히가시무로란역
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1. 개요
히가시무로란역은 1892년 홋카이도 탄광 철도의 무로란역으로 개업한 이래, 여러 차례 역명 변경과 이전을 거쳐 1931년 현재의 이름으로 정착되었다. 현재는 JR 홋카이도 무로란 본선의 역으로, 특급 '호쿠토'와 '스즈란'이 정차하며, 2면 4선의 교상역 구조를 갖추고 있다. 역 주변에는 상업 시설, 병원, 학교 등이 위치하며, 동쪽 출구와 서쪽 출구 모두 버스 노선이 운행된다. 또한, 화물역으로서 컨테이너 화물을 취급하며, 일본화물철도(JR 화물)의 히가시무로란 조차장과 연결되어 있다.
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| 히가시무로란역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 히가시무로란역 (東室蘭駅) |
| 로마자 표기 | Higashi-Muroran-eki |
| 소재지 | 홋카이도 무로란시 히가시마치 2초메 29 |
| 역 번호 | H32 |
| 노선 | 무로란 본선 (본선) 무로란 본선 (지선) |
| 개업일 | 1892년 8월 1일 |
| 역 구조 | 지상역(교상역) |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
| 운영 현황 | |
| 역 종류 | 직영역 (관리역) |
| 미도리노마도구치 | 있음 |
| 지정석 발매기 | 대화형 발매기 설치 |
| 1일 승차 인원 (2019년) | 1,833명 |
| 노선 정보 (본선) | |
| 기점으로부터의 거리 | 오샤만베 기점 77.2 km |
| 이전 역 | 모토와니시 H33 (4.5km) |
| 다음 역 | 와시베쓰 H31 (1.9km) |
| 노선 정보 (지선) | |
| 기점으로부터의 거리 | 히가시무로란 기점 0.0km |
| 이전 역 | (없음) |
| 다음 역 | 와니시 M33 (2.3km) |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 히무 |
| 웹사이트 | JR 홋카이도 역 정보 |
2. 역사
- 1892년(메이지 25년) 8월 1일: 홋카이도 탄광 철도의 '무로란역'으로 현재의 와니시역 부근에 일반역으로 개업했다.[7]
- 1897년(메이지 30년) 7월 1일: 무로란역 개업에 따라, '와니시역'으로 개칭.
- 1906년(메이지 39년) 10월 1일: 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선 국유화로 관설 철도의 역이 됨.
- 1909년(메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정으로 무로란 본선 소속이 됨.
- 1919년(다이쇼 8년): 와니시 제철소 확장에 따른 노선 및 국도 이설 공사 착공.
- 1920년(다이쇼 9년) 11월 6일: 이탄키로 이전[8].
- 1921년(다이쇼 10년) 6월 18일: 일본제강소 와니시 공장 제철과(와니시 제철소, 현재의 日本製鐵室蘭製鉄所) 전용 철도 본선 4.6 km, 지선 21.2 km 운용 개시[9][10].
- 1922년(다이쇼 11년) 8월: 와니시 제철소 확장에 따른 노선 이설 공사 준공.
- 1925년(다이쇼 14년) 8월 20일: 조린토선의 당역 - 다테몬베쓰역 간 연장[6].
- 1928년(쇼와 3년) 9월 10일: 조린선 전선 개통 및 와니시역(2대) 신설에 따라, '히가시와니시역'으로 개칭하고, 역사를 현재지로 이전[11].
- 1931년(쇼와 6년) 9월 1일: '히가시무로란역'으로 개칭
- 1940년(쇼와 15년): 무로란 본선을 전시 하의 석탄 긴급 수송 간선으로 지정하고, 수송력 증강을 위해 당역 구내 개량 공사 시작.
- 1942년(쇼와 17년) 12월: 히가시무로란 조차장 일부 조업 개시 (다음 해에 본격 조업).
- 1944년(쇼와 19년) 10월 1일: 역사 개축. 구내 개량 공사 완성.
- 1950년(쇼와 25년) 2월 10일: 히가시무로란 화물차구 설치.
- 1954년(쇼와 29년) 8월 9일: 쇼와 천황, 고준 황후가 무로란시에 행행. 다테몬베쓰역 발 - 히가시무로란역 착의 어전 열차 운전[12].
- 1955년(쇼와 30년) 5월: 후지 시멘트(현재의 닛테츠 시멘트) 조업 개시. 전용 철도 운용 개시[13].
- 1968년(쇼와 43년) 7월 30일: 무로란시 중앙 도매 시장(현재의 무로란시 공설 지방 도매 시장) 개장. 전용선 사용 개시[14].
- 1969년(쇼와 44년) 12월 26일: 역사를 교상역으로 개축.
- 1984년(쇼와 59년) 2월 1일: 히가시무로란 조차장 폐지.
- 1986년(쇼와 61년) 11월 1일: 짐 취급 폐지.
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) · 일본화물철도(JR 화물)가 계승.
