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동일본 여객철도 253계 전동차

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목차

1. 개요

동일본 여객철도 253계 전동차는 1991년부터 2010년까지 특급 '나리타 익스프레스'로 운행된 전동차이다. 1991년 운행을 시작하여 수도권과 나리타 국제공항을 연결했으며, 2002년에는 수송력 증강을 위해 200번대 차량이 제작되었다. 2010년 '나리타 익스프레스' 운행이 종료된 후, 일부 차량은 나가노 전철 2100계로 개조되어 나가노 선에서 운행되거나, 253-1000계로 개조되어 도부 철도 직통 특급 '닛코', '키누가와'에 투입되었다.

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동일본 여객철도 253계 전동차
개요
2008년 6월에
2008년 6월 "나리타 익스프레스" 운행 모습
운행 기간1991년 – 현재
종류전동차
제조 회사긴키 차량
도큐 차량 제조
대체189계
485계 (닛코 편성 한정)
후계E259계 ("나리타 익스프레스")
제작 년도1990년 – 2002년
운행 시작1991년 3월 19일
개조2010년
퇴역 년도해당 없음
제작 대수111량
운행 대수12량 (2개 편성)
보존 대수해당 없음
폐차 대수93량
편성6량 편성 (과거에는 3량)
소속오미야
노선야마노테 화물선
도호쿠 본선
도부 닛코선
차체강철
차량 길이20,930mm (선두차)
20,500mm (중간차)
차량 폭2,946mm
출입문양쪽 2개
최고 속도130km/h
견인 장치저항 제어 + 계자 시스템 중첩 계자 제어 (253-0/200계)
가변 주파수 (IGBT) (253-1000계)
전력 공급직류 1,500V (가공 전차선)
집전 방식팬터그래프
대차DT69, TR254 (253-200계만 해당)
제동 장치회생 제동
전기 지령 공기 브레이크
안전 장치ATS-P
ATS-SN
ATC-5 (미사용)
도부 ATS (253-1000계만 해당)
차량 번호
현재OM-N1, OM-N2 (253-1000계)
과거Ne01–Ne11
Ne101–Ne110
Ne201–Ne202
기술 정보
궤간1,067mm
주전동기직류 직권 전동기 MT61형
주전동기 출력120kW
구동 방식중공축 평행 카르단 현수식
기어비17:82 (4.82)
편성 출력1,920kW (6량 편성, 4M2T)
정격 속도49.2km/h (전계자)
정격 인장력6,980kgf (전계자)
제어 방식저항 제어
직병렬 조합 제어
약계자 제어
계자 첨가 여자 제어 (0/200번대)
제어 장치CS57계 주 제어기
감속도 (상용 최대)4.0km/h/s
수상
로렐상제32회 (1992년)

2. 역사

1980년대 후반, 나리타 국제공항 이용객 증가와 도쿄 도심 접근성 개선 요구에 따라, JR 동일본은 새로운 공항 특급열차 도입을 결정했다. 1990년부터 2002년까지 도큐 차량 제조 및 킨키 차량에서 253계 전동차 111량을 제조했다.

1991년 3월 19일, 253계 전동차는 나리타 공항으로 가는 액세스 특급 "나리타 익스프레스" 전용 차량으로 운행을 시작했다.[1] 초기에는 모든 편성이 3량 편성으로 운행되었으며, 도쿄, 신주쿠, 요코하마 등 수도권 주요 도시와 나리타 공항을 연결했다. 1992년부터 1996년까지 중간차를 추가하여 12개 편성이 6량 편성으로 증결되었으며,[16] 이는 나리타 익스프레스의 여객 수송 증가에 대응하기 위한 조치였다. 2002년 FIFA 월드컵 개최에 따른 수송력 증강을 위해 200번대 차량 2개 편성이 도큐 차량 제조에서 제작되었다.[1]

2009년 10월 1일부터 신형 차량인 E259계가 순차적으로 투입되면서,[39][40] 253계는 점차 '나리타 익스프레스' 운행에서 제외되었다. 2010년 6월 30일부로 253계는 '나리타 익스프레스' 운행을 종료하였으며, 7월 1일부터 E259계로 전량 교체되었다.[42]

2009년 9월 30일에는 3량 편성 열차 6편성이 나가노 종합 차량센터로 옮겨졌고,[59][60] 이 중 3편성 9량은 폐차되었다[61]. 2010년 6월, 3량 편성 2편이 나가노 전철(長野電鉄)에 양도되었다. 6량 편성 일부는 1000번대로 개조되어 189계 대체 차량으로 사용되었다.

최근 제작된 2개 편성은 개조를 거쳐 253-1000계가 되었다. 2011년 6월 4일부터 도부 철도와 공동 운행하는 특급 '닛코', '키누가와'에 투입되었다.[8] 3량 편성 2개는 나가노 전철에 매각되어 2100계로 재분류되었다. 원맨 운전 개조 후 2011년 2월부터 '스노우 몽키'라는 애칭으로 운행을 시작했다.[11]

2022년 2월에 운행중인 나가노 전철 2100계


나가노 종합 차량 센터에는 크로253-1이, 나가노시 나오토미 상사에는 쿠모하252-1의 전면 컷 보디가 보존되어 있다.

