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미니 (BMW)

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목차

1. 개요

미니(MINI)는 1959년 영국에서 처음 생산된 소형차로, 2000년까지 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)과 후계 회사에서 생산되었다. 1960년대의 상징적인 차량으로, 20세기 최고의 자동차 중 하나로 선정되기도 했다. 이후 BMW가 로버 그룹을 인수하면서 미니 브랜드를 프리미엄 소형차로 개발하기 시작했고, 2001년 1세대 모델을 출시했다. 현재 미니는 다양한 모델 라인업을 갖추고 있으며, 쿠퍼, 쿠퍼 S, JCW(존 쿠퍼 웍스) 등이 대표적이다. 미니는 모터스포츠에서도 활약했으며, 몬테카를로 랠리에서 여러 차례 우승했다.

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미니 (BMW) - [자동차]에 관한 문서
브랜드 정보
MINI 로고
MINI 로고
제품 유형자동차
현재 소유주BMW (2000–현재)
생산BMW
관련 브랜드John Cooper Works
원산지영국
출시자동차 모델: 1959년
독립 브랜드: 1969년
시장전 세계
이전 소유주British Motor Corporation (1959–1968)
British Leyland (1968–1986)
Rover Group (1986–2000)
웹사이트mini.com
역사
개발 시작1959년
BMW 인수2000년
100만 번째 미니 생산2007년 4월 4일, 옥스퍼드
생산 공장
영국옥스퍼드셔주 옥스퍼드
네덜란드VDL Nedcar
독일라이프치히 (미니 컨트리맨)
특징
구동 방식전륜구동, 4륜구동(ALL4) (F56부터)
엔진직렬 4기통, 직렬 3기통(F56부터)
연료경유, 휘발유, 전기
기타
관련 차량미니 (BMC)

2. 역사

미니의 역사는 1959년 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)이 "작은 차체, 넓은 실내"라는 컨셉으로 오리지널 미니를 출시하면서 시작되었다.[2][1] 전장 3,050mm, 너비 1,410mm, 높이 1,350mm의 작은 차체에도 불구하고 넉넉한 실내 공간을 확보했으며, 엔진은 직렬 4기통 848cc부터 1,275cc까지 다양한 배기량을 갖추었다. 초기에는 모리스와 오스틴 브랜드로 판매되다가 1962년부터 "미니"라는 이름을 사용하기 시작했다.

1961년에는 알렉 이시고니스 경의 친구인 존 쿠퍼 경이 미니쿠퍼 S를 개발하여 더욱 강력한 성능을 선보였고, 1965년에는 4단 자동변속기가 추가되었다. 1976년 부분 변경을 거쳤으며, 1988년 BMC가 로버로 명칭을 변경하면서 "로버 미니"라는 이름으로 판매되었다.

1994년, 로버는 BMW에 경영권을 넘겼다. BMW는 미니의 상표권을 그대로 보유한 채, 2000년 로버 그룹을 피닉스 컨소시엄에 매각했다. 1996년에는 에어백을 처음으로 적용했다.

오리지널 미니는 1964년부터 1967년까지 몬테카를로 랠리에서 4회 연속 우승하며 영국을 대표하는 국민차로 자리매김했다. 엘리자베스 2세 여왕까지 이 차를 구입할 정도로 큰 인기를 얻었으며, 전 세계 누적 생산대수 530만 대를 기록한 최장수 모델이다.

2001년, BMW는 미니 브랜드를 통해 프리미엄 소형차 시장에 진출했다. 프랭크 스티븐슨이 디자인한 새로운 미니는 옥스퍼드 공장에서 생산을 시작했으며, 2006년부터는 영국 내 3개 공장(스윈던, 햄스 홀, 옥스퍼드)에서 분산 생산을 시작했다.

2005년에는 미니 코리아 시장 런칭과 함께 대한민국에 공식 수입이 시작되었다. 일본에서는 BMW JAPAN이 3월 2일을 "미니의 날"로 정하고, 2002년 3월 2일에 미니를 출시했다.

이후 미니는 여러 세대를 거치며 다양한 모델을 출시했다. 2007년에는 클럽맨, 2009년에는 컨버터블, 2010년에는 컨트리맨을 출시하며 라인업을 확장했다. 2013년에는 3세대 미니가 출시되었으며, 2022년에는 EV 모델인 미니 일렉트릭이 대한민국에 출시되었다.

2. 1. 1959년 ~ 2000년 (BMC/로버)

1959년부터 2000년까지 생산된 오리지널 미니는 "작은 차체, 넓은 실내(Small Outside, Bigger Inside)"라는 컨셉으로 탄생했다. 전장 3,050mm, 너비 1,410mm, 높이 1,350mm의 작은 차체에도 불구하고 넉넉한 실내 공간을 확보했다. 엔진은 직렬 4기통 848cc부터 1,275cc까지 다양한 배기량을 갖추었으며, 4단 수동변속기와 맞물렸다. 초기에는 모리스와 오스틴 브랜드로 판매되었으며, 1962년부터 "미니"라는 이름을 사용하기 시작했다.

1961년에는 알렉 이시고니스 경의 친구인 존 쿠퍼 경이 미니쿠퍼 S를 개발하여 더욱 강력한 성능을 선보였다. 1965년에는 4단 자동변속기가 추가되었다. 1976년에 부분 변경을 거쳤고, 1988년에는 BMC가 로버로 명칭을 바꾸면서 "로버 미니"라는 이름으로 판매되었다.

