글래스고 지하철

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1. 개요

글래스고 지하철은 스코틀랜드 글래스고에 있는 10.5km 길이의 순환선으로, 1896년 12월 14일에 개통되어 125년 동안 최초 노선에서 확장된 적이 없는 유일한 지하철 시스템이다. 외선순환과 내선순환의 두 노선으로 구성되어 있으며, 15개의 역이 있다. 1977년 재개발 및 현대화를 거쳐 1980년 재개통되었으며, 2016년에는 새로운 무인 운전 열차 17대 공급 계약을 체결하여 2023년 12월에 운행을 시작했다. 현재는 단일 요금제를 사용하며, 스마트카드 도입으로 요금 체계가 이중화되었다. 글래스고 지하철은 "오렌지색 태엽 장치"라는 별칭으로 불리기도 하며, 서브크롤이라는 펍 크롤링의 중심지이기도 하다.

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글래스고 공항은 스코틀랜드 글래스고에 위치한 국제공항으로, 1932년에 개항하여 1966년 현재 위치로 이전했으며, 국내선과 국제선 노선을 모두 운항하고 있다.

글래스고 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서
지도
기본 정보
이름	글래스고 지하철
로마자 표기	Glasgow Subway
게일어 표기	Fo-thalamh Ghlaschu
위치	글래스고, 스코틀랜드
유형	경전철
개업일	1896년 12월 14일
총 길이	10.5 km
궤간	1,219mm (4피트)
노선 수	2
역 수	15
전철화	직류 600V 제3궤조
연간 수송량	1340만 명 (2023/24)
운영 주체	스트래스클라이드 교통 파트너십
웹사이트	공식 웹사이트
시스템 정보
운영 회사	스트래스클라이드 교통 조합(SPT)
최고 속도	54 km/h
이미지
로고
카우캐던스 역에 정차 중인 전동차
웨스트 스트리트 역의 스태들러 차량
노선도
노선도

2. 역사

1896년 12월 14일 글래스고 지하철이 개통되었다. 개통 당시에는 각 방향으로 하나의 케이블을 사용하는 케이블카 시스템으로 구동되었다.^[6] 1923년 글래스고 코포레이션(Glasgow Corporation)이 385000GBP에 회사를 인수했다.^[13] 1935년 기존 열차는 직류 600 볼트 제3궤조 전력으로 변환되었다.^[8]

1977년부터 1980년까지 대규모 현대화 공사가 이루어졌다. 1977년 3월 24일 고반 크로스 역 지붕 균열로 운행이 중단된 후, 시스템 전체를 재개발하기로 결정했다.^[20] 터널을 수리하고 역을 재건축 또는 확장했으며, 새로운 객차를 도입했다. 현대화된 시스템은 자동 열차 운전을 사용하며, 운전자는 문을 닫고 "시작" 버튼을 누르는 역할만 담당한다.^[22] 1979년 11월 1일 엘리자베스 2세 여왕이 공식적으로 재개통을 선언했고, 1980년 4월 16일 정식 개통되었다.^[23]^[24]

2. 1. 1896년–1977년: 초기 역사 및 케이블 구동 시대

'''글래스고 디스트릭트 지하철 회사'''(Glasgow District Subway Company)는 1891년에 지하철 공사를 시작하여 1896년 12월 14일에 개통했다.^[6] 지하철은 각 방향으로 하나의 케이블을 사용하는 클러치 앤 케이블 시스템으로 구동되었다. 케이블은 웨스트 스트리트역과 실즈 로드역 사이의 증기 동력 설비로 가동되었다. 열차가 차량기지에 도착할 수 있는 추가 케이블은 없었다. 대신, 고반 작업장에서 구덩이를 조작하는 기중기를 통해 운행 선로로 이송되었다. 이는 두 트랙이 분기기 없이 완전히 분리될 수 있음을 의미한다. 회사 본사는 세인트 에녹역 상부층에 있었으며, 특유의 화려한 건물은 여전히 세인트 에녹 광장에 남아 SPT의 여행 안내소로 사용되다가 현재 커피숍으로 운영되고 있다.^[7]

지하철 개통 당시에는 4축(트윈 트럭) 1량 객차가 운행되었다.^[8] 개통일 저녁 11시 이후, 클라이드강 아래에서 60명의 승객을 태운 차량 한 대가 다른 승객들과 충돌하여 4명이 부상당했고, 그중 한 명은 병원으로 이송되었다.^[9] 이 사고로 지하철은 1897년 1월 19일까지 폐쇄되었다.^[10] 20개의 목조 차체 객차는 우스터셔주 올드베리의 올드베리 철도 객차와 웨곤 컴퍼니에서 제조되었으며, 대다수가 1977년까지 업그레이드된 형태로 계속 운행했다. 1897년에는 동일한 제조업체에서 10대를 더 들여왔다. 1898년부터는 케이블 그리퍼 메커니즘이 없는 두 번째 4축(동력) 객차가 추가되었지만, 전면 (그리퍼) 객차보다 상당히 짧았다. 결국 추가 30 객차는 래너크셔 머더웰의 Hurst Nelson & Company에서 건조되었다. 이 객차는 앞쪽 객차의 길이와 맞게 확장되었으며, 41T 객차는 원래 길이로 복원되었으나, 종단으로 절단된 39T는 리버사이드 박물관에 보존되었다. 대부분의 그리퍼 객차는 1935년에 전기식 견인기로 전환되었다. 1960년대에 대부분 공기구동식 미닫이 문으로 개조되었지만, 1977년까지 일부 문이 유지되었다.^[11]