2. 1. 개발 배경

1980년대 후반, 나리타 국제공항의 이용객 증가와 도쿄 도심 접근성 개선 요구가 증대됨에 따라, JR 동일본은 새로운 공항 특급열차 도입을 결정했다. 기존 스카이라이너와의 경쟁에서 우위를 점하고, 더욱 편리하고 쾌적한 서비스를 제공하기 위해 고품질의 차량 개발을 목표로 했다. 이에 따라 1990년부터 2002년까지 도큐 차량 제조 및 킨키 차량에서 253계 전동차 111량을 제조했다. 차량 디자인은 GK 인더스트리얼 디자인이 담당했으며[14], "가치 있는 이동 공간"(Valuable Mobility)을 콘셉트로 공항 액세스 철도에 걸맞은 높은 수준의 설비를 갖추었다[15].

2. 2. 나리타 익스프레스 운행 (1991-2010)

1991년 3월 19일, 253계 전동차는 나리타 공항으로 가는 액세스 특급 "나리타 익스프레스" 전용 차량으로 운행을 시작했다.[1] 초기에는 모든 편성(21개)이 3량 편성(Tsc-M-M'c)으로 운행되었으며, 도쿄, 신주쿠, 요코하마 등 수도권 주요 도시와 나리타 공항을 연결했다.

1992년부터 1996년까지 중간차(M1-M'-T)를 추가하여 12개 편성이 6량 편성으로 증결되었다.[16] 이는 나리타 익스프레스의 여객 수송 증가에 대응하기 위한 조치였다. 이로써 253계 전동차는 3량, 6량, 12량 편성으로 운행이 가능해졌다.

2002년 FIFA 월드컵 개최에 따른 수송력 증강을 위해 200번대 차량(5차차) 2개 편성(Ne201, Ne202)이 도큐 차량 제조에서 제작되었다.[1] 200번대는 VVVF 인버터 제어 방식, LED 행선 표시기, 회전식 좌석 등 개선된 사양을 갖추었다.

2009년 10월 1일부터 신형 차량인 E259계가 순차적으로 투입되면서,[39][40] 253계는 점차 '나리타 익스프레스' 운행에서 제외되었다. 같은 날 3량 편성 차량은 운용에서 이탈했으며, 모든 열차가 6량 또는 12량 편성으로 운행하게 되었다.[41]

2010년 6월 30일부로 253계는 '나리타 익스프레스' 운행을 종료하였으며, 7월 1일부터 E259계로 전량 교체되었다.[42] 2010년 7월 17일에는 마지막 운행(last-run)을 실시했다.[48]

253계 전동차의 편성 변화는 다음과 같다.

0번대 3량 편성 (초기 구성)
호차3
(6 / 9)		2
(5 / 8)		1
(4 / 7)		제조낙성일비고
차수편성 번호크로 253형
0/100번대
(Tsc)		모하 253형
0번대
(M)		쿠모하 252형
0번대
(M'c)
1차차Ne-01111킨키 차량1990년 12월 19일1993년부터 1997년에
증결차를 조립하여 6량 편성으로 변경
Ne-02222
Ne-033331991년 1월 14일
Ne-04444
Ne-055551991년 1월 30일
Ne-06666
Ne-07777
Ne-08888도큐 차량 제조1991년 3월 9일
Ne-099991991년 3월 14일
Ne-10101010
Ne-111111111991년 3월 18일
Ne-10110112121991년 1월 9일
Ne-10210213132003년에 크로 253형
은 크로하 253형으로 개조
Ne-10310314141991년 2월 7일
Ne-1041041515
Ne-10510516161991년 2월 26일
Ne-1061061717
Ne-10710718181991년 3월 5일
Ne-1081081919
Ne-1091092020
Ne-11011021211991년 3월 9일



0번대 6량 편성 (증결 후)
호차6
(12)		5
(11)		4
(10)		3
(9)		2
(8)		1
(7)		증결차
제조소		증결차
낙성일		폐차일
차수편성 번호크로253형
0/100번대
(Tsc)		모하253형
100번대
(M1)		모하252형
0번대
(M')		사하253형
0번대
(T)		모하253형
0번대
(M)		쿠모하252형
0번대
(M'c)
증결차
이외		증결차
1차차2차차Ne-0111011111도큐 차량1993년 2월 18일2010년 7월 8일
Ne-02210222221993년 3월 2일2010년 9월 2일
Ne-03310333331993년 3월 3일2010년 8월 5일
Ne-04410444441993년 3월 16일2010년 7월 23일
Ne-05510555551993년 3월 22일2010년 8월 19일
Ne-06610666661993년 3월 26일
3차차Ne-07710777771994년 11월 4일2010년 7월 23일
Ne-08810888881994년 11월 7일2010년 8월 5일
Ne-09910999991994년 11월 21일2010년 7월 8일
Ne-1010110101010101994년 11월 22일2010년 7월 1일
4차차Ne-1111111111111111997년 2월 25일2010년 5월 19일
Ne-101101112121212121997년 2월 26일



200번대
호차6
(12)		5
(11)		4
(10)		3
(9)		2
(8)		1
(7)		제조소낙성일비고
5차차
형식크로253형
200번대
(Tsc)		모하253형
300번대
(M1)		모하252형
200번대
(M')		사하253형
200번대
(T)		모하253형
200번대
(M)		쿠모하252형
200번대
(M'c)
탑재 기기 ContSIV,CP,BT ContSIV,CP,BT
차량 정원32명
（개실 4명 포함）		48명56명56명42명48명
차내 설비개실
WC,TEL		WC,TEL  휠체어석
휠체어 WC
TEL		TEL
Ne-201 편성201301201201201201도큐 차량 제조2002년 4월 16일1000번대로 개조
Ne-202 편성2023022022022022022002년 4월 25일


