맨위로가기

닛산 페어레이디 Z

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

닛산 페어레이디 Z는 닛산 자동차가 생산하는 스포츠카 시리즈로, 1960년대에 국제 시장 진출을 위해 개발되었다. 1969년 S30 모델을 시작으로, S130, Z31, Z32, Z33, Z34, RZ34에 이르기까지 여러 세대를 거치며 디자인과 기술적 변화를 겪었다. 특히 300ZX는 "올해의 수입차"로 선정되었고, 레이싱 분야에서도 성공적인 기록을 남겼다. 7세대 Z는 2022년에 출시되었으며, 초기 모델의 디자인을 계승하고, 3.0L V6 트윈 터보 엔진을 탑재했다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 닛산 자동차 - 닛산 시마
    닛산 시마는 1988년에 출시되어 일본 버블 경제 시기에 인기를 얻은 닛산의 고급 세단으로, 여러 차례의 모델 변화와 해외 수출, 그리고 닛산 푸가의 롱 휠베이스 버전으로 부활했지만 2022년에 단종되었다.
  • 닛산 자동차 - 인피니티
    인피니티는 닛산이 미국 고급차 시장을 공략하기 위해 1989년 렉서스, 아큐라와 함께 출시한 브랜드로, 초기 자연을 강조한 광고로 인지도를 높였으나 판매 부진과 경제 침체를 겪기도 했지만 브랜드 재건에 성공하여, 현재는 전기차 브랜드로 전환을 계획하고 있다.
  • 후요 그룹 - 히타치 제작소
    히타치 제작소는 1910년 설립된 일본의 글로벌 기업으로 정보기술, 에너지, 산업 시스템, 철도 시스템 등 다양한 분야에서 사업을 영위하며 혁신적인 기술 개발과 사업 포트폴리오 재편, 디지털 전환을 통해 글로벌 경쟁력을 강화하고 있다.
  • 후요 그룹 - 닛산 자동차
    닛산 자동차는 1911년 설립되어 DAT 브랜드를 거쳐 성장한 일본의 자동차 제조 회사로, 르노와의 제휴를 통해 르노-닛산 얼라이언스를 출범시켜 재건에 성공했으며, 현재는 구조 개혁을 추진하고 있다.
  • 1960년대 자동차 - 포드 머스탱
    포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다.
  • 1960년대 자동차 - 쉐보레 서버번
    쉐보레 서버번은 1935년 출시되어 12세대에 걸쳐 생산된 풀사이즈 SUV로, 초기에는 목재 부품을 사용한 8인승 스테이션 왜건이었으나 현재는 3열 시트와 V8 엔진을 탑재하여 경찰차, 구급차, 미국 정부 기관 등에서 널리 활용된다.
닛산 페어레이디 Z - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
1970년형 닷선 240Z (S30)
1970년형 닷선 240Z (S30)
다른 이름닛산 페어레이디 Z (일본)
제조사닛산
생산 기간1969년 10월 – 2000년
2002년 7월 – 2021년
2022년 4월 – 현재
조립 공장일본 히라쓰카, 가나가와현(닛산 샤타이, 1969–2000); 일본 오파마 (2002–2004); 일본 가미노카와, 도치기현 (2004–현재)
차급스포츠카
그랜드 투어러
트랙 카
구동 방식앞 엔진, 뒷바퀴 구동 (1969–2000)
앞 중앙 엔진, 뒷바퀴 구동 (2002–현재)
이전 모델닛산 페어레이디
차량 정보
닛산 페어레이디 Z Z34 로고
닛산 페어레이디 Z Z34 로고
차명페어레이디 Z
판매 기간1969년 - 2000년 (1세대 - 4세대)
2002년 - 2020년 (5세대 - 6세대)
2022년 - (6세대 개량형)
차체 형태3도어 2/4인승 패스트백쿠페
2도어 컨버터블 (4세대 - 6세대)
엔진 위치앞
구동 방식후륜구동
이전 모델닷선 페어레이디
다른 이름Z/Z-Car/DATSUN Z 등
240Z(S30)와 350Z(Z33)
240Z(S30)와 350Z(Z33)

2. 역사

닛산 370Z의 워드마크


닛산은 1960년대 국제 시장에 진출할 당시 비교적 작은 자동차 제조업체였다. 회사의 이미지를 개선할 할로 카 개발을 위해 야마하와 협력하여 닛산 페어레이디의 후속 스포츠카 프로토타입(야마하 YX-30)을 만들었으나, 엔진 성능 문제로 1964년 프로젝트는 중단되었다.[1] 야마하는 이후 이 설계를 토요타 2000GT 개발에 활용했다.

당시 닛산 USA의 사장이었던 가타야마 유타카는 국제 시장에서 경쟁력 있는 저렴한 스포츠카의 필요성을 절감했다. 그는 기존 페어레이디 로드스터 시리즈의 성공을 바탕으로, 스타일리시하고 혁신적이면서도 다른 닛산 차량과 부품을 공유하여 가격을 낮춘 새로운 GT 라인을 구상했다. 또한, 닛산이 인수한 프린스 자동차 공업의 엔지니어링 역량도 Z 개발에 기여했다.
초대 Z (S30, 1969-1978)
다쓰 260Z 2+2


1969년 10월, 초대 닛산 Z(S30)가 출시되었다. 일본 내수 시장에서는 '페어레이디 Z'라는 이름으로 2.0L L20A 직렬 6기통 엔진(130hp)을 탑재했고, 고성능 버전인 Z432는 스카이라인 2000 GT-R과 동일한 S20 DOHC 엔진을 사용했다. 북미 시장에서는 '닷선 240Z'라는 이름으로 2.4L L24 엔진(151hp)을 탑재하여 판매되었다. 가타야마 유타카의 결정으로 북미 모델명은 '닷선'으로 통일되었다.[2] 240Z는 북미 시장에서 큰 성공을 거두며 닛산의 브랜드 이미지를 높였다. 이후 배기량을 늘린 260Z(1974년, 139hp 또는 154hp)와 연료 분사 장치를 적용한 280Z(1975년, 170hp)가 출시되었다. 1974년에는 휠베이스를 30cm 늘린 2+2 모델도 추가되었다.

  • 자세한 내용은 1세대 (S30) 문서를 참고하십시오.

2세대 (S130, 1978-1983)
닛산/닷선 280ZX (S130)


1978년에 출시된 2세대 모델은 수출 시장에서 '닷선/닛산 280ZX'로 알려졌다. 일본 내수 시장에서는 '페어레이디' 이름을 유지했다. 2.8리터 L28 엔진과 5단 수동 변속기는 유지되었지만, 차량 전반적으로 고급화되었다. 1980년 T-탑 모델, 1981년 터보차저 모델(180bhp, 203lbfft 토크)이 추가되어 자연흡기 모델(135bhp, 144lbfft 토크) 라인업을 보강했다. 280ZX는 큰 인기를 얻어 1979년 ''모터 트렌드''의 올해의 수입차로 선정되었으나,[3] 일부 팬들은 스포츠성보다 고급스러움에 치중한 점을 아쉬워했다.

  • 자세한 내용은 2세대 (S130) 문서를 참고하십시오.

3세대 (Z31, 1983-1989)
닛산 300ZX (Z31)


1984년 출시된 3세대 모델은 '300ZX'라는 새로운 이름과 함께 닛산 최초의 양산형 V6 엔진인 VG 시리즈 3.0리터 엔진을 탑재했다. 자연흡기(VG30E, 160hp)와 터보(VG30ET, 200hp) 버전이 있었으며(일부 수출용 터보 모델은 228bhp), 날렵한 쐐기형 디자인이 특징이었다. 이 모델 역시 큰 인기를 얻어 7만 대 이상 판매되었으나,[4] 여전히 GT 성향이 강하다는 평가를 받았다. 1984년에는 회사 50주년 기념 에디션이, 1988년에는 펄 화이트 색상의 "시로 스페셜(SS)" 에디션이 출시되었다.[6][7]

  • 자세한 내용은 3세대 (Z31) 문서를 참고하십시오.

4세대 (Z32, 1989-2000)
닛산 300ZX (Z32)


4세대 300ZX(Z32)는 완전히 새롭게 디자인되어 1989년에 등장했다. 3.0리터 VG30 V6 엔진은 듀얼 오버헤드 캠샤프트(DOHC)와 가변 밸브 타이밍(VVT) 기술이 적용된 자연흡기(222hp, 198lbft 토크) 버전과 트윈 가렛 터보 및 듀얼 인터쿨러를 장착한 트윈 터보(300hp, 283lbft 토크) 버전으로 제공되었다.[8] 특히 트윈 터보 모델은 0-60mph 가속 5~6초대[9], 최고 속도 155mph(제한)의 뛰어난 성능으로 호평받았으며, 4륜 조향 시스템인 HICAS가 적용되었다. Z32는 크레이-II 슈퍼컴퓨터와 CAD 소프트웨어를 이용해 설계된 초기 양산차 중 하나였다. 출시 후 각종 매체에서 '올해의 차' 등으로 선정되며 높은 평가를 받았고, 1990년 미국 누적 판매 100만 대를 달성했다. 1993년에는 컨버터블 모델이 추가되었다. 그러나 1990년대 중반 엔고 현상과 SUV 인기 상승으로 가격 경쟁력이 약화되어(출시 당시 약 3만달러에서 마지막 해 약 5만달러까지 상승) 1996년 북미 판매가 중단되었다.[10] 일본 등 다른 시장에서는 2000년까지 생산되었다.

  • 자세한 내용은 4세대 (Z32) 문서를 참고하십시오.

생산 중단 및 부활 (1997-2002)
닛산 240Z (1999) 컨셉트


닛산 240Z 컨셉트 카


북미 시장에서 Z-car는 1997년부터 2002년까지 생산이 중단되었다. 닛산은 Z-car에 대한 관심을 유지하기 위해 1998년 초대 240Z 복원 프로그램을 진행했으며(약 2.4만달러에 재판매), 1999년에는 닛산 240SX의 2.4L KA24DE 엔진(200bhp, 180lbft 토크)을 탑재한 240Z 컨셉트 카를 공개했다.[11] 하지만 이 컨셉트카는 4기통 엔진을 탑재하여 Z의 전통과는 거리가 있다는 평가를 받았다.[12][13] 르노-닛산 얼라이언스 출범 이후 카를로스 곤 CEO의 결단으로 Z-car 부활이 결정되었다.[14] 2001년에는 새로운 Z 컨셉트가 공개되었고, 포르쉐 박스터를 경쟁 모델로 삼아 3만달러 수준의 가격을 목표로 개발되었다.[15]
5세대 (Z33, 2002-2008)
닛산 350Z (Z33)


2002년 여름, 5세대 모델인 '350Z'(Z33)가 출시되었다. 3.5리터 VQ35DE V6 엔진(초기 287bhp, 274lbft 토크 / 2005년 이후 300bhp, 260lbft 토크)을 탑재했으며, 이후 성능이 개선된 VQ35HR 엔진(306hp)으로 변경되었다. 포르쉐 박스터를 경쟁 모델로 삼아 개발되었으며, 시작 가격은 2.6만달러부터였다.[15] 6단 수동 또는 5단 자동 변속기가 제공되었고, 쿠페와 컨버터블(2004년 출시) 모델이 있었다. 고성능 니스모 버전(2007년 출시)은 전용 바디킷, 브렘보 브레이크, Rays Engineering 휠 등을 갖추었다.
6세대 (Z34, 2008-2022)
닛산 370Z (Z34)


2008년 말, 6세대 '370Z'(Z34)가 2009년형 모델로 출시되었다. 3.7리터 VQ37VHR V6 엔진을 탑재하여 333~355PS의 출력과 37~38kgm의 토크를 냈으며, 휠베이스를 줄여 운동 성능을 강조했다. 0-60mph 가속 시간은 4.7초(Motor Trend 테스트 기준)에서 5.1초 사이였다.[18] 6단 수동 변속기에는 다운 시프트 시 자동으로 엔진 회전수를 맞춰주는 '싱크로레브 매치(SynchroRev Match)' 기능이 세계 최초로 적용되었다. 7단 자동 변속기(패들 시프트 포함)도 선택 가능했다. 쿠페, 로드스터(2009년 출시), 니스모(2009년 데뷔) 버전이 판매되었다.[16][17]
7세대 (RZ34, 2022-현재)
닛산 Z (RZ34)


2018년 개발 소식이 알려진 후[19], 2020년 9월 프로토타입("닛산 Z 프로토")이 공개되었고[21], 2021년 8월 양산 모델이 공개되어[22] 2022년부터 판매가 시작되었다. 모델명에서 배기량 숫자가 사라지고 단순히 '닛산 Z'로 불린다.[23] 디자인은 초대 S30(프론트 마스크)과 4세대 Z32(테일 램프)의 요소를 현대적으로 재해석했다. 엔진은 인피니티 Q60 등에 사용되는 3.0리터 VR30DDTT 트윈 터보 V6 엔진을 탑재했으며, 6단 수동 또는 메르세데스-벤츠 9단 자동 변속기와 조합된다. 섀시 코드는 Z35가 아닌 RZ34이다.