1994년, 로버는 BMW에 경영권을 넘겼다. BMW는 로버를 정상화시키기 위해 4조 원이 넘는 자금을 투자했으나, 누적 적자를 이기지 못하고 2000년에 로버 그룹을 피닉스 컨소시엄에 매각했다. 다만 미니의 상표권은 BMW가 그대로 보유했다. 1996년에는 에어백을 처음으로 적용했다.

1964년부터 1967년까지 몬테카를로 랠리에서 4회 연속 우승하며 영국을 대표하는 국민차로 자리매김했다. 엘리자베스 2세 여왕까지 이 차를 구입할 정도로 큰 인기를 얻었으며, 전 세계 누적 생산대수 530만 대를 기록한 최장수 모델이다. 오리지널 2도어 미니는 1960년대의 아이콘으로 여겨지며, 공간 절약적인 전륜 구동 레이아웃은 여러 세대의 자동차 제조업체에 영향을 미쳤다. 이 차량은 폭스바겐 비틀과 비견될 수 있으며, 1999년에는 20세기 최고의 자동차로 포드 모델 T에 이어 2위를 차지했다.

2. 1. 1. 마크 I (1959년 ~ 1967년)

1959년에 출시된 미니는 "작은 차체, 넓은 실내(Small Outside, Bigger Inside)"라는 컨셉을 바탕으로 만들어졌다. 전장 3,050mm, 너비 1,410mm, 높이 1,350mm의 작은 크기에도 불구하고 넉넉한 실내 공간을 제공했다. 엔진은 직렬 4기통 848cc부터 1,275cc까지 다양한 배기량을 갖추었고, 4단 수동변속기가 맞물렸다. 초기에는 모리스와 오스틴 브랜드로 판매되었으며, 1962년부터 "미니"라는 이름을 사용하기 시작했다.[2][1]

1961년에는 알렉 이시고니스 경의 친구인 존 쿠퍼 경이 미니쿠퍼 S를 개발하여 더욱 강력한 성능을 선보였다. 1965년에는 4단 자동변속기가 추가되었다.

오스틴 미니쿠퍼 S 정측면


1959년 모리스 미니-마이너


오리지널 2도어 미니는 1959년부터 2000년까지 브리티시 모터 코퍼레이션(BMC)과 그 후계 회사에서 생산한 소형차였다. 1960년대의 아이콘으로 여겨지며,[4][12][13] 공간 절약적인 전륜 구동 레이아웃(차량 플로어판 면적의 80%를 승객과 수하물에 사용할 수 있도록 함)은 여러 세대의 자동차 제조업체에 영향을 미쳤다.[14] 이 차량은 알렉 이시고니스 경이[17][18] BMC를 위해 설계했다. 잉글랜드의 롱브리지 공장과 옥스퍼드셔 카울리 공장, 호주 시드니의 빅토리아 파크 / 제트랜드 브리티시 모터 코퍼레이션 (오스트레일리아) 공장, 그리고 나중에는 스페인(Authi), 벨기에, 칠레, 이탈리아(Innocenti), 포르투갈, 남아프리카 공화국, 우루과이, 베네수엘라, 유고슬라비아에서도 생산되었다.

2. 1. 2. 마크 II (1967년 ~ 1970년)

1967년에 미니는 한 차례 페이스리프트를 거쳤다.[1] 이 시기에는 알렉 이시고니스 경의 친구인 존 쿠퍼 경이 개발한 더 강력한 버전의 미니인 미니쿠퍼 S가 이미 1961년에 출시되어 있었다.[1]

2. 1. 3. 마크 III ~ VII (1969년 ~ 2000년)

1969년에 미니는 자체 상표가 되었고,[2][1] 1980년대에는 다시 오스틴 이름으로 판매되었다. 미니 마크 I은 영국에서 마크 II, 클럽맨, 마크 III의 세 가지 주요 업데이트를 거쳤다. 이들 안에는 스테이션 왜건, 픽업 트럭, 밴 및 미니 모크—지프와 같은 버기를 포함한 다양한 변형 모델이 있었다. 미니 쿠퍼와 쿠퍼 "S"는 랠리 자동차로 성공을 거둔 스포티한 버전이었으며, 1964년부터 1967년까지 몬테카를로 랠리에서 네 번 우승하였다. 그러나 1966년에는 다른 영국 출전 차량 6대와 함께 결승 후 실격되었는데, 이는 차량이 불법적인 헤드램프와 스포트라이트 조합을 사용했다는 의심스러운 판결에 따른 것이었다.[19]

2. 2. 1990년 ~ 현재 (BMW)

1990년대에 BMW는 소형차와 SUV를 추가하여 모델 범위를 확장하고자 했다. 1994년 초, BMW는 브리티시 에어로스페이스로부터 로버 그룹을 인수했는데, 여기에는 미니 브랜드도 포함되어 있었다. BMW는 "MINI" 브랜드를 통해 경쟁력 있는 가격의 프리미엄 소형차를 만들 기회를 포착했다. 이는 프리미엄 BMW 1 시리즈와 중급 미니를 출시하려는 BMW의 계획으로 이어졌다.[20]

1998년, BMW는 본격적으로 미니 생산 모델을 개발하기 시작했다. BMW 디자인웍스의 미국 디자이너 프랭크 스티븐슨이 디자인을 맡았으며, 그는 새로운 미니 원 R50과 미니 쿠퍼를 디자인하고 뮌헨에서 E50 차량 개발팀을 이끌었다.[21] 이 디자인은 시티카로 분류되어 BMW의 소형차 전략에 부합했으며, 슈퍼미니급은 BMW 1 시리즈에 할당되었다.

