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도초마에역

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목차

1. 개요

도초마에역은 1997년 12월 19일에 영업을 시작한 도에이 오에도선의 역이다. 지하 3층 구조의 대규모 공사로 건설되었으며, 2개의 상대식 승강장을 갖춘 4선 구조의 지하역이다. 도쿄 도청과 연결되는 출입구가 있으며, 신주쿠 고층 빌딩군 속에 위치해 있다. 2022년 기준 1일 평균 승강 인원은 39,957명이다.

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도초마에역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름도초마에 역 (도쿄 도청)
원어 역 이름都庁前駅 (とちょうまええき)
로마자 역 이름Tochōmae-eki
다른 이름도쿄 도청 앞
위치일본 도쿄도 신주쿠구 니시신주쿠 2-8-1
좌표35°41′26.1″N 139°41′33.2″E
운영 주체도쿄 도 교통국(도영 지하철)
노선오에도 선
승강장2면 4선 섬식 승강장
구조지하역
역 번호E-28
개업일1997년 12월 19일
운영 현황
2022년 승하차 인원39,957명
노선 정보
노선 1오에도 선 (이다바시 역/료고쿠 역 방면)
이전 역 1(기점)
다음 역 1신주쿠니시구치 역 E01
영업 거리 10.0 km (도초마에 기점)
노선 2오에도 선 (롯폰기 역/다이몬 역/네리마 역/히카리가오카 역 방면)
이전 역 2신주쿠 역 E27
다음 역 2니시신주쿠고초메 역 E29
영업 거리 228.6 km (도초마에 기점, 환상부 경유 거리)
기타 정보
비고역무관구 소재역
A4 출입구, 2012년 9월 촬영
A4 출입구 (2012년 9월 촬영)
승강장 (1번, 2번), 2019년 12월 1일
승강장 (1번, 2번, 2019년 12월 1일) (병기 역명 "도쿄 도청" 추가 전)

2. 역사

도초마에역은 1997년 12월 19일 도영 지하철 12호선(현 도에이 오에도선)의 네리마역 - 신주쿠역 구간 연장 개통과 함께 영업을 시작했다. 개통 당시 임시 역명은 '니시신주쿠'였으며, 이는 현재 도쿄 메트로 마루노우치선의 니시신주쿠역 역명과 오에도선의 '니시신주쿠고초메' 역명의 일부로 사용되고 있다.[4]

역 건설은 개착 공법으로 진행되었으며, 지하 3층 구조로 시공 연장 443m, 평균 굴착 폭 32.7m, 평균 굴착 깊이 21.8m에 달하는 대규모 공사였다.[5] 히카리가오카역 방면 인상선은 별도 공사로, 쉴드 굴착과 동시에 쉴드 머신으로 123m 구간을 시공했다.[5]

1974년 오에도선 면허 신청 당시, 나카노사카상 - 도초마에역 구간은 마루노우치선 바로 아래를 지나 9호 가로의 게이오 플라자 호텔 앞에 이르는 노선으로 계획되었다. 롯폰기·다이몬 방면 승강장은 섬식 승강장(상층), 이다바시·료고쿠 방면 승강장은 섬식 승강장(하층)을 설치하여 T자형 2층 구조의 역으로 계획되었다.[15][13][16]