15개 역 모두 섬식 승강장으로 지어져 열차는 한쪽에만 문이 열렸다. 열차의 전기 조명을 위한 전력은 열차의 비 승강장 측면의 창문쪽에서 두 개의 평행 벽 장착 레일("T-irons"으로 알려짐)에 의해 공급되었다. 열차는 원래 전기를 공급시키려고 바퀴가 달렸지만, 전기 대전에서 스키드로 바뀌었다.^[8] 열차는 1935년까지 케이블로 연결되어 있었지만, 조명에 전력을 공급하는 시대 착오적인 방법은 1977년까지 계속되었다. 조명 회로는 또한 신호 시스템의 작동의 일부분이었다.^[12]

글래스고 코포레이션(Glasgow Corporation)은 1923년에 385000GBP의 비용으로 회사를 인수했다.^[13] 1935년에 기존 열차는 직류 600 볼트의 제3궤조에서 공급되는 전력으로 변환되었다.^[8] 1935년 3월부터 12월까지는 시계 방향 열차가 케이블로 연결되어 있었고 반시계 방향 열차는 전기로 연결되었다. 전기 견인 비용은 120000GBP였다.^[14] 마지막으로 운행된 케이블 서비스는 1935년 11월 30일이었으며, 로버트 보이드(Robert Boyd)가 주도했다.^[15]

열차는 원래의 짙은 플럼 & 크림색을 잃어버렸고, 대신 빨간색과 흰색으로 칠해졌다. 1950년대부터 열차는 런던 버스와 비슷하게 모두 빨갛게 되었다. 1970년대 초반 무동력 41 객차는 원래 1896년 도색에서 다시 칠해졌다.

제2차 세계 대전은 승객들의 "전례 없는" 이용 증가를 가져왔다. 재무장의 필요성으로 인한 조선소 인력 확장으로 이러한 이용객 증가와 분쟁 전까지의 이용객 증가를 가져왔다.^[16] 런던 지하철과 달리 이 시스템의 역들은 깊이가 훨씬 얕아서 좋은 방공호가 되지 못했다. 제2차 세계 대전 중 1940년 9월 18일, 글래스고 야간 폭격 중에 떨어진 독일 폭탄이 인근 해군 시설을 겨냥한 것으로 추정되며, 머클랜드 스트리트 지하철역 남쪽의 볼링장에 떨어졌다. 그 결과 발생한 폭발로 두 개의 터널이 손상되어 1941년 1월에 수리가 완료될 때까지 시스템의 일부가 폐쇄되었다. 이 시스템은 분쟁 중에 다른 피해를 입지 않았다. 그러나 전쟁 노력에 참여하기 위해 소집된 직원들이 손실되었다.^[16]

1960년대 비칭 삭감 이후, 세인트 에녹역과 뷰캐넌 스트리트역의 주 지하철역은 폐쇄되고 철거되었지만, 뷰캐넌 스트리트의 지하철역과 메인라인 역은 500m 이상 떨어져있어 직접 연결되어있지 않았다. 뷰캐넌 스트리트과 머클랜드 스트리트 역은 각각 퀸 스트리트와 파틱힐 국영 철도역에서 가까운 도보 거리에 있었지만, 지하철은 국영 철도망에 직접적인 환승이 없었다.

1977-1980년 근대화 이전에 이 역은 특유의 흙냄새가 났다. 열차(주로 1896년까지 거슬러 올라가는)는 항상 붉은색 가죽 시트가 달린 앞(동력) 객차와 갈색 가죽 시트가 달린 뒤(비동력) 객차로 구성되었다.^[8] 후방 객차에서만 흡연이 허용되었다. 좌석의 뒷부분은 객차의 측면에 부착되었으며, 객차는 바닥에서 반독립적으로 움직였다 (좌석 자체가 부착되어 있음). 승객들은 전방과 후방으로 흔들리고, 객차는 그들 주위를 '떼었다'. 승객은 항상 전차의 정문 또는 후방 객차의 뒷문을 통해 열차의 중앙에 진입한다 ("Q[ueue] Here"표지판이 승강장에 칠해졌다).^[17]

1970년대에 이 역은 매우 황폐해졌다. 역에는 종종 가로등 기둥에 부착된 원형 표지가 표시되어 있었다. 이 표지는 위의 3/4의 흰색 배경과(큰 빨간 글자 "U"포함) 아래쪽 4/1은 검은 색 배경("UNDERGROUND"라는 단어와 역 입구의 화살표가 포함)으로 이루어졌다. 역에는 에스컬레이터가 없었으나, 켈빈브리지역에는 엘리베이터가 있었다. 각 역에는 매표창구(창문이 있는 소규모의 작은 부스)가 있었다. 발권 시스템은 당시의 대부분의 영화관과 동일했으며, 승차권은 역애 매표창구에서 나오게 되었다.("Control Systems Ltd" 또는 "Automaticket Ltd"라는 단어가 모든 승차권에 인쇄되어 있음) 표는 하차할 때 변함없이 회수되었다. 회사가 1977년까지 인계 받던 때부터 직원들은 트램웨이 유니폼을 발급받았다.; 이들은 짙은 녹색이고 1901년 빅토리아 여왕의 장례식때 소개된 소맷동에 검은 띠가 달려있었다.^[18]^[19]

글래스고 교통 박물관은 지하철 전용 공간을 가지고 있으며, 클러치 앤 케이블 시스템의 작동을 보여주는 모델 및 전근대화 시대의 다양한 차량으로 완성된 지하철역 일부의 전면 복제품을 보유하고 있다.