  • 자세한 내용은 7세대 (RZ34) 문서를 참고하십시오.

이름의 유래브로드웨이 뮤지컬 《마이 페어 레이디》에 감명받은 당시 닛산 사장 가와마타 카츠지가 자동차에도 세련된 아름다움을 추구하여 '페어레이디(Fairlady)'라는 이름을 붙였다고 전해진다. 'Z'는 알파벳의 마지막 글자로서 궁극, 정점을 의미한다. 또한, 초대 Z 개발 당시 미국 닛산 사장 가타야마 유타카가 개발팀에게 승리를 기원하는 의미로 Z 기를 선물했다는 일화도 있다. 북미 닛산은 한때 이 차와 관련하여 "z.com" 도메인을 소유하기도 했으나, 2014년 매각했다.[73]

2. 1. 1세대 (S30, 1969~1978)

S30, 정측면


1969년 도쿄 모터쇼에서 처음 공개되었다.[38] 유럽의 고급 스포츠카에 버금가는 성능과 매력적인 스타일을 갖추었음에도 비교적 저렴한 가격 덕분에 북미 시장에서 젊은 층을 중심으로 큰 인기를 얻었다. 이를 통해 닛산의 이미지를 대표하는 차종으로 자리매김했고, 닛산의 해외 진출에 중요한 역할을 한 기념비적인 모델이다.
개발 배경1960년대 국제 시장 진출 당시 닛산은 비교적 작은 자동차 제조사였다. 닛산 페어레이디의 후속 모델 개발을 위해 야마하 모터와 협력하여 프로토타입을 만들었으나(1961년 야마하 YX-30), 엔진 성능 문제 등으로 1964년 프로젝트가 중단되었다.[1] 이후 야마하는 이 설계를 토요타 2000GT 개발에 활용했다.

당시 미국 닛산 사장이었던 가타야마 유타카는 북미 시장 확대를 위해 강력한 이미지 리더가 될 새로운 스포츠카의 필요성을 절감했다. 그는 기존 다쓰산 페어레이디로는 경쟁력 확보와 안전 기준 충족이 어렵다고 판단하고, 미국 시장의 요구에 맞는 새로운 스포츠카 개발을 닛산 본사에 강력히 요청했다. 가타야마는 "재규어 E-타입과 같은 차를 만들어 달라"고 요구했으며[34][35], 개발팀에게 'Z'라는 이름(승리를 기원하는 Z 기에서 유래)을 부여하며 격려했다. 그는 미국 시장의 요구를 정확히 파악하고 개발 방향을 제시하며 초대 Z의 탄생을 주도했다.
차량 특징Z(S30)는 경량 모노코크 바디, 4륜 독립 현가 스트럿 서스펜션 등 당시로서는 선진적인 기술을 적용하여[38] 재규어 E-타입이나 포르쉐 911과 같은 고급 GT에 필적하는 성능을 목표로 했다. 디자인은 마츠오 요시히코가 이끄는 닛산 제1 조형과 제4 디자인 스튜디오에서 담당했으며, 요시다 후미오의 패스트백 디자인과 마츠오의 프론트 마스크 디자인을 결합하여 완성되었다.[36]

엔진은 일본 내수용과 수출용이 달랐다. 일본 내수형 모델에는 주로 L20A형 2L 직렬 6기통 SOHC 엔진(130hp)이 탑재되었고, 고성능 버전인 '''Z432'''(PS30)에는 스카이라인 2000 GT-R과 동일한 S20형 2L 직렬 6기통 DOHC 엔진(160hp)이 탑재되었다.[38][97][98] "432"라는 이름은 엔진의 특징인 '4밸브, 3카뷰레터, 2캠샤프트'에서 유래했다.[44]

다쓰 280Z (S30)


북미 수출 모델은 '''닷선 240Z'''(HLS30/HS30)라는 이름으로 판매되었으며, 트윈 히타치 SU 기화기가 장착된 2.4L L24형 엔진(151hp)을 탑재하여 더 높은 출력을 제공했다.[99][100][32] L형 엔진은 실용 엔진 기반으로 단순한 구조 덕분에 신뢰성이 높고 정비가 용이하여 미국 시장에서 좋은 평가를 받았다. 이후 배기량을 늘린 2.6L L26형 엔진의 '''닷선 260Z'''(1974년 출시, 154hp 또는 139hp)와 2.8L L28형 엔진에 보쉬 연료 분사 장치를 적용한 '''닷선 280Z'''(1975년 북미 출시, 170hp)가 차례로 등장했다.[33][48] 수출명은 배기량에 따라 닷선 240Z, 260Z, 280Z로 변경되었다.[102] 초기에는 2인승 모델만 있었으나, 1974년에는 뒷좌석 공간을 확보하고 전장을 늘린 4인승 '''2by2'''(GS30형) 모델이 추가되었다.[101][47]
연도별 변화

  • 1969년 11월: 일본 내수 시장에 "Z", "Z-L", "Z432" 3개 등급으로 판매 시작.[38][44] "Z"는 기본형(4단 수동), "Z-L"은 고급형(5단 수동, 편의 장비 추가), "Z432"는 고성능형(S20 엔진, 마그네슘 휠 등). 레이스용 경량화 모델 "Z432R"도 소량 생산됨.
  • 1970년 10월: "Z-L" 모델에 3단 자동변속기 옵션 추가.[39] 무연 가솔린 사양 추가.[40]
  • 1971년 3월: "Z" 모델에도 3단 자동변속기 옵션 추가.[42] 에어 아웃렛 위치 변경 등 세부 변경.
  • 1971년 10월: 수출용 L24 엔진을 탑재한 "'''페어레이디 240Z'''", "'''240Z-L'''", "'''240ZG'''" 일본 내수 시장 출시.[44][45] "240ZG"는 FRP 재질의 에어로 파츠("G 노즈")와 오버펜더를 장착하여 공기저항계수(Cd) 0.390을 달성.[32]

페어레이디 240ZG, 인테리어

  • 1973년 4월: 2L 모델 마이너 체인지. 쇼와 48년 배출가스 규제 대응[47], 대시보드 및 테일 램프 디자인 변경. 환경 규제 강화 및 유가 상승으로 "Z432" 및 "240Z" 시리즈 생산 중단.
  • 1974년 1월: 4인승 모델 "'''2by2'''"(GS30형) 출시.[47] 수출 모델은 2.6L L26 엔진의 "닷선 260Z"(RLS30)로 변경.

  • 1975년 9월: 쇼와 50년 배출가스 규제 대응을 위해 L20 엔진을 전자제어 연료 분사 장치(닛산 EGI) 방식의 L20E형으로 변경하고 배출가스 정화 시스템(NAPS) 장착.[33][48] 형식명 "A-S30", "A-GS30". 북미 수출 모델은 2.8L L28E 엔진의 "닷선 280Z"(HLS30)로 변경, 충격 흡수식 대형 범퍼(5마일 범퍼) 장착.
  • 1976년 7월: 쇼와 51년 배출가스 규제 대응 (EGR 추가 등).[49] 형식명 "C-S31", "C-GS31". 경고 장치류 충실화. 알루미늄 휠, 고급 오디오, 전동식 미러, 파워 윈도우 등을 갖춘 최상위 등급 "페어레이디 Z-T" 추가.
  • 1978년 7월: 수출 누계 50만 대 돌파.[50]
  • 1978년: 후속 모델인 S130형 출시로 생산 종료.

판매 및 평가S30 페어레이디 Z는 전 세계적으로 총 55만 대(일본 내 8만 대) 이상 판매되며 당시 스포츠카로서는 전례 없는 성공을 거두었다. 특히 북미 시장에서의 성공은 닛산 브랜드 이미지를 높이고 해외 시장 개척에 크게 기여했다. 출시 당시 일본 내 가격은 기본형 "Z"가 93만엔, "Z-L"이 108만엔이었으며, 고성능 "Z432"는 185만엔, "240ZG"는 150만엔이었다.[38][44]

현재까지도 클래식카로서 높은 인기를 누리고 있으며, 1996년 북미 닛산에서 S30 240Z를 복원하여 "빈티지 Z"라는 이름으로 한정 판매하려는 시도도 있었다(비용 문제로 39대만 생산 후 중단). 2022년 11월, 일본 자동차 명예의 전당의 역사 유산차로 선정되었다.[37]
기타"'''악마의 Z'''"라는 별명은 이 차를 탔던 소유주들이 불운한 사고를 겪었다는 도시전설에서 유래했다. 만화 완간 미드나이트에서 주인공 아사쿠라 아키오의 애마로 등장하여 더욱 유명해졌다.
주요 제원

항목내용
판매 기간1969년 ~ 1978년
차체 형식3도어 패스트백 (2인승 / 2+2 4인승)
엔진L20형 (1,998cc 직렬 6기통 SOHC)
L20E형 (1,998cc 직렬 6기통 SOHC EGI)
S20형 (1,989cc 직렬 6기통 DOHC)
L24형 (2,393cc 직렬 6기통 SOHC)
L26형 (2,565cc 직렬 6기통 SOHC)
L28형 (2,753cc 직렬 6기통 SOHC)
L28E형 (2,753cc 직렬 6기통 SOHC EGI)
변속기4단/5단 수동변속기, 3단 자동변속기
구동 방식후륜 구동
서스펜션앞/뒤: 스트럿 서스펜션[33]
브레이크앞: 디스크 브레이크, 뒤: 드럼 브레이크[38]
전장4115mm ~ 4425mm
전폭1630mm ~ 1695mm[33]
전고1280mm ~ 1290mm
휠베이스2305mm (2인승)[33] / 2605mm (2by2)
차량 중량975kg ~ 1145kg
최고 속도195 km/h ~ 210 km/h[38][39]


형식 해설

형식 기호 설명
기호의미
첫 번째 문자 (엔진)무기호: L20, P: S20, H: L24 또는 L28, R: L26
두 번째 문자 (핸들 위치)L: 좌측 핸들, 무기호: 우측 핸들
세 번째 문자 (휠베이스)G: 롱 휠베이스 (2by2, 4인승), 무기호: 표준 휠베이스 (2인승)
네 번째/다섯 번째 숫자 (기본 형식)S30: 쇼와 50년 배출가스 규제 이전 차량, S31: 쇼와 51년 배출가스 규제 적합 차량
형식 앞 문자 (배출가스 규제)A-: 쇼와 50년 배출가스 규제 적합 (일본 내수), C-: 쇼와 51년 배출가스 규제 적합 (일본 내수)


  • 예시: HLS30은 좌측 핸들(L) 2인승(S30) 모델이며, 엔진은 L24 또는 L28일 수 있다. 차대번호로 구분 가능하다. HLGS30 형식의 L24 엔진 탑재 차량은 없다.