2. 1. 연표


  • 1990년(平成|헤이세이일본어 2년) 8월 28일: 당역 공사 구간 건설 공사 착공.[5] 완공까지 7년(88개월) 소요.[5]
  • 1997년(平成|헤이세이일본어 9년)
  • * 7월 16일: 니시신주쿠역무관리소 도초마에역무구 설치. 네리마운수관리소에서 네리마역무구가 이관됨.
  • * 12월 19일: 도영 12호선의 네리마역 - 신주쿠역 간 연장 개통에 따라 당역 개업.[2] 개업 전의 가칭은 "니시신주쿠"였음.[4]
  • 1998년(平成|헤이세이일본어 10년) 10월 14일: 간토의 역 100선에 선정됨.[6] 선정 이유는 "지하 1, 2층을 뚫어 놓아, 참신한 오브제를 설치한 밝은 역".[7]
  • 2000년(平成|헤이세이일본어 12년)
  • * 4월 20일: 도영 12호선을 오에도선으로 개칭.[6] 동시에 신주쿠역 - 국립경기장역 간이 연장 개통.[6]
  • * 8월 1일: 니시신주쿠역무관리소를 도초마에역무관리소로 개칭.
  • * 12월 12일: 도영 오에도선이 국립경기장역에서 다이몬역 경유로 당역까지 연장되어 전 노선 개통.
  • 2007년(平成|헤이세이일본어 19년) 3월 18일: IC 카드 「PASMO」 이용 가능.[8]
  • 2015년(平成|헤이세이일본어 27년) 4월 1일: 이치가야역무관리소 폐지에 따라 이치가야역무구를 도초마에역무관리소에 편입.
  • 2016년(平成|헤이세이일본어 28년) 4월 1일: 도초마에역무관리소를 도초마에역무관구로 개편. 도초마에역무구 중 히가시나카노역・나카이역을 네리마역무구로 이관. 또한 우에노오카치마치역무구 신주쿠니시구치역무구 폐지에 따라 우시고메야나기초역 - 신주쿠니시구치역 간이 이관됨.
  • 2021년(令和|레이와일본어 3년) 7월 16일 - 9월 30일: 2020년 도쿄 올림픽·패럴림픽 개최에 따라 특별 접근 멜로디 (『Make The Beat!』 프로젝트의 「2020 비트」의 어레인지)를 기간 한정으로 사용.[9]

2. 2. 건설 과정

개업 전 역의 가칭은 "니시신주쿠"였다.[4] 이 이름은 현재 마루노우치선의 역명으로 사용되고 있으며, 오에도선에서도 "니시신주쿠5초메"라는 역명의 일부가 되었다.

도초마에역은 개착 공법으로 건설되었으며, 지하 3층 구조이다. 시공 규모는 다음과 같다.[5]

항목내용
시공 연장443 m
평균 굴착 폭32.7 m (최소 20.2 m, 최대 36.4 m)
평균 굴착 깊이21.8 m (최소 20.6 m, 최대 28.7 m)
노면 복공14,500 m2
굴착 토량284,000 m3



히카리가오카 방면의 인상선 부분은 역 개착 공사와 별도로 진행되었으며, 도청 앞 역 - 니시신주쿠5초메 간의 쉴드 굴착과 동시에 시공되었다. 쉴드 머신으로 인상선 123m를 시공했다.[5]

오에도선 나카노사카상 - 니시신주쿠(가칭, 현재의 도초마에) - 국립경기장 부근은 특히 크게 경로가 변경된 구간이다.[13] 오에도선 계획 당시, 도쿄도 도시계획국(현 도쿄도 도시정비국)과 운수성(당시)의 지시로, 혼잡이 심한 신주쿠역으로의 집중을 피하기 위해 일부러 터미널역을 통과하지 않는 노선을 선정했다.[13] 이 때문에 오에도선의 신주쿠 터미널이 될 니시신주쿠역(현 도초마에역)은 게이오 플라자 호텔 앞에 배치할 계획이었다.[13]

1974년 오에도선 면허 신청 당시, 나카노사카상 - 도초마에역 구간은 약 900m에 걸쳐 마루노우치선 바로 아래(나카노사카상 - 마루노우치선 니시신주쿠역 부근, 당시 해당 역은 미개업)를 지나 9호 가로(히가시 거리)의 게이오 플라자 호텔 앞에 이르는 노선이었다.[15] 현재의 롯폰기·다이몬 방면에 해당하는 승강장은 남북 방향으로 1면 2선의 섬식 승강장(상층)으로, 이이다바시·료고쿠 방면에 해당하는 승강장은 4호 가로(중앙 거리) 지하의 동서 방향으로 1면 2선의 섬식 승강장(하층)을 설치하여 T자형 2층 구조의 역으로 계획되었다.[15][13][16]