2. 3. 운행 종료 이후

2009년 9월 30일에 3량 편성 열차 6편성이 나가노 종합 차량센터로 옮겨졌고[59][60], 이 중 3편성 9량은 폐차되었다[61]. 2010년 6월, 3량 편성 2편이 나가노 전철(長野電鉄)에 양도되었다. 나가노 전철은 1인 승무 개조 등을 거쳐 2011년부터 나가노 선 특급 열차 2100계('스노우 몽키')로 운용하고 있다.[63][64]

6량 편성 일부는 1000번대로 개조되어 189계 대체 차량으로 사용되었다. 253계는 2009년 10월부터 E259계로 점차 대체되었으며, 나리타 익스프레스 마지막 운행은 2010년 6월 30일이었다.[1][7]

최근 제작된 Ne201, Ne202 편성(2개)은 오미야 사업소와 도큐 차량 제조소 요코하마 공장에서 개조를 거쳐 253-1000계 OM-N1 및 OM-N2 편성이 되었다. 2011년 6월 4일부터 도부 철도와 공동 운행하는 특급 '닛코', '키누가와'에 투입되었다.[8] 좌석 간격은 1,020mm에서 1,100mm로 늘어났고, 총 좌석 수는 290석이다. 차내 안내 방송은 일본어, 영어, 중국어, 한국어 4개 국어로 제공된다.[9]

3량 편성인 Ne107, Ne108편성(2개)은 나가노 전철에 매각되어 2100계로 재분류되었다. 원맨 운전 개조 후 2011년 2월부터 '스노우 몽키'라는 애칭으로 운행을 시작했다.[11]

나가노 종합 차량 센터에는 크로253-1이, 나가노시 나오토미 상사에는 쿠모하252-1의 전면 컷 보디가 보존되어 있다.

3. 디자인 및 특징

나리타 국제공항을 운행하는 특급인 ‘나리타 익스프레스’ 전용 차량으로, 1991년 3월 19일에 운용을 개시하였다. 차량의 디자인은 에쿠안 겐지[2]가 감독했으며, GK 공업디자인이 담당했다. 1992년 철도 친우회 로렐상 수상, 제4회 브루넬상으로 근거리 열차 부문 최우수상을 수상했다.

차체 도장은 ‘북극권의 흰색’, ‘성층권의 회색 하늘’, ‘지평선에 빛나는 붉은 태양’, ‘끝없는 검은 우주’를 이미지로 표현했다. 측면 및 전면 관통문 부분에는 항공기를 곁들인 마크와 ‘N'EX’ 로고가 배치되어 있다. 유리창은 프랑스 생고뱅사의 제품을 사용하고 있다.

편성은 3량 및 6량 단위로 구성되었으며, 운행 시 최대 12량 편성이 되었다. 2009년 10월 1일부터 모든 3량 편성 열차는 ''나리타 익스프레스'' 운행에서 제외되었다.[4]

2002년 FIFA 월드컵 기간 동안 증가하는 수송 수요에 대응하기 위해 2002년에 추가 편성 열차가 제작되었다. 이 편성들은 253-200계로 분류되었으며, LED 행선 표시기, 일반실의 회전식 좌석, 그린샤의 2+1 좌석 등 기존 253-0계 및 253-100계에 비해 약간의 개선 사항이 적용되었다.

3. 1. 외관

253계의 디자인은 '북극권의 흰색', '성층권의 회색 하늘', '지평선에 빛나는 붉은 태양', '끝없는 검은 우주'를 본따 만들었다.[15] 측면 및 전면 관통문 부분에 항공기를 곁들인 마크와 ‘N'EX’ 로고가 배치되어 공항 특급열차임을 강조했다.[15] 이러한 디자인은 후속 차량인 E259계에도 이어졌다.

선두차(크로 253형·쿠모하 252형)는 시나가와역 - 킨시초역간의 지하선(도쿄 터널)으로 들어가기 위해 전면 관통 구조로 제작되었으며, 여러 편성을 연결할 때 편성 간 통로를 확보할 수 있도록 관통 덮개도 연결된다. 이곳은 보통 승무원 전용 통로로, 승객은 비상시에만 지나갈 수 있다. 도쿄역에서 신주쿠 방면 열차와 요코하마 방면 열차를 연결하거나 분리하는 작업을 빠르게 하기 위해 자동 해제 장치와 덮개를 자동으로 분리하고 연결하는 자동 덮개 장치를 장착했다. 스커트에는 점퍼 플러그를 꽂는 곳 한쪽에 틈이 있는데, 완성 초기에는 이 틈에 커버를 씌웠지만 지금은 모두 제거되었다.