BMW는 미니 생산을 위해 옥스퍼드 근처의 구 로버 카울리 공장을 본사로 하는 생산 자회사 BMW (UK) Manufacturing Ltd.를 설립하고, 2001년 4월부터 옥스퍼드 공장에서 생산을 시작했다. BMW 그룹에 편입된 후에도 미니의 전통을 유지하기 위해 독일이 아닌 영국에서 생산을 지속했다.[126]

2006년 9월 12일부터는 생산량 증가에 대응하기 위해 영국 내 3개 공장에서 분산 생산을 시작했다. 차체 패널 프레스, 섀시 부품 및 서브 ASSY는 스윈던 공장, 섀시, 도장, 완성차 조립은 옥스퍼드 공장, 그리고 이전까지 브라질에서 생산하던 미니 전용 가솔린 엔진은 버밍엄 근처의 햄스 홀 공장에서 담당하게 되었다.

일본에서는 BMW JAPAN이 3월 2일을 "미니의 날"로 정하고, 2002년 3월 2일에 미니를 출시했다.

2. 2. 1. 1세대 (R50/R52/R53, 2001년 ~ 2006년)

2001년에 BMW가 개발에 참여하여 내놓은 2세대 미니는 완전히 새로운 모델이다. 올드 미니의 영감을 받아 현대적인 디자인으로 재해석하였으며, BMW의 부품들을 장착하기 시작한 모델이기도 하다.[20] 엔진은 I4 1,364cc 디젤(75마력, 88마력), I4 1,598cc 가솔린(90마력~218마력)로 각기 다른 출력의 2가지를 사용하였으며, 여기에 수동겸용 CVT, 5단 및 6단 수동변속기, 6단 자동변속기를 맞물린다. 2004년에는 R52 형식의 컨버터블이 추가되었다.

대한민국에는 2005년에 미니 코리아 시장 런칭과 함께 공식 수입이 시작되었으며, 6단 자동변속기와 CVT를 맞물린 I4 1,598cc 엔진을 장착하여 판매하였다.

1990년대에 BMW는 소형차와 SUV를 추가하여 모델 범위를 확장하려고 했다. 1994년 초, BMW는 미니를 포함한 여러 브랜드를 소유한 브리티시 에어로스페이스로부터 로버 그룹을 인수했다. BMW는 "MINI" 브랜드를 경쟁력 있는 가격의 프리미엄 소형차를 만들 기회로 보았다. 이는 프리미엄 BMW 1 시리즈와 중급 미니를 출시하려는 BMW의 계획을 형성했다.[20]

1998년, BMW는 생산형 미니를 제작하기 시작했다. 선택된 디자인은 BMW 디자인웍스에서 제작되었으며, 미국의 디자이너인 프랭크 스티븐슨이 디자인했다. 스티븐슨은 새로운 미니 원 R50과 미니 쿠퍼를 디자인했으며, 뮌헨에서 E50 차량을 개발한 팀을 이끌었다.[21] 이 디자인은 시티카이므로, BMW의 소형차 2대 계획에 부합하며, 슈퍼미니 클래스는 BMW 1 시리즈에 남겨두었다.

BMW는 미니 생산에 맞춰 옥스퍼드 근교에 있는 구 로버의 카울리 공장을 본사로 하는 생산 자회사 BMW (UK) Manufacturing Ltd.를 설립, 옥스퍼드 공장으로 2001년 4월부터 생산을 시작했다. BMW 그룹이 된 후에도 미니의 전통을 지키는 방침에 따라 독일이 아닌 영국에서 생산되고 있다.[126]

스윈던 공장


증산 대응을 위해 2006년 9월 12일부터 미니 프로덕션 트라이앵글(통칭: 트라이앵글)이라 불리는 영국 국내 3개 공장에서의 생산이 시작되었다. 차체 패널의 프레스, 섀시 컴포넌트와 서브 ASSY는 스윈던 공장, 섀시, 도장, 완성차 조립은 옥스퍼드 공장, 그동안 브라질에서 진행했던 미니 전용 가솔린 엔진의 생산은 버밍엄 근교의 햄스 홀 공장이 담당하고 있다.

2001년 5월에 등장했으며, 일본에서는 2002년 3월 2일에 발매되었다. 차체 형식은 3도어 해치백과 컨버터블이며, 그레이드는 기본형인 "원", 엔진 제어 프로그램 변경으로 출력을 높인 "쿠퍼", 수퍼차저를 장착한 "쿠퍼 S" 3종류이다. 모델 코드는 해치백의 원과 쿠퍼가 '''R50''', 컨버터블이 '''R52''', 해치백 쿠퍼 S가 '''R53'''이다. 엔진은 BMW와 크라이슬러의 합작 회사로 브라질에 거점을 둔 트라이텍이 제조하는 1.6L 트라이텍 엔진[128]을 탑재했다.

유럽 사양에는 1.4L 커먼레일 방식 터보 디젤 엔진을 탑재한 "원 D"도 설정되었으며, 이를 위해 도요타 자동차로부터 유럽용 야리스와 카롤라용 1ND-TV형 엔진이 공급되었다.

변속기는 "원"과 "쿠퍼"가 5단 MT 또는 CVT, "쿠퍼 S"는 6단 MT 또는 6단 AT (AT는 2005년 마이너 체인지에서 추가)이다. 서스펜션은 전륜에 스트럿 서스펜션, 후륜에 멀티링크 서스펜션을 채용했다.

