메르세데스-AMG GT
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1. 개요
메르세데스-AMG GT는 메르세데스-벤츠의 고성능 스포츠카로, 2014년부터 2023년까지 생산된 1세대 모델과 2023년부터 현재까지 판매되는 2세대 모델이 있다. 1세대는 SLS AMG의 디자인을 계승한 롱 노즈 숏 데크 스타일의 쿠페/로드스터이며, 93% 알루미늄 차체와 4.0리터 트윈 터보 V8 엔진을 탑재했다. GT, GT S, GT C, GT R, GT R Pro, GT 로드스터, GT C 로드스터, GT 블랙 시리즈 등 다양한 파생 모델이 출시되었으며, 모터스포츠에도 참여하여 GT3, GT4, GT3 Evo, GT2 등의 레이싱 모델이 존재한다. 2세대는 메르세데스-AMG SL과 플랫폼을 공유하며, 2+2 리프트백 쿠페로 변경되었고, 4MATIC+ 사륜구동과 9단 자동변속기를 채택했다.
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| 메르세데스-AMG GT - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 메르세데스-AMG |
| 생산 기간 | 2014년 10월 – 현재 |
| 모델 연도 | 2015 – 현재 |
| 조립 장소 | 진델핑겐, 독일 |
| 차종 | 스포츠카/그랜드 투어러 (S) |
| 선행 차량 | SLS AMG |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | V8 4.0 V8 6.2 (AMG GT3) |
| 변속기 | |
| 변속기 종류 | 7단 AMG 자동 (DCT) 변속기 |
| 크기 | |
| 축간 거리 | 2,630mm |
| 전장 | 4,546mm |
| 전폭 | 1,939mm (GT, GT S), 2,007mm |
| 전고 | 1,288mm |
| 기타 | |
| 연료 | 가솔린 |
2. 1세대 (C190/R190, 2014~2023)
1세대 메르세데스-AMG GT(모델 코드명 쿠페 C190, 로드스터 R190)는 2014년 9월 9일에 처음 공개되었으며[65], 같은 해 10월 파리 모터쇼에서 대중에게 공식적으로 선보였다.[10] 이 모델은 2013년 생산이 종료된 SLS AMG의 실질적인 후속 차종이지만, 세그먼트를 한 단계 낮춰 포르쉐 911을 직접적인 경쟁 상대로 삼았다.[66] 또한, 이 모델부터 AMG는 메르세데스-벤츠의 서브 브랜드인 '''메르세데스-AMG'''가 되었으며, 차량 후면의 "AMG" 엠블럼 위치도 기존의 오른쪽에서 왼쪽으로 변경되었다.
차량 내부는 2014년 4월 16일에 먼저 공개되었고[10], 외관 디자인은 SLS AMG의 특징인 롱 노즈 숏 데크 스타일, 넓은 휠 아치, 낮은 차체, 패스트백 루프라인 등을 계승했으나, 상징적인 걸윙 도어 대신 일반적인 도어를 채택했다.[11] 기술적으로는 SLS AMG의 트랜스액슬 스페이스 프레임 플랫폼을 개선 및 단축하여 사용했으며[11], 차체 구조의 93%는 알루미늄 합금, 전면 모듈 베이스는 마그네슘으로 제작되었다.[12]
구동 방식은 프론트 미드십 엔진, 후륜구동이며, 4.0L M178 V형 8기통 트윈 터보차저 엔진과 7단 AMG SPEEDSHIFT DCT 7G-트로닉 듀얼 클러치 변속기가 탑재되었다. 출시 초기에는 기본 모델인 GT와 고성능 버전인 GT S[1] 두 가지 라인업으로 시작했으며, 이후 GT C, GT R, 블랙 시리즈 등 다양한 고성능 및 파생 모델이 추가되었다.
독일 진델핑겐 공장에서 생산되었으며, 기본 모델은 2014년 10월부터 2022년 9월까지 약 17,000대가 생산되었다.[5][6] 한정판 모델인 AMG GT 블랙 시리즈는 2021년부터 2023년까지 1,700대가[7], 트랙 전용 모델인 AMG GT 트랙 시리즈는 2022년부터 55대가 한정 생산되었다. 2017년에는 페이스리프트를 통해 '파나메리카나' 그릴이 전 모델에 기본 적용되고 일부 모델의 성능이 향상되었으며, GT C 모델이 라인업에 추가되었다.
F1 월드 챔피언십에서는 2015년부터 GT S 모델을 시작으로 GT R(2018년~), GT 블랙 시리즈(2022년~) 모델이 시기별로 공식 세이프티 카로 활약했다. 로드스터 모델의 경우, 2023년 출시된 메르세데스-AMG SL-클래스 (R232)가 실질적인 후속 모델 역할을 하고 있다.
2. 1. 디자인 및 특징
메르세데스-AMG GT는 2014년 9월 9일에 처음 공개되었으며[65], 같은 해 10월 파리 모터쇼에서 대중에게 공식적으로 선보였다.[10] 이 모델은 2013년 생산이 종료된 SLS AMG의 실질적인 후속 차종이지만, 세그먼트를 하나 낮춰 포르쉐 911과 직접 경쟁하는 것을 목표로 했다.[66] 또한, 이 모델부터 AMG는 메르세데스-벤츠의 하위 브랜드인 '메르세데스-AMG'가 되었으며, 차량 후면의 "AMG" 엠블럼 위치가 오른쪽에서 왼쪽으로 변경되었다.