측면 창문은 상하 크기를 줄였으며, 창유리에는 짙은 회색의 열선 반사 유리를 사용했다.[15] 창유리는 프랑스 생고뱅사의 제품을 사용했다.[19]

3. 2. 실내

초기 3량 편성의 그린샤 (1등실)는 컴파트먼트(개인실)와 개방식 좌석으로 구성되었다. 컴파트먼트는 VIP 이용을 고려하여 전동 리클라이닝 소파와 대형 테이블을 갖추었다.[18] 0번대 개방식 그린실 좌석은 바깥쪽으로 30도 방향 전환이 가능하며 좌석 간격은 1,090mm이다. 100번대는 1,340mm 간격으로 2인용 및 1인용 좌석이 번갈아 배치되었다.[22][18]

일반실 좌석은 초기에는 프랑스제 캔틸레버식 2인용 좌석을 마주보게 고정한 박스형 크로스시트(좌석 간격 2,040mm)였다.[22][18] 이는 수하물이 많은 공항 이용객을 위해 좌석 아래나 등받이 부분에 짐 보관 공간을 확보하기 위함이었다.[22] 객실 내 짐 선반은 여객기처럼 뚜껑이 있는 해트 랙(hat rack) 방식이었다.[22] 이후 2003년부터 2004년에 걸쳐 유럽 우등 열차나 개조 전 게이큐 2000형처럼 마주보는 방식의 좌석으로 변경되었다.[6]

200번대 차량은 배리어프리 설계를 적용하여 좌석 손잡이, 도어 차임, 출입문 프로텍터 겸용 손잡이 등을 설치했다.[24] 그린샤 컴파트먼트는 유지되었으나, 개방실 좌석은 2+1 배열(양 끝은 1+1)로 변경되어 정원이 28명이 되었다.[25] 수하물 선반은 개방형으로 변경되었고, 형광등 커버 형상도 바뀌었다.[25]

보통차는 회전식 리클라이닝 시트로 변경되어 객실이 장변 방향으로 320mm 넓어졌고, 데크의 짐 보관 공간은 축소되었다.[25] 세면소는 그린샤와 같은 방향으로 변경되고 커튼이 추가되었다.[25]

각 차량에는 대형 수하물 보관 선반이 설치되었다.[22] 모하 253형 나리타 공항 방면 데크에는 JR 인포메이션 라인(영어, 한국어, 중국어 전화 안내) 전용 전화가 설치되었다.[23]

개방 객실은 전 좌석 금연이었기 때문에 데크에 재떨이를 설치하여 흡연 코너로 운영했으나, 이후 데크와 개인실도 금연으로 변경되었다.

3. 3. 기술 사양

쿠모하 252형


모하 253형


사하 253형


모하 252형


차체는 바닥과 지붕에 스테인리스강을 사용하고, 그 외에는 보통강으로 제작되었다.[18] 팬터그래프는 PS26형을 모하 253형의 전위에 1기 탑재했으며, 설치 부분을 낮은 지붕 구조로 하여 접이식 높이를 3,980mm로 억제하여 좁은 건축 한계터널이 존재하는 중앙 본선으로의 운행도 가능하게 했다.[18] 호차 번호는 운용상 고정되지 않기 때문에, 막식 행선 표시기 옆에 마그 사인식 호차 번호 표시기가 장착되어 있다.

선두차(크로 253형·쿠모하 252형)는 시나가와역 - 킨시초역간의 지하선(도쿄 터널)으로 진입하기 때문에 전면 관통 구조로 제작되었으며, 복수 편성 연결 시 편성 간 통로를 확보할 수 있도록 관통 덮개도 연결된다. 이곳은 통상 승무원 전용 통로로, 승객은 비상시 외에는 통과할 수 없다. 도쿄역에서 신주쿠 방면 열차와 요코하마 방면 열차의 연결·해제를 신속하게 하기 위해 자동 해제 장치에 더하여 덮개의 분리·연결을 자동으로 수행하는 자동 덮개 장치를 장착했다. 또한, 스커트에는 점퍼 플러그의 절결부가 한쪽에 있으며, 완성 초기에는 절결부에 커버를 장착했으나, 현재는 모두 제거되었다.

주행 장치는 251계를 기본으로 한 계자 첨가 여자 제어 방식으로, 주 전동기는 205계 이후의 표준품인 MT61(120kW/375V)을 사용하며, 약계자율을 30%까지 사용하여 고속 성능을 높였다. 기어비는 1:4.82이다. 대차는 볼스터리스식 DT56B형(동력)·TR241C형(부수)으로, 요 댐퍼(사행 운동 방지 댐퍼), 축 스프링 댐퍼를 채용하여 승차감 개선을 도모했다.[23][20] 2차차에서는 각각 DT56D형(동력)·TR241E형(부수)으로 변경되었다.[12]

브레이크 장치는 회생 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크를 채용하고, 축 단위의 활주 재점착 제어를 함으로써 최고 운전 속도 130km/h를 실현했다.[23] 그 외에 직통 예비 브레이크, 억속 브레이크(40km/h 이상), 내설 브레이크를 장비했다.[23]

운전대는 높은 운전대 구조로, 횡축식 마스콘과 종축식 브레이크 조작기의 배치 등, 205계에 준한 것으로 되어 있다.[22] EB 장치는 기존의 리셋 바에서 조명식 리셋 버튼으로 조작성을 향상시켰다.[23] 251계에 이어 MON3형 모니터 장치를 탑재했지만, 본 계열의 승무원실은 좁고, 깊이를 필요로 하는 CRT(브라운관) 모니터 표시기는 설치할 수 없기 때문에, EL 디스플레이(오렌지색 단색 표시)에 의한 모니터 표시기를 설치했다.[23][21]