컨버터블 쿠퍼


2004년 9월에 출시되었다. 전동 소프트탑을 채용했으며, 완전 개방까지 약 15초가 소요된다. B필러를 연결하는 롤바가 없기 때문에, 사이드 실의 판 두께를 늘리고 보강 플레이트를 추가하여 비틀림 강성을 확보했으며, A필러의 강철 파이프에 의한 보강, 알루미늄 롤바 추가, 두꺼운 프레임이 있는 덮개, 측면 충돌 대책으로 도어 강화 등이 이루어진 점 등으로 인해, 무게는 해치백의 "쿠퍼" 대비 약 130kg 증가하여 1,270kg이 되었다. 일본 도입 등급은 "쿠퍼"와 "쿠퍼S" 뿐이다.

2004년, 컨버터블이 추가되면서 기존 해치백 모델도 부분 변경을 거쳐 헤드램프 주변, 전후 범퍼 형상, 리어 콤비네이션 램프 배치, 리어 안개등 배치, 인테리어 개선 등이 이루어졌다.

2005년, 백미러와 도어 핸들 등 인테리어 디자인을 중심으로 부분 변경이 이루어졌고, 전용 색상과 특별 장비가 설정되었다. 동시에, BMC 시대의 모델을 모티브로 하여, 각각 팝, 시크, 스포츠를 테마로 드레스업을 한 "세븐", "파크 레인", "체크메이트"가 추가되었다.[130][131]

2006년 9월, "쿠퍼S with JCW GP kit"를 전 세계 2,000대 한정 판매(일본 할당량 160대)했다. JCW(존 쿠퍼 웍스)를 칭하는 이 모델은, 레이싱카 미니의 명 튜너로서의 브랜드 이미지를 강하게 내세운 사양으로, 최고 출력은 "쿠퍼S"의 170ps에서 48ps 증가한 218ps를 낸다. 실내에서는 뒷좌석을 철거하고 2인승으로 변경한 외에, 안개등과 리어 와이퍼도 제거하고, 헤드램프도 경량화를 위해 HID 램프에서 할로겐으로 변경되었으며, 리어 서스펜션의 로어 암도 알루미늄으로 변경하고, 전용 세팅과 브레이크를 채용하는 등, 주행 성능에 중점을 둔 구성이다. 시트도 모든 모델이 레카로(Recaro)제 전용품을 채용한다. 한편, 대구경 18인치 휠 채용과 각부 보강, 정류판 추가 등으로 인해 차량 중량은 쿠퍼S보다 15kg 정도 증가한 1,195kg이 되었다. 그 외에도 많은 부분에서 개선이 이루어졌으며, 스포일러와 차체 하부의 정류판 등 공력에도 손을 댄 결과, 최고 속도 240km/h, 0-100km/h 가속 6.5초라는, 시리즈 최고 성능을 발휘한다.[132]

2006년 11월, 일본 전용 특별 사양차 "디자이너스 초이스"를 출시했으며, "쿠퍼"가 100대, "쿠퍼S"가 200대, 총 300대 한정 판매되었다.[133]

2. 2. 2. 2세대 (R55/R56/R57/R58/R59/R60/R61, 2006년 ~ 2016년)

2006년 11월에는 전면부와 사양이 대거 바뀐 R56으로 체인지되었으며, 1.4L 디젤 엔진의 출력은 90마력까지 향상되었으며, 배기량도 1,397cc로 더욱 커졌다. 여기에 1.6L 엔진은 푸조와 공동 개발하여 수퍼차저 대신 터보차저로 변경하여 211마력까지 올랐다.[20] 2007년에는 1.6 디젤 모델이 추가되었으며, 같은 해 11월에는 우측에 작은 도어를 추가하고, 트렁크를 코치도어 방식으로 장착한 클럽맨을 출시하였다. 이때부터 미니는 다양한 가지치기 모델들을 늘려 선택의 폭을 넓혔다. 2009년에는 R56 컨버터블이 추가되었다. 2010년에는 에어덕트 모양이 바뀌었으며, SUV인 컨트리맨도 추가되었다. 대한민국에는 R56이 2007년에 수입되어 판매되었다. 3도어 해치백은 2017년에 생산이 종료되었으며, 컨버터블은 2018년까지 판매되었다.

미니 시리즈 최초의 스테이션 왜건 타입으로, 옛 시리즈 이름을 따서 "클럽맨"으로 명명되었다. 2007년 7월 29일부터 사진과 영상이 공개되었고, 2007년 10월 도쿄 모터쇼에서 발표되어 같은 날부터 수주가 시작되었다. 2008년 3월 2일(미니의 날)에 "쿠퍼"와 "쿠퍼 S" 등급이 대한민국에 차량 인도가 시작되었다.[135]

전체적인 스타일은 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표된 컨셉트 카를 따르고 있다. 전장은 살롱 모델인 "원"에 비해 240mm 길어졌고, 휠베이스도 연장되었다. 측면 도어에는 "비대칭 클럽 도어"라고 불리는 좌우 비대칭 도어가 채용되었으며, 차체 우측에만 작은 뒷문(클럽 도어)이 추가되어, 코치 도어 구조를 하고 있다. 이 클럽 도어는 마쓰다 RX-8, 토요타 bB 오픈 데크, 새턴 이온 쿼드 쿠페 등과 마찬가지로 앞쪽 도어를 열어야만 열 수 있는 구조이다. 뒷문은 좌우 대칭의 코치 도어이며, 경첩의 중심선이 수직이 아닌 전경을 이루고 있는 점 등도 오리지널을 따르고 있다.