외관GT는 전형적인 롱 노즈 숏 데크 스타일의 2도어 쿠페 또는 로드스터 형태를 가지고 있다. 전체적인 디자인은 이전 모델인 SLS AMG와 유사하게 넓은 휠 아치, 낮은 차체, 패스트백 형태의 경사진 루프라인을 특징으로 한다. 하지만 SLS AMG의 상징적인 걸윙 도어 대신 일반적인 전방 개방형 도어를 채택했다.[11] 후면에는 대형 리어 게이트가 있으며, 350L의 트렁크 공간을 제공한다. 외관 디자인은 로버트 레스닉, 가브리엘 네메스, 휴이 리, 그리고 W176 A-클래스, CLA-클래스, SLS AMG 디자인에도 참여했던 마크 페더스톤 등이 담당했다.[13]
차체 및 섀시GT는 프론트 미드십 엔진, 후륜구동 방식을 사용하며, 엔진은 앞 차축 뒤, 즉 차량 휠베이스 안쪽에 배치된다. 섀시는 SLS AMG가 사용했던 트랜스액슬 스페이스 프레임 플랫폼을 개선하고 단축한 버전을 기반으로 한다.[11] 차체 구조는 93%가 알루미늄 합금으로 이루어져 있으며, 전면 모듈 베이스는 마그네슘으로 제작되었다.[12] 경량화를 위해 트렁크 덮개는 강철로, 보닛은 마그네슘으로 만들어졌다.[1] 서스펜션 시스템은 앞뒤 모두 단조 알루미늄 위시본과 허브 캐리어를 사용하는 더블 위시본 서스펜션이다.[1]
엔진 및 변속기엔진은 4.0리터 ''M178'' 트윈 터보차저 V8을 탑재했다. 이 엔진은 배기 매니폴드와 터보차저를 실린더 뱅크 안쪽에 배치하는 "핫 인사이드 V(hot inside V)" 구성을 채택하여 터보랙을 줄이고 엔진 크기를 소형화했다. 또한 드라이 섬프 윤활 방식을 사용한다.[1] 동력은 7단 ''AMG SPEEDSHIFT DCT 7G-Tronic'' 듀얼 클러치 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달된다. GT S 모델에는 전자 제어식 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 기본으로 장착되어 트랙션과 주행 안정성을 높였다.[19]
내부얀 카울이 디자인한 내부는[14] 항공기 조종석을 연상시키는 디자인 테마를 적용했으며, 대형 센터 콘솔과 고급 가죽, 탄소 섬유 등의 소재를 사용한 장식 요소가 특징이다. 트렁크는 중형 크기의 여행 가방을 수납할 수 있는 실용적인 공간을 제공한다.
2. 2. 모델 라인업
메르세데스-AMG GT의 1세대 모델은 쿠페(C190)와 로드스터(R190) 두 가지 형태로 출시되었다. 2014년 9월 9일에 처음 공개되었으며[65], 같은 해 10월 파리 모터쇼에서 대중에게 공식적으로 선보였다. 2013년 생산이 종료된 SLS AMG의 실질적인 후속 차종이지만, 세그먼트를 낮춰 포르쉐 911과 직접 경쟁하는 모델로 자리매김했다.[66] 이 모델부터 AMG는 메르세데스-벤츠의 하위 브랜드인 '메르세데스-AMG'로 독립했으며, 차량 후면의 'AMG' 엠블럼 위치가 오른쪽에서 왼쪽으로 변경되었다.
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 제조사 | 메르세데스-AMG |
| 생산 기간 | 2014년 10월 – 2022년 9월 (기본 모델)[5][6] 2021–2023 (AMG GT 블랙 시리즈; 1,700대 생산)[7] 2022–현재 (AMG GT 트랙 시리즈; 55대 한정 생산) |
| 조립 | 독일 진델핑겐 |
| 디자이너 | 로버트 레스닉, 가브리엘 네메스, 휴이 리, 마크 페더스톤 (외관)[13], 얀 카울 (내부)[14] |
| 차체 형식 | 2도어 리프트백/패스트백 쿠페 (C190) 2도어 로드스터 (R190) |
| 플랫폼 | 메르세데스-AMG 트랜스액슬 스페이스프레임 플랫폼 |
| 구동 방식 | 프론트 미드십 엔진, 후륜구동 |
| 엔진 | 4.0L M178 V8 트윈 터보차저 6.2L M159 V8 (AMG GT3) |
| 변속기 | 7단 AMG SPEEDSHIFT DCT 7G-트로닉 듀얼 클러치 |
| 휠베이스 | 2630mm[9] |
| 전장 | 4546mm[9] |
| 전폭 | 1939mm (GT, GT S) 2007mm (GT C, GT R)[9] |
| 전고 | 1288mm[9] |
| 공차중량 | 1554kg ~ 1645kg (모델별 상이) |
| 관련 차종 | 메르세데스-벤츠 SLS AMG[8] |
| 후속 차종 | 메르세데스-AMG SL-클래스 (R232) (로드스터) |
외관 디자인은 SLS AMG와 유사한 롱 노즈 숏 데크 스타일을 유지했지만, SLS AMG의 상징적인 걸윙 도어 대신 일반적인 방식의 도어를 채택했다. 차체 구조는 93% 알루미늄으로 구성되었고, 전면 모듈 베이스는 마그네슘으로 제작되었다.[12] 실내는 대형 센터 콘솔과 가죽, 탄소 섬유 등의 소재를 활용하여 고급스러움을 강조했다.[14]
엔진은 M178 4.0L V형 8기통 트윈 터보 엔진을 기본으로 탑재했다. 출시 초기에는 기본 모델인 GT (최고 출력 340kW)[1]와 고성능 버전인 GT S (최고 출력 375kW)[1] 두 가지 라인업으로 운영되었다. 이후 성능을 더욱 높인 GT C, GT R, 그리고 최상위 모델인 GT 블랙 시리즈 등 다양한 파생 모델이 추가되었으며, 로드스터 버전도 출시되었다.
