미쓰비시후소 로자
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1. 개요
미쓰비시후소 로자는 미쓰비시 후소 트럭·버스가 생산하는 마이크로 버스이다. 1960년에 처음 출시되어 여러 차례의 모델 변경을 거쳤으며, 2023년 3월까지 마이크로 버스 중 유일하게 수동 변속기(MT)를 선택할 수 있는 차종이었다. 현재는 4세대 모델이 판매되고 있으며, 다양한 차체 길이와 시트 배치를 제공한다. 2011년에는 듀얼 클러치 변속기를 버스 업계 최초로 채용했으며, 2018년에는 "후소 블랙 벨트" 디자인을 도입했다.
미쓰비시 중공업(구 중일 중공업)에서 1960년 미쓰비시 로자가 출시되었다.[1] 1964년, 3개의 회사가 미쓰비시 중공업과 합병하여 새로운 미쓰비시 중공업이 되었고, 1966년 미쓰비시 로자는 후소 MB720 미니버스를 대체하기 위해 미쓰비시 후소의 제품이 되었다.
2. 역사
미쓰비시 마이크로버스는 신미쓰비시중공업(현재의 미쓰비시중공업 및 미쓰비시 자동차 공업)의 "미쓰비시 로자"(B10계)와 미쓰비시 니혼중공업(현재의 미쓰비시중공업 및 미쓰비시 후소 트럭·버스)의 "미쓰비시 후소 라이트 버스"(MB720형)에서 시작되었다. 당시 브랜드명은 신미쓰비시중공업이 "미쓰비시", 미쓰비시 니혼중공업이 "미쓰비시 후소"였다.
미쓰비시 후소 라이트 버스는 미쓰비시 라이트 로자로 대체되었으며, 2세대 등장까지 미쓰비시 브랜드의 로자와 라이트 로자, 두 가지 라인업이 있었다.
이후 1964년 미쓰비시중공업의 탄생, 1970년 미쓰비시 자동차로서의 독립, 2003년 미쓰비시 후소 트럭·버스로의 분리를 거쳐 현재는 미쓰비시 후소 브랜드가 되었다. (자동차 검사증에 기재되는 차명은 "미쓰비시"이다.)
특정 버스, 소형 노선 버스, 로케이션 촬영 버스 외에도 캠핑카의 베이스 차로도 사용되고 있으며, 마이크로 버스 중 유일하게 1987년에 굿 디자인 상을 수상한 차량이기도 하다. 또한, 일본의 버스 전용차로서는 가장 오랫동안 사륜구동 모델이 있었다. (경쟁 차종인 토요타 코스터에는 고기동차 섀시를 유용한 사양, 닛산 시빌리안에는 이스즈 엘프의 4WD 섀시를 유용한 사양이 존재했다.) 2011년 마이너 체인지로 폐지되었지만, 2015년에 부활하여 2023년 5월 현재 일본의 소형 버스에서는 유일하게 4WD 설정이 있다. 4WD가 요구되는 항공자위대의 인원 수송차로 많이 채용되고 있다.
2023년 3월 15일 이전까지는, 일본에서 판매되는 마이크로 버스 중 유일하게 OEM 차종이 없고, 경쟁 차종인 닛산 시빌리안이 2021년에 판매 종료, 토요타 코스터나 히노 리에세II도 모델 변경이나 그 도중에 히노 자동차 엔진 부정 문제가 발각됨에 따라 2022년 2월부터 생산·판매가 중단되어, 마이크로 버스로서는 유일하며, 버스로서는 유일하게 변속기에서 MT를 선택할 수 있는 차종이었다.
2. 1. 초대 (1960년~1973년)
1960년, 신미쓰비시중공업(현재의 미쓰비시중공업 및 미쓰비시 자동차 공업)에서 "미쓰비시 로자"를 출시했다.[1] 로자는 중형 트럭 주피터를 기반으로 만들어졌으며, 메르세데스-벤츠 L319의 영향을 받은 디자인으로 "달마 로자"라는 별명을 얻었다. 당시 국산 마이크로 버스 중 유일하게 직렬 6기통 디젤 엔진을 탑재하고, 전장 6 m급 (이후 7m 모델도 추가) 모델을 갖춘, 영업용 차량에 가까운 특징을 지녔다.
1961년에는 B10의 확장 버전인 B20이 출시되었으며, 길이는 6.25~7m에 달했다.