- 1988년(쇼와 63년) 4월 1일: 업무 위탁역(수탁자: JR 화물)에서 직영역이 됨[15].
- 1996년(헤이세이 8년) 10월 7일: JR 화물역이 히가시무로란 조차장 부지로 이전[16][17], 착발선 하역 방식 사용 개시[18].
- 1999년(헤이세이 11년) 12월 8일: 자동 개찰기 설치[19].
- 2007년(헤이세이 19년) 4월 3일: 히가시무로란 자유 통로(와타레루) 개통[20].
- 2008년(헤이세이 20년) 3월 1일: 배리어 프리화, 리뉴얼 오픈[21][22][23].
- 2015년(헤이세이 27년) 10월 23일: 지정석 발권기 도입.
- 2017년(헤이세이 29년) 8월 1일: "홋카이도 사계채관 히가시무로란점" 리뉴얼 오픈 (세븐일레븐 홋카이도 ST 히가시무로란점 병설)[24].
- 2018년(헤이세이 30년) 3월 17일: 트윈클 플라자 히가시무로란 지점 폐점[25].
2. 1. 역명의 유래
이 역은 처음에는 무로란역이었으나, 1897년(메이지 30년)에 현재의 무로란역까지 노선이 연장되면서 "와니시"로 이름이 바뀌었다. 1928년 (쇼와 3년)에 현재의 와니시역이 새로 생기면서 "히가시와니시"로 다시 이름이 변경되었지만, 1931년 (쇼와 6년)에 현재의 역명인 히가시무로란역으로 세 번째 개칭되었다[11]. 역 이름은 무로란시의 동쪽에 위치하기 때문에 붙여졌다[11]."히가시와니시"라는 역명이 "'''동쪽은 서쪽'''"으로 들려 혼란을 줄 수 있다는 이유 때문에 역 이름을 바꾸었다는 설도 있다[2][26].
3. 역 구조
히가시무로란역은 섬식 승강장 2면 4선(하행선만 통과선 있음)을 갖춘 교상역이다. 역 서쪽 출구에는 무로란 운수소가 있다. 실란 본선은 이 역 이동의 누마노하타역까지 교류 전철화되어 있지만, 당역에서 오샤만베역 방면은 비전철화되어 있다.
역에는 종일 직원이 배치되어 있다. 미도리의 창구, 자동 발권기[4], 말하는 발권기[4], 자동 개찰구(Kitaca 미대응)가 설치되어 있다. 개찰구는 동쪽 출구와 서쪽 출구를 잇는 자유 통로에 면해 있으며, 개찰구 옆에 대합실이 있다. 역 건물에는 무로란시청 란토 지소(에키가루 센터)와 제이알 홋카이도 렌터리스 히가시무로란 영업소(역 렌터카)가 있다.
역의 동서를 잇는 자유 통로는 2007년에 완성되었으며, 명칭은 공모를 통해 "와타레루"로 결정되었다. 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있고, 통로는 폭 8m에 휴게 공간이 마련되어 있다. 2008년에는 호쿠요 은행 "역내 BANK"가 설치되었다.
3. 1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선으로, 하행선만 통과선을 갖춘 교상역이다. 승강장은 2번부터 5번까지 있으며, 동쪽부터 번호가 매겨져 있다. 1번 선로는 없다. 2·3번 선로는 승강장이 짧으며, 주로 히가시무로란 역에서 회차하거나 우등 열차를 대피하는 보통 열차가 사용하며, 특급 "스즈란"은 모두 이 승강장을 사용한다. 4·5번 선로는 승강장 길이가 길며, 주로 특급 열차가 사용한다. 4번 승강장에서는 하코다테 방면 열차가 발착하고, 5번 승강장에서는 삿포로 방면 열차가 발착한다. 단, 보통 열차는 예외이다. 차량이 승강장에서 유치선으로 들어갈 때는 인상선에서 스위치백을 해야 한다.
4. 이용 현황
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2006년 | 1,997명 |
| 2007년 | 2,079명 |
| 2008년 | 2,129명 |
| 2009년 | 2,118명 |
| 2010년 | 2,090명 |
| 2011년 | 2,123명 |
2011년 이후의 승차 인원 추이는 하위 문단인 '여객' 문단을 참조하라.
