국도 제36호선 (일본)

3. 역사

홋카이도 개척 초기 수렵로에서 시작하여, 메이지 시대 국도 지정과 변경을 거쳐 전후 일급 국도로 지정된 후 '탄환 도로'라는 별칭을 얻으며 홋카이도의 주요 간선도로로 발전해왔다.

3. 1. 홋카이도 개척 시대

3. 2. 일본 국도 지정

=== 역사 ===

• 1873년 (메이지 6년): 하코다테 - 삿포로 사이에 신도가 완성되었다. 이는 1871년 (메이지 4년) 개척 차관 구로다 기요타카의 초청으로 방일한 미국 농무국 장관 호레이스 캡론의 제안에 따라 건설된 것으로, 하코다테에서 지토세를 경유하여 삿포로에 이르는 일본 최초의 서양식 마차도였다. 같은 해 11월 5일 태정관 포고 제364호에 의해 '''삿포로 혼도'''(札幌本道)로 명명되었다. 삿포로 혼도는 하코다테에서 모리까지는 현재의 국도 5호, 모리에서 무로란까지는 해상로, 무로란에서 삿포로까지는 현재의 국도 36호선 경로를 따랐다. 무로란 - 삿포로 구간은 '''무로란 가이도'''(室蘭街道)라고도 불렸다.
• 1885년 (메이지 18년): 내무성 고시 제6호 "국도표"에서 국도 42호 "도쿄에서 삿포로현에 이르는 노선"으로 지정되었다.
• 1907년 (메이지 40년) 5월 13일: 국도 노선 변경으로 국도 42호는 현재의 국도 5호 경로가 되었다. 국도 43호(도쿄에서 네무로 현에 이르는 노선)는 아오모리 - 무로란 간 해상로를 거쳐 아사히카와의 제7사단에 이르는 노선으로 변경되었으나, 현재의 국도 36호선 경로를 따르는 구간은 무로란 - 도마코마이 사이뿐이었다. 도마코마이에서는 무로란 본선과 나란히 달리는 현재의 국도 234호, 이와미자와 이북은 국도 12호 경로를 따랐다. 이로 인해 도마코마이 - 삿포로 구간은 국도에서 제외되었다.
• 1920년 (다이쇼 9년): 시행된 구 도로법에 따른 노선 인정에서 구 43호가 국도 28호 "도쿄시에서 제7사단 사령부 소재지(아사히카와구)에 이르는 노선(을)"이 되었다.
• 1952년 (쇼와 27년) 12월 4일: 새로운 도로법에 따라 일급 국도 36호 (홋카이도 삿포로시 - 홋카이도 무로란시)가 지정되었다. 이는 1907년 이전 국도 42호의 무로란 - 삿포로 구간이 부활한 형태였다. 이에 앞서 같은 해 10월부터 삿포로 - 지토세 간 포장 공사가 시작되어, 1953년 (쇼와 28년) 11월 2일에 34.5km 구간이 완공되었다.^[10] 이 구간은 폭 7.5m, 최고 설계 속도 75 km/h의 고규격 도로로 건설되었으며, 약 13개월의 짧은 공사 기간 때문에 '''탄환 도로'''(弾丸道路)라고 불렸다.^[10]
• 탄환 도로 건설 배경: 원래 이 도로는 지토세 공항과 마코마나이의 점령군 캠프를 연결하는 도로였으나, 포장되지 않아 차량 통행 시 흙먼지가 날리고 겨울철 결빙과 봄철 해빙으로 인한 진흙탕길 상태였다. 당시 주류였던 콘크리트 포장 대신 아스팔트 포장이 채택되었는데, 이는 유지보수 용이성, 비용 절감, 그리고 홋카이도 도로의 고질적인 문제였던 동상 (지중 수분 동결로 인한 지반 융기 및 해빙 시 포장 파손) 대책 때문이었다.^[10][11] 동상 대책으로 화산재를 사용하고, 공기 단축을 위해 대규모 기계를 도입했으며, 공사 구간을 세분화하여 동시에 작업을 진행하는 등 당시로서는 획기적인 방식으로 공사가 이루어져 한랭지 도로 건설의 모델이 되었다. 처음에는 군용 도로라는 비판도 있었으나, 완공 후에는 일반 차량 통행이 대부분을 차지하며 홋카이도 산업 및 경제 발전에 기여하는 중요한 도로가 되었다.
• 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일: 도로법 개정으로 일반 국도 36호가 되었다.
• 1967년 (쇼와 42년)경: 치토세시 미미 ~ 노보리베쓰시 와시베쓰초 구간 일부에서 제한 속도가 70 km/h로 설정되었다.^[12]
• 2021년 (레이와 3년) 9월 28일: '탄환 도로 (삿포로·지토세 간 도로)'가 토목 학회 선정 토목 유산으로 선정되었다.^[13][14]