F1 월드 챔피언십에서는 GT S, GT R, GT 블랙 시리즈 모델이 시기별로 세이프티 카로 활약하기도 했다.
2. 2. 1. AMG GT (2015~2021)
AMG GT는 메르세데스-AMG GT 라인업의 엔트리급 모델로, 2015년부터 2021년까지 생산되었다. M178 V8 트윈 터보 엔진을 탑재하여 최고 출력 476마력(PS)을 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 4초 만에 도달한다. 상위 모델인 GT S와 비교했을 때, 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜(LSD)을 사용하고, 흡수성 유리 매트(AGM) 배터리가 탑재되며, AMG 다이내믹 셀렉트(AMG Dynamic Select) 적응형 드라이브 트레인 시스템의 "레이스(Race)" 모드가 제외되는 등의 차이가 있다. Keyless-Go 기능도 기본 사양이 아닌 선택 사양이었다. 휠은 앞뒤 모두 19인치가 장착되었다.
2018년 LA 모터쇼에서 페이스리프트 모델이 공개되었다. 외관상으로는 헤드램프와 전후면 범퍼 디자인이 변경되었고, 전 라인업에 세로형 스트럿이 특징인 파나메리카나 그릴이 적용되었다. 실내에는 기존의 아날로그 계기판 대신 12.3인치 전자식 계기판과 10.25인치 멀티펑션 디스플레이가 탑재되었으며, 스티어링 휠 디자인도 변경되어 주행 중에도 손을 떼지 않고 주행 모드를 바꿀 수 있는 'AMG 드라이브 컨트롤 스위치'가 추가되었다.
2020년에는 일부 시장에서 엔진 출력이 530마력(PS)으로, 최대 토크가 68.3kg·m(670 N·m)로 향상되는 개량이 이루어지기도 했다. 이와 함께 AMG RIDE CONTROL 스포츠 서스펜션과 전자 제어식 AMG 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 기본 사양으로 추가되었다.
대한민국 시장에는 페이스리프트 모델이 2020년 8월에 공식 출시되었다.
AMG GT 기본 모델은 2021년, 상위 모델인 GT C 모델 라인업 강화에 따라 단종되었다.
2. 2. 2. AMG GT S (2015~2020)
메르세데스-AMG GT의 고성능 버전으로 2015년부터 2020년까지 생산되었다. M178 V형 8기통 트윈 터보 엔진을 탑재하여 최고 출력 510~522 PS (375 kW)[1][67], 최대 토크 650 N·m (66.3 kgf·m)[1][67]를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간(제로백)은 3.8초로, 기본 GT 모델보다 0.2초 빠르다. 차량 중량은 1570kg이다.
기본 GT 모델과 비교했을 때 주요 차이점은 다음과 같다.
- 전자 제어식 리미티드 슬립 디퍼렌셜 탑재
- AMG 다이내믹 셀렉트 어댑티브 드라이브 트레인 시스템에 "레이스 모드" 및 "레이스 스타트" 모드 설정 추가
- AMG 라이드 컨트롤 어댑티브 서스펜션 시스템 적용
- 가변 플랩이 적용된 AMG 퍼포먼스 배기 시스템 장착
- 리튬 이온 배터리 사용
- Keyless-Go 시스템 기본 적용
- 휠 사이즈 변경 (전륜 19인치, 후륜 20인치)
대한민국 시장에는 2015년에 출시되었으며, 출시 초기에는 GT S 모델만 판매되다가 이후 기본 GT 모델이 도입되었다. 대한민국 기준 공인 연비는 7.3km/L이다.
일본에서는 2015년 5월 8일 정식 발표되었으며, 당시 가격은 18.4억엔였다. 출시 기념 특별 사양 모델인 "GT S Edition1"이 75대 한정으로 20억엔에 판매되기도 했다[67]。 이후 몇 차례의 상품성 개선과 특별 사양 모델(130주년 에디션[69], 카본 퍼포먼스 리미티드[70]) 출시가 이루어졌으며, 2017년 10월 개량 시에는 AMG 리어 액슬 스티어링 등이 기본 사양으로 추가되었다[71]。
F1에서는 2015년부터 2017년 시즌까지 세이프티 카로 활약했으며, 2015년 오스트레일리아 그랑프리에서 처음으로 투입되었다.[21][22] 2018년부터는 GT R 모델이 세이프티 카 역할을 이어받았다.[23]
2020년, 성능을 더욱 높인 GT C 모델이 출시됨에 따라 GT S 모델은 단종되었다. 일본 시장에서는 2020년 8월 상품성 개선 모델 발표와 함께 GT S 라인업이 정리되었다.