2. 2. 1977년–1980년: 현대화

1970년대까지 지하철 사용이 크게 줄었다. 이는 부분적으로는 조선소 일부가 폐쇄되고 클라이드강 남쪽의 주택가가 폭넓게 철거되었기 때문이다.^[20] 1935년에 전기 트랙션에 맞게 조정되었지만, 대부분 1896년으로 거슬러 올라가는 원래의 객차는 여전히 사용 중이었다. 고장은 점점 빈번해졌다. 열차는 크레인으로 운반하여 선로에서 차량기지로만 분리할 수 있기 때문에, 작동하지 않는 단일 열차가 주요 지연을 초래할 수 있었다. 지하철의 미래는 1960년대 후반 글래스고 코포레이션의 노선에 대한 관리를 인수한 그레이터 글래스고 여객 수송 이사회(GGPTE)의 주요 쟁점이 되었다. 1974년 1월 GGPTE는 현대화 계획을 발표했다. 당초 계획은 한쪽 원형 노선을 업그레이드하는 동안 다른 한쪽 원형 노선은 계속 운영하는 것이었지만, 전문가 의견에 따라 안전 위험이 제기되어 이 아이디어는 폐기되었다.^[20]

1977년 3월 24일 고반 크로스 역 지붕에서 균열이 발견되어 5월 2일까지 운행이 중단되었다. 이 서비스는 순환 당 열차 4대로 재개되었다. 1977년 5월 21일, 시스템은 주요 재개발 및 현대화를 위해 8일간 조기에 문을 닫았다. 고반 크로스 역(현재 고반 역)의 지붕에 더 많은 균열이 생겨 날짜가 정해졌고, 심하게 악화된 터널이 수리되었다. 뷰캐넌 스트리트, 파틱, 고반, 아이브록스, 힐헤드, 세인트에녹 역에서 추가 승강장을 갖춘 역이 재건되고 확장되었다. 세인트 조지스 크로스의 지상 건물은 이미 글래스고 내부 순환 도로 건설의 일환으로 1971년에 재건축되었기 때문에 새로운 기업 스타일로 단순히 외장만 교체되었다. 켈빈브리지 역 입구가 바뀌었고, 사우스 우드사이드 로드(South Woodside Road) 역에 새로 입구와 주차장이 지어졌으며, 그레이트 웨스턴 로드(Western Western Road) 역의 에스컬레이터가 설치되고, 승강장 서쪽 끝에 계단이 설치되었다. 동쪽 끝에 있는 전 입구와 계단은 비상 출구가 되었고, 승강기는 서비스에서 제외되었다. 머클랜드 스트리트 역이 폐쇄되고, 노스 클라이드 교외 철도 시스템과의 환승 제공을 위해 북쪽에 새로운 역이 파틱에 세워졌다. 기존 머클랜드 스트리트역(Merkland Street subway station)의 위치는 특성 고비와 두 개의 선로가 있는 더 큰 지름의 터널으로 나타난다. 머클랜드 스트리트 역의 많은 부품들은 글래스고 교통 박물관에 3개의 보존된 차량이 들어있는 복제 전 현대화 역을 짓는데 사용되었다.

현대화의 일환으로 뷰캐넌 스트리트 역과 퀸 스트리트 본선역 사이에 무빙워크를 통한 추가 환승로가 설치되었다.

1977년 8월에 구형 시스템의 중복 부품 및 장비는 브룸론 웍스(Broomloan Works)의 공개 판매에서 판매되었다. 1977-1980년 현대화 과정에서 두 대의 클레이튼 배터리 기관차는 건설업자인 테일러 우드로(Taylor Woodrow)에서 건설 열차를 운반하는데 사용되었다.^[83]

고유의 궤간에서 더 무거운 트랙이 설치되었지만, 원래의 브룸론 차량기지는 현대화되었으며, 크레인 수송을 대체할 지점이 있는 연결 트랙이 장착되어 있으며 웨스팅하우스 일렉트릭사의 새로운 전기 공급 장치가 설치되었다. Crouzet이 제공하는 승객 전용 승차권 자동 판매기와 자동화된 회전문을 갖춘 새로운 발권 시스템이 이전의 영화관 방식의 천공 승차권과 차장을 대신했다. 1980년 이후의 노란색 승차권은 이후 새로운 시스템으로 교체되어 마그네틱 스트라이프 카드 승차권을 발행했다.