2. 2. 2세대 (S130, 1978~1983)

S130, 정측면


2세대 페어레이디 Z(S130)는 1978년에 처음 등장했다. 수출 시장에서는 닷선/닛산 280ZX라는 이름으로 판매되었으나, 일본 내수 시장에서는 계속 "페어레이디"라는 이름을 사용했으며 2리터 직렬 6기통 엔진도 선택할 수 있었다.[103] 이 시기 주요 경쟁 모델인 토요타 수프라가 등장하기도 했다.

차체는 이전 세대(S30)보다 커지고 고급화를 추구했지만, S30의 특징적인 롱 노즈 숏 데크 스타일과 기본적인 디자인은 거의 그대로 유지되었다. 날렵한 선이 더해졌고 라디에이터 그릴이 없는 프론트 마스크는 차체의 통일성을 높였다. 1980년에는 T-탑 루프가 도입되었고, 1981년에는 터보차저 모델이 추가되어 자연흡기(NA) 2인승 및 2+2 모델 라인업을 보강했다.

엔진은 이전 280Z의 2.8리터 L28 직렬 6기통 엔진과 5단 수동 변속기가 그대로 사용되었으나, 전반적으로는 증가하는 소비자 요구에 맞춰 더욱 고급스러워졌다. 터보차저 모델은 3단 자동 또는 5단 수동 변속기와 조합되어 최고 출력 180마력(bhp), 최대 토크 203lb·ft(약 275 N·m)를 발휘했으며, 이는 자연흡기 모델의 135마력(bhp) 및 144lb·ft(약 195 N·m)보다 높은 성능이었다.

주목할 만한 모델로는 10주년 기념 에디션이 있다. 이 모델은 금색 엠블럼, 금색 합금 휠, 금색/빨간색 및 검은색의 투톤 도색, 가죽 시트, 헤드램프 워셔, 자동 온도 조절 장치 등 고급 사양을 갖추었다.

280ZX는 출시 첫 해에 86,007대가 판매되는 등 큰 인기를 얻었으며, 1979년 미국 자동차 잡지 ''모터 트렌드''로부터 올해의 수입차로 선정되기도 했다.[3] Z-카를 더 편안하고 성능 좋은 차로 만들었다는 평가를 받았지만, 동시에 많은 팬들은 운전의 즐거움보다 고급스러움에 더 치중한 점에 아쉬움을 표하기도 했다. 이러한 경향은 이후 3세대 Z-카(Z31)에서도 이어졌다.

만화 완간 미드나이트에서는 등장인물 히라모토 코이치가 과거에 탔던 차량으로 등장한다.

2. 3. 3세대 (Z31, 1983~1989)

닛산 300ZX (Z31 초기형)


3세대 Z31 모델부터는 기존의 직렬 6기통 엔진 대신 V6 엔진이 탑재되기 시작했다.[104] 대표적으로 닛산의 새로운 3.0리터 VG 시리즈 엔진이 장착되었다. 1984년부터는 스카이라인에 장착되던 RB 엔진도 탑재되었다. 조절식 서스펜션, 탈착 가능한 T탑 구조, 반쯤 감기는 독특한 디자인의 헤드라이트(리트럭터블 헤드라이트) 등이 특징이다. 수출 시장에서는 300ZX라는 이름으로 판매되었다.

Z31은 1984년에 완전히 새롭게 설계되어 출시되었다. 엔진은 자연 흡기 방식의 VG30E(160마력)와 터보차저를 장착한 VG30ET(200마력) 두 가지 V6 엔진이 제공되었다. 일부 수출용 VG30ET 모델은 캠샤프트와 배기 시스템 조정을 통해 228마력을 내기도 했다. 날렵한 웨지(쐐기) 형태의 디자인과 함께 '300ZX'라는 새로운 이름으로 출시된 Z31은 이전 모델인 S130처럼 큰 인기를 얻었다. 새로운 스타일뿐만 아니라 향상된 고급 기능과 성능 덕분에 7만 대 이상 판매되어, 역사상 두 번째로 많이 팔린 Z카가 되었다.[4] 300ZX 터보 모델이 일본에서 출시되었을 때, 당시 일본 표준 생산 차량 중 가장 높은 출력을 자랑했다.[5]

이전 280ZX처럼 Z31 역시 자동차 애호가들 사이에서는 순수 스포츠카보다는 그랜드 투어러(GT)에 가깝다는 평가를 받기도 했다. 하지만 핸들링, 가속력, 정숙성 등 전반적인 성능은 이전 Z카 모델보다 향상되었다.

닛산은 Z31 모델 생산 기간 동안 다양한 변경과 개선을 진행했다.

  • 1983년: 일본 시장에 300ZX 출시.
  • 1984년: 미국 시장 출시. 당시 미국 시장의 모든 닛산 차량에는 '닷선(Datsun)'과 '닛산(Nissan)' 브랜드 이름이 함께 표기되었다. 따라서 1984년형 모델은 기술적으로 '닷선 300ZX'로 불릴 수 있는 유일한 해이다. 닛산은 이 시기에 브랜드 이름을 닷선에서 닛산으로 완전히 전환하기 위한 대대적인 마케팅 캠페인을 벌였다. 또한, 회사 창립 50주년을 기념하여 50주년 기념 에디션이 출시되었다. 이 모델은 표준 300ZX 터보를 기반으로 모든 고급 기능, '바디 소닉' 오디오 시스템이 내장된 가죽 시트, 독특한 검은색 인테리어, 넓어진 펜더 플레어, 기념 배지, 16인치 휠 등을 갖추었다.[6]
  • 1985년: 닛산은 닷선 브랜드를 완전히 폐지했지만, 딜러십은 여전히 '닷선 딜러'로 알려져 있었다. 배우 폴 뉴먼이 1985년 GT1 챌린지 레이스에서 300ZX로 우승하며 개인 통산 네 번째 전국 챔피언십을 달성했다. 이 해 모델에는 수랭식 터보차저와 스모크 타입 테일라이트 등 약간의 변경이 있었다.

폴 뉴먼의 로드 아메리카 레이스카로 사용된 닛산 300ZX

  • 1986년: 더 넓어진 휠 아치, 차체와 동일한 색상의 범퍼, 리어 쿼터 패널이 적용되었다. 이는 공장에서 장착되는 사이드 스커트를 수용하기 위한 디자인 변경이었다. 터보 모델의 경우, 이전 모델에 있던 보닛 위의 터보 스쿱(공기 흡입구)이 사라진 일반적인 후드로 변경되었다.

1987-1989년형 닛산 300ZX (Z31 후기형)

  • 1987년: 시대에 뒤처진다는 평가를 받던 외관 디자인을 개선하기 위해 페이스리프트가 이루어졌다. 전면 및 후면 범퍼가 더 둥글고 길어졌으며, 헤드라이트와 테일라이트 디자인도 새로워졌다. 터보 모델의 검은색 트림은 기존의 유광 검정에서 차콜(숯색)으로 변경되었고, 특별한 '스모크' 디자인의 터보 핀 휠이 제공되었다. 모든 1987년형 터보 모델은 수동 변속기와 브레이크 시스템이 개선되었으며, 4월 이후 생산된 터보 차량에는 클러치 방식의 차동 제한 장치(LSD)가 장착되었다.
  • 1988년: 몇 가지 작은 변경이 있었다. 터보차저가 가렛(Garrett) T3에서 반응성이 좋은 T25 터보로 변경되었고, 엔진 압축비가 7.8:1에서 8.3:1로 높아져 터보랙이 줄고 전 RPM 영역에서 즉각적인 부스트가 가능해졌다. 인테리어의 알루미늄 장식과 크롬 도어 핸들은 차체 색상과 동일한 부품으로 변경되었다. 또한, "시로 스페셜 (Shiro Special, SS)"이라는 특별판이 출시되었다. '시로(白)'는 일본어로 흰색을 의미하며, 이름처럼 펄 화이트 색상으로만 제공되었다. SS 패키지는 아날로그 계기판, 검은색 인테리어의 공조 장치, 더 단단한 스태빌라이저 바와 스프링, 조절 기능이 없는 스포츠 서스펜션, 레카로 시트, 점성 커플링 방식의 LSD, 특별한 디자인의 프론트 립 스포일러 등으로 구성되었다. 이 패키지에는 별도의 옵션이 없었으며, 모든 88SS 차량은 동일한 사양을 가졌다.[7]
  • 1989년: 1988년 모델과 동일한 사양으로 생산되었으나, 닛산이 다음 세대 300ZX(Z32) 모델 출시를 준비하면서 생산이 조기에 종료되어 상대적으로 희소하다.


만화 완간 미드나이트에서는 주인공 아사쿠라 아키오가 S30 모델(악마의 Z)로 갈아타기 전에 탔던 차량[105]과 또 다른 등장인물 하라다[106]의 차량으로 등장하였다.

2. 4. 4세대 (Z32, 1989~2002)

Z32(쿠페), 후측면


4세대 Z32 모델은 사냥감을 노리는 듯한 날렵한 디자인과 기존의 롱 노즈 숏 데크 스타일을 새롭게 해석한 와이드 & 로우(Wide & Low) 차체를 통해 새로운 스포츠카의 기준을 제시했다. 이전 세대까지 GT카 성향이 강했던 것과 달리, Z32는 스포츠카 성향이 더욱 강해졌다.[107]

엔진은 V6 3.0L VG30DE 자연 흡기 엔진과 VG30DETT 트윈 터보 엔진 두 가지가 탑재되었다. VG30DE 엔진은 듀얼 오버헤드 캠샤프트(DOHC)와 가변 밸브 타이밍(VVT) 기술이 적용되어 최고 출력 222마력, 최대 토크 198lbft(268 Nm)를 발휘했다. VG30DETT 엔진은 트윈 가렛 터보차저와 듀얼 인터쿨러를 장착하여 최고 출력 300마력(224 kW), 최대 토크 283lbft(384 Nm)의 강력한 성능을 냈다.[8] 정지 상태에서 시속 60마일(약 97km/h)까지 가속하는 데 5.0초에서 6.0초가 소요되었으며,[9] 최고 속도는 155mph에서 전자적으로 제한되었다. 특히 VG30DETT 엔진 사양에는 전자 제어식 4륜 조향 시스템인 슈퍼 HICAS(High Capacity Actively Controlled Steering)가 적용되어 뛰어난 핸들링 성능을 제공했다.

닛산은 크레이-II 슈퍼컴퓨터를 활용하여 Z32를 CAD 소프트웨어로 완전히 설계했는데, 이는 CAD 프로그램으로 개발된 최초의 양산차 중 하나였다. 이러한 첨단 설계 덕분에 트윈 터보 엔진과 인터쿨러, 복잡한 배관 등을 비좁은 엔진룸 안에 효율적으로 배치할 수 있었다.