롯폰기·다이몬 방면은 9호 가로에서 니시신주쿠 2초메 교차로에서 고슈 가이도(도에이 신주쿠선 신주쿠역 서쪽에서 게이오 신선 위를 지나감. 역은 설치하지 않음)와 교차하여, 오다큐 오다와라선의 미나미신주쿠역 지하를 가로질러(역은 설치하지 않음) 동쪽 방향으로 향했다.[13][14] 요요기역은 JR선 서쪽을 병행하는 현재 노선이 아니라, 요요기역 남단에서 동서 방향으로 JR선과 교차하여(요요기역 설치), 주오 본선 북쪽을 나란히 달려(현재 노선은 남쪽을 나란히 달림) 시나노마치역 직전(시나노마치역 설치)에서 남쪽으로 향하여, 가이엔히가시 거리에서 현재 노선에 합류했다.[14][13] 이다바시·료고쿠 방면은 현재 노선보다 완만한 곡선으로 신주쿠 니시구치(역 설치)를 통과하여 히가시신주쿠역 방면으로 향할 계획이었다.[13][14]

3. 역 구조

섬식 승강장 2면 4선의 지하역으로, 각 승강장 구조와 열차 운행 방향은 다음과 같다.[12]

번호노선행선지비고
1
E
도영 오에도선		롯폰기・다이몬 방면히카리가오카・네리마 방면에서 오는 열차. 직통
2이다바시・료고쿠 방면차량 기지・회차선에서 오는 열차. 당역 시발
3(하차 홈)이다바시 방면에서 오는 열차. 당역 종착
4네리마・히카리가오카 방면다이몬・롯폰기 방면에서 오는 열차. 직통



3번선을 제외하고 전철 출발 시 출발 벨이 울린다(홈 도어 발차 멜로디와 병용). 과거 히카리가오카 - 신주쿠 구간만 운행했을 당시, 신주쿠역에 상하선 건넘선이 없어 이 역이 그 기능을 대신했다. 당시에는 1번선과 3번선이 신주쿠 방면, 2번선과 4번선이 히카리가오카 방면이었고, 이 역과 신주쿠 사이는 상하선 각각을 단선 병렬로 운전했다. 역명판도 각 번선에 맞는 것이 설치되어 있었다. 오에도 선의 역에서는 기요스미시라카와역과 함께 콩코스에 발차 표지가 설치되어 있다.

3. 1. 개요

섬식 승강장 2면 4선의 지하역으로, 1번선과 4번선, 2번선과 3번선을 각각 복선 취급으로 사용하고 있다. 단, 3번선에서 광가오카 방면으로는 기본적으로 열차가 출발하거나 도착하지 않는다.[10]

오에도선 항목에서도 언급했듯이, 해당 노선의 운전 계통은 광가오카에서 당역을 일단 경유하여 롯폰기, 다이몬, 료고쿠, 이이다바시를 경유하여 다시 당역으로 돌아온다. 그리고 회차하여 같은 경로로 광가오카로 돌아가는 6자 형태로 운행한다. 즉, 이이다바시・료고쿠 방면에서 온 전차는 모두 당역 종착 회차이며, 광가오카 방면과의 상호 직통은 이루어지지 않는다(단, 레일은 연결되어 있다). 이는 차량의 방향이 반전되는 것과도 관계가 있다.[10] 이이다바시・료고쿠 방면으로의 회차는 3번선 하차 승강장에 도착 후, 광가오카 쪽 인상선으로 회송하여 2번선 승강장으로 입선하는 형태로 이루어진다.

롯폰기・다이몬 방면과 이이다바시・료고쿠 방면(네리마・광가오카 방면에서 온 승객이 이이다바시・료고쿠 방면으로 향하는 경우) 및 당역 종착 하차 승강장과 네리마・광가오카 방면(이이다바시・료고쿠 방면에서 온 승객이 네리마・광가오카 방면으로 향하는 경우)은 각각 동일 승강장에서 환승할 수 있다. 반면, 롯폰기・다이몬 방면에서 이이다바시・료고쿠 방면으로 환승하는 경우 및 이이다바시・료고쿠 방면에서 롯폰기・다이몬 방면으로 환승하는 경우에는 일단 계단・에스컬레이터・엘리베이터를 사용하여 승강장을 이동해야 한다.