"콘트라스트 리어 필러"라고 불리는 차체 후단의 모서리는 외판과 다른 색상으로 마감할 수 있으며, 이는 옛날의 우드 프레임을 연상시킨다. 리어 콤비네이션 램프를 둘러싼 부분은 뒷문의 경첩을 겸하고 있어, 문을 열었을 때에도 램프는 차체 쪽에 남아 있어 시인성을 확보함과 동시에 헤드램프와 엔진 후드의 관계를 반복하는 재미를 보여준다.

클럽맨의 파생 차종으로 상용 패널 밴인 "클럽 밴"이 있다. 2012년 제네바 모터쇼에서 컨셉트 모델로 발표되었으며, 이후 일본 시장에도 소량 도입되었다. 클럽맨과의 큰 차이점은 2인승이라는 점과, 리어 쿼터 윈도우 부분에 차체와 동일한 색상의 필름이 부착되어 있다는 점 등이다(실내 쪽에는 수지 패널이 부착되어 있다). 뒷좌석이 없기 때문에, 적재 공간은 클럽맨의 260L에 비해 860L로 늘어났으며, 차체 중량도 50kg 더 가볍다. 일본에서는 각종 법규의 관계상 4넘버가 아닌 5넘버로 등록된다.

2009년에 "쿠퍼"와 "쿠퍼 S"등급으로 추가되었다. 소프트탑은 30km/h 이하의 주행 시에도 작동이 가능하다. 전복 시 안전을 확보하는 롤바는 이전 모델의 고정식에서 격납식으로 변경되었으며, 전복을 감지하면 0.15초 만에 펼쳐진다. 트렁크 용량은 이전 모델 대비 +5L, 뒷좌석을 접은 상태에서는 +55L로 확대되었다.[136]

2008년 파리 모터쇼에서 발표된 "MINI 크로스오버"가 기원으로, 2010년 1월에 발표되어 같은 해 9월에 유럽에서 출시되었다.

시리즈 최초의 4도어 차량이자 크로스오버 SUV(BMW에서는 SAV(Sports Activity Vehicle)라고 칭함)인 이 차량의 차체 크기는 전장 4,105mm×전폭 1,790mm×전고 1,550mm이며, 휠베이스도 2,595mm로 시리즈에서 가장 크고 길다. 전장은 살룬 대비 +365mm, 에스테이트인 클럽맨과 비교해도 125mm 길고, 전고는 1,561mm로 살룬 대비 +120mm이다. 일본 사양의 특징으로, 기계식 입체 주차장에 들어갈 수 있도록 루프 안테나의 마운트 형태를 일본 전용으로 개발하여 전고를 1,550mm로 했다. 또한, 전폭이 1,700mm를 넘기 때문에, 일본에 정식 수입되는 시리즈에서는 처음으로 일반 자동차(3넘버)가 된다.

실내는 독립형 후석이 기본이지만, 옵션으로 3인용 벤치 시트도 제공된다. 슬라이드 기구와 리클라이닝 기구를 갖추고, 화물실 용량은 기본 350L, 후석을 격납하면 최대 1,170L가 된다. 발밑, 머리 위, 어깨 주변이 넓고, 시트 포지션은 다른 모델보다 높다. 특유의 장비로 센터 콘솔 대신 "MINI 센터 레일"이 채용되어, 소품 보관함, 음료 홀더, 외부 오디오 기기 등을 자유롭게 장착할 수 있다.

라인업은 "원", "쿠퍼", "쿠퍼S", "쿠퍼S ALL4"의 4종류. "쿠퍼S ALL4"에는 시리즈 최초의 사륜구동 시스템 "MINI ALL4"를 채용하고, 파이널 드라이브에 직접 장착된 전자 제어 유압식 디퍼렌셜에 의해 전후 구동력 배분을 무단계로 제어하여, 주행 상황에 따라 구동 배분을 전후 0:100 - 100:0까지 자동으로 변화시킨다. 엔진은 모두 1.6L로, "원"과 "쿠퍼"는 각각 최고 출력 98ps와 122ps, 최대 토크 15.6kg·m와 16.3kg·m의 NA 엔진, "쿠퍼S", "쿠퍼S ALL4"에는 최고 출력 184ps, 최대 토크 24.5kg·m를 발생시키는 트윈 스크롤 터보 엔진을 탑재한다.

2014년 9월 8일의 마이너 체인지로 "쿠퍼S"가 폐지되고, 디젤 모델이 추가되었다. 디젤 모델은 시리즈 최초의 AT 전용 모델로, MT는 설정되지 않았다. 라인업은 "원", "쿠퍼", "쿠퍼D", "쿠퍼D ALL4", "쿠퍼SD"의 5종류. 엔진은 디젤이 2.0L 터보로, "쿠퍼D", "쿠퍼D ALL4"는 최고 출력 112ps, 최대 토크 27.5kg·m를 발생, "쿠퍼SD"는 최고 출력 143ps, 최대 토크 31.1kg·m를 발생한다.