현대화된 시스템은 자동 열차 운전을 사용하며, 운전자는 정상 운전 시 문을 닫고 "시작" 버튼을 누르는 역할만 담당한다.^[22]

시스템이 운영 중단되는 동안 GGPTE는 고객 유지를 위해 대체 버스 서비스를 도입했다. 66번 버스는 내선 순환 노선을, 99번 버스는 외선 순환 노선을 운행했다.^[20]

2. 3. 현대화 이후 (1980년–현재)

이 노선은 1979년 11월 1일 엘리자베스 2세 여왕의 공표에 의해 공식적으로 재개통되었다. 그러나 재건 작업은 아직 완료되지 않았으며, 1980년 4월 16일까지는 정식 개통되지 않았다.^[23]^[24] 버밍엄의 워시우드히스(Washwood Heath)에서 메트로 캠멜(Metro Cammell)이 GEC 전동기를 장착하여 제작한 33대의 새로운 객차가 제작되었다. 열차의 외관 디자인은 글래스고 예술 학교(Glasgow School of Art)와 공동으로 진행되었으며, 당시 SPT 홍보 영화에 따르면, 열차의 "귀여운" 모습을 크게 책임지고 있다. 1992년에는 8대의 추가 중앙 객차가 제조되었으며 (리즈의 Hunslet Gyro Mining Transport에서 외장 제조, 킬마녹의 Hunslet-Barclay Ltd에서 완제품 제조), 모든 열차는 3대의 객차를 길게 만들었다. 현대화된 시스템에서 흡연은 허용된 적이 없다.

(1970년대의 현대적인 패션에 이어) 새로운 아이덴티티가 등장했다. 밝은 오렌지색으로 도색된 열차, 역은 어두운 갈색 벽돌 장식에서, 주황색 벽 타일 및 기타 표면에 흰색을 사용하고, 직원에게는 갈색 유니폼이 추가되었다. 역대 출입문에는 큰 "U"표시가 켜졌다.(제거된 이후 "Subway"이라는 이름이 다시 채택되었다) 1990년대부터 진행 중인 혁신 작업으로 인해 대부분의 역에서 개별색 구성표를 채택하게 되었다. 1980년 열차의 초기 오렌지색 도색(흰 줄무늬가 있음)은 더 어둡고, 지속적인 색조의 오렌지색으로 대체되었고, 곧 SPT의 최신 크리미레드(carmine-red) 및 크림(cream) 도색으로 대체되었다.

이 시스템은 1996년 Vital Processor Interlocking을 사용하여 재계약되었으며 개선된 감시 제어 시스템이 설치되었다.^[25]

3. 노선

글래스고 지하철의 경로는 거의 약 10.46km 길이의 순환선이며 클라이드강 북쪽과 남쪽으로 퍼져있다. 궤도는 특이한 협궤를 사용하며, 약 3.35m의 명목상 터널 직경을 가지며, 런던 지하철의 고심도 노선보다 훨씬 작다. 차량 수도 상당히 적다.

이 시스템은 외선순환(Outer Circle)과 내선순환(Inner Circle)의 두 노선으로 설명하지만, 이것은 단순한 복선을 가리키며, 각각 별도의 터널이 있지만 동일한 경로를 따라 시계 방향과 시계 반대 방향으로 운행하는 열차가 있다.

지하철의 주행 노선은 완전히 지하에 있지만 고반역과 아이브록스역 사이에 위치한 브룸론 로드(Broomloan Road)의 유지 보수 차량기지는 지상 위에 있다.

현대화 이전에는, 지하철에서 다른 교통 수단과 공식적인 환승을 제공하지 않았지만, 머크랜드 스트리트과 뷰캐넌 스트리트 두 역은 영국 철도역에서 도보로 가까운 거리에 있었다. 이 연결은 다음과 같은 현대화에서 개선되었다.

파틱역에서는 시스템이 글래스고 교외 철도 네트워크의 아가일 선과 노스 클라이드 선과 연결된다.
뷰캐넌 스트리트역에서 퀸 스트리트 철도역까지 무빙워크로 연결되었다.
글래스고 센트럴역과 아가일 스트리트역(아가일 선)은 세인트 에녹 광장에서 가까운 도보 거리에 있으며, 대부분의 역은 버스 노선과 연결되어 있다.

단일 노선의 환상선으로, 영업 구간 전체가 복선이며 지하에 있다. 차량 기지는 지상에 있는 블룸론 차량 기지(Bloomloan depot)가 있다.

환상선이기 때문에, 바깥쪽 선로를 시계 방향(즉, 카우카덴스(Cowcaddens)→뷰캐넌 스트리트(Buchanan Street)→세인트 이녹(St Enoch))으로 운행하는 열차는 '아우터 서클'(외회선), 안쪽 선로를 시계 반대 방향으로 운행하는 열차는 '이너 서클'(내회선)이라고 부른다. 1회 운행 시간은 약 24분이다. 차량은 3량 편성이며, 런던 지하철과 마찬가지로 작다. 운행 시간은 평일과 토요일이 6:30~23:30, 일요일은 10:00~18:00이다.

뷰캐넌 스트리트 역(Buchanan Street station)에서는 글래스고의 주요 역 중 하나인 퀸 스트리트 역과 연결되어 있다. 또 다른 주요 역인 센트럴 역과는 직접 연결되어 있지는 않지만, 세인트 이녹 역(St Enoch station)에서 도보로 수 분 거리에 있다. 퍼틱(Partick) 역은 아베리오 스코틀레일(Abellio ScotRail)의 지상역과 직접 연결되어 있다.

본 노선의 특징으로는 역 간 중력 경사가 있다. 이는 역 출발 직후 30‰ 정도의 내리막 경사로 중력을 이용하여 순간적으로 가속한 후, 다음 역에 도착하기 직전에 20‰ 정도의 오르막 경사로 감속함으로써, 가감속에 필요한 에너지를 중력에 일부 의존하여 전력 소비를 줄일 수 있는 구조이다. 경사가 오르막에서 내리막으로 바뀌는 역 구내에서는 선로의 곡선 경사에 따라 승강장이 활처럼 휘어져 있는 것을 확인할 수 있다.