과거에는 도쿄도 교통국 종합 안내소(킨시초에서 이전)나 정기권 발매소가 설치되었으나, 모두 폐지되었다(전자는 정기권 발매소 옆에서 개찰구 앞으로 이전한 시기가 있었다. 후자는 나중에 자동 정기권 발매기가 설치되었다.).

도쿄 도청으로의 출입구가 설치되어 있지만, 2004년 4월부터 2008년 8월까지는 테러 사건을 이유로 폐쇄되었었다(2005년 4월부터 7월까지 한시적으로 해제). 출입구는, 평일 도청 업무 시간 내에 개방된다.

도청 앞 역무 관구의 소재역이며, 도청 앞 역무구(나카노사카우에역 - 오에도선 신주쿠역 간 및 신주쿠니시구치역 - 우시고메야나기초역 간), 네리마 역무구(광가오카 - 히가시나카노역 간), 이치가야 역무구(신주쿠선 신주쿠역 - 이와모토초역 간, 단, 진보초역 제외)를 관리하고 있다.[11]

3. 2. 승강장

섬식 승강장 2면 4선의 지하역으로, 1번선과 4번선, 2번선과 3번선을 각각 복선 취급으로 사용하고 있다(단, 3번선에서 히카리가오카 방면으로는 기본적으로 운행하지 않는다).

오에도선은 히카리가오카에서 출발해 이 역을 경유하여 롯폰기, 다이몬, 료고쿠, 이다바시를 거쳐 다시 이 역으로 돌아와 회차하는 6자 형태의 운행 계통을 가지고 있다. 이다바시・료고쿠 방면에서 온 전차는 모두 이 역에서 종착하여 회차하며, 히카리가오카 방면으로 직통 운행은 하지 않는다(단, 레일은 연결되어 있다). 이는 차량의 방향 전환과도 관련이 있다[10]. 이다바시・료고쿠 방면 회차는 3번선 하차 승강장 도착 후 히카리가오카 쪽 인상선으로 회송하여 2번 승강장으로 입선하는 방식으로 이루어진다.

롯폰기・다이몬 방면과 이다바시・료고쿠 방면(네리마・히카리가오카 방면에서 온 승객이 이다바시・료고쿠 방면으로 가는 경우), 그리고 이 역 종착 하차 승강장과 네리마・히카리가오카 방면(이다바시・료고쿠 방면에서 온 승객이 네리마・히카리가오카 방면으로 가는 경우)은 각각 같은 승강장에서 환승할 수 있다. 그러나 롯폰기・다이몬 방면에서 이다바시・료고쿠 방면으로 환승하거나, 이다바시・료고쿠 방면에서 롯폰기・다이몬 방면으로 환승하는 경우에는 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터를 이용하여 승강장을 이동해야 한다.

번호노선행선지[12]비고
1 도에이 오에도 선롯폰기・다이몬 방면히카리가오카・네리마 방면에서 오는 열차. 직통
2이다바시・료고쿠 방면차량기지・회차선에서 오는 열차. 당역 시발
3(하차 홈)이다바시 방면에서 오는 열차. 당역 종착
4네리마・히카리가오카 방면다이몬・롯폰기 방면에서 오는 열차. 직통


  • 3번선을 제외하고, 전철 출발 시에는 출발 벨이 울린다(홈 도어 발차 멜로디와 병용).
  • 과거 히카리가오카 - 신주쿠 구간만 운행했을 당시, 신주쿠역에 상하선 건넘선이 없어 이 역이 그 기능을 대신했다. 당시에는 1번선과 3번선이 신주쿠 방면, 2번선과 4번선이 히카리가오카 방면이었고, 이 역과 신주쿠 사이는 상하선 각각을 단선 병렬로 운전했다. 역명판도 각 번선에 맞는 것이 설치되어 있었다.