2. 2. 3. 3세대 (F54/F55/F56/F57/F60, 2013년 ~ 2023년)

쿠퍼 S 3도어 (2013년 출시)


3세대 미니는 2013년 알렉 이시고니스 경의 탄생 107주년이 되는 해 11월 18일에 옥스퍼드 공장에서 세계 최초로 공개되었다.[148] 이틀 뒤인 11월 20일에는 도쿄 모터쇼 2013에서 최초 공개되었고, 2014년 제네바 모터쇼에서는 클럽 도어가 여닫이 방식에서 앞쪽으로 경첩이 달린 일반적인 4도어로 변경된 "클럽맨 컨셉트"가 공개되었다.[149] 같은 해 7월에는 5도어 해치백 생산이 시작되었다.[150] 차체 크기가 확대되어, 일본에서는 3넘버(일반 자동차)로 등록된다.[151]

플랫폼은 신개발된 "UKL" 및 "UKL2"가 채용되었고, 휠은 4홀에서 5홀로 변경되었으며, PCD도 100에서 112로 변경되었다. 모델 코드는 '''F54'''(클럽맨), '''F55'''(5도어), '''F56'''(3도어), '''F57'''(카브리오, 일본명: 컨버터블), '''F60'''(컨트리맨, 일본명: 크로스오버)이다.

외관은 "아이코닉 디자인"을 답습한 선대의 키프 컨셉을 따랐지만, 실내는 초대부터 채용되었던 센터 미터가 폐지되면서 속도계가 일반적인 스티어링 휠 뒤쪽으로 변경되었다. 센터 미터가 있던 자리에는 아이폰 및 안드로이드 단말과 호환되는 "MINI Connected"를 갖춘 "센터 디스플레이"가 설치되었고, 옵션으로 차속을 표시하는 "헤드업 디스플레이"도 설정되었다.

엔진은 가솔린 및 디젤 모두 직렬 3기통 DOHC 12밸브 1.2/1.5L[152], 직렬 4기통 DOHC 16밸브 2.0L이다. BMW 그룹의 "트윈파워 터보 기술"을 기반으로 한 터보 사양으로, 이산화탄소 배출량은 96 ps/70 kW의 디젤 1.2L가 최소 89 g/km, 가장 고출력인 221 ps/162 kW의 가솔린 2.0L에서는 172 g/km이다.[154] 변속기는 6단 MT 또는 6단 AT이다. 일본 사양은 친환경차 감세 대상이 되도록 드라이브 트레인이 독자적으로 조정되었다.[155] 옵션인 MINI 드라이빙 모드는 주행 특성을 표준 MID, 핸들링 중시 SPORT, 연비 중시 GREEN 중에서 선택할 수 있으며, 해당 모드를 탑재한 AT 모델에는 코스팅 기능이 갖춰져 있다.[156][151]

서스펜션은 앞쪽이 맥퍼슨 스트럿, 뒤쪽이 멀티 링크로 기본 구성은 같지만, 스트로크가 개선되었다. 옵션으로 2단계로 가변하는 전자 제어식 다이내믹 댐퍼 컨트롤(DDC)[157]이 설정되어, 드라이빙 모드와 연동 제어가 가능하다.[158]

안전 면에서는 5 km - 15 km/h에서 작동하는 자동 브레이크의 드라이빙 어시스트, ETC 내장 룸미러, LED 헤드램프, 액티브 크루즈 컨트롤 등이 새롭게 채용되었다. 또한, 이전 모델에서는 MT 사양에만 채용되었던 아이들링 스톱 기구가 AT 차에도 채용되었다. 클럽맨에는 미니 역사상 처음으로 전동식 주차 브레이크도 채용되었다.

2015년에 공개된 클럽맨은 우측의 작은 도어 대신 일반적인 도어로 변경되어 크기가 커졌지만, 스플릿 도어는 그대로 유지되었다. 같은 해에는 컨버터블도 공개되었다. 2016년에는 컨트리맨이 공개되었다. 2018년에 페이스 리프트(3도어, 5도어, 컨버터블)되어 유니언 잭 느낌의 테일램프가 적용되었고, 자동변속기는 DCT 8단으로 교체되었다.

2021년에 2차 페이스 리프트를 거쳤으며, 범퍼가 변경되고 안개등이 삭제되었다. 계기판은 LCD로 변경되었다.

2022년에는 EV인 미니 일렉트릭이 대한민국에 출시되었으나, 대한민국 환경부에서 인증한 1회 충전 후 항속거리가 159km로 매우 짧은 편이다.

미니 해치백


미니 컨트리맨

2. 2. 4. 4세대 (F65/F66/F67/U25/J01/J05, 2023년 ~ 현재)



3세대 미니는 2013년에 페이스리프트 모델로 선보였으며, 2014년 4월에 대한민국에 출시되었다.[126] 최초로 5도어 해치백 모델도 출시되었다. 엔진은 푸조의 트윈 스크롤 터보 엔진에서 BMW의 2.0L 192마력(JCW는 231마력) 엔진으로 변경되었다. 전륜구동 플랫폼은 BMW 2 시리즈 액티브 투어러, BMW X1과 공유하며, 미니 고유의 디자인을 재해석하였다.

2015년에 공개된 클럽맨은 기존의 작은 도어 대신 일반적인 도어를 채택하여 크기가 커졌지만, 스플릿 도어는 그대로 유지되었다. 같은 해에 컨버터블 모델도 공개되었고, 2016년에는 컨트리맨이 공개되었다.

2018년에는 3도어, 5도어, 컨버터블 모델이 페이스리프트되어 유니언 잭 디자인의 테일램프가 적용되었고, 자동변속기는 8단 DCT로 변경되었다.

2021년에는 2차 페이스리프트를 통해 범퍼 디자인이 변경되고 안개등이 삭제되었으며, 계기판이 LCD로 변경되었다.