4. 역 목록

역명	사진	연결 교통수단	인근 역세권	이용객수^[66]
파틱 Partick^영어 (1977년까지 머크랜드 스트리트(Merkland Street))		파틱역 퍼스트 버스 맥길스 Avondale	리버사이드 박물관 해밀턴 크레센트 크리켓 경기장	966,192
켈빈홀 Kelvinhall^영어 (1977년까지 파틱 크로스(Partick Cross))		퍼스트 버스 맥길스	켈빈홀 켈빈그로브 미술관 및 박물관 켈빈그로브 공원 글래스고 대학교 Western Infirmary	661,359
힐헤드 Hillhead^영어		퍼스트 버스	글래스고 대학교 글래스고 식물원 바이어스 로드 애쉬튼 레인	1,852,342
켈빈브릿지 Kelvinbridge^영어		켈빈브릿지 주차장 퍼스트 버스	그레이트 웨스턴 로드 켈빈그로브 공원 글래스고 대학교 세인트메리 대성당 글래스고 아카데미	941,008
세인트조지스 크로스 St George's Cross^영어		퍼스트 버스	그레이트 웨스턴 로드 퍼힐 스타디움	524,638
카우캐던스 Cowcaddens^영어		퍼스트 버스	윌로우 티룸 글래스고 예술학교 글래스고 칼레도니아 대학교 글래스고 켈빈 대학 글래스고 조각미술관	460,577
뷰캐넌 스트리트 Buchanan Street^영어		퀸 스트리트역 뷰캐넌 버스 터미널	뷰캐넌 스트리트 뷰캐넌 갤러리 글래스고 시티 챔버스 조지 스퀘어 글래스고 로열 콘서트 홀 시네월드	2,420,995
세인트 에녹 St Enoch^영어		글래스고 센트럴역 아가일 스트리트역 퍼스트 버스 맥길스 스테이지코치 웨스트 스코틀랜드	세인트 에녹 센터 세인트앤드류 대성당 클라이드강	1,908,029
브릿지 스트리트 Bridge Street^영어		브릿지 스트리트 주차장 퍼스트 버스	O2 아카데미 글래스고 Glasgow Sheriff Court	380,187
웨스트 스트리트 West Street^영어	--			96,593
실즈 로드 Shields Road^영어		실즈 로드 주차장	스코틀랜드 스트리트 스쿨 뮤지엄	446,491
킨닝 파크 Kinning Park^영어				243,074
세스녹 Cessnock^영어		퍼스트 버스 맥길스	글래스고 과학 센터(글래스고 타워, IMAX 시네마 포함) BBC 스코틀랜드 STV	442,523
아이브록스 Ibrox^영어 (1977년까지 코플랜드 로드(Copland Road))		퍼스트 버스 맥길스	아이브록스 스타디움	487,543
고반 Govan^영어 (1977년까지 고반 크로스(Govan Cross))		퍼스트 버스 맥길스	고반 구성당	925,541

역명(일본어)	역명(영어^영어)	총 연장 (km)	환승	소재지
힐헤드	Hillhead^영어	0.0		글래스고
켈빈브릿지	Kelvinbridge^영어	align=right \|
세인트 조지스 크로스	St. George’s Cross^영어	align=right \|
카우캐던스	Cowcaddens^영어	align=right \|
뷰캐넌 스트리트	Buchanan Street^영어	align=right \|	스코틀랜드 에이버리오 (글래스고 퀸 스트리트역에서)
세인트 이녹	St Enoch^영어	align=right \|	스코틀랜드 에이버리오, 아반티 웨스트 코스트, 런던 노스 이스턴 레일웨이, 크로스컨트리, 트랜스페닌 익스프레스 (각각 글래스고 센트럴역에서)
브리지 스트리트	Bridge Street^영어	align=right \|
웨스트 스트리트	West Street^영어	align=right \|
실즈 로드	Shields Road^영어	align=right \|
키닝 파크	Kinning Park^영어	align=right \|
세스녹	Cessnock^영어	align=right \|
아이브록스	Ibrox^영어	align=right \|
고반	Govan^영어	align=right \|
파틱	Partick^영어	align=right \|	스코틀랜드 에이버리오
켈빈홀	Kelvinhall^영어	align=right \|
힐헤드	Hillhead^영어	10.4

5. 차량

글래스고 지하철은 단일 노선의 환상선으로, 영업 구간 전체가 복선이며 지하에 있다. 차량 기지는 지상에 있는 블룸론 차량 기지(Bloomloan depot)이다.

환상선이기 때문에 바깥쪽 선로를 시계 방향(즉, 카우카덴스(Cowcaddens)→뷰캐넌 스트리트(Buchanan Street)→세인트 이녹(St Enoch))으로 운행하는 열차는 '아우터 서클'(외회선), 안쪽 선로를 시계 반대 방향으로 운행하는 열차는 '이너 서클'(내회선)이라고 부른다. 1회 운행 시간은 약 24분이다. 차량은 3량 편성이며, 런던 지하철과 마찬가지로 작다. 운행 시간은 평일과 토요일이 6:30~23:30, 일요일은 10:00~18:00이다.