1992년에는 컨버터블 모델이 추가되었고, 1993년에는 리어 스포일러 디자인이 변경되고 친환경 신형 냉매를 사용하는 에어컨이 장착되었다. 또한 이때부터 슈퍼 하이카스가 모든 트림에 기본으로 적용되기 시작했다. 1994년에는 모든 트림에 운전석 에어백이 기본 장착되었으며, 전용 리어 스포일러와 시트를 갖춘 '버전 S'가 라인업에 추가되었다. 이전 세대와 마찬가지로 2+2 시트 배열 모델도 제공되었으며, 기본적으로 T-탑 루프가 장착되었으나 하드탑 모델("슬릭 탑")도 소량 생산되었다.

수출 시장에서는 이전 세대와 동일하게 '300ZX'라는 이름으로 판매되었다. Z32는 출시 직후부터 높은 평가를 받았다.

  • 모터 트렌드: 1990년 "올해의 수입차", "10대 퍼포먼스 자동차" 선정
  • 오토모빌 매거진: "올해의 디자인" 선정, "올스타" 목록 포함
  • 로드 & 트랙: "세계 10대 최고 자동차" 중 하나로 선정
  • 카 앤 드라이버: 미국 판매 기간 7년 동안 매년 10베스트 선정


1990년에는 미국 시장 누적 판매량이 100만 대를 돌파하기도 했다.

그러나 1990년대 중반 SUV의 인기 상승과 급격한 일본 엔 가치 상승(엔고 현상)으로 인해 가격 경쟁력이 약화되었다. 출시 당시 약 3만달러였던 가격은 마지막 해에는 약 5만달러까지 상승했다.[10] 결국 닛산은 1996년을 끝으로 북미 시장 판매를 중단했으며, 마지막으로 300대의 기념 에디션(데칼 및 인증서 포함)이 판매되었다. 일본 내수 시장 및 일부 다른 시장에서는 2000년까지 생산이 계속되었으며, 이 기간 동안 전면 디자인, 테일 램프, 헤드라이트, 리어 스포일러 등을 변경하는 페이스리프트를 거쳤다. 닛산의 경영 악화 문제로 인해 후속 모델 개발이 지연되면서 Z32는 10년 이상 생산되었다.[107]

Z32는 일본 자동차 업계의 출력을 280마력으로 제한하는 비공식적 마력 규제가 생기는 데 영향을 준 모델 중 하나로 알려져 있다.[108] 현 닛산 CEO인 우치다 마코토의 첫 차이기도 하다.

2. 5. 5세대 (Z33, 2002~2008)

닛산 페어레이디 Z (Z33 쿠페 전기형)


미국 시장에서 Z-car는 닛산 자동차의 SUV 집중 전략과 재정적 어려움으로 인해 1997년부터 2002년까지 생산이 중단되었다. 닛산은 Z-car에 대한 관심을 유지하기 위해 1998년, 초기형 240Z를 전문적으로 복원하여 딜러점에서 약 2.4만달러에 재판매하는 프로그램을 시작하기도 했다.[11]

이후 1999년 프랑스의 자동차 회사 르노가 닛산의 지분 44.4%를 인수하며 경영에 참여하게 되었다. 당시 최고 운영 책임자(COO)였던 카를로스 곤은 2001년 최고 경영자(CEO)가 된 후 "우리는 'Z'를 만들 것이고, 수익을 낼 것이다"라고 발표하며 Z-car 부활을 공식화했다.[14] 이에 앞서 닛산은 1999년 북미 국제 오토쇼에서 오리지널 240Z를 현대적으로 재해석한 '240Z 컨셉트'를 공개했으나, 4기통 엔진을 탑재하여 Z-car의 전통과는 거리가 있다는 평가를 받았다.[12][13] 2001년 1월, 닛산은 다시 한번 북미 국제 오토쇼에서 새로운 'Z 컨셉트'를 공개했다. 캘리포니아주 라호야의 닛산 디자인 스튜디오에서 디자인한 이 컨셉트카는 Z-car 특유의 롱 노즈 숏 데크 스타일을 계승했으며, 포르쉐 박스터를 경쟁 모델로 삼아 권장 소비자 가격(MSRP)을 3만달러 수준으로 설정하는 것을 목표로 개발되었다.[15]

2002년 여름, 닛산 350Z라는 이름으로 5세대 페어레이디 Z(Z33)가 출시되었다. 초기 모델에는 V35 스카이라인, 닛산 패스파인더 등 여러 닛산 차종에 사용되던 3.5리터 VQ35DE V6 DOHC 엔진을 개량하여 탑재했다.[109] 이 엔진은 최고 출력 287마력(bhp), 최대 토크 274 lb·ft (약 371Nm)를 발휘했으며, 6단 수동변속기 또는 5단 자동변속기와 조합되었다. (자동변속기 모델은 출력이 13마력(bhp) 낮았다.) 미국 시장에서는 'Base', 'Enthusiast', 'Performance', 'Touring', 'Track' 등 5가지 트림으로 출시되었으며, 시작 가격은 목표했던 3만달러보다 낮은 2.6만달러부터였다. 유럽 시장에서는 'Track' 트림 사양만 '350Z'라는 이름으로 판매되었다.

2003년에는 소프트탑 방식의 컨버터블 모델이 추가되었고, 2004년에는 5단 자동변속기에 수동 변속 모드에서 엔진 회전수를 자동으로 맞춰주는 싱크로 레브 컨트롤(SynchroRev Control) 기능이 탑재되었다. 2005년에는 페어레이디 Z 탄생 35주년을 기념하는 스페셜 에디션이 한정 판매되었다. 같은 해 페이스리프트를 거치며 전후 램프와 알로이 휠 디자인이 변경되었고, VQ35DE 엔진의 성능이 개선되어 6단 수동변속기 모델 기준 최고 출력이 300마력(hp)으로 향상되었다. (토크는 260 lb·ft, 약 353Nm)

2007년에는 성능을 더욱 높인 VQ35HR 엔진이 새롭게 탑재되었다.[110] 이 엔진은 흡기 시스템을 개선하고 최고 회전수를 7,500rpm까지 높여 최고 출력 306마력(hp)을 발휘했으며, 더 선형적인 출력 특성을 보였다. 이 시기에는 고성능 버전인 니스모(Nismo) 모델도 등장했다. 니스모 버전은 전용 바디킷, 브렘보 브레이크 시스템(전륜 약 32.51cm, 후륜 약 32.26cm 로터), 레이즈 단조 휠(전륜 약 45.72cm, 후륜 약 48.26cm), 스포츠 튜닝 배기 시스템 등을 갖추었다. VQ35HR 엔진과 개선된 수동변속기(CD009)가 적용된 2007-2008년식 모델은 Z33 중 가장 완성도가 높다는 평가를 받기도 한다.

Z33 모델은 2008년 쿠페 모델이 먼저 단종되었고, 2009년 컨버터블 모델을 끝으로 생산이 종료되었다.

5세대 페어레이디 Z는 만화 이니셜 D에서 팀 스파이럴 제로의 리더 이케다 류지의 차량으로, 영화 패스트 & 퓨리어스: 도쿄 드리프트에서는 드리프트 킹(DK) 타카시(브라이언 티 분)의 차량으로 등장하여 자동차 팬들에게 강한 인상을 남겼다. 대한민국에도 정식 수입되지는 않았지만, 일부 차량이 직수입 형태로 들어와 자동차 매니아들 사이에서 인기를 얻었다.

2. 6. 6세대 (Z34, 2008~2022)

Z34(쿠페, 전기형)


2008년 12월 30일, 2009년형 모델로 출시되었다. 5세대에 비해 배기량이 200cc 증가했으며, 페어레이디 Z의 정체성을 강조하기 위해 휠베이스가 100mm 단축되었다. 공기 저항 계수는 0.30이며, 에어로 키트 장착 사양은 0.29이다.

엔진은 닛산 스카이라인 쿠페 및 인피니티 G37에 탑재된 3.7리터 V6 VQ37VHR 엔진을 사용한다. 출력은 시장 및 모델에 따라 333PS에서 355PS 사이이며, 최대 토크는 37kgm에서 38kgm 사이이다. 공식 에서 가속 시간은 5.1초이지만, 모터 트렌드 매거진 테스트에서는 약 0.30m 롤아웃을 포함하여 에서 가속 시간이 4.7초로 보고되었다. 쿼터마일(약 400m) 주파 시간은 13.1초에서 13.6초 사이로,[18] 역대 페어레이디 Z 양산차 중 가장 빠른 성능을 보여준다.

변속기는 6단 수동변속기 또는 패들 시프트가 있는 7단 자동변속기를 선택할 수 있다. 6단 수동변속기에는 닛산의 '싱크로레브 매치(SynchroRev Match)' 시스템이 적용되었는데, 이는 양산차 수동변속기로는 최초로 탑재된 기능이다. 이 시스템은 다운 시프트 시 스로틀을 자동으로 조절하여 엔진과 변속기 회전 속도를 맞춰주어 힐 앤 토 기술과 유사한 효과를 낸다.

2009년 6월에는 고성능 모델인 니스모 370Z가 데뷔했으며,[16] 같은 해 늦여름에는 로드스터 모델이 2010년형으로 출시되었다.[17] 또한, 2009년에는 페어레이디 Z 탄생 40주년을 기념하는 스페셜 에디션이 1년 동안 한정 판매되었다.

2012년에는 부분 변경을 거쳐 앞 범퍼 디자인이 변경되고 LED 주간 주행등이 적용되었다.

대한민국에서는 2009년부터 2019년까지 7단 자동변속기가 장착된 쿠페 모델이 정식 수입되어 판매되었다. 이는 페어레이디 Z 시리즈 중 최초로 대한민국에 정식 수입된 모델이다.

2. 7. 7세대 (RZ34, 2022~현재)

2018년, 닛산의 글로벌 디자인 담당 수석 부사장인 알폰소 알바이사가 호주 자동차 잡지 ''WhichCar''와의 인터뷰를 통해 닛산 370Z의 후속 모델이 개발 중임을 처음으로 시사했다.[19] 이후 2020년 3월 19일, 닛산은 새로운 회사 로고와 함께 새로운 Z 로고에 대한 상표를 출원하며 신형 Z의 등장을 예고했다. 같은 해 5월 28일에는 "닛산 넥스트(Nissan NEXT)"라는 글로벌 구조 조정 계획 발표 영상에서 새로운 Z 자동차의 모습을 일부 공개했는데, 이 영상을 통해 신형 Z가 240Z를 연상시키는 전체적인 형태와 원형 주간 주행등을 갖춘 복고풍 디자인을 채택할 것임이 확인되었다.[20]

2020년 9월 15일, 닛산은 "닛산 Z 프로토(Nissan Z Proto)"라는 이름의 프로토타입을 공개했다.[21] 이 프로토타입의 길이는 4382mm로, 기존 370Z보다 142mm 더 길었지만 너비는 동일했다. 양산형 모델은 2021년 8월 17일 뉴욕에서 2023년형 모델로 정식 공개되었으며[22], 판매는 2022년부터 시작되었다. 이 모델은 닛산 Z 역사상 처음으로 모델명에 엔진 배기량을 나타내는 숫자를 사용하지 않았다.[23] 닛산은 2021년 8월 18일, 신형 Z의 섀시 코드가 기존에 예상되던 Z35가 아닌 RZ34임을 공식 확인했다.

디자인 측면에서는 초대 모델인 S30의 프론트 마스크와 4세대 모델인 Z32의 테일 램프 디자인에서 영감을 받은 것이 특징이다. 플랫폼은 Z33 모델부터 사용된 FM 플랫폼을 계속 사용한다. 엔진은 닛산 스카이라인, 인피니티 Q50, Q60 레드스포츠 사양에 탑재되는 VR30DDTT 엔진[111]을 사용하며, 변속기는 6단 수동변속기와 메르세데스-벤츠의 9단 자동변속기 중 선택할 수 있다. 이전 세대 모델에 비해 다양한 안전 및 편의 기능이 강화되었다.