2. 2. 3. AMG GT C (2017~현재)
GT C는 W212 E63 AMG와 같은 557마력(PS)의 출력을 내며, GT S 모델에는 없는 더 넓은 2007mm의 차체와 액티브 리어 스티어링 기능을 갖추고 있다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데(제로백) 3.7초가 걸린다. 미국 시장에서는 레인 트래킹과 AMG 다이내믹 플러스 옵션 패키지가 기본으로 장착된다.2017년 디트로이트 모터쇼에서는 GT C 출시를 기념하여 한정판 모델인 '에디션 50'이 공개되었다. 에디션 50은 designo Graphite Grey Magno|디지뇨 그래파이트 그레이 마그노de와 designo Cashmere White Magno|디지뇨 캐시미어 화이트 마그노de 두 가지 무광 페인트 색상 중 선택할 수 있으며, 블랙 크롬 외장 트림, 헤드라이트 서라운드, 단조 크로스 스포크 휠이 적용되었다. 실내는 회색 퀼트 가죽과 마이크로 스웨이드로 마감된 스티어링 휠이 특징이며, 투톤 실버 펄 또는 블랙 색상의 스티어링 휠이 장착되었다. 에디션 50은 전 세계적으로 500대 한정 생산되었으며, 스티어링 휠에는 "500 중 1"이라는 문구가 새겨져 있다. 미국 시장에는 이 중 쿠페 50대와 로드스터 50대가 배정되었다.
일본 시장에서는 2017년 10월 25일, GT 라인업 일부 개량과 함께 GT 쿠페 모델에도 GT C가 추가 설정되었다. 동시에 AMG 설립 50주년을 기념하는 특별 사양차 'GT C Edition 50'도 발표되었는데, 전 세계 500대 중 일본에는 12대가 판매되었다. 이 모델은 블랙 크롬 악센트 파츠 및 인테리어 트림, 실버 펄과 블랙 투톤 나파 가죽 내장 등이 특징이다.[71][72]
2. 2. 4. AMG GT R (2017~2021)
GT R은 메르세데스-AMG GT의 최고 성능 모델로, 2016년 6월 24일 굿우드 페스티벌에서 처음 공개되었다. 엔진은 W222 S63 AMG 및 CLS 63 S AMG와 동일한 585PS의 최고 출력을 내며[74], 최고 속도는 319km/h, 정지 상태에서 시속 100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간(제로백)은 3.6초이다.
GT R에는 수동으로 조절 가능한 코일오버 스프링(기본 모델의 AMG 라이드 컨트롤 서스펜션과 함께 제공), 액티브 언더바디 페어링, 수동 조절식 리어 윙, 9단계로 조절 가능한 AMG 트랙션 컨트롤 시스템 등 고성능 주행을 위한 다양한 옵션이 장착되었다. 또한 고성능 모델의 특성에 맞춰 경량화를 위해 Keyless-Go, 통합 차고 문 개폐 장치, 열선 및 전동 접이식 사이드 미러, 자동 눈부심 방지 기능이 있는 실내외 미러 등은 적용되지 않았고, 오디오 시스템은 기본형 GT에 적용된 경량 4-스피커 시스템이 다시 탑재되었다.
외관상으로는 기존 GT 모델과 비교하여 몇 가지 변화가 있었다. 특히 AMG GT3 경주용 자동차와 유사한 스타일링을 위해 수직 형태의 프론트 그릴, 조절 가능한 리어 윙, 새로운 디자인의 전방 공기 흡입구 및 전후방 디퓨저가 적용되었다. 다만, 이러한 외관 변화 중 일부는 2017년식 기본 GT 모델의 부분 변경에도 반영되었다.
GT R은 2016년 11월부터 판매가 시작되었고, 고객 인도는 2017년부터 시작되었다. 일본에서는 2017년 6월 27일에 완전 주문 생산 방식으로 출시되었으며[73], 이 모델에는 메르세데스-AMG 최초로 4륜 조향 시스템이 채택되었다.[75] 대한민국 시장에는 2021년 5월 출시되었다.
2018년 포뮬러 1 월드 챔피언십부터는 기존의 GT S를 대신하여 공식 세이프티 카로 활약했다. 2020년 토스카나 그랑프리에서는 스쿠데리아 페라리의 1,000번째 그랑프리 참가를 기념하여 전통적인 은색 대신 붉은색 특별 도색으로 등장했다. 2021 F1 시즌에는 운전자의 가시성을 높이기 위해 메르세데스 F1 팀의 스폰서인 CrowdStrike 로고와 함께 붉은색 도색이 적용되었다.
모터스포츠 분야에서는 2016년 뉘르부르크링 24시 내구레이스에서 1, 2, 3위를 모두 차지하며 뛰어난 성능을 입증했다.