뷰캐넌 스트리트 역(Buchanan Street station)에서는 퀸 스트리트 역과 연결되어 있다. 세인트 이녹 역(St Enoch station)에서 센트럴 역까지 도보로 수 분 거리에 있다. 퍼틱(Partick) 역은 아베리오 스코틀레일(Abellio ScotRail)의 지상역과 직접 연결되어 있다.

이 노선은 역 간 중력 경사를 이용한다. 역 출발 직후 30‰ 정도의 내리막 경사로 중력을 이용해 가속하고, 다음 역 도착 직전에 20‰ 정도의 오르막 경사로 감속하여 전력 소비를 줄인다. 경사가 바뀌는 역 구내에서는 선로 곡선에 따라 승강장이 활처럼 휘어져 있다.

5. 1. 1세대 (1896년–1977년)

1970년대 근대화 이전에는 지하철이 지상의 다른 교통수단과 공식적으로 연결되지 않았지만, 실제로 Merkland Street역과 Buchanan Street역은 British Rail 역에서 도보로 가까운 거리에 있었다. 이러한 연결은 근대화 과정에서 개선되었다.^[44]

파틱에서는 글래스고 교외 철도망의 노스 클라이드선과 아가일선과 연결된다. 이는 원래 파틱힐(Partickhill)에 있던 기차역을 물리적으로 이전하고, Merkland Street 역을 이전 및 개명함으로써 달성되었다.

Buchanan Street 역을 퀸 스트리트 본선 역과 연결하는 무빙워크가 설치되었다.

글래스고 센트럴 역과 아가일 스트리트 역(아가일선)은 모두 세인트 이녹 지하철역에서 도보로 가까운 거리에 있으며, 대부분의 역은 버스 노선과 연결된다.

최초의 차량은 대부분 1896년에 제작되었으며, 그 후 20년 동안 추가적인 객차가 추가되었다. 이 차량들은 1935년에 케이블 방식(Cable car)에서 전기식(Railway electrification system)으로 개조되었고, 현대화를 위해 철도가 폐쇄된 1977년에 운행에서 최종적으로 철수되었다.^[45]^[46]^[47]

5. 2. 2세대 (1980년–2024년)

2세대 차량 중 처음 33량은 1977년부터 1979년까지 메트로-캠멜(Metro-Cammell) 워시우드 히스(Washwood Heath)에서 제작되었다.^[23]^[24] 1992년에는 추가로 8량의 무동력 차량이 제작되었다.^[46] 이 차량들은 1980년 4월 16일 현대화 작업 후 지하철이 재개통되면서 운행을 시작했다.^[47] 원래 33량은 1995년 ABB의 더비 리치처치 레인 공장(Derby Litchurch Lane Works)에서 개조되었다.^[48] 2세대 차량은 2024년 6월 28일에 운행에서 완전히 퇴역했다.^[49]

글래스고 지하철은 단일 노선의 환상선으로, 영업 구간 전체가 복선이며 지하에 있다. 차량 기지는 지상에 있는 블룸론 차량 기지(Bloomloan depot)이다. 환상선이기 때문에, 바깥쪽 선로를 시계 방향(즉, 카우카덴스(Cowcaddens)→뷰캐넌 스트리트(Buchanan Street)→세인트 이녹(St Enoch))으로 운행하는 열차는 '아우터 서클'(외회선), 안쪽 선로를 시계 반대 방향으로 운행하는 열차는 '이너 서클'(내회선)이라고 부른다. 1회 운행 시간은 약 24분이다. 차량은 3량 편성이며, 런던 지하철과 마찬가지로 작다. 운행 시간은 평일과 토요일이 6:30~23:30, 일요일은 10:00~18:00이다.

뷰캐넌 스트리트 역(Buchanan Street station)에서는 글래스고의 주요 역 중 하나인 퀸 스트리트 역과 연결되어 있다. 또 다른 주요 역인 센트럴 역과는 직접 연결되어 있지는 않지만, 세인트 이녹 역(St Enoch station)에서 도보로 수 분 거리에 있다. 퍼틱(Partick) 역은 아베리오 스코틀레일(Abellio ScotRail)의 지상역과 직접 연결되어 있다.

본 노선의 특징은 역 간 중력 경사이다. 이는 역 출발 직후 30‰ 정도의 내리막 경사로 중력을 이용하여 순간적으로 가속한 후, 다음 역에 도착하기 직전에 20‰ 정도의 오르막 경사로 감속함으로써, 가감속에 필요한 에너지를 중력에 일부 의존하여 전력 소비를 줄일 수 있는 구조이다. 경사가 오르막에서 내리막으로 바뀌는 역 구내에서는 선로의 곡선 경사에 따라 승강장이 활처럼 휘어져 있는 것을 확인할 수 있다.

5. 3. 3세대 (2023년–현재)

스트래스클라이드 교통 협력체(SPT)는 2016년에 지하철 현대화를 위해 슈타들러와 안살도 STS와 2억파운드 규모의 계약을 체결했다. 이 계약에는 새로운 무인 운전 열차 도입이 포함되어 있었다. 이 열차들은 2020년 현대화 공사 완료 후 운행을 시작할 것으로 예상되었으나, 2023년 12월에 여객 운송을 시작했다.^[50] 열차는 스위스 동부 알텐라인에 있는 슈타들러 레일 공장에서 제작되었다.