3. 디자인 및 기술



1960년대 국제 시장에 진출한 닛산은 야마하 모터와 협력하여 페어레이디의 후속 스포츠카 개발을 시도했다. 이 결과물인 1961년 야마하 YX-30 프로토타입은 닛산의 브랜드 이미지를 높일 할로 카로 기대를 모았으나, 엔진 성능 문제로 1964년 프로젝트가 중단되었다. 야마하는 이후 이 설계를 토요타 2000GT 개발에 활용했다.[1]

당시 닛산 미국 법인 사장이었던 가타야마 유타카는 합리적인 가격의 스포츠카가 세계 시장에서 중요하다고 판단했다. 닛산은 이미 페어레이디 로드스터 시리즈로 성공 경험이 있었고, 이를 바탕으로 스타일리시하고 혁신적이면서도 기존 부품 활용을 통해 가격 경쟁력을 갖춘 새로운 그랜드 투어러 라인업을 구상했다. 또한, 프린스 자동차 공업 인수를 통해 얻은 엔지니어링 역량도 개발에 기여했다.

3. 1. 디자인



1969년 등장한 초대 페어레이디 Z (S30)는 당시 유럽의 고급 GT(그랜드 투어러)에 필적하는 성능과 매력적인 스타일을 갖추면서도 상대적으로 저렴한 가격 덕분에, 특히 북미 시장에서 큰 성공을 거두었다. 이는 당시 닛산 북미 법인 사장이었던 가타야마 유타카의 역할이 컸는데, 그는 영국제 소형 스포츠카를 모방하는 수준에서 벗어나 미국 시장의 요구에 맞는 새로운 스포츠카 개발을 강력히 추진했다. 가타야마는 재규어 E-타입과 같은 차를 만들어 달라고 요구했으며, S30의 디자인은 이러한 기대를 반영했다.

S30의 디자인은 마츠오 요시히코가 이끄는 닛산 제1 조형과 제4 디자인 스튜디오에서 담당했다. 요시다 후미오의 패스트백 디자인 안과 마츠오 요시히코의 프론트 마스크 디자인 안을 결합하고, 이후 타무라 구메오 등이 최종 수정을 거쳐 완성되었다.[36] 디자인의 핵심은 롱 노즈 숏 데크(긴 앞부분과 짧은 뒷부분) 스타일로, 이는 당시 스포츠카의 전형적인 비율이었다. 경량 모노코크 차체와 4륜 독립식 스트럿 서스펜션[38] 등 기술적으로도 진보된 설계를 갖추었다. 초기에는 2인승 모델만 있었으나, 1974년에는 뒷좌석 공간을 확보하고 전장을 늘린 4인승 모델 '2by2'(GS30형)가 추가되었다.[47] 또한, 1971년에는 공기저항을 줄이기 위해 'G 노즈'라 불리는 FRP(섬유 강화 플라스틱) 소재의 에어로 파츠와 오버 펜더를 장착한 '240ZG' 모델이 출시되었는데, 이는 공기 저항 계수(Cd) 0.390이라는 당시로서는 우수한 공력 성능을 달성했다.[32] 이후 1973년에는 테일 램프와 리어 가니쉬 디자인이 변경되었고,[47] 1975년 북미 수출 모델인 '닷선 280Z'에는 안전 규제 강화에 따라 충격 흡수 기능이 있는 대형 범퍼(5마일 범퍼)가 장착되었다.[33][48]

1978년 등장한 2세대 페어레이디 Z (S130)는 초대 S30의 기본적인 스타일링을 계승하면서도 차체를 키우고 고급화를 추구했다. S30의 특징인 롱 노즈 숏 데크 스타일에 보다 날렵한 선을 가미했으며, 라디에이터 그릴이 없는 프론트 마스크 디자인으로 차체의 일체감을 높였다. S130은 공기 역학 성능을 중시하여 더욱 샤프한 스타일로 다듬어졌으며,[51] 전면 하단에 친 스포일러를 채용하는 등 공력 특성 개선에 힘썼다.[51] 차체 구조적으로는 센터 필러(중앙 기둥)를 추가하고 도어에서 창문틀(사시)을 없앤 사시리스 구조를 채택하여 안전성과 내구성을 높였다.[51] 2.8L 엔진 모델에는 코너 보호용 고무가 부착된 충격 흡수식 대형 범퍼가 기본 적용되었다.[51] 1981년 후기형 모델에서는 범퍼 디자인을 오버라이더 일체형으로 변경하고, 보닛에 NACA 덕트(공기 흡입구)를 추가했으며, 테일 램프와 센터 필러 디자인을 변경하는 등 외관을 다듬었다.[54] 또한, S130은 일본 자동차 최초로 지붕 일부를 탈착할 수 있는 T바 루프를 채용한 모델이기도 하다.

1983년 출시된 3세대 페어레이디 Z (Z31)는 롱 노즈 숏 데크라는 전통적인 컨셉을 유지하면서 공력 성능을 더욱 강조한 디자인을 선보였다. 전기형 디자인은 타카기 카즈마사를 중심으로 한 닛산 내부 팀이 담당했다. Z31의 가장 큰 외관 특징 중 하나는 독특한 패러렐 라이즈업 헤드램프였다. 일반적인 회전식 리트랙터블 헤드램프와 달리, 램프가 위아래로 평행하게 이동하며 소등 시에도 렌즈 일부가 노출되는 구조였다. 이는 디자인적 특징을 살리면서 별도의 패싱 램프(추월 시 점등하는 램프)를 생략하기 위한 실용적인 목적도 있었다. 1986년 후기형 모델에서는 닛산의 북미 디자인 거점인 '닛산 디자인 인터내셔널(NDI)'의 제안을 받아들여 전면과 후면 디자인을 크게 변경했다. 특히 3.0L 모델은 좌우 펜더를 넓게 부풀린 와이드 플레어 펜더를 적용하여 당시 일본 내 자동차 분류 기준상 '3넘버'(전폭 1700mm 초과) 전용 차체가 되었다. 직렬 6기통 엔진을 얹은 200ZR 모델의 경우, 전기형 보닛 중앙에 있던 큰 에어 스쿠프가 작아지고 왼쪽으로 치우쳐 배치되는 변화가 있었다.

1989년 등장한 4세대 페어레이디 Z (Z32)는 '완벽한 슈퍼 스포츠카'를 목표로 디자인과 성능 모든 면에서 혁신을 추구했다. 디자인은 마에자와 요시오, 소노 이사오, 야마시타 토시오 등이 참여했다. Z32는 페어레이디 Z의 전통적인 스타일이었던 롱 노즈 숏 데크에서 벗어나, 당시의 디자인 트렌드를 반영하여 낮고 넓은 와이드 & 로우 스타일을 채택했다. 이는 정지 상태에서도 역동적인 느낌을 주도록 의도된 디자인이었다.[65] CAD(컴퓨터 지원 설계)를 적극 활용하여 높이가 있는 V형 6기통 DOHC 엔진을 솟아오른 부분 없이 낮은 보닛 아래에 성공적으로 수납했지만, 이로 인해 엔진룸 공간이 매우 협소해져 열 관리 문제가 발생하기도 했다. 헤드램프는 Z31의 독특한 방식 대신 다시 고정식으로 돌아왔는데, 램프 렌즈의 기울기가 매우 완만하여 일반적인 방식으로는 충분한 밝기를 확보하기 어려웠다. 이를 해결하기 위해 렌즈 표면에 빛을 분산시키는 컷을 없애고, 프로젝터 램프(하향등)와 반사판(상향등) 설계를 개선하여 필요한 밝기를 확보했다. 이 독특한 형태의 헤드램프 유닛은 해외에서도 좋은 평가를 받아, 훗날 람보르기니 디아블로 후기형이나 R390 로드카에도 사용되었다. 차체는 전폭이 크게 늘어나 완전한 3넘버 사이즈가 되었다. 2인승 모델과 4인승 모델(2by2)의 외관상 차이를 최소화하기 위해 노력했으며, 연료 주입구의 위치(2인승은 뒷바퀴 앞, 2by2는 뒷바퀴 뒤)로 구분할 수 있다. T-바 루프는 계속 유지되었으나, 2by2 모델은 T-바 루프 사양만 제공되었다. Z32는 역대 페어레이디 Z 중 유일하게 연료 주입구가 차체 왼쪽에 있다.[67] 1993년에는 리어 스포일러 디자인이 고속 주행 안정성을 높인 윙 타입으로 변경되었고, 1998년 마이너 체인지에서는 앞 범퍼와 리어 스포일러 디자인이 다시 한번 변경되었으며, 차체 측면 하단에 사이드 실 프로텍터가 추가되었다. 리어 콤비 램프의 방향 지시등 렌즈는 백색으로 바뀌었다.

2000년 Z32의 단종 이후 2년 만인 2002년, 카를로스 곤 체제의 닛산 리바이벌 플랜의 상징적인 모델 중 하나로 5세대 페어레이디 Z (Z33)가 부활했다. Z33은 쿠페와 로드스터 두 가지 차체 형태를 가졌으며, 모두 2인승 모델만 제공되었다. 기존의 4인승(2by2) 모델은 단종되었고, 그 역할은 스카이라인 쿠페(CPV35형)가 이어받았다. Z33의 디자인은 이전 세대들과는 또 다른 현대적인 감각을 보여주었으며, 부활한 Z 시리즈의 새로운 시작을 알렸다.

2021년 공개된 7세대 페어레이디 Z (RZ34, 일본 외 시장명 '닛산 Z')는 과거 모델들의 디자인 요소를 현대적으로 재해석한 레트로 디자인이 특징이다. 특히 전면부 디자인은 초대 S30 모델에서, 후면의 테일 램프 디자인은 4세대 Z32 모델에서 영감을 받아 디자인되었다. 이는 오랜 역사를 가진 페어레이디 Z의 헤리티지를 강조하려는 의도로 해석된다.

3. 2. 엔진 및 성능

닛산 페어레이디 Z는 여러 세대에 걸쳐 다양한 엔진과 기술을 선보이며 성능을 발전시켜 왔다.