2022년에는 EV 모델인 미니 일렉트릭이 대한민국에 출시되었으나, 대한민국 환경부 인증 1회 충전 후 항속거리가 159km로 짧은 편이다.

3. 모델

2001년 이후 모든 미니 모델에는 '''원'''(기본형), '''쿠퍼''', '''쿠퍼 S'''(스포츠형), '''존 쿠퍼 웍스(JCW)'''(고급형)을 포함한 다양한 변형 모델이 있다.

해치백/하드탑 미니는 2001년에 출시된 신형 미니의 첫 번째 모델로, 당시에는 단순히 ''미니''로 알려졌다. 출시 당시 쿠퍼, 쿠퍼 S, 원 변형 모델로 출시되었다. 많은 유럽 시장에서 미니 원은 트리텍 엔진의 1.4리터 I4[39] 버전을 사용했지만, 다른 모든 가솔린 구동 미니는 1.6리터 I4 버전을 사용했다. 쿠퍼 S 및 JCW 모델에는 과급기 흡기 시스템이 포함되었다. 이 세대의 미니는 유일하게 과급기를 사용한 양산 모델이었으며, 2세대부터는 터보차저로 대체되었다.[40][41]

''쿠퍼''와 ''쿠퍼 S''라는 이름은 클래식 미니의 더 스포티한 버전에 사용된 이름을 따른 것으로, 이는 존 쿠퍼와 쿠퍼 카 컴퍼니의 참여에서 유래되었다. 쿠퍼의 유산은 미니에서 사용할 수 있는 튜닝 옵션인 ''존 쿠퍼 웍스''(JCW) 제품군으로 더욱 강조되었다. 존 쿠퍼는 또한 미니 쿠퍼 S의 일회성 레이싱 모델인 미니 쿠퍼 S 웍스를 만들었다. 이 차는 레이싱 배기구 및 에어 필터, 향상된 서스펜션과 같은 성능 향상에 도움이 되는 많은 추가 기능을 갖추고 있었다. 이 차는 또한 독특한 레이싱 휠을 장착했다.[42]

Mk I 미니 원, 쿠퍼, 쿠퍼 S는 크라이슬러와 BMW가 공동 개발한 신뢰할 수 있는 브라질 생산 트리텍 엔진의 일부 버전을 사용했으며, 미니 원 D는 토요타가 제작한 1ND-TV 디젤 엔진을 사용했다. 2006년 8월, BMW는 향후 엔진이 영국에서 제작될 것이라고 발표하여 자동차를 본질적으로 다시 영국에서 생산하게 되었다. 최종 조립은 옥스퍼드에서 이루어졌으며, 차체 프레스는 BMW의 스윈던 프레싱스 Ltd 자회사에서 인근 스윈던에서 제작되었다.

마지막 Mk I 변형 모델은 존 쿠퍼 웍스 GP 키트가 장착된 미니 쿠퍼 S로, 경량화된 준 레이스 준비 존 쿠퍼 웍스 모델이었다. 이탈리아 베르토네에서 수작업으로 마감되었으며, 2006년 모델 연도 동안 2,000대 한정 생산으로 제공되었으며, 그 중 444대가 원래 영국 시장용으로 판매될 예정이었으나 (결과적으로 459대가 판매됨).

2004년형 미니 원 해치 (페이스리프트 이전 모델)


미니 쿠퍼


미니 컨트리맨


미니 컨트리맨은 2010년 1월에 발표되었으며, 2010년 제네바 모터쇼에서 공식적으로 출시되었다. 이 모델은 BMW 시대에 출시된 최초의 미니 크로스오버 SUV이자 최초의 5도어 모델이다. 이 모델은 2륜 또는 4륜 구동(ALL4로 알려짐)을 선택할 수 있으며, 1.6L 가솔린 또는 디젤 및 2.0L 디젤 4기통 엔진을 다양한 형태로 제공한다.[51] 2011년형 차량으로 2010년 9월부터 판매가 시작되었다.

컨트리맨은 클럽맨보다 더 긴 휠베이스, 더 넓은 실내 공간, 더 높은 지상고를 가지고 있다. 해치/클럽맨과 동일한 엔진을 사용하지만, 선택적으로 사륜구동 파워트레인("ALL4"라고 불림)을 장착하여 최소한의 오프로드 및 험한 지형 주행을 가능하게 한다.[52] 6단 수동 변속기는 모든 모델에 기본으로 제공되며, 90 bhp One D를 제외한 모든 가솔린 및 디젤 모델에는 자동 변속기를 선택할 수 있다.

미니 존 쿠퍼 웍스 쿠페


미니는 2011년 6월에 쿠페를 공개했다. 이 차는 미니 최초의 2인승 모델이자, 엔진룸, 객실, 짐칸이 모두 분리된 3박스 디자인을 처음으로 적용한 모델이다. 또한, 존 쿠퍼 웍스 트림에서는 6.4초 만에 정지 상태에서 시속 100km에 도달하고 최고 속도 240km/h에 달하며, 터보차저 1,598cc 4기통 엔진(208마력)을 탑재하여 역대 가장 빠른 생산형 미니가 될 것이다.