3. 3. 운행 방식

섬식 승강장 2면 4선의 지하역으로, 1번선과 4번선, 2번선과 3번선을 각각 복선 취급으로 사용하고 있다. 단, 3번선에서 히카리가오카 방면으로는 기본적으로 열차가 출발하거나 도착하지 않는다.[10]

오에도선 운행 계통은 히카리가오카에서 출발해 도초마에 역을 경유, 롯폰기, 다이몬, 료고쿠, 이이다바시를 거쳐 다시 도초마에 역으로 돌아온 후, 같은 경로로 회차하여 히카리가오카로 돌아가는 6자 형태이다. 이이다바시・료고쿠 방면에서 온 전차는 모두 도초마에 역에서 종착하여 회차하며, 히카리가오카 방면과의 상호 직통은 이루어지지 않는다(단, 레일은 연결되어 있다). 이는 차량의 방향이 반전되는 것과도 관계가 있다.[10] 이이다바시・료고쿠 방면 회차는 3번선 하차 승강장에 도착 후, 히카리가오카 쪽 인상선으로 회송하여 2번선 승강장으로 입선하는 형태로 이루어진다.

롯폰기・다이몬 방면과 이이다바시・료고쿠 방면(네리마・히카리가오카 방면에서 온 승객이 이이다바시・료고쿠 방면으로 가는 경우), 도초마에 역 종착 하차 승강장과 네리마・히카리가오카 방면(이이다바시・료고쿠 방면에서 온 승객이 네리마・히카리가오카 방면으로 가는 경우)은 각각 동일 승강장에서 환승할 수 있다. 반면, 롯폰기・다이몬 방면에서 이이다바시・료고쿠 방면으로 환승하거나, 이이다바시・료고쿠 방면에서 롯폰기・다이몬 방면으로 환승하는 경우에는 계단・에스컬레이터・엘리베이터를 사용하여 승강장을 이동해야 한다.

4. 역 주변

니시신주쿠역(도쿄 지하철 마루노우치 선)은 환승역은 아니지만, 지하 통로로 연결되어 있다.[4] 도쿄 도청은 A4 출구 바로 옆에 있다.[4]

'''버스 승강장'''


  • C・H01(도청 순환): 신주쿠역 서쪽 출구행 (도에이, 게이오)[4]
  • 도청 본청사[4]
  • 신주쿠 WE 버스(신주쿠역 주변 시설 순환): 신주쿠역・신주쿠 교엔 방면 (게이오) - 낮 시간대 노선만 정차[4]

4. 1. 개요

니시신주쿠역(도쿄 메트로 마루노우치선)과 지하 통로로 연결되어 있다. 주변에는 도쿄도청을 비롯한 신주쿠 고층 빌딩군이 위치하고 있다. 주요 시설은 다음과 같다.

주요 시설
도쿄도청
신주쿠 중앙 공원
신주쿠 스미토모 빌딩
평화기념전시자료관
신주쿠 미쓰이 빌딩
신주쿠 우체국
케이오 플라자 호텔
하이얏트 리젠시 도쿄
힐튼 도쿄
신주쿠 워싱턴 호텔
신주쿠 센터 빌딩
신주쿠 다이이치 생명 빌딩
신주쿠 파크 타워
신주쿠 모노리스 빌딩
신주쿠 NS 빌딩
KDDI 빌딩
코가쿠인 대학
도쿄 의과대학 병원
마루에츠 쁘띠 니시신주쿠 6쵸메점


4. 2. 주요 시설

도초마에역은 신주쿠 고층 빌딩군 속에 있다. 주요 시설은 다음과 같다.

4. 3. 기타

도초마에역은 신주쿠 고층 빌딩 숲 속에 있다.