6. 운임 체계

글래스고 지하철은 다른 지하철 시스템과 달리 거리 기반 요금 구조를 사용하지 않고 단일 요금제를 채택하고 있다. 승차권을 구입하면 승객은 원하는 만큼 지하철에 머무를 수 있다.^[85]

스마트카드 도입으로 두 가지 요금 체계가 있다. 성인용 스마트카드 운임은 '일회용' 종이 승차권보다 10% 이상 저렴하다. 스마트카드는 일회용 왕복권보다 저렴하고 일회용 종일 승차권보다 훨씬 저렴한 일일 상한선이 있다. 스마트카드는 정기권(7일, 4주, 6개월, 1년) 구매 시 필요하다.^[85]

스마트카드는 온라인으로 무료로 신청(배송까지 10일 소요)하거나, 역에서 3GBP에 구입할 수 있다.^[85]

모든 승차권은 역의 자동판매기나 매표소에서 구매할 수 있다. 승차권 확인을 위해 카드 판독기에 '접촉'해야 하며, 하차할 때까지 소지해야 한다.^[86]

존 카드(Zonecard)는 구역 G1 또는 G2에서 유효하면 지하철에서도 사용할 수 있다.^[87]

국가 자격 카드 소지자인 장애인 또는 노약자를 위한 할인 요금도 있다.^[88]

2017년 5월 31일 기준 지하철 요금은 다음과 같다:^[89]

승차권	스마트카드		1회용 승차권
승차권	성인	아동	성인	아동	장애인 및 노약자
1회	1.45GBP	0.7파운드	1.65GBP	0.7파운드	1GBP
왕복			3.1파운드	1.35GBP	1.4파운드
1일 무제한			4GBP
스마트카드 데일리 캡	2.8파운드	1.35GBP
7일권	13GBP	6.5파운드
28일권	50GBP	25GBP
6개월권	250GBP	125GBP
12개월권	450GBP	225GBP
파크 & 라이드	1일: 5.2파운드; 7일: 25GBP; 28일: 95GBP; 6개월: 500GBP; 1년: 900GBP

ITSO사의 새로운 종이식 일회용 스마트카드 지하철 티켓. 기존 자기띠 종이 티켓과 비교하여 리브랜딩됨

7. 미래 발전

2008년 역사에 새로운 전자 목적지 표지판이 설치되었다. 2009년에 완료된 파틱역 현대화 프로젝트는 기차역, 지하철역, 외부 버스 터미널을 포함하는 역의 완전한 재개발로 이어졌다.

현대화된 첫 번째 역은 힐헤드(Hillhead)였다. 2011년에 시작되어 2012년에 완료된 이 공사에는 모든 벽과 바닥 타일 재시공, 에스컬레이터 교체, 새로운 매표소 설치, 더 나은 길찾기 개선 및 공공 미술 작품 설치가 포함되었다.

2014년 글래스고 코먼웰스 게임을 앞두고 아이브록스(Ibrox)역과 켈빈홀(Kelvinhall)역 현대화 계획이 발표되었다. 다른 모든 역들은 현대화 작업 전에 디자인 통일성을 위해 업데이트된 브랜딩을 적용받을 예정이었다.

7. 1. 확장 계획

2005년에 도시 남쪽으로의 확장 가능성을 조사하는 40000GBP 규모의 연구가 수행되었고, 2007년 노동당은 노선을 이스트 엔드로 연장하는 데 더욱 힘썼지만, 아무런 성과를 거두지 못했다.^[26]

2010년 4월, 스트래스클라이드 교통 협력체(Strathclyde Partnership for Transport)는 1970년대 후반의 광범위한 현대화 이후 처음으로 2.9억파운드 규모의 지하철 개선 계획을 승인했다.^[27] 이 계획에는 추가적인 안전 조치, 접근성 개선, 전자 티켓과 같은 스마트 기술이 포함되었다.^[28] 이 제안은 2011년 3월 스코틀랜드 정부에 의해 승인되었으며, 도입될 변경 사항은 다음과 같다.

통합 스마트카드 티켓팅
새로운 무인 운전 열차
자동화된 신호 시스템 개선
모든 지하철역 개보수, 역 접근성 개선 및 스크린도어 설치를 통한 안전 강화^[29]^[30]

2016년 3월, 스트래스클라이드 교통 협력체(SPT)는 지하철용 새로운 무인 운전 열차 17대 공급 계약을 슈타들러와 안살도 STS(Ansaldo STS)에 수여했다.^[31] 첫 번째 열차는 2019년 5월에 인도되었다.^[32] 지하철에서의 시험 운행은 2021년 12월 5일에 시작되었다.^[33] 최초의 새로운 열차는 이전에 2022년에 운행될 것으로 예상되었다.^[34] 새로운 열차를 이용한 첫 번째 승객 서비스는 2023년 12월 11일에 운행되었으며,^[35] 3세대 열차는 2024년 6월 28일 2세대 열차가 운행 중단된 후 완전히 대체되었다.^[36]

7. 2. 클라이드 메트로 (Clyde Metro)

2005년에 글래스고시 남쪽으로의 확장 가능성을 조사하는 4만파운드 규모의 연구가 수행되었고, 2007년 노동당은 노선을 이스트엔드로 연장하는 데 더욱 힘썼지만, 아무런 성과를 거두지 못했다.^[26]