미니 로드스터는 2009년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었으며[53], 미니 쿠페의 컨버터블 버전이다. 로드스터는 쿠퍼, 쿠퍼 S, 그리고 존 쿠퍼 웍스의 세 가지 트림 레벨로 제공된다.[54]

미니 페이스맨 쿠퍼


'''미니 페이스맨'''은 미니 컨트리맨의 3도어 크로스오버 버전으로, 2011년 디트로이트 오토 쇼에서 컨셉트 카로 처음 공개되었다.[55] 2012년 7월 5일, 미니 브랜드 관리 수석 부사장인 카이 세글러 박사는 "미니 페이스맨은 내년(2013년) 미국에서 출시될 브랜드의 일곱 번째 모델의 공식 명칭"이라고 발표했다.[56] 양산 버전은 2012년 파리 모터쇼에서 공개되었으며, 2013년 2분기부터 대부분의 국제 시장에서 판매가 시작되었다.[57]

3세대 미니 해치백


3세대 미니는 2013년 11월 BMW에 의해 공개되었으며, 2014년 상반기에 판매가 시작되었다. 신형 차량은 이전 모델보다 98mm 더 길고, 44mm 더 넓고, 7mm 더 높으며, 휠베이스는 28mm 더 길고, 트랙 폭이 증가했다(+42mm 전면 및 +34mm 후면). 크기 증가로 인해 실내가 더 넓어졌고 트렁크 용량이 211리터로 증가했다.[58]

4. 대한민국 시장

BMW는 2005년에 미니 코리아 시장 런칭과 함께 대한민국에 미니를 공식 수입하기 시작했다.[1] 6단 자동변속기와 CVT를 맞물린 I4 1,598cc 엔진을 장착한 모델을 판매하였다.[1]

2007년에는 R56 모델이 대한민국에 수입되어 판매되었다.[2] 2014년 4월에는 3세대 모델이 대한민국에 출시되었다.[3] 이 모델은 BMW 2 시리즈 액티브 투어러, BMW X1과 전륜구동 플랫폼을 공유하며, 미니 특유의 디자인을 유지했다.[3]

2022년에는 EV 모델인 미니 일렉트릭이 대한민국에 출시되었다.[4] 그러나 대한민국 환경부 인증 1회 충전 후 항속거리는 159km로 짧은 편이다.[4]

5. 모터스포츠

미니는 모터스포츠 분야에서 주목할 만한 성과를 거두었다. 특히 랠리에서 뛰어난 활약을 보였는데, 미니 쿠퍼 S는 1964년, 1965년, 1967년에 몬테카를로 랠리에서 우승을 차지했다.[110] 1966년에는 1, 2, 3위를 모두 차지했지만, 헤드라이트 규정 위반 논란으로 실격 처리되기도 했다.[111]

1965년 몬테카를로 랠리 우승 차량인 1964년형 모리스 미니 쿠퍼 S


2011년에는 프로드라이브와 협력하여 미니 존 쿠퍼 웍스 WRC로 WRC에 참가했다. 2012년 몬테카를로 랠리에서 종합 2위를 기록하는 등 좋은 성적을 거두었으나, 자금 문제로 인해 2013년을 마지막으로 WRC에서 철수했다.[114]

존 쿠퍼 웍스 WRC


랠리 레이드에서는 X-raid 팀과 함께 '''ALL4 레이싱'''으로 다카르 랠리에 참가하여 2012년부터 2015년까지 4년 연속 우승을 차지하는 쾌거를 이루었다. 2018년에는 2륜구동 모델인 '''존 쿠퍼 웍스 버기(JCW 버기)'''를 투입하여 2020년과 2021년에 다시 우승을 차지했다. 2023년에는 새로운 그룹 T1+ 차량인 '''JCW 랠리+'''가 투입되었다.

ALL4 레이싱(다카르 랠리 사양)


서킷 레이스에서는 원 메이크 레이스인 "미니 챌린지"가 영국에서 2002년부터, 일본에서 2017년부터 개최되고 있다.

6. 비판 및 논란

미국 규제 당국은 2014년형 미니 쿠퍼 4종의 연비 등급을 낮추라는 명령을 내렸는데, 이는 EPA 테스트 결과가 자동차 제조사가 제출한 자료와 일치하지 않았기 때문이다.[89] 또한, 후방 방향 지시등이 잘못된 방향을 가리켜 사고를 유발할 수 있다는 점 때문에 많은 비판을 받았다.[90][91]

알렉스 몰튼 박사는 오리지널 2도어 미니의 서스펜션 시스템 설계자로, 신형 미니에 대해 다음과 같이 비판했다. "이 차는 거대합니다. 오리지널 미니는 역대 최고의 패키징을 갖춘 차였습니다. 이 차는 어떻게 해서는 안 되는지를 보여주는 사례입니다. 외부가 거대하고 오스틴 맥시와 무게가 같습니다. 충돌 안전성이 너무 과도하게 적용되었습니다."[120]

퓰리처상을 수상한 자동차 저널리스트 댄 닐은 컨트리맨의 도입으로 미니가 브랜드의 내적 논리, 즉 작은 크기에서 뛰어난 핸들링을 버리면서 브랜드를 관련성을 넘어 밀어붙였다고 지적했다.[121]

7. 각주

[144][145][146]

참조

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[4] 서적 Complete Mini: 35 Years of Production History, Model Changes, Performance Data MRP
[5] 뉴스 New Mini: Retro in a Smaller Role https://select.nytim[...] The New York Times 2010-11-21
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[127] 문서 2002年7月からフェラーリ・マセラティ・グループのコンセプトデザイン担当役員を務め、2005年2月より[[フィアット]]、2007年6月よりアルファロメオに在籍。
[128] 문서 ペンタゴン・エンジンとも呼ばれる。
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[134] 뉴스 パディントンベアから特別なサプライズ！斬新な「くまモンMINI」が登場！ http://jp.autoblog.c[...] 2013-07-12
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