  • 니시신주쿠역(도쿄 메트로 마루노우치선) - 지하 통로로 연결되어 있다.
  • 도쿄도청
  • 신주쿠 중앙 공원
  • 신주쿠 스미토모 빌딩
  • 평화기념전시자료관 - 현재는 도착 시 가장 가까운 안내 시설 방송으로 나오고 있다.
  • 신주쿠 미쓰이 빌딩
  • 신주쿠 우체국
  • 케이오 플라자 호텔
  • 하이얏트 리젠시 도쿄 - 한때 도착 시 가장 가까운 시설 안내 방송에서도 나왔다. 호텔 센추리 하이얏트 시대에는 역명판 아래에 간판이 설치되어 있었다.
  • 힐튼 도쿄
  • 신주쿠 와싱턴 호텔
  • 신주쿠 센터 빌딩
  • 신주쿠 다이이치 생명 빌딩
  • 신주쿠 파크 타워
  • 신주쿠 모노리스 빌딩
  • 신주쿠 NS 빌딩
  • KDDI 빌딩
  • 코가쿠인 대학
  • 도쿄 의과대학 병원
  • 마루에츠 쁘띠 니시신주쿠 6쵸메점
  • '''도청 제1본청사''' - A4 출구 바로 옆에 있다.
  • C・H01(도청 순환): 신주쿠역 서쪽 출구행 (도에이, 게이오)
  • 도청 본청사
  • 신주쿠 WE 버스(신주쿠역 주변 시설 순환): 신주쿠역・신주쿠 교엔 방면 (게이오) - 낮 시간대 노선만 정차

5. 이용 현황

2022년(令和|레이와일본어 4년) 1일 평균 '''승강''' 인원은 '''39,957명'''(승차 인원: 19,317명, 하차 인원: 20,640명)이다.[46]

개업 이후 1일 평균 '''승강'''・'''승차''' 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승강・승차 인원[17][18]
연도1일 평균
승강 인원[19]		1일 평균
승차 인원[20]		출전
1997년 (平成|헤이세이일본어 9년)3,592[21]
1998년 (平成|헤이세이일본어 10년)3,926[22]
1999년 (平成|헤이세이일본어 11년)4,041[23]
2000년 (平成|헤이세이일본어 12년)14,5526,209[24]
2001년 (平成|헤이세이일본어 13년)26,15711,656[25]
2002년 (平成|헤이세이일본어 14년)29,28713,034[26]
2003년 (平成|헤이세이일본어 15년)31,78814,089[27]
2004년 (平成|헤이세이일본어 16년)33,36114,881[28]
2005년 (平成|헤이세이일본어 17년)35,01315,683[29]
2006년 (平成|헤이세이일본어 18년)36,70316,495[30]
2007년 (平成|헤이세이일본어 19년)37,80917,284[31]
2008년 (平成|헤이세이일본어 20년)38,07217,668[32]
2009년 (平成|헤이세이일본어 21년)37,33517,517[33]
2010년 (平成|헤이세이일본어 22년)37,38117,612[34]
2011년 (平成|헤이세이일본어 23년)37,54517,695[35]
2012년 (平成|헤이세이일본어 24년)40,65219,247[36]
2013년 (平成|헤이세이일본어 25년)42,29120,105[37]
2014년 (平成|헤이세이일본어 26년)43,75020,971[38]
2015년 (平成|헤이세이일본어 27년)46,51822,362[39]
2016년 (平成|헤이세이일본어 28년)48,47323,449[40]
2017년 (平成|헤이세이일본어 29년)50,00824,239[41]
2018년 (平成|헤이세이일본어 30년)52,19225,373[42]
2019년 (令和|레이와일본어 원년)51,96725,272[43]
2020년 (令和|레이와일본어 2년)34,114[44]16,569[44]
2021년 (令和|레이와일본어 3년)35,587[45]17,197[45]
2022년 (令和|레이와일본어 4년)39,957[46]19,317[46]