보조 전원 장치에는 전동 발전기 (브러시리스 MG) 대신, JR 동일본의 차량으로서는 처음으로 정지형 인버터 (SIV・정격 출력 140kVA)를 채용했다.[23] 공조 장치는 냉방 시 32.56kW(28000kcal/h)·난방 시 24.42kW(21000kcal/h) 출력, 인버터에 의한 능력 가변형의 옥상 집중식 AU812형을 각 차량의 차단부(소음 방지를 위해 차체 중앙부를 피했다)에 1기 탑재했다.[18] 난방은 기본적으로 옥상의 공조 장치를 사용하지만, 보조로 보통차는 바닥 난방을, 그린차는 좌석 아래에 난방기를 갖추고 있다.[18]

2002년 2002년 FIFA 월드컵 개최에 따른 나리타 익스프레스의 여객 수송량 증가를 예상하여, 253계 전동차 5차분(253-200번대) 2개 편성(Ne201, Ne202)이 도큐 차량 제조소에서 제작되어 반입되었다. 이 차량에는 VVVF 인버터 제어 방식의 주전동장치가 적용되었으며, DT69 및 TR254 대차가 탑재되었다. 객실 내부는 기존의 253계와 달리, LED 방식의 행선 표시기, 일반실 회전식 좌석, 그린차 2+1 배열 좌석을 갖추었다.

당시에는 전차의 제어 시스템으로 VVVF 인버터 제어가 이미 일반화되어 있었지만, 기존 차량과의 공통 운용 관계상 제어 방식은 계자 첨가 여자 제어가 채택되었다. 이는 주오·소부 완행선에서 운용하던 205계를 VVVF 인버터 제어로 개조하여 무사시노 선에 전용할 때, 마련된 주 전동기, 주 제어기, 여자 장치, 단류기, 유도 분로기를 재사용한 것이다.[24] 이 중 주 제어기, 여자 장치, 단류기는 MON3형 모니터 장치와의 인터페이스 기능이 추가 개조되었다.[24] ATC-5형 차상 장치는 게이힌 도호쿠 선209계의 D-ATC 개조로 발생한 기기를 재사용하고 있다.[24] 이 때문에, 바닥 하부 기기는 ATC 기기 상자와 ATC-P 기기 상자가 별도로 구성되었다.[24]

대차는 보수성 향상 등을 목적으로, 축량식 볼스터리스 방식의 DT69형(동력)・TR254형(부수)으로 변경했다.[24][26] 보조 전원 장치는 SC28형(정격 용량 140 kVA)에서 SC37C형(정격 용량 210 kVA)으로 변경했다.[24]

4. 파생형

동일본 여객철도 253계 전동차는 여러 파생형이 존재한다.


  • 253-200번대: 2002년 FIFA 월드컵 수송량 증가에 대비하여 제작되었다. VVVF 인버터 제어 방식 주전동장치, LED 행선 표시기, 회전식 좌석(일반실), 2+1 배열 좌석(그린차)을 갖추었다.[24] 기존 차량과의 호환을 위해 제어 방식은 계자 첨가 여자 제어를 유지했다.
  • 253-1000번대: JR 동일본과 도부 철도의 특급 '닛코', '키누가와'에 투입하기 위해 253-200번대를 개조한 차량이다.[8] 닛코를 상징하는 색상, 4개 국어 지원 LED 애칭 표시기, VVVF 인버터 제어 방식, 확대된 좌석 간격(1,100mm)이 특징이다.[31][32][30][33][27]
  • 나가노 전철 2100계: 나가노 전철이 JR 동일본에서 양도받은 253계 3량 편성 2개를 개조한 차량이다.[63][64] 나가노선 특급 '스노우 몽키'로 운행 중이다.[56]


보통석(253-200번대, 회전식 리클라이닝 시트)


2017년 6월 '닛코' 열차로 운행 중인 253-1000계


쿠하253형 1000번대


사하253형 1000번대


모하253형 1100번대


모하252형 1000번대


모하253형 1000번대


쿠모하252형 1000번대

4. 1. 253-200번대

2002년 FIFA 월드컵 개최에 따른 나리타 익스프레스의 여객 수송량 증가를 예상하여, 253계 전동차 5차분(253-200번대) 2개 편성(Ne201, Ne202)이 도큐 차량 제조소에서 제작되었다.[24] 이 차량에는 VVVF 인버터 제어 방식의 주전동장치가 적용되었으며, DT69 및 TR254 대차가 탑재되었다. 객실 내부는 기존의 253계와 달리, LED 방식의 행선 표시기, 일반실 회전식 좌석, 그린차 2+1 배열 좌석을 갖추었다.

당시 전동차 제어 시스템으로 VVVF 인버터 제어가 이미 일반화되어 있었지만, 기존 차량과의 공통 운용 관계상 제어 방식은 계자 첨가 여자 제어가 채택되었다. 이는 주오·소부 완행선에서 운용하던 205계를 VVVF 인버터 제어로 개조하여 무사시노 선에 전용할 때 마련된 주 전동기, 주 제어기, 여자 장치, 단류기, 유도 분로기를 재사용한 것이다.[24] 이 중 주 제어기, 여자 장치, 단류기는 MON3형 모니터 장치와의 인터페이스 기능이 추가 개조되었다.[24] ATC-5형 차상 장치는 게이힌 도호쿠 선209계의 D-ATC 개조로 발생한 기기를 재사용하고 있다.[24] 이 때문에, 바닥 하부 기기는 ATC 기기 상자와 ATC-P 기기 상자가 별도로 구성되었다.[24]

대차는 보수성 향상 등을 목적으로, 축량식 볼스터리스 방식의 DT69형(동력)・TR254형(부수)으로 변경했다.[24][26] 보조 전원 장치는 SC28형(정격 용량 140 kVA)에서 SC37C형(정격 용량 210 kVA)으로 변경했다.[24]

내장은 전반적으로 베리어프리에 배려하여 좌석에 손잡이 설치, 도어 차임 설치, 출입문에 프로텍터를 겸한 난간을 증설하는 등 발본적으로 재검토되었다.