2019년에는 마이너 체인지와 함께 서킷 주행 성능을 더욱 높인 특별 사양 모델인 "GT R 프로"가 발표되었다. GT R 프로는 공구 없이 스프링 길이와 댐퍼 특성을 조절할 수 있는 AMG 코일오버 서스펜션, 어퍼 위시본에도 적용된 피로볼 조인트, AMG 카본 세라믹 브레이크, 카본 파이버 버킷 시트, 경량 단조 휠, 공기역학 성능을 개선한 카본 파이버 파츠 등 레이싱카 기술이 다수 적용되었다. GT R 프로는 전 세계 750대 한정 생산되었으며, 이 중 일본에는 20대가 배정되었다.
2. 2. 5. AMG GT R Pro (2019~2020)
AMG GT R Pro는 GT R을 기반으로 서킷 주행 성능을 강화한 특별 사양 모델이다. 2019년 메르세데스-AMG GT의 마이너 체인지와 동시에 발표되어 예약 주문 접수가 시작되었으며, 전 세계적으로 750대만 한정 생산되었다 (이 중 일본에는 20대가 배정됨).
엔진 성능 자체는 일반 GT R 모델과 동일하지만, 트랙 주행 능력 향상에 초점을 맞춰 다양한 개선이 이루어졌다. 루프와 언더 커버 등 차체 일부를 카본 파이버로 대체하고, 카본 파이버 버킷 시트와 단조 알루미늄 휠 (전용 티타늄 그레이 페인트 마감 림 플랜지를 갖춘 AMG 퍼포먼스 5 트윈 스포크 디자인)을 채용하여 경량화를 추구했다.
서스펜션 시스템은 도로 조건이나 운전자의 선호도에 따라 세팅 값을 조절할 수 있는 수동 조절식 코일오버 타입으로 변경되었다. 특히 'AMG 코일오버 서스펜션'은 공구 없이 스프링 길이의 기계적 조정 및 댐퍼 특성 조정이 가능한 클릭 시스템을 갖추고 있다. 또한, 기존 GT R에서는 리어 액슬의 로어 위시본에만 사용되던 피로볼 조인트를 어퍼 위시본에도 적용하여 더욱 정밀한 조향 반응성을 확보했다.
제동 시스템으로는 전용 블랙 페인트 마감 브레이크 캘리퍼가 적용된 AMG 카본 세라믹 브레이크가 기본 장착된다. 공기역학 성능 개선을 위해 프런트 에이프런의 디자인을 변경하고 측면에 클리어 코트 마감된 카본 파이버 플릭을 추가하는 등 레이싱카로부터 가져온 기술들이 다수 적용되었다. 전반적으로 GT R Pro는 무게 감량과 차체 및 섀시 개선을 통해 트랙 주행 능력을 한층 끌어올린 모델이다.
2. 2. 6. AMG GT 로드스터, GT C 로드스터 (2017~2021(GT))
GT 및 GT C 쿠페의 로드스터 버전으로, 2016년 파리 모터쇼에서 공개되었다.[35] 두 로드스터 모델 모두 GT R 변형 모델에 적용된 액티브 에어 매니지먼트 시스템을 활용하여 냉각 및 공기 흐름 성능을 향상시켰다. GT C 로드스터는 GT C 쿠페와 동일하게 더 넓은 차체를 유지하며, GT 로드스터는 GT 쿠페에 비해 첫 번째 기어비가 약간 높고 일곱 번째 기어비는 낮으며 최종 드라이브가 더 길게 설정되었다.[35]
로드스터 모델은 알루미늄, 마그네슘, 강철 구조물을 기반으로 제작된 3겹의 패브릭 소프트톱을 특징으로 한다. 이 소프트톱은 검은색, 빨간색, 베이지색 중 선택 가능하며, 50km/h 이하의 속도에서 11초 만에 열거나 닫을 수 있다.[35] GT C 로드스터는 GT C 쿠페와 마찬가지로 메르세데스-AMG 창립 50주년을 기념하는 한정판 "에디션 50" 모델로도 출시되었다.[36][35]
일본 시장에는 2017년 8월 25일에 "GT 로드스터"라는 이름으로 출시되었으며[76], 기본 사양인 "GT 로드스터"와 고성능 버전인 "GT C 로드스터" 두 가지 라인업으로 판매되었다. GT C 로드스터는 더 강력한 엔진 출력, 다이내믹 엔진 트랜스미션 마운트, AMG RIDE CONTROL 스포츠 서스펜션, 더 넓은 리어 폭 등의 특징을 가졌다.[76]
GT 로드스터는 2020년 8월 일본 사양 일부 개량 시 엔진 출력이 향상되었으나[71], 이후 2021년에 GT C 로드스터에 의해 라인업에서 제외되며 단종되었다.