4. 1. 여객
室蘭市|무로란시일본어 통계서에 따르면, 최근 연도별 승차 인원 추이는 다음과 같다.[27][28][29]| 연도 | 승차 인원 (천 명) | 승차 인원 (1일 평균) |
|---|---|---|
| 2011년 | 775 | 2,117 |
| 2012년 | 767 | 2,101 |
| 2013년 | 716 | 1,962 |
| 2014년 | 654 | 1,792 |
| 2015년 | 668 | 1,825 |
| 2016년 | 702 | 1,923 |
| 2017년 | 708 | 1,940 |
| 2018년 | 708 | 1,940 |
| 2019년 | 669 | 1,833 |
4. 2. 화물
무로란시 통계서에 따르면, 화물 수송 실적의 추이는 다음과 같다.[27][28][29]| 연도 | 연간 화물 톤수 | |
|---|---|---|
| 발송 | 도착 | |
| 헤이세이 23년 | 99,261 | 46,163 |
| 헤이세이 24년 | 104,341 | 50,681 |
| 헤이세이 25년 | 101,235 | 57,040 |
| 헤이세이 26년 | 98,670 | 60,845 |
| 헤이세이 27년 | 94,815 | 65,840 |
| 헤이세이 28년 | 91,921 | 48,007 |
| 헤이세이 29년 | 87,865 | 47,655 |
| 헤이세이 30년 | 89,316 | 50,410 |
| 레이와 원년 | 87,055 | 48,727 |
5. 역 주변
히가시무로란역의 서쪽 출구는 나카시마정, 동쪽 출구는 히가시마치로, 모두 무로란시의 상업 지구이다. 서쪽 출구는 홋카이도도도 1081호 히가시무로란정차장선(히가시도리)의 기점이다.
5. 1. 동쪽 출구
5. 2. 서쪽 출구
- 호텔 루트인 히가시무로란역 앞
- 호텔 루트인 Grand 무로란
- 미야노모리 라쿠라쿠 온천
- 나카시마 공원
- * 나카시마 공원 야구장
- 도미 인 히가시무로란
- 호텔 뉴 버젯 무로란
- 아파 호텔〈무로란〉
- 무로란시 평생 학습 센터 "키란"
- 호텔 테트라 히가시무로란 (구 무로란 그린 호텔 부지)
- 호쿠요 은행 나카시마정 지점
- 홋카이도 은행 무로란 지점 (히가시무로란 지점이 브랜치 인 브랜치)
- 야마다 덴키 텍크랜드 무로란점
- MEGA 돈키호테 무로란 나카시마점
- 나카지마 신사
- * 호라이덴
- 홋카이도 무로란 공업 고등학교
- 제철 기념 무로란 병원
- MORUE 나카시마
6. 버스 노선
도난 버스 시내 노선과 교외 노선이 히가시무로란역 서쪽 출구와 동쪽 출구 양쪽에 있는 버스 정류장에 발착한다. 동쪽 출구에서 도보 거리에 도난 버스 운행 거점인 히가시마치 터미널도 있다.[1]
7. 화물역
일본화물철도(JR 화물) 히가시무로란역은 여객역의 동쪽에 있으며, 히가시무로란 조차장, 히가시무로란 화물역 등으로 불린다. 1면 2선의 컨테이너 홈(길이는 약 400m)과 착발선 5개, 여러 개의 분류선을 갖추고 있다. 컨테이너 홈 북쪽에 접한 컨테이너 하역선도 착발선으로, 착발선 하역 방식(E&S 방식)을 채택하고 있다. 컨테이너 홈 남쪽에 접하는 하역선은 측선이다.
린니시 측에는 홋카이도 여객철도 나에보 공장 린니시 차량소가 있어 히가시무로란역에서 선로가 연결된다. 구내 입환 작업은 DE10형 디젤 기관차가 담당한다.
과거 여객역 동쪽 출구 남쪽에 있던 화물 설비는 1996년 10월에 구 히가시무로란 조차장 부지로 이전하면서 착발선 하역 방식을 도입했고, 홈 면적도 2배로 확장되었다.[16] 일본제철 무로란 제철소 전용 철도는 철강 제품 등을 수송했으나, 현재는 보통 열차의 인상선으로 사용되고 있다. 닛테츠 시멘트 전용 철도는 시멘트 발송을 담당했으며, 조차장에서 무로란시 중앙 도매 시장(현재의 무로란시 공설 지방 도매 시장)으로 이어지는 무로란 시장 소유의 전용선도 있었다.
7. 1. 취급 화물
히가시무로란역은 컨테이너 화물과 임시 차급 화물 취급역이다. 컨테이너 화물은 JR 규격의 12피트 컨테이너만 취급한다. 취급 품목은 종이, 설탕, 농산물이 많다. 산업폐기물·특별관리 산업폐기물 취급 허가를 얻고 있어, 해당 폐기물이 들어있는 컨테이너 취급이 가능하다.[1]7. 2. 화물 열차
고속 화물 열차는 상행 열차(오샤만베 방면)가 하루 12편 정차하며, 이 중 당역 종착이 2편 있다. 행선지는 스미다강역, 도쿄 화물 터미널 역, 나고야 화물 터미널 역, 스이타 화물 터미널 역, 백제 화물 터미널 역 등이다. 상행 임시 열차와 당역 시발의 삿포로 화물 터미널 역행 하행 열차도 하루 1편 설정되어 있다.[33] 전용 화물 열차의 발착역이 되고 있지만, 현재는 당역에서 하역 작업을 하는 화차는 없으며, 와니시 차량소에서 검사를 받는 화차를 회송하기 위해 설정되어 있다.8. 인접 역
침대특급 호쿠토세이, '카시오페아'