그린차 컴파트먼트는 존치되었지만, 개방실은 좌석 간격을 1,090mm로 유지한 채 좌석을 2+1 배열(양단은 1+1)로 변경하여 정원은 28명이 되었다. 수하물 선반은 승객의 사용성이나 점검성을 고려하여 개방형으로 하였으며, 형광등 커버 형상도 변경했다.

보통차는 종래의 고정식 크로스시트에서 2열 회전식 리클라이닝 시트로 변경했다. 이 때문에 좌석 부근의 수하물 수용 공간은 적게 되었다. 수하물 선반, 형광등 커버 형상은 그린차와 동일하게 변경했다. 세면소는 설치 방향에 사용성에 배려하여 그린차와 같은 방향으로 변경하고 커튼을 추가했다.

 ←나리타 공항 방면 / 도쿄 방면→
호차6
(12)		5
(11)		4
(10)		3
(9)		2
(8)		1
(7)
6량 편성1-4차차쿠로 253형
(0/100번대）		모하 253형
(100번대）		모하 252형
(0번대）		사하 253형
(0번대）		모하 253형
(0번대）		쿠모하 252형
(0번대）
5차차쿠로 253형
(200번대）		모하 253형
(300번대）		모하 252형
(200번대）		사하 253형
(200번대）		모하 253형
(200번대）		쿠모하 252형
(200번대）



4. 2. 253-1000번대

253계 1000번대는 5차차(200번대)를 기반으로 대대적인 개조를 거쳐 탄생한 차량이다. JR 동일본과 도부 철도가 공동 운행하는 특급 '닛코' 및 '키누가와'에 투입하기 위해 개발되었다.[8] 2011년 6월 4일부터 운행을 시작했다.[8]

외관은 2사 1사를 상징하는 적색·주황색과 닛코우키스게, 단풍을 표현한 노란색을 사용하여 관광지 "닛코"를 나타내도록 변경되었다.[31][32] 전면 관통문은 제거되었고,[34] 일본어, 영어, 중국어, 한국어 4개 국어 표시가 가능한 LED 애칭 표시기가 설치되었다.[30]

차량 제어 방식은 VVVF 인버터 방식으로 변경되었으며, 주 회로는 도요 전기 제조의 SC96형 VVVF 인버터 장치(2레벨 IGBT 소자·1C4M2군 제어[27]·벡터 제어·회생 제동 대응[27])로 갱신되었다.[33][27]

실내는 좌석 간 간격을 1,100mm로 확대하고 단일 등급 좌석으로 변경되었으며,[8] 총 좌석 수는 290석이다. 좌석 색상은 홀수 차량이 오렌지색, 짝수 차량이 파란색이다. 차내 안내 방송과 승객 정보 표시는 4개 국어로 제공된다.[9]

2호차에는 휠체어 대응 좌석, 대형 화장실, 자동 제세동기(AED), 다목적실이 설치되었고, 화장실과 다목적실에는 비상 통보 장치가 설치되었다.[30]

1000번대는 2010년 12월 23일에 개조를 마친 편성이 도큐 차량을 출장했으며, 설계 최고 속도는 130km/h (영업 최고 속도는 120km/h)이다.

253계 1000번대 개조는 2011년 3월 11일 발생한 동일본 대지진으로 인해 잠시 연기되었으나, 2011년 5월 9일 운행 시작일이 발표되었고, 6월 4일부터 "닛코", "키누가와" 운행이 시작되었다.

OM-N01/N02 편성표
호차654321
1000번대형식쿠하253형
1000번대
(Tc)		사하253형
1000번대
(T)		모하253형
1100번대
(M3)		모하252형
1000번대
(M')		모하253형
1000번대
(M2)		쿠모하252형
1000번대
(M'c)
탑재 기기  VVVFSIV, CP, BTVVVFSIV, CP, BT
차량 정원40명56명48명56명42명48명
차내 설비차내 판매 준비실
WC		 WC 휠체어석
휠체어 WC
다목적실		 
OM-N01편성100110011101100110011001오미야 종합 차량 센터2011년 3월 31일
OM-N02편성100210021102100210021002도큐 차량 제조2010년 12월 23일



'''범례'''


  • VVVF: VVVF 인버터 장치, SIV: 보조 전원 장치, CP: 공기 압축기, BT: 축전지
  • WC: 화장실


4. 3. 나가노 전철 2100계

2010년 6월, 나가노 전철은 JR 동일본으로부터 253계 3량 편성 2개(총 6량)를 양도받았다고 발표했다. 나가노 전철에서는 1인 승무 대응 등의 개조 및 정비를 실시하여 2011년부터 나가노선의 특급 차량으로 사용하기 시작했다.[63][64] 나가노 전철과 야마노우치정은 신형 특급 차량(253계)의 애칭을 공모하여, 2010년 11월 19일에 "스노우 몽키"로 결정되었다고 발표했다.[56]

나가노 전철에 양도된 차량은 Ne-107 편성과 Ne-108 편성으로, 2010년 7월에 도큐 차량 제조 요코하마 제작소에서 개조되었다.[57] 같은 해 12월 23일에는 도부 철도선 직통 특급용 1000번대 6량과 함께 도큐 차량을 출발하여, 나가노 전철 야시로선의 야시로역까지 갑종 수송되었다.