2. 2. 7. AMG GT 블랙 시리즈 (2021~현재)
메르세데스-AMG GT 라인업 중 역대 최고 성능을 자랑하는 모델로, 2020년 7월 9일 메르세데스-AMG의 유튜브 채널을 통해 온라인으로 공개되었다.[38]
엔진은 'M178 LS2'로 명명된 트윈터보 4.0L V8 엔진으로, 최고 출력 537kW과 최대 토크 800Nm를 2,000 ~ 6,000 rpm 구간에서 발휘한다.[38] 이 엔진은 기존 GT R의 M178 엔진과 달리 레이스카 엔진에 주로 사용되는 평면 크랭크축을 채택하여 점화 순서가 다르며, 더 큰 터보차저 압축기 휠을 적용하여 부스트 압력을 24.6psi까지 높였다. 엔진 회전 한계(레드라인)는 7,200 rpm이다.[38] 이러한 강력한 성능을 바탕으로 정지 상태에서 100km/h까지 3.2초 만에 가속하며, 최고 속도는 325km/h에 달한다.[38]
서스펜션은 전륜에 2단계 조절식 탄소 섬유 안티롤 바, 후륜에 3단계 조절식 철제 안티롤 바를 적용하여 주행 상황에 맞게 세밀한 조정이 가능하다.[39] 또한, 전륜과 후륜 모두 캠버 각도를 수동으로 조절할 수 있어 트랙 주행에 최적화된 세팅이 가능하다. 핸들링 성능 향상을 위해 전면과 후면에 탄소 섬유 패널을 사용하고, 카본 세라믹 브레이크 로터와 블랙 시리즈 전용 브레이크 패드를 장착했다.[39]
공기역학 성능 또한 크게 개선되었다. 메르세데스-AMG GT3 레이스카에서 영감을 받은 외관 디자인은 확대된 라디에이터 그릴, 대형 에어 아웃렛이 있는 후드, 수동 조절식 프론트 스플리터, 그리고 2단으로 구성된 대형 리어 윙 등이 특징이다.[40] 특히 리어 윙 상단에는 능동형 에어로 플랩이 적용되어 249km/h 이상의 속도에서 400kg이 넘는 강력한 다운포스를 발생시킨다.[39] 차체 경량화를 위해 후드, 루프, 리어 해치, 언더바디 등 곳곳에 탄소 섬유를 광범위하게 사용했다.[40] 타이어는 블랙 시리즈 전용으로 개발된 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 R이 장착되며, 컴파운드는 M01A(소프트)와 M02(하드) 두 가지로 제공된다.[39]
실내에는 AMG 퍼포먼스 버킷 시트가 기본으로 장착되며, 스티어링 휠, 도어 패널, 대시보드 등에는 마이크로파이버 소재가 사용되어 스포티한 분위기를 강조한다.[40] 운전석 뒤편에는 티타늄 합금으로 제작된 롤 케이지가 설치되어 차체 강성을 높이고 안전성을 확보했다. 또한, 도어 안쪽에는 일반적인 도어 핸들 대신 가죽 스트랩이 부착되어 경량화와 레이싱카 감성을 더했다.
2020년 11월 4일, 레이스 드라이버 마로 엥겔이 운전한 AMG GT 블랙 시리즈는 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷(20.832km 코스)에서 6분 43초 616의 랩 타임을 기록하며, 당시 람보르기니 아벤타도르 SVJ가 보유하고 있던 양산차 최고 기록을 경신했다.
2021년부터 2023년까지 총 1,700대가 한정 생산되었으며[7], 이 중 275대는 메르세데스-AMG ONE 하이퍼카 구매 고객을 위한 특별 한정판 'AMG ONE 에디션'으로 제작되었다. AMG ONE 에디션은 F1 머신과 유사한 리버리와 페트로나스 그린 컬러 액센트가 특징이다.
2022년부터 포뮬러 1 월드 챔피언십의 공식 세이프티 카로도 활약하고 있다.
2. 2. 8. AMG GT 다크 나이트 에디션 (2021)
중국에서만 판매되는 모델로, 가격은 146.88000000000002만위안이다.2. 3. 생산 및 판매량
1세대 메르세데스-AMG GT (C190/R190)는 2014년 10월부터 2022년 9월까지 약 17,000대가 생산되었다.[5][6] 파생 모델인 AMG GT 블랙 시리즈는 2021년부터 2023년까지 1,700대가 생산되었고,[7] AMG GT 트랙 시리즈는 2022년부터 55대 한정 생산되었다.- 2019년, 2020년, 2021년의 공식 미국 판매량에는 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페도 포함된다.[64]
3. 2세대 (C192, 2023~현재)
2세대 AMG GT(코드명 C192)는 이전 세대가 단종된 지 11개월 만인 2023년 8월 19일, 미국 캘리포니아에서 열린 페블 비치 콩쿠르 델레강스에서 처음 공개되었다. 새로운 SL 클래스(R232)와 동일한 MSA 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 쿠페 모델로만 제공된다. 차체는 이전 모델보다 커지고 무거워졌으며, 디자인은 슬라브체 타네브스키(Slavche Tanevski)가 담당했다.[54] 생산은 독일 진델핑겐 공장에서 이루어진다.
구동 방식은 후륜구동 또는 사륜구동(4MATIC+)이며, 변속기는 9단 자동변속기(AMG 스피드쉬프트 MCT 9G)가 탑재된다. 실내는 기본적으로 2인승이지만, 옵션으로 뒷좌석을 추가하여 2+2 시트 배열을 구성할 수 있다. 다만, 뒷좌석은 신장 150cm 이하의 승객만 탑승 가능하다.
출시 초기에는 4.0L V8 트윈 터보 엔진을 탑재한 GT 55(476마력)와 GT 63(585마력) 두 가지 모델이 먼저 선보였다. 이후 2.0L 직렬 4기통 터보 엔진을 얹은 GT 43 모델과 고성능 플러그인 하이브리드 모델인 GT 63 S E-퍼포먼스가 추가되었다.