6. 기타


  • 마루노우치에 도쿄도청 청사가 있었을 때, 도덴 5계통에 "도청 앞" 정류장이 있었다. 이 정류장 명판이 당역 개찰구 근처에 전시되어 있다. 이 정류장은 도덴 폐지 후 신주쿠 이전까지 도에이 버스 정류장으로 계승되었고, 도청 이전 후 "마루노우치 3초메(전 도청 앞)"를 거쳐 현재 "도쿄 국제 포럼 앞"으로 불리고 있다. (도쿄 국제 포럼은 도청 부지에 건설되었다).
  • 도에이 지하철과 영단 지하철(현 도쿄 메트로)이 공동 제작한 통일 역 출입구 사인과 역 출입구 전동 사인 "빙글빙글 심볼"은[47] 당역이 설치 제1호였다.
  • 2011년 12월 10일, 도에이 오에도선 개업 20주년 기념 이벤트가 당역에서 개최되었고, 도쿄 야쿠르트 스왈로스 마스코트 캐릭터 "쓰바쿠로"가 "1일 역새"를 맡았다.

참조

[1] 서적 データブック日本の私鉄 Neko Publishing 2013-01-19
[2] 간행물 鉄道ジャーナル社 1998-03
[3] 웹사이트 東京地下鉄 https://www.tokyomet[...] 2019-05-26
[4] 뉴스 都営地下鉄12号線 新設の8駅名決まる 12月開業の新宿-練馬間 交通新聞社 1997-02-13
[5] 서적 大江戸線放射部建設史 東京都交通局 2003-03
[6] 간행물 都営交通のあゆみ https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2020-09
[7] 서적 駅の旅物語 関東の駅百選 人文社 2000-10-14
[8] 보도자료 PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー https://www.tokyu.co[...] PASMO協議会／パスモ 2006-12-21
[9] 웹사이트 東京2020大会の開催にあわせて、副名称及び列車接近メロディを使用します https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2021-07-15
[10] 문서 JR東日本外房線・内房線安房鴨川駅での同様事例
[11] 웹사이트 東京都交通局駅務管区処務規程 http://www.reiki.met[...]
[12] 웹사이트 都庁前 時刻表 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局
[13] 서적 今だから話せる都営地下鉄の秘密 洋泉社
[14] 간행물 新宿副都心総合整備計画の概要 その2 交通協力会 1975-05
[15] 간행물 東京都営地下鉄12号線の建設計画 日本鉄道技術協会 1976-11
[16] 문서 洋泉社「今だから話せる都営地下鉄の秘密」と日本鉄道技術協会『JREA』1976年11月号、交通協力会『交通技術』1975年5月号の記述内容 비교 분석
[17] 웹사이트 練馬区統計書 http://www.city.neri[...]
[18] 웹사이트 新宿区の概況 http://www.city.shin[...]
[19] 웹사이트 レポート https://www.train-me[...]
[20] 웹사이트 東京都統計年鑑 https://www.toukei.m[...]
[21] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成9年） https://www.toukei.m[...]
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[29] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成17年） https://www.toukei.m[...]
[30] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成18年） https://www.toukei.m[...]
[31] 웹사이트 東京都統計年鑑（平成19年） https://www.toukei.m[...]
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[36] 간행물 東京都統計年鑑（平成24年） https://www.toukei.m[...]
[37] 간행물 東京都統計年鑑（平成25年） https://www.toukei.m[...]
[38] 간행물 東京都統計年鑑（平成26年） https://www.toukei.m[...]
[39] 간행물 東京都統計年鑑（平成27年） https://www.toukei.m[...]
[40] 간행물 東京都統計年鑑（平成28年） https://www.toukei.m[...]
[41] 간행물 東京都統計年鑑（平成29年） https://www.toukei.m[...]
[42] 간행물 東京都統計年鑑（平成30年） https://www.toukei.m[...]
[43] 간행물 東京都統計年鑑（平成31年・令和元年） https://www.toukei.m[...]
[44] 웹사이트 各駅乗降人員一覧｜東京都交通局 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-11-13
[45] 웹사이트 各駅乗降人員一覧｜東京都交通局 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-11-13
[46] 보고서 令和4年度 運輸統計年報 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2023-11-03
[47] 보도자료 「動く」シンボルデザインが決定いたしました 東京の地下鉄の「顔」をデザインしよう! http://www.metro.tok[...] 東京都交通局 2000-09-08


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