나가노 전철에서의 차량 형식 명칭은 2100계로 결정되었으며, 2011년 2월 26일부터 운행을 시작했다.[58] 현재 2100계는 1000계 "유케무리"와 함께 A·B 양 특급에 투입되고 있다.

5. 운행 노선

253계는 1991년부터 나리타 익스프레스 전용으로 운행을 시작했다.[1] 이 열차는 주오 본선, 나리타선(공항 지선), 소부 본선, 야마노테 화물선, 요코스카선, 사이쿄선을 경유했다.[1] 2011년부터는 닛코 및 키누가와 특급 열차, 나가노선 특급 열차로도 운행되고 있다.

5. 1. 나리타 익스프레스 (1991-2010)

253계는 1991년부터 2010년까지 특급 "나리타 익스프레스" 전용으로 운행되었다.[1] 이 열차는 주오 본선, 나리타선(공항 지선), 소부 본선, 야마노테 화물선, 요코스카선, 사이쿄선을 경유했다.[1]

1998년 11월 3일에는 "오후나역 개업 110주년 기념호"로 도카이도 본선 오후나역 - 네부카와역 구간을 운행했고, 2007년 7월에는 요코하마역 - 코즈역 간 개업 120주년 기념 열차로 요코스카선 오후나역 - 요코스카역 구간을 운행하는 등, 단체 열차로도 활용되었다.[1]

영업 운전 개시 전에는 사이쿄선 이케부쿠로역 - 오미야역 구간에서 최고 운전 속도 160km/h로 시험 주행을 실시하기도 했다.[1]

2009년 4월 기준으로 6량 편성 및 3량 편성이 존재했으며, E259계 투입 전에는 다양한 편성 조합으로 운행되었으나, 이후에는 6량 편성만 운용되었다.[1]

0번대 6량 편성, 3량 편성, 200번대 편성 정보는 다음과 같다.

0번대 6량 편성[1]
호차6
(12)		5
(11)		4
(10)		3
(9)		2
(8)		1
(7)		증결차
제조소		증결차
낙성일		폐차일
차수편성 번호크로253형
0/100번대
(Tsc)		모하253형
100번대
(M1)		모하252형
0번대
(M')		사하253형
0번대
(T)		모하253형
0번대
(M)		쿠모하252형
0번대
(M'c)
증결차
이외		증결차
1차차2차차Ne-0111011111도큐 차량1993년 2월 18일2010년 7월 8일
Ne-02210222221993년 3월 2일2010년 9월 2일
Ne-03310333331993년 3월 3일2010년 8월 5일
Ne-04410444441993년 3월 16일2010년 7월 23일
Ne-05510555551993년 3월 22일2010년 8월 19일
Ne-06610666661993년 3월 26일
3차차Ne-07710777771994년 11월 4일2010년 7월 23일
Ne-08810888881994년 11월 7일2010년 8월 5일
Ne-09910999991994년 11월 21일2010년 7월 8일
Ne-1010110101010101994년 11월 22일2010년 7월 1일
4차차Ne-1111111111111111997년 2월 25일2010년 5월 19일
Ne-101101112121212121997년 2월 26일



0번대 3량 편성[1]
호차6
(9)		5
(8)		4
(7)		크로하253형화
개조소		크로하253형화
개조일		폐차일비고
차수편성 번호크로하253형
0번대
(Thsc)		모하253형
0번대
(M)		쿠모하252형
0번대
(M'c)
1차차Ne-10211313가마쿠라 종합 차량소2003년 7월 31일2010년 1월 22일
Ne-103214142003년 9월 30일2009년 12월 25일
Ne-104315152003년 2월 15일2010년 1월 22일
Ne-105416162003년 3월 29일2009년 12월 25일
Ne-106517172003년 6월 12일2010년 4월 29일
Ne-107618182003년 8월 9일나가노 전철에 양도
Ne-108719192003년 10월 11일
Ne-109820202003년 5월 31일2010년 1월 22일
Ne-110921212003년 11월 27일2009년 12월 25일



200번대[1]
호차6
(12)		5
(11)		4
(10)		3
(9)		2
(8)		1
(7)		제조소낙성일비고
5차차
형식크로253형
200번대
(Tsc)		모하253형
300번대
(M1)		모하252형
200번대
(M')		사하253형
200번대
(T)		모하253형
200번대
(M)		쿠모하252형
200번대
(M'c)
탑재 기기ContSIV,CP,BTContSIV,CP,BT
차량 정원32명
（개실 4명 포함）		48명56명56명42명48명
차내 설비개실
WC,TEL		WC,TEL휠체어석
휠체어 WC
TEL		TEL
Ne-201 편성201301201201201201도큐 차량 제조2002년 4월 16일1000번대로 개조
Ne-202 편성2023022022022022022002년 4월 25일



'''범례'''[1]