독일에서는 2023년 10월부터 판매가 시작되었으며, 일본에서는 2024년 4월 2일부터 예약 접수를 시작했다.[81]
2023년 9월, 독일 뮌헨에서 열린 IAA 모빌리티에서는 플러그인 하이브리드 모델의 미리보기 버전인 '메르세데스-AMG GT 컨셉트 E 퍼포먼스'가 공개되기도 했다.
한편, 메르세데스-AMG는 2026년 시즌 투입을 목표로 2세대 GT를 기반으로 한 GT3 경주차 개발을 진행 중이다. 기존에 GT3 차량 개발을 담당했던 HWA 대신 새롭게 설립된 아팔터바흐 레이싱 GmbH(Affalterbach Racing GmbHde)가 개발을 주도하며[82], 규정 변경[83] 및 기존에 사용하던 자연흡기 M159 엔진 탑재 불가 문제로 인해 새로운 터보차저 엔진을 사용할 예정이다.[84]
'''제원'''
| 모델명 | 엔진 형식 | 배기량 (cc) | 최고 출력 (PS @ rpm) | 최대 토크 (Nm @ rpm) | 최고 속도 (km/h) | 0-100 km/h (초) | 변속기 | 구동 방식 | 연식 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GT 43 | M139 2.0L 직렬 4기통 터보 (마일드 하이브리드) | 1991 | 421 @ 6,750 (+14 EQ 부스트) | 500 @ 3,250-5,000 | 280kph | 4.6 | 9단 자동 (AMG 스피드쉬프트 MCT) | RWD | 2024–현재 |
| GT 55 4MATIC+ | M177 4.0L V8 트윈 터보 | 3982 | 476 @ 5,500-6,500 | 700 @ 2,250-4,500 | 295kph | 3.9 | AWD (4MATIC+) | 2023–현재 | |
| GT 63 4MATIC+ | 585 @ 5,500-6,500 | 800 @ 2,500-5,000 | 315kph | 3.2 | 2023–현재 | ||||
| GT 63 PRO 4MATIC+ | 612 @ 5,500-6,500 | 850 @ 2,500-5,000 | 317kph | 3.2 | 2024–현재 | ||||
| GT 63 S E-Performance | M177 4.0L V8 트윈 터보 + 전기 모터 (플러그인 하이브리드) | 3982 | 816 (시스템 총 출력) | 1420 (시스템 총 토크) | 320kph | 2.8 | 2024–현재 |
4. 모터스포츠
메르세데스-AMG GT는 공도용 고성능 스포츠카로서뿐만 아니라, 모터스포츠 분야에서도 활발하게 사용되고 있다. FIA의 규정에 맞춰 다양한 레이스 카테고리별 차량이 개발되어 전 세계 서킷을 누비고 있다.
가장 먼저 선보인 레이스 버전은 AMG GT3로, 2015년 3월 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 이 차량은 FIA GT3 규정에 맞춰 개발되었으며, 출시 이후 블랑팡 내구 레이스, ADAC GT 마스터스, 뉘르부르크 24시, 슈퍼 GT, IMSA 스포츠카 챔피언십 등 다양한 국제 레이스에 출전하여 우수한 성적을 거두었다.[55][56][57]
2017년에는 GT R 로드카를 기반으로 한 고객 레이싱용 차량인 AMG GT4가 2017 스파 24시에서 공개되었다.[58][59]
기존 GT3 차량의 성능과 편의성을 개선한 업데이트 버전인 AMG GT3 Evo는 2019년 6월 뉘르부르크링 24시에서 2020년 시즌을 목표로 공개되었다. 디자인 변경과 함께 기술적인 개선이 이루어졌다.[61]
가장 최근인 2022년 12월에는 SRO GT2 카테고리 참가를 위해 AMG GT2가 공개되었다. 이 차량은 역대 메르세데스 고객용 레이스카 중 가장 강력한 출력을 자랑하며, 2023년부터 레이스에 투입되었다.[62][63]
4. 1. AMG GT3 (2015~2019)
2015년 3월, 메르세데스-AMG는 제네바 모터쇼에서 GT의 레이스 버전인 AMG GT3를 선보였다.[78] 이 차량은 FIA의 GT3 규정에 맞춰 개발되었으며, 이전 모델인 SLS AMG GT3에서도 사용되었던 6208cc V8 자연 흡기 엔진 M159를 탑재했다. 차체는 대부분 탄소 섬유 강화 폴리머로 제작되어 차량 무게를 1300kg 미만으로 줄였다.[55]
AMG GT3는 2016년부터 본격적으로 레이스에 투입되었다. AKKA ASP, Black Falcon, HTP 모터스포츠, Zakspeed 팀이 블랑팡 내구 레이스에 참가했으며, Zakspeed는 ADAC GT 마스터스에도 출전했다. 특히 뉘르부르크 24시에서는 AMG GT3가 1위부터 4위까지, 그리고 6위를 차지하는 압도적인 성적을 거두었다.
같은 해 슈퍼 GT 시리즈의 GT300 클래스에도 데뷔했다. 굿스마일 레이싱 with Team UKYO, 11번 GAINER 팀, LEON 레이싱, Rn-스포츠 팀이 기존에 사용하던 SLS AMG GT3를 AMG GT3로 교체하여 참가했다. R'Qs 모터 스포츠와 Arnage Racing은 SLS AMG GT3를 계속 사용하다가 2018 시즌에 각각 AMG GT3와 페라리 488 GT3에서 AMG GT3로 전환했다.