4. 노선 상황

일부 구간을 제외하고는 대부분 왕복 4차선 이상으로 구성되어 있다. 스스키노 교차로와 프리미어 호텔 -TSUBAKI- 삿포로 앞 교차로는 홋카이도 내에서 사고가 잦은 곳으로 알려져 있다.^[4][5]

일반 국도의 노선을 지정하는 정령^[6][7]에 따른 기점, 종점 및 주요 경과지는 다음과 같다.

• 지정 구간: 전선

4. 1. 가변 차선

4. 2. 바이패스

• 에니와 바이패스
• 시라오이 바이패스
• 호로베츠 바이패스
• 무로란 신도
• * 자동차 전용 도로 구간
• ** 와니시 출구
• ** 나카마치 출구
• ** 미사키 출구
• ** 보코이 출구
• 국도 제235호선 (도마코마이시 누마노하타 - 무로란시 해안정 1초메 (종점))

4. 3. 중복 구간

4. 4. 도로 시설

• 에니와 바이패스
• 시라오이 바이패스
• 호로베츠 바이패스
• 무로란 신도
• * 자동차 전용 도로 구간
• ** 와니시 출구
• ** 나카마치 출구
• ** 미사키 출구
• ** 보코이 출구

4. 4. 1. 교량

• 도요히라 다리
• 츠키사무 다리
• 시마마츠자와 다리
• 메구미노 육교
• 에니와 대교
• 토이소 육교
• 치토세 다리
• 나카노 육교
• 토마코마이 다리 (준공 1966년)
• 시라오이 대교
• 타케우라 다리 (2017년 9월 태풍 18호로 인해 피해를 입어 재가설)^[15]
• 토센 다리 (준공 2010년)
• 호로베츠 다리
• 와시베츠 다리
• 린니시 고가교^[16]
• 이리에 고가교

4. 4. 2. 미치노에키 (道の駅)

• 이시카리 진흥국
• * 길과 강의 역 하나 로드 에니와 (에니와시)
• 이부리 종합 진흥국
• * 미치노에키 우토나이 호수 (도마코마이시)

4. 4. 3. 트럭 스테이션

• 도마코마이 TS (도마코마이시)^[17]

5. 지리

일부 구간을 제외하고는 대부분 4차선 이상으로 정비되어 있다. 홋카이도 횡단 자동차도와 병행하는 기타히로시마 IC 부근에서는 중앙 차량 통행대가 시간대에 따라 상행선과 하행선으로 바뀌는 가변 차선 제도를 운영하고 있다. 스스키노 교차로와 옛 르네상스 호텔(현 프리미어 호텔 -TSUBAKI- 삿포로) 앞 교차로는 홋카이도 내에서도 교통사고가 자주 발생하는 곳으로 알려져 있다.^[4][5]

일반 국도의 노선을 지정하는 정령^[6][7]에 따른 기점, 종점 및 주요 경과지는 다음과 같다.

• 기점: 삿포로시 (주오구 기타1조 니시3초메 교차점 = 국도 12호선·국도 230호선 기점, 홋카이도도 18호 삿포로 정차장선 종점)
• 종점: 무로란시 (가이간초 1초메 89번 부근 = 국도 235호선 기점)
• 주요 경과지: 에니와시 (사카에마치), 치토세시 (혼마치), 도마코마이시, 노보리베쓰시

• 실 연장: 133.7km (홋카이도 119.7km, 삿포로시 14.1km)
• * 현도: 133.7km (홋카이도 119.7km, 삿포로시 14.1km)
• 지정 구간: 전 구간

5. 1. 통과하는 지자체

• '''이시카리 진흥국'''
• * 삿포로시 (주오구 - 도요히라구 - 기요타구)
• * 기타히로시마시
• * 에니와시
• * 지토세시
• '''이부리 종합진흥국'''
• * 도마코마이시
• * 시라오이군 시라오이정
• * 노보리베쓰시
• * 무로란시

5. 2. 교차하는 도로

5. 2. 1. 일반 국도