  • Cont：주 제어기, SIV：보조 전원 장치, CP：공기 압축기, BT：축전지
  • WC：화장실, TEL：전화실 (단, 2호차는 JR 인포라인 전용)

5. 2. 닛코/키누가와 (2011년 이후, 1000번대)

253계 1000번대는 253계 0번대와 달리 전두부에 관통문이 없으며, 특급 '닛코', 특급 '타니가와', 임시특급 '하치오지 닛코' 열차에서 그린샤(특실)를 개조하여 전 차량 일반실로 사용되었고, 도부 철도와의 직결 운행 특급열차 역할을 수행한다.[8]

253계 1000번대 '닛코' 1호(2011년 6월 4일)


Ne201과 Ne202 편성(2개)은 JR 동일본 오미야 사업소와 도큐 차량 제조 요코하마 공장에서 대대적인 개조를 거쳐 2011년 6월 4일부터 도부 철도와 공동 운행하는 특급 '닛코' 및 '키누가와' 열차에 투입되었다.[8] 개조 작업에는 좌석 간격을 1,020mm에서 1,100mm로 늘린 단일 등급 좌석, 주요 장비 교체가 포함되었다. 6량 편성의 총 좌석 수는 290석이다. 차내 안내 방송과 정보 표시는 일본어, 영어, 중국어, 한국어 4개 국어로 제공된다.[9]

2011년 1월 이후 시운전을 계속했으며, JR 동일본에서는 2월 12일 시나가와역에서, 도부 철도에서는 2월 20일 도부닛코역에서 각각 차량 전시회가 개최되었다.[50] 4월 16일부터 신주쿠역 - 도부닛코역·기누가와온센역 간 정기 열차에 투입될 예정이었고, 2011년 봄철 임시 열차로 시나가와역·오후나역·지바역 출발·도착 "닛코"가 운행될 예정이었다.[51]

그러나 2011년 3월 11일 동일본 대지진의 영향으로 인한 전력 사정 악화로 도부선 직통 특급은 운휴되었고, 임시 열차 투입 및 정기 열차 대체는 연기되었다.[52] 4월 29일 "닛코", "기누가와"가 운행 재개되었지만, 485계로 운행이 계속되었다.

5월 9일, JR 동일본 오미야 지사는 253계 운행을 6월 4일부터 시작한다고 발표했다. 6월 4일, 485계를 대신하여 253계 "닛코", "기누가와" 운행이 시작되었다. 8월 24일, 2011년 가을철 임시 열차로 시나가와역·오후나역·지바역 출발·도착 "닛코"가 운행될 것이 발표되었다.[53]

신주쿠|신주쿠일본어·하치오지|하치오지일본어·도부닛코|도부닛코일본어·기누가와온센|기누가와온센일본어
호차654321
1000번대형식쿠하253형|쿠하253일본어 1000번대
(Tc)		사하253형|사하253일본어 1000번대
(T)		모하253형|모하253일본어 1100번대
(M3)		모하252형|모하252일본어 1000번대
(M')		모하253형|모하253일본어 1000번대
(M2)		쿠모하252형|쿠모하252일본어 1000번대
(M'c)
탑재 기기VVVFSIV, CP, BTVVVFSIV, CP, BT
차량 정원40명56명48명56명42명48명
차내 설비차내 판매 준비실
WC		WC휠체어석
휠체어 WC
다목적실
OM-N01편성100110011101100110011001
OM-N02편성100210021102100210021002
개조소오미야 종합 차량 센터(OM-N01편성, 2011년 3월 31일 개조)
도큐 차량 제조(OM-N02편성, 2010년 12월 23일 개조)


  • VVVF: VVVF 인버터 장치, SIV: 보조 전원 장치, CP: 공기 압축기, BT: 축전지
  • WC: 화장실

5. 3. 나가노 전철 나가노선 (2011년 이후, 나가노 전철 2100계)



2010년 6월, 나가노 전철은 253계 3량 편성 2개(총 6량)를 양도받았다고 발표했다. 나가노 전철에서는 원맨 운전 대응 등의 개조·정비를 실시한 후, 2011년부터 나가노선의 특급 차량으로 사용하고 있다.[54][55] 야마노우치정과 나가노 전철은 신형 특급 차량(253계)의 애칭을 2010년 10월 1일부터 한 달간 공모하여, 같은 해 11월 19일 "스노우 몽키"로 결정되었다고 발표했다.[56]

나가노 전철에 양도된 것은 Ne-107, Ne-108 편성으로, 2010년 7월에 도큐 차량 제조 요코하마 제작소에서 개조되었다.[57] 같은 해 12월 23일, 도부 철도선 직통 특급용 1000번대 6량과 함께 도큐 차량을 출발하여, 나가노 전철 야시로선의 야시로역까지 갑종 수송되었다.

나가노 전철에서의 차량 형식 명칭은 2100계로 결정되었으며, 2011년 2월 26일부터 운행을 시작했다.[11][58] 현재 2100계는 1000계 "유케무리"와 함께 A·B 양 특급에 투입되고 있다.

참조

[1] 웹사이트 http://www.jrchiba.j[...] JR East, Chiba Branch 2010-05-27
[2] 웹사이트 The Works of GK Design Group http://www.gk-design[...] GK Design Group Inc. 2015-02-10
[3] 간행물 2014-03
[4] 문서 JR Timetable, October 2009 2009-10
[5] 서적 JRR 2006-12
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