8. 문화적 참조

'''"오렌지색 태엽 장치"'''는 글래스고 지하철의 별명이지만, 언론 외에는 거의 쓰이지 않는다. 이 별명은 소설과 영화 제목에서 따왔다. 별명의 유래는 논란이 있는데, 언론이 처음 만들었다는 주장과 영국철도 회장 피터 파커 경이 1970년대 후반 새 열차 홍보 영상에서 "이것들이 원조 오렌지색 태엽 장치"라고 말한 데서 유래했다는 주장이 있다.^[58] 대부분 차량은 글래스고 대도시 여객 운송청의 기업 색상인 주황색이었지만, 오렌지색이 글래스고에서 종파 갈등과 관련되어 "스트래스클라이드 PTE 레드"라고 불렸다.

"오렌지색 태엽 장치"는 관광 안내 책자와 지역 문헌에서 자주 쓰이지만, 현지인들은 "지하철" 또는 "지하철도"라고 부른다.^[59]^[60]^[61] 1970년대 새 열차 도입 전에는, 좌석 등받이와 쿠션 사이에 약간의 움직임이 가능하도록 설계되어 "쇼글리 트레인"이라는 이름이 사용되었다. "쇼글리"는 스코틀랜드어에서 "흔들리는"을 뜻한다.^[62]^[63]

클리프 핸리(Cliff Hanley)는 근대화 이전 지하철을 풍자한 "지하철 노래(The Underground Song)"를 작곡했다. 이 노래는 코미디언 리키 풀턴(Rikki Fulton)과 잭 밀로이(Jack Milroy)가 프랜시와 조지(Francie and Josie) 공연에서 불러 인기를 얻었다.^[64] 노래 후렴구는 다음과 같다.

:파틱 크로스와 세스녹, 힐헤드와 머클랜드 스트리트,

:세인트 조지 크로스와 고반 크로스, 모든 사람들이 만나는 곳;

:웨스트 스트리트, 쉴즈 로드 – 기차는 빙빙 돌아갑니다;

:글래스고 지하철(Glasgow Underground)에 타본 적이 없다면 당신은 살아본 적이 없는 것입니다.^[64]

글래스고 지하철과 인근 술집들은 서브크롤(Subcrawl)이라는 퍼브 크롤링의 중심지이다. 참가자들은 종일권을 구입하여 15개 역에 모두 내려 가장 가까운 술집에서 한 잔씩 마신다.^[65]

8. 1. 별명

"'''오렌지색 태엽 장치'''"는 글래스고 지하철의 별칭으로 여겨지지만, 언론 외에서는 거의 사용되지 않는다. 이 별칭은 소설과 영화 오렌지색 태엽 장치의 제목에서 따온 것이다. 이 별칭의 유래는 논란의 여지가 있는데, 일각에서는 당시 언론이 처음 만들어낸 별칭이라고 믿는 반면, 다른 일각에서는 당시 영국철도 회장이었던 피터 파커 경이 1970년대 후반 새로운 열차 홍보 영상에서 "그러니까 이것들이 원조 오렌지색 태엽 장치입니다"라고 말한 데서 유래했다고 주장한다.^[58] 대부분의 차량은 당시 글래스고 대도시 여객 운송청의 기업 색상인 주황색으로 도색되었지만, 오렌지색이 글래스고에서는 종파 갈등과 관련된 의미를 지니고 있기 때문에 "스트래스클라이드 PTE 레드"라고 불렸다.

"오렌지색 태엽 장치"라는 별칭은 관광 안내 책자와 지역 문헌에서 자주 사용되지만, 현지인들은 거의 사용하지 않고^[59]^[60]^[61] 단순히 "지하철" 또는 "지하철도"라고 부른다.

1970년대 새로운 열차가 도입되기 전에는, 각 좌석의 등받이와 쿠션 사이에 약간의 움직임이나 "흔들림"이 가능하도록 설계되었기 때문에 "쇼글리 트레인"이라는 이름이 사용되었다. "쇼글리"는 스코틀랜드어에서 "흔들리는"을 뜻한다.^[62]^[63]

8. 2. "The Underground Song"

클리프 핸리(Cliff Hanley)는 근대화 이전 시대의 지하철을 풍자한 노래 "지하철 노래(The Underground Song)"를 작곡했다. 이 노래는 코미디언 리키 풀턴(Rikki Fulton)과 잭 밀로이(Jack Milroy)가 프랜시와 조지(Francie and Josie) 공연에서 부른 무대 작품으로 인기를 얻었다.^[64]

이 노래의 후렴구는 다음과 같다.

:파틱 크로스와 세스녹, 힐헤드와 머클랜드 스트리트,

:세인트 조지 크로스와 고반 크로스, 모든 사람들이 만나는 곳;

:웨스트 스트리트, 쉴즈 로드 – 기차는 빙빙 돌아갑니다;

:글래스고 지하철(Glasgow Underground)에 타본 적이 없다면 당신은 살아본 적이 없는 것입니다.^[64]

8. 3. The Subcrawl

글래스고 지하철과 인근 술집들은 서브크롤(Subcrawl)이라는 퍼브 크롤링의 중심지이다. 참가자들은 종일권을 구입하여 15개 역에 모두 내려 가장 가까운 술집에서 한 잔씩 마신다.^[65]

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