=== 초대 (S30, 1969년-1978년) ===

초대 페어레이디 Z는 일본 내수 시장과 수출 시장용으로 다른 엔진을 탑재했다. 일본 내수형은 초기에는 2.0L L20A 직렬 6기통 SOHC 엔진(130 PS)을 사용했으며,[38] 고성능 버전인 'Z432'에는 스카이라인 GT-R과 동일한 2.0L S20형 직렬 6기통 DOHC 엔진(4밸브, 3카뷰레터, 2캠샤프트, 160 PS)이 탑재되었다.[97][98][38]

북미 수출형 모델인 닷선 240Z는 2.4L L24 직렬 6기통 엔진(151 hp, SAE 총 마력)을 탑재하여 출시 초기부터 좋은 반응을 얻었다.[99][100] 이후 배기량을 늘린 260Z(2.6L L26 엔진, 초기 154 hp -> 미국 규제 대응 후 139 hp SAE 순 마력)[102]와 280Z(2.8L L28E 엔진)가 출시되었다. 특히 280Z는 보쉬의 연료 분사 시스템을 도입하여 출력을 170 hp(SAE 총 마력)까지 높였다. L형 엔진은 주철 블록 기반의 실용적인 엔진이었지만 신뢰성이 높고 정비가 용이하여 북미 시장에서 좋은 평가를 받았다.[38]

1975년에는 일본 내수 모델에 배출가스 규제 대응을 위해 전자 제어 연료 분사 장치(닛산 EGI)를 적용한 L20E 엔진과 배기 가스 정화 시스템(NAPS)이 도입되었고,[33][48] 1976년에는 EGR 장치가 추가되었다.[49] 변속기는 4단 또는 5단 수동변속기와 3단 자동변속기가 제공되었다. 최고 속도는 모델에 따라 195 km/h에서 210 km/h 수준이었다.[38][39]

=== 2세대 (S130, 1978년-1983년) ===

2세대 모델은 '닷선/닛산 280ZX'라는 이름으로도 알려졌으며, 기존 S30의 L형 엔진을 개량하여 사용했다. 일본 내수 시장에는 2.0L L20E 엔진과 L20ET(터보) 엔진이 탑재되었고, 수출 시장 및 일본 내 280Z 모델에는 2.8L L28E 엔진이 사용되었다.[51]

1981년에는 터보차저 모델이 추가되어 성능을 크게 향상시켰다. 수출용 280ZX 터보 모델은 180 bhp의 출력과 203 lbfft의 토크를 발휘했으며, 이는 자연흡기 모델(135 bhp, 144 lbfft)보다 월등히 높은 수치였다.[3] 일본 내수용 L20ET 터보 엔진은 145 PS의 최고 출력과 21.0 kgm의 최대 토크를 냈다.[56]

1980년부터는 엔진 제어 시스템으로 ECCS(Electronic Concentrated engine Control System)를 도입하여 효율성을 높였다.[52] L28E 엔진은 ECCS 도입 후 출력이 145 PS에서 155 PS로 향상되었다.[54] 변속기는 5단 수동과 3단 자동이 제공되었으며, 후기형 자동변속기에는 록업 기능이 추가되었다.[54] 또한, 1982년에는 일본 내수 시장에 L20ET 터보 모델이 추가되면서 일본차 최초로 60% 편평비 타이어(215/60R15)를 장착하기도 했다.[56]

=== 3세대 (Z31, 1983년-1989년) ===

3세대 모델부터는 닛산의 새로운 VG 시리즈 V형 6기통 엔진이 주력으로 탑재되기 시작했다.[104] 이는 기존 직렬 6기통 엔진이 북미 시장에서 저가형 이미지가 있다는 점을 고려한 변화였다. 초기 일본 내수 사양은 모두 V6 터보 엔진을 탑재했다.[61]

주요 엔진 라인업은 다음과 같다.

  • VG30ET: 3.0L V6 SOHC 터보. 초기 일본 사양 230 PS(총출력), 후기형 195 PS(순출력).[59] 수출형은 200 hp 또는 228 bhp. 당시 일본 양산차 중 최고 출력을 자랑했으며, 유럽 사양 모델은 최고 속도 250 km/h에 달했다.
  • VG20ET: 2.0L V6 SOHC 터보. 170 PS(총출력).[60]
  • VG30E: 3.0L V6 SOHC 자연흡기. 수출형 모델에 탑재(160 hp).
  • RB20DET: 1985년 추가된 2.0L 직렬 6기통 DOHC 터보 엔진(180 PS 순출력). 세계 최초로 세라믹 터빈을 적용하여 터보랙을 줄인 것이 특징이다.[61]
  • VG30DE: 1986년 후기형에 추가된 3.0L V6 DOHC 자연흡기 엔진(190 PS 순출력).


변속기는 5단 수동(보그워너 T5)과 4단 자동이 제공되었다.[60] 1988년형 터보 모델은 터보차저를 Garrett T3에서 저관성 T25 터보로 변경하고 압축비를 높여(7.8:1 → 8.3:1) 터보 응답성을 개선했다.

=== 4세대 (Z32, 1989년-2000년) ===

4세대 Z32는 "완벽한 슈퍼 스포츠카"를 목표로 개발되었다. 엔진은 3.0L V6 라인업을 유지하되 성능을 대폭 향상시켰다.

  • VG30DE: 3.0L V6 DOHC 자연흡기 엔진. 가변 밸브 타이밍(VVT) 기술이 적용되어 230 PS의 최고 출력과 27.8 kgm의 최대 토크를 발휘했다.[68]
  • VG30DETT: 3.0L V6 DOHC 트윈 터보 엔진. 듀얼 인터쿨러와 VVT를 갖추고 일본 내수 사양 기준으로 280 PS의 최고 출력과 39.6 kgm의 최대 토크를 냈다.[8]


VG30DETT 엔진은 닛산이 스카이라인 GT-R(R32), 인피니티 Q45와 함께 300마력 이상을 목표로 개발했으나, 당시 일본 운수성의 행정 지도로 인해 출력을 280 PS로 제한하여 출시되었다. 이는 이후 일본 자동차 업계의 280마력 자율 규제가 시작되는 계기가 되었다.[108] 수출 사양은 300 hp로 판매되었다. 트윈 터보 모델의 0-60 mph 가속 시간은 5~6초,[9] 최고 속도는 155mph에서 제한되었다.

변속기는 5단 수동과 4단 자동이 제공되었다. 트윈 터보 모델에는 전자 제어식 4륜 조향 시스템인 슈퍼 HICAS가 탑재되어 핸들링 성능을 높였다. 다만, 고성능 엔진을 낮은 보닛 아래에 집약시킨 설계로 인해 엔진룸의 열 관리에 어려움이 있어 관련 부품의 열화 문제가 지적되기도 했다.

=== 5세대 (Z33, 2002년-2009년) ===

2년간의 공백 끝에 부활한 5세대 350Z는 VQ 시리즈 엔진을 탑재했다.

  • VQ35DE: 3.5L V6 DOHC 엔진. 초기 모델은 287 bhp의 출력과 274 lbft의 토크를 냈으며,[109] 2005년 개선을 통해 최고 출력이 300 bhp(304 PS)로 향상되고 레드라인도 7,000 rpm으로 높아졌다.
  • VQ35HR: 2007년 모델부터 탑재된 개량형 3.5L V6 DOHC 엔진. 듀얼 흡기 시스템을 적용하고 레드라인을 7,500 rpm까지 높여 최고 출력 306 hp(315 PS)를 발휘했다.[110] 더 선형적인 파워 밴드를 특징으로 했다.


변속기는 6단 수동과 5단 자동이 제공되었으며, 2004년부터 자동변속기에는 수동 모드 작동 시 엔진 회전수를 맞춰주는 싱크로 레브 컨트롤 기능이 추가되었다. 최고 속도는 155mph 이상이었다.

=== 6세대 (Z34, 2008년-2020년) ===

6세대 370Z는 배기량을 더욱 늘리고 새로운 기술을 적용했다.

  • VQ37VHR: 3.7L V6 DOHC 엔진. 닛산의 가변 밸브 리프트 기술인 VVEL(Variable Valve Event and Lift)을 적용하여 출력과 효율을 높였다. 최고 출력은 333 PS에서 355 PS, 최대 토크는 37 kgm에서 38 kgm 사이였다.


변속기는 6단 수동과 7단 자동(패들 시프트 포함)이 제공되었다. 특히 6단 수동변속기에는 다운시프트 시 자동으로 엔진 회전수를 보정해주는 '싱크로레브 매치(SynchroRev Match)' 기능이 세계 최초로 양산차에 적용되었다. 성능 면에서는 0-60 mph 가속 4.7초(Motor Trend 테스트 기준)[18]를 기록하며 역대 Z 모델 중 가장 빠른 가속력을 보였다. 최고 속도는 이전 모델과 같이 155mph에서 전자적으로 제한되었다.

=== 7세대 (RZ34, 2022년-현재) ===

현행 7세대 모델은 다운사이징 터보 엔진을 채택했다.

  • VR30DDTT: 3.0L V6 트윈 터보 엔진. 인피니티 Q50, Q60 등에도 사용되는 엔진으로, 최고 출력 406 PS를 발휘한다.[111]


변속기는 6단 수동(Exedy 클러치 적용)과 메르세데스-벤츠의 기술 기반 9단 자동(자트코 제조) 변속기가 제공된다. 이 모델부터는 차명에서 엔진 배기량을 나타내는 숫자가 사라지고 '닛산 Z'로 불린다.[23]

3. 3. 기타 기술

3세대(Z31) 모델부터는 기존의 직렬 6기통 엔진 대신 V6 엔진이 탑재되기 시작했다.[104] 또한, 서스펜션의 강도를 3단계로 조절할 수 있는 기능이 채용되어 운전자가 주행 환경에 따라 차량의 승차감이나 핸들링 특성을 조절할 수 있었다.[104] 지붕의 일부를 떼어낼 수 있는 T-바 루프 구조도 특징 중 하나였다.[104]

4세대(Z32) 모델은 기술적으로 더욱 발전된 모습을 보였다. 특히 고성능 트윈 터보 엔진(VG30DETT) 사양에는 전자 제어식 4륜 조향 시스템인 슈퍼 HICAS(Super HICAS)가 적용되어 뛰어난 조종 안정성과 핸들링 성능을 제공했다.[8][107] 이 시스템은 초기에는 트윈 터보 모델에만 적용되었으나, 1993년 모델부터는 전동식으로 개선되어 모든 트림에 기본으로 장착되었다.[107] Z32는 설계 단계부터 CAD를 적극 활용하여, 높이가 있는 V6 DOHC 엔진을 낮은 보닛 라인 아래에 성공적으로 배치했다.[65] 이 외에도 1992년에는 컨버터블 모델이 라인업에 추가되었고[107], 1993년에는 환경 규제에 대응하는 신냉매(R-134a)를 사용하는 에어컨 시스템이 도입되었으며[107], 1994년에는 모든 트림에 운전석 에어백이 기본으로 장착되는 등[107] 안전 및 편의 사양이 지속적으로 강화되었다. 엔진룸 공간의 제약으로 인해 터보 모델의 경우 열 관리에 어려움이 있다는 지적도 있었다.[65]

4. 레이싱

제21회 사파리 랠리 종합 3위 입상차와 같은 사양의 차량. 단, 세부 사항은 다름]]

1세대 Z는 다양한 형태의 레이싱에서 매우 성공적인 모습을 보였다. 특히 SCCA/IMSA 챔피언십에서 많은 우승을 차지했으며, 랠리와 바하 레이스에서도 뛰어난 성적을 거두었다.

초기에는 S20 엔진을 탑재한 Z432와 L24 엔진을 탑재한 240Z가 레이스용으로 병행 개발되었다. Z432는 고회전에서의 진동 문제와 스카이라인 GT-R과의 경쟁 문제로 어려움을 겪었다.[74] 반면, 240Z는 L24 엔진의 풍부한 토크와 높은 내구성, 쉬운 정비성 덕분에 점차 레이스의 주역으로 자리 잡았다. 많은 레이서들이 Z432의 엔진을 L24로 교체하기도 했다. 레이스용 옵션으로 L24 엔진을 크로스플로우 방식으로 개조하는 실린더 헤드(LY 헤드)가 300만엔에 판매되기도 했다.

주요 레이스 성과는 다음과 같다.