AMG GT3의 첫 레이스 우승은 뉴질랜드 출신 드라이버 크레이그 베어드에 의해 달성되었다. 그는 2016년 3월 17일 멜버른 그랑프리 서킷에서 열린 2016 호주 GT 챔피언십 2라운드 1차 레이스에서 우승을 차지했다.[56] 이 라운드는 2016 호주 그랑프리의 서포트 레이스로 개최되었다.
미국에서는 라일리 테크놀로지스가 2017년 IMSA 스포츠카 챔피언십 GTD 클래스에 두 대의 AMG GT3를 고객 팀으로 출전시켰다. 이 팀은 2017 데이토나 24시에서 클래스 3위(종합 20위)를 기록했고, 이어 2017 세브링 12시간 레이스에서는 GTD 클래스 우승(종합 16위)을 차지하는 성과를 거두었다.
2019년 6월 기준으로 총 130대의 AMG GT3 차량이 판매되었다.[57]
4. 2. AMG GT4 (2017~현재)
메르세데스-AMG GT의 GT4 버전은 2017 스파 24시에서 공개되었다. 이 고객 레이싱 차량은 GT R 로드 버전을 기반으로 하며, VLN 시즌의 다섯 번째 라운드인 ROWE 6 Stunden ADAC 루르-포칼-레넨 레이스에서 데뷔했다.[58][59] 이 차량은 2022 시즌을 위해 상당한 업그레이드를 받았다.[60]
4. 3. AMG GT3 Evo (2020~현재)
AMG GT3의 업데이트 버전인 AMG GT3 Evo는 2019년 6월 뉘르부르크링 24시에서 FIA GT3 카테고리의 2020년 시즌을 목표로 공개되었다.[61][78]
주요 개선 사항은 다음과 같다:
- 기술: 자동 데이터 로거 및 분석 시스템, 차량이 내장된 에어 잭에서 내려올 때 자동으로 엔진을 시동하는 기능, 새로운 브레이크 시스템, 새로운 트랙션 컨트롤 시스템이 도입되었다.[61]
- 디자인: 메르세데스-AMG GT 로드카의 최신 디자인을 반영하여 새로운 헤드램프와 라디에이터 보호 기능이 강화된 그릴이 적용되었다. 프론트 스플리터와 리어 윙은 레이스 중 빠른 조정을 위해 수정되었다.[61]
- 엔진: 로드카의 4.0리터 V8 트윈터보 엔진 대신, 이전 GT3 모델과 동일한 6.2리터 V8 자연 흡기 엔진(M159)을 계속 사용한다. 이는 엔진의 검증된 사용자 친화성과 높은 신뢰성을 유지하기 위한 결정이다.[61]
4. 4. AMG GT2 (2023~현재)
메르세데스-AMG GT2는 SRO GT2 카테고리 참가를 위해 2022년 12월에 공개되었다. 이 차는 707마력의 4.0리터 트윈 터보 V8 AMG 엔진을 탑재하여 역대 메르세데스 고객용 차량 중 가장 강력한 성능을 자랑한다.[62] 이 차는 2023 GT2 유럽 시리즈의 첫 번째 라운드인 몬차에서 레이싱 데뷔를 하였으며, 레드불 링에서 열린 두 번째 라운드의 첫 번째 레이스에서 우승을 차지했다.[63]메르세데스-AMG GT2 Pro는 메르세데스-AMG GT2의 비경쟁 트랙 데이 버전이다. 이 차량은 레이싱 모델보다 더 강력한 739bhp 엔진을 특징으로 한다.[44]
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2017-06-29
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585馬力 軽量化!AMG GT ハイエンド AMG GT R 試乗動画
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2017-06-27
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뉴스
メルセデスAMG GTに高性能モデルの「GT R」登場
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2017-06-27
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「メルセデスAMG GT ロードスター」「メルセデスAMG GT Cロードスター」を発売
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2017-08-31
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【ジュネーブモーターショー15】メルセデス-AMG GT にレーサー「GT3」…市販車と異なる6.2リットルV8搭載
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2015-03-05
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メルセデス、最新GT4マシンの『メルセデスAMG GT4』詳細発表。価格は2582万円 {{!}} 海外レース他 {{!}} autosport web
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2022-05-15
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メルセデスAMG、GT2マーケット向けに707馬力を誇る『メルセデスAMG GT2』を発表 {{!}} ル・マン/WEC {{!}} autosport web
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2022-12-10
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メルセデスAMG GT 新型 発売、AMG 4MATIC＋を搭載…価格は2750万円
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2024-06-21
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メルセデスAMGがモータースポーツ部門を再編。GT3後継モデルの開発を目的とした新子会社を設立 {{!}} ル・マン/WEC
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FIA、タイプ別に異なる規定を用いる新GT3規則を提案。公認日の前倒しも検討か {{!}} ル・マン/WEC
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メルセデスAMG、モータースポーツ活動130周年を祝う限定13台の専用車『GT3 Edition 130Y』発表 {{!}} クルマ
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2024-09-01
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