  • 1970년:
  • 레이스 드 닛폰 6시간 내구 레이스 우승.
  • 후지 프레쉬맨 레이스에서 쿠와지마 마사미가 프라이베이터로 우승.
  • 전일본 스즈카 1000km 자동차 레이스 우승 (니시노 히로미/후지타 코니).
  • SCCA 내셔널 레이스 북동부 지구 C 클래스 우승.[75]
  • 전일본 후지 1000km 레이스에서 240Z 데뷔 우승 (타카하시 쿠니미츠/쿠로사와 모토하루조).[76]
  • RAC 랠리 종합 7위 (라우노 알토넨/이스터 조).[77][78][79]
  • 로드 아틀란타 전미 선수권 C 클래스 1-3위 독점 (존 모턴, 밥 샤프, 존 매코브).[81]
  • 1971년:
  • 몬테카를로 랠리 종합 5위 (알토넨/폴 이스터조), 종합 10위 (토니 폴/마이크 우드조). 일본차 최초 10위권 내 2대 입상.[82][83]
  • 사파리 랠리 1-2 피니시 달성 (종합/클래스/팀 우승 3관왕). 우승 드라이버는 Edgar Herrmann|에드가 헤르만eng이었고, 2위는 셰카 메타였다.[84][85]
  • 웨일스 랠리 GB 우승 (토니 폴).[86]
  • SCCA 내셔널 레이스 다수 우승.[86]
  • 1972년:
  • 몬테카를로 랠리 종합 3위 (라우노 알토넨/장 토드조). FR 방식의 불리함을 극복한 결과로 주목받음.[87]
  • 사파리 랠리 종합 5위 (헤르만).
  • 사우전 크로스 랠리 종합 2위 (알토넨).
  • 후지 그랑프리 챔피언 시리즈 제2전 우승 (프라이베이터 야나기다 하루토, "Z의 야나기다").
  • 1973년:
  • 사파리 랠리 종합 우승 (셰카 메타). 2.5L LR24 엔진 탑재.[88]
  • 스즈카 1000km 레이스 종합 우승 (페어레이디 240ZR).
  • 1974년:
  • 사파리 랠리 종합 4위.

2세대 (S130: 280ZX)2세대 280ZX는 특히 미국에서 다양한 레이싱 클래스에서 성공을 거두었다. 주요 결과는 다음과 같다.

  • 1979년: SCCA C 프로덕션 카테고리 우승 (밥 샤프 레이싱 280ZX).
  • 1979년, 1980년: IMSA GTU 챔피언십 우승 (일렉트로모티브 닷선 280ZX).
  • 1982년, 1983년: IMSA GTO 챔피언십 우승 (일렉트로모티브 닷선 280ZX 터보).


1983년 일렉트로모티브 280ZX 터보는 700hp 이상의 출력을 냈으며, 정지 상태에서 400m를 주파할 때 최고 속도는 140mi/h에 달했다. 배우 폴 뉴먼은 밥 샤프 레이싱 팀 소속으로 280ZX를 몰며 레이싱 활동을 했고, 광고에도 출연하며 차량 홍보에 기여했다.
3세대 (Z31: 300ZX)3세대 300ZX는 1984년부터 1985년까지 쇼룸 스톡 레이싱에서 수많은 우승을 차지했다. 1986년에는 라임 록 파크에서 열린 트랜스 암 레이스에서 밥 샤프 레이싱의 폴 뉴먼이 유일한 우승을 기록했다.[25]

1985년부터 1987년까지 일렉트로모티브가 개발한 닛산 GTP ZX-터보는 IMSA GT 챔피언십의 GTP 클래스와 전일본 스포츠 프로토타입 선수권에서 페어레이디 Z로 출전했다. 이 차량은 롤라 T810 섀시와 VG30ET 엔진을 사용했으며, 1988년 IMSA GT에서 압도적인 성능을 보여주었다. SOHC VG30ET 엔진은 싱글 터보로 1000hp 이상의 출력을 냈으며, 파워 밴드는 4000~9000rpm에 달했다.[26]

1985년, 300ZX 터보는 전일본 랠리 선수권에서 연간 종합 우승을 차지했다. 드라이버는 카미오카 마사오, 코드라이버는 나카하라 사가였다.[91]
4세대 (Z32: 300ZX)1990년부터 1995년까지 스티브 밀렌은 클레이튼 커닝햄 레이싱 소속으로 트윈 터보 300ZX를 몰았다. 이 차량은 새롭게 설계된 섀시와 엔진으로 IMSA의 GTO, 이후 GTS 카테고리를 지배했다. 밀렌은 닛산의 팩토리 드라이버로서 2번의 IMSA GTS 드라이빙 챔피언십과 2번의 IMSA GTS 제조사 챔피언십을 획득했다. 가장 큰 성과는 1994년 데이토나 24시에서의 우승이었다. 같은 해 르망 24시에서는 GTS-1 클래스 1위, 전체 5위를 기록했다. 그러나 IMSA는 경쟁 균형을 이유로 트윈 터보 VG 엔진을 부적격 판정했다.[27] 1995년에는 V8 닛산 VH 엔진을 장착한 GTS 300ZX가 데이토나에서 데뷔했으며[28], 세브링 12시와 핼리팩스 모스헤드 그랑프리에서 GTS-1 클래스 1위를 차지했다.[29]

JUN-BLITZ 본네빌 Z32는 1995년 본네빌 스피드 트라이얼에서 419.84km/h를 기록하여 E/BMS 클래스 육상 속도 기록을 세웠다. 이 기록은 현재까지 깨지지 않고 있다.[30]
5세대 (Z33: 350Z)350Z는 스카이라인 GT-R과 실비아를 대체하여 슈퍼 GT의 GT500 클래스와 GT300 클래스에서 닛산의 팩토리 및 고객 팀 차량으로 활약했다.

  • GT500 클래스: 대대적인 개조를 거친 차량(Type-E 호몰로게이션 스페셜)이 사용되었다. 니스모는 2004년 GT500 챔피언십에서 우승했다. 초기에는 VQ30DETT V6 엔진을 사용했으나, 이후 경쟁력 강화를 위해 새로운 4.5L V8 엔진이 개발되었다. 2008 시즌부터는 닛산 GT-R로 대체되었다.
  • GT300 클래스: 엔드리스 스포츠, 몰라 등의 팀이 350Z로 경쟁했다. 하세미 스포츠는 2003년 GT300 챔피언십에서 우승했으며, 2010년에도 다시 타이틀을 획득했다.[31] MOLA 팀은 2008년 GT300 클래스에서 드라이버 및 팀 챔피언십을 모두 석권했다.


Z33은 수입 드래그 레이싱에서도 인기가 높았다. 퍼포먼스 모터스포츠가 출전시킨 트윈 터보 차량은 1,700마력(bhp) 이상의 출력을 내며 8.33초의 400m 기록과 176.72mph의 최고 속도를 기록했다. 인젝티드 퍼포먼스가 제작한 Z33은 400m 8.80초, 163mph의 속도를 기록하며 도로 주행 가능한 Z33 중 가장 높은 마력과 싱글 터보 VQ35DE 최고 마력 기록을 보유했다.
6세대 (Z34: 370Z)라즈카노 레이싱의 370Z는 VG30DETT 엔진을 사용하여 400m 드래그 레이스에서 6.0초대의 기록과 226MPH 이상의 속도를 기록했다.

5. 대중문화 속 페어레이디 Z

닛산 페어레이디 Z는 여러 대중문화 작품에 등장하며 일본 스포츠카의 상징적인 존재 중 하나로 자리 잡았다.


  • 초대 모델 (S30): 만화 완간 미드나이트에서 주인공 아사쿠라 아키오의 차량으로 등장하며 강렬한 인상을 남겼다. 작중에서 이 차는 여러 사고를 겪으며 "악마의 Z"라는 별명을 얻게 된다.
  • 2세대 모델 (S130): 만화 완간 미드나이트에서 히라모토 코이치가 과거에 탔던 차량으로 언급된다.
  • 3세대 모델 (Z31): 만화 완간 미드나이트에서 주인공 아사쿠라 아키오가 S30 모델로 바꾸기 전에 탔던 차량[105]이며, 하라다[106]라는 등장인물의 차량으로도 나온다.
  • 5세대 모델 (Z33, 닛산 350Z): 만화 이니셜 D에서는 팀 스파이럴 제로의 리더인 이케다 류지의 차량으로 등장한다. 또한, 영화 패스트 & 퓨리어스: 도쿄 드리프트에서는 브라이언 티가 연기한 캐릭터의 차량으로 등장하여 자동차 팬들에게 널리 알려졌다.

6. 기타

1972년에 S30형 240ZG 순찰차가 닛산으로부터 가나가와현 경찰 고속도로교통경찰대에 기증되었다.[92] 당시 "최강의 순찰차"로 불리며 1980년까지 운용되었고, 이후 S130형, Z31형, Z32형, Z33형으로 대체되었다. 1992년에 도입된 Z32형은 기증 차량이라 폐차되지 않고 2004년경까지 현역으로 활동했으며, 2006년에는 Z33형 순찰차가 도입되었다. S30형 240ZG 순찰차는 폐기되지 않고 보존되어, 현 경찰 교통안전센터 전시 후 현재는 닛산 자동차 자마 사업소 내 자마 기념 차고에 보관 중이다. 또한, 1974년에는 가나가와현 경찰 교통기동대에 흰색 GS30형을 기반으로 보닛 위 워셔 노즐과 배터리 교환용 개폐부를 리트랙터블 라이트형 적색등으로 개조한 사복 순찰차가 배치되었다.

1975년에는 당시 미에현 경찰 본부장이었던 사사 아츠유키가 토메이한 자동차도에서의 속도 위반 문제 해결을 위해, 갱신 예정이던 순찰차 예산으로 페어레이디 Z 2대를 고속도로 상하행선에 각각 배치했다. 이 차량들은 기존 순찰차로는 추격이 어려웠던 고속 위반 차량 단속에 큰 효과를 보였고, 이 사실이 운전자들 사이에 퍼지면서 미에현 고속도로의 속도 위반이 크게 줄어드는 효과를 낳았다.[93]

2007년에는 Z33형 Version NISMO가 도치기현 경찰 고속대 본대에 배치되어 토호쿠 자동차도에서 운용되고 있다.[94] 2016년에는 Z34형 NISMO가 경시청 고속대에 2004년형 마쓰다 RX-8의 후속 차종으로 도입되었다.[95] 그 외 오사카부 경찰에서도 도입된 사례가 있다.

참조

[1] 웹사이트 Prototyper utan framtid https://www.klassike[...] Klassiker 2019-08-08
[2] 뉴스 The Odometer http://www.zccc.org/[...] The Official Newsletter of the Z Car Club of Colorado Established 1983 2009
[3] 웹사이트 Datsun 280ZX - HowStuffWorks https://web.archive.[...] 2009-11-21
[4] 웹사이트 Z-Car Historical Timeline https://web.archive.[...] 2007-05-16
[5] 웹사이트 VG30ET.com - About https://web.archive.[...]
[6] 웹사이트 AE info http://z31.com/misc/[...]
[7] 웹사이트 The SS page http://z31.com/misc/[...]
[8] 웹사이트 TwinTurbo.NET: Nissan 300ZX forum http://www.twinturbo[...]
[9] 웹사이트 'Tested: 1991 Nissan 300ZX Turbo vs. Dodge Stealth R/T Turbo' https://www.caranddr[...] 2024-02-28
[10] 웹사이트 Is the sun setting on Nissan's legendary Z car? https://www.nydailyn[...] NYDailyNews
[11] 웹사이트 Nissan Z Concept Goes 'Back to Basics' http://www.theautoch[...]
[12] 웹사이트 Concept: The Nissan Z https://web.archive.[...] 2007-01-10
[13] 웹사이트 New Cars, Used Cars, Car Reviews - Cars.com http://www.cars.com/[...]
[14] 웹사이트 ROADandTRACK.com - First Drives - 2003 Nissan 350Z (12/2001) http://www.roadandtr[...]
[15] 웹사이트 2003 Nissan Z - First Drive Review / Japanese Performance / High Performance / Hot Lists / Reviews / Car and Driver - Car And Driver http://www.caranddri[...]
[16] 웹사이트 All-New 2009 Nissan NISMO 370Z Offers Racing-Inspired Performance and Style https://archive.toda[...] Nissan Motor Corporation U.S.A. 2009-07-09
[17] 웹사이트 All-New 2010 Nissan 370Z Roadster Adds Open-Air Excitement; Features Power Auto-Lock Top Design https://archive.toda[...] Nissan Motor Corporation U.S.A. 2009-07-09
[18] 웹사이트 2017 NISSAN 370Z COUPE FIRST TEST REVIEW https://www.motortre[...] 2017
[19] 웹사이트 Nissan Officially Confirms New Z Car Is Being Developed https://www.motor1.c[...] 2020-09-04
[20] Youtube NISSAN NEXT: From A to Z https://www.youtube.[...] 2020-09-03
[21] 웹사이트 Nissan Z Proto Points the Way to a New Sports Car by Looking Back https://www.autoweek[...] 2020-09-15
[22] 웹사이트 2023-nissan-z-makes-its-official-global-debut https://paultan.org/[...] 2022-03
[23] 웹사이트 Nissan Z Expert Review https://www.motortre[...] 2021-08-20
[24] 웹사이트 2023 Nissan Z First Look: No Numbers, Just Twin Turbos https://www.motortre[...] 2021-08-20
[25] 서적 Winning: The Racing Life of Paul Newman https://books.google[...] Motorbooks, 2014 2014-03-15
[26] 웹사이트 Electromotive VG30ET Power Band http://redz31.net/tu[...] 2007-06-20
[27] 웹사이트 On the Edge http://www.cigarafic[...] Cigar Aficionado Online 2007-03-05
[28] 웹사이트 Racing Heritage 2 https://web.archive.[...] 2007-03-05
[29] 웹사이트 IMSA 1995 https://web.archive.[...] 2007-03-05
[30] 웹사이트 JUN Demonstration Cars http://www.junauto.c[...] 2007-02-08
[31] 웹사이트 Hasemi Motor Sport/ハセミモータースポーツ https://web.archive.[...]
[32] 웹사이트 フェアレディ240ZG https://www.nissan.c[...] 2024-04-16
[33] 웹사이트 フェアレディZ-T 2シーター https://www.nissan.c[...] 2024-04-16
[34] 웹사이트 日産「フェアレディZ」（初代） 優雅でコワモテ？ 「淑女」はなぜ「Z」をともなうのか (2017年6月3日) - エキサイトニュース(2/3) https://www.excite.c[...] 2021-05-19
[35] 웹사이트 ABC HOBBY.com http://www.abchobby.[...] 2021-05-19
[36] 웹사이트 1st Gen Datsun Z （初代フェアレディZ） デザイン決定までの流れ（田村の証言から再構成したもの） http://mizma-g.cocol[...] 2012-04-08
[37] 웹사이트 フェアレディZ、カタナ、筑波号、プリウスが遺産車入り！ 日本自動車殿堂 歴史遺産車が決定 {{!}} Nosweb.jp｜日本の旧車Webマガジン[ノスウェブドットジェイピー] https://nosweb.jp/ar[...] 2022-11-09
[38] 간행물 「ニッサン・フェアレディZシリーズ」新発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1969-10-18
[39] 간행물 フェアレディZのフロアトルコン車発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1970-10-05
[40] 간행물 全車種にレギュラー・ガソリン仕様車を設定 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1970-10-05
[41] 웹사이트 ダットサン240Z「ロード・テスト誌」（アメリカ）の'71年スポーツカー賞を受賞 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1970-12-28
[42] 간행물 フェアレディZのフロアトルコン車発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1971-03-15
[43] 웹사이트 ダットサン 240Z、「ロード・アンド・トラック」（アメリカ）の1971年ワールド・ベストカーに選ばれる https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1971-07-16
[44] 웹사이트 フェアレディZ S30は日産を世界に羽ばたかせたクラシックカー！スペックや当時の値段は？ https://cobby.jp/fai[...] 2024-04-29
[45] 간행물 「ニッサン・フェアレディ 240Zシリーズ」新発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1971-10-21
[46] 웹사이트 発売が見送られた「幻」のS30フェアレディZ。待ち望まれた2by2に搭載されていたエンジンは？｜幻の260Z 2by2 https://nosweb.jp/ar[...]
[47] 간행물 「フェアレディZ ツーバイツ－・シリーズ」新発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1974-01-17
[48] 간행물 小型乗用車に50年排出ガス規制適合車を発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1975-09-03
[49] 간행물 プレジデント、フェアレディZの51年度排出ガス規制適合車を発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1976-07-30
[50] 웹사이트 フェアレディ、輸出累計50万台達成 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1978-08-15
[51] 간행물 新型フェアレディZ発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1978-08-17
[52] 간행물 フェアレディZにECCS採用 併せて一部仕様変更 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1980-03-21
[53] 간행물 フェアレディZにTバールーフ車新設定 併せてECCSを全車に採用 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1980-11-18
[54] 간행물 改良型フェアレディZシリーズ発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1981-10-29
[55] 간행물 第24回東京モーターショーにFF1000㏄車などを 出品 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1981-10-23
[56] 간행물 フェアレディZ ターボ新発売 わが国初の偏平率60％の超ワイドタイヤを標準装備 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1982-10-19
[57] 간행물 「フェアレディ」シリーズ　生産累計100万台達成 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 1983-09-12
[58] 서적 데아고스티니쟈판 주간 일본의 명차 제2호7페이지
[59] 웹사이트 日産 300ZXターボ 50thアニバーサリーを展示 https://nissangaller[...] 2019-04-24
[60] 웹사이트 フェアレディZ 2by2 ZG Tバールーフ https://www.nissan.c[...] 2024-04-16
[61] 서적 쇼와 55년 사진 생활
[62] 웹사이트 フェアレディZ (日産)1983年9月{{～}}1989年6月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] 리쿠르트 주식회사 2020-01-19
[63] 서적 데아고스티니쟈판주간 일본의 명차 제5호19페이지
[64] 서적 데아고스티니쟈판주간 일본의 명차 제3호15페이지
[65] 웹사이트 日産ブランドのデザイン戦略 https://www.nttd-es.[...] NTT데이터 엔지니어링 시스템즈 2023-10-14
[66] 서적 '온리・제트―국내&수출 사양・완전 망라!S30부터 Z32까지, 닛산 Z의 모든 것을 알 수 있는 결정판!!' 네코・퍼블리싱
[67] 문서 다른 닛산 FR차(Z32 이외의 페어레이디Z, 스카이라인, 로렐 등)는 급유구가 오른쪽에 있는 것이 정석이 되고 있다.
[68] 문서 '다만, 실린더 헤드나 흡배기계, 실린더 블록, 크랭크 샤프트라고 하는 골격의 부분에 이르기까지 신설계가 되고 있는 등, Z31형에 탑재된 물건과는 상위점이 많다.'
[69] 웹사이트 フェアレディZ(日産)1989年7月{{～}}2000年8月生産モデルのカタログ https://www.carsenso[...] 리쿠르트 주식회사 2020-01-19
[70] 서적 데아고스티니쟈판 주간 일본의 명차 제3호15페이지
[71] 간행물 新型「フェアレディZ」を日本で公開 併せて240台限定の特別仕様車「Proto Spec」を発表 https://global.nissa[...] 日産自動車 2022-01-14
[72] 웹사이트 日産 新型フェアレディZの型式は「Z34」のまま。「Z35」にできなかったワケとは？ https://web.motormag[...] モーターマガジン 2021-08-18
[73] 뉴스 GMO、「z.com」を8億円で取得、同社グループのグローバルブランドに https://internet.wat[...] Internet Watch 2014-11-21
[74] 문서
[75] 웹사이트 フェアレディZ優勝 S.C.C.Aナショナル・レース北東部地区第2戦で https://global.nissa[...] 2024-02-10
[76] 웹사이트 RACING Z HISTORY VOL.2 国内レース（S30/240Z）1970-1978 https://www.nismo.co[...] nismo.co.jp 2023-11-19
[77] 웹사이트 フェアレディ240Z RACラリー（イギリス）に出場 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2024-05-19
[78] 웹사이트 「ラリー世界制覇」への大いなる助走！「240Z」「ダルマセリカ」がヨーロッパで「武者修行」して得たモノとは https://www.automess[...] AUTO CAR WEB 2024-05-19
[79] 웹사이트 フェアレディ240Z、総合7位、クラス2位、RACラリー（イギリス）で https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2024-05-19
[80] 웹사이트 ダットサンスポーツ240Z カン・ナム・レースの先導車に選ばれる https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2024-05-19
[81] 웹사이트 ダットサン・スポーツ240Zおよびフェアレディ2000、本年度全米選手権（C、Dクラス）獲得 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2024-05-19
[82] 웹사이트 フェアレディ240Z モンテカルロ・ラリーに出場 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2024-05-19
[83] 웹사이트 フェアレディ240Z総合5位、10位、クラス2位、4位、第40回モンテカルロ・ラリー終る 国産車で初の快挙 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2024-05-20
[84] 웹사이트 第19回サファリ・ラリー終わる フェアレディ 240Z総合優勝、2位、7位チーム優勝、クラス優勝 2年連続の快挙 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2024-05-20
[85] 웹사이트 ダットサン240Z 1971年第19回東アフリカサファリラリー優勝車 https://www.nissan.c[...] 日産ヘリテージコレクション 2024-04-16
[86] 웹사이트 ダットサン、世界各地のラリー、レースで大活躍 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2024-05-19
[87] 웹사이트 ダットサン240Z 1971年第19回東アフリカサファリラリー優勝車 https://www.nissan.c[...] 日産ヘリテージコレクション 2024-04-16
[88] 웹사이트 ダットサン240Z 1973年 第21回東アフリカ・サファリラリー総合優勝車 https://www.nissan.c[...] 日産ヘリテージコレクション 2024-04-16
[89] 웹사이트 フェアレディ240Z モンテカルロ・ラリーに出場 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2024-05-19
[90] 웹사이트 富士300キロスピードレース グランチャンピオン リザルト https://motorsports.[...] motorsports.jaf.or.jp 2023-11-19
[91] 웹사이트 フェアレディZ 300ZX 1985年 全日本ラリー選手権優勝車 https://www.nissan.c[...] 日産ヘリテージコレクション 2024-04-16
[92] 웹사이트 フェアレディ240ZG ハイウェイパトロールカー https://www.nissan.c[...] 日産ヘリテージコレクション 2024-04-16
[93] 서적 菊の御紋章と火炎ビン―「ひめゆりの塔」と「伊勢神宮」が燃えた「昭和50年」 文藝春秋 2009
[94] 문서
[95] 뉴스 警視庁、新型パトカー「フェアレディZ NISMO」公開＝高速隊などに配備 http://www.jiji.com/[...] 時事ドットコム動画特集 2016-03-30
[96] 문서
[97] 문서
[98] 문서
[99] 문서
[100] 문서
[101] 문서
[102] 문서
[103] 문서
[104] 문서
[105] 문서
[106] 문서 2시터 사양
[107] 문서 후에 이 기록은 Z34에 의해 깨지게 된다.
[108] 문서 첫 출시 당시 최고출력이 300마력을 넘겼는데, 일본의 운수성(한국의 국토교통부)이 이를 우려해 자동차 마력규제를 시행하게 되었다.
[109] 문서 V6 3.5L 자연흡기 엔진으로 최고출력 280마력을 발휘하였다.
[110] 문서 기존에 장착되었던 VQ35DE 엔진의 상위 호환 버젼 엔진. 최고출력 313마력을 발휘하였다.
[111] 문서 최고출력 405마력, 최대토크 48.4kgf.m


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com