| 모델명 | 설명 | 특징 |
|---|---|---|
| B10/B20계 | 미쓰비시 주피터 T10 트럭 섀시 기반, 메르세데스-벤츠 O 319와 유사한 차체 스타일. | 직렬 6기통 디젤 엔진, 전장 6m급 (이후 7m 모델 추가) |
| MB720형 | T720형 캔터 기반, 구레하 자동차 차체. | 전조등 원형 2등(1964년 원형 4등으로 변경), 전장 5500mm, 정원 21명, 직렬 4기통 4DQ1형 디젤 엔진 |
| B12/B13A/B14/B14A/B16A형 | MB720형 후속, 토요타 라이트 버스 K170B계와 유사한 스타일. | 직렬 4기통 KE42형 가솔린 엔진(1969년 KE47형으로 변경), 싱글 타이어, 정원 25명 (이후 4DR1형, 4DR5형 디젤 엔진, 더블 타이어 차량 추가) |
1963년, 미쓰비시 일본 중공업(현재의 미쓰비시 후소 트럭·버스 가와사키 제작소)에서 미쓰비시 로자와는 별도로 "미쓰비시 후소 라이트 버스"(MB720형)를 출시했다. 이 차량은 2 t 트럭인 T720형 캔터를 기반으로 제작되었으며, 구레하 자동차에서 차체를 제작했다. 1964년에는 전조등이 원형 2등에서 원형 4등으로 변경되었다.
1966년에는 미쓰비시 후소 라이트 버스(MB720형)의 후속으로 "미쓰비시 라이트 로자"(B12/B13A/B14/B14A/B16A형)가 출시되었다. 이 차량은 토요타 라이트 버스 K170B계와 매우 유사한 스타일을 가졌으며, 직렬 4기통 KE42형 가솔린 엔진, 싱글 타이어, 정원 25명으로 사양이 제한되어 가격 경쟁력을 확보했다.
1969년 마이너 체인지를 통해 가솔린 엔진을 KE47형으로 변경하고(차량 형식 B13형), 4DR1형 디젤 엔진(B14형)과 더블 타이어 차량(B13A형/B14A형)을 추가했다. 프론트 그릴은 메쉬 타입으로 변경되었고, 전조등은 미쓰비시 콜트 1000과 동일한 이형 각형 2등으로 변경되었다가, 1970년에 다시 원형 4등으로 변경되었다. 같은 해 7월에는 디젤 엔진을 2.7L의 4DR5형으로 변경했다.
2. 2. 제2세대 (1973년~1986년)
1973년 4월, 로자는 풀 모델 체인지를 거쳐 2세대로 진화했다. 이 세대부터는 이전의 라이트 로자를 계승하여 크고 작은 두 가지 모델이 통합되었다. "프리티 로자"라는 애칭으로 불렸으며, 미쓰비시 트럭과 많은 부품을 공유하여 전면부 디자인이 크게 변경되었다. 초기에는 BC2(단거리 가솔린), BE2(단거리 디젤), BH2(장거리 디젤) 모델이 있었고, 1981년에는 BK2 시리즈(폭 2.3미터 장거리)가 추가되었다.[1]
2세대 로자는 캔터를 기반으로 한 이전 모델들과 달리, 토요타 라이트 버스 K170B계와 유사한 세련된 스타일로 변경되었다. 초기에는 직렬 4기통 2.7L 디젤 엔진(4DR5) 80마력과 직렬 4기통 2.3L 가솔린 엔진(KE47) 100마력 두 가지 엔진을 탑재했다. 1973년 9월에는 4.0L 직렬 6기통 디젤 엔진(6DR5) 105마력을 탑재한 롱 모델이 추가되었다.[1]
1979년 3월, 첫 번째 마이너 체인지를 통해 프론트 그릴과 테일 램프가 원형에서 사각형으로 변경되었다. 프론트 엠블럼은 M·M 마크로 변경되어 프론트 그릴에서 분리되었다. 2.7L 디젤 엔진은 54년 자동차 배출 가스 규제에 대응하고 에어컨 탑재를 고려하여 3.3L 95마력(4D30)으로 변경되었다. 또한, 프론트 방향 지시등과 계기판 모양이 4세대 캔터와 동일하게 변경되었고, 모든 차량의 변속 레버가 플로어 시프트 방식으로 변경되었다.[1]
1983년 1월, 일부 개량을 통해 쇼와 57년 배출 가스 규제에 적합하게 되었다. 프론트 엠블럼이 MMC 표기로 변경되었고, 직결식 에어컨 차량이 설정되었으며, 후륜 싱글 타이어 사양이 폐지되었다. 같은 해 6월에는 터보차저가 장착된 3.2L 120마력 디젤 엔진(4D31)이 추가되었고, 4.0L 6기통 디젤 엔진은 단종되었다. 또한, 모켓 리클라이닝 시트가 장착된 커스텀 모델이 추가되었다.[1]
2. 3. 제3세대 (1986년~1997년)
1986년 6월, 13년 만에 완전 변경(풀 모델 체인지)을 거친 3세대 로자가 출시되었다. 미쓰비시 후소 에어로 버스의 디자인을 채용하여 유려한 곡선이 특징이다. 확대된 전면 유리창과 왼쪽 하단의 안전 창(세이프티 윈도우), 계기반 디자인과 조작계 배치에 인간공학을 도입하여 운전 환경이 크게 개선되었다. 이러한 디자인은 1987년 통상산업성 굿 디자인 상을 마이크로 버스로는 최초로 수상하는 결과로 이어졌다.[2]이전 두 세대와 마찬가지로 3세대 로자는 짧은 차체(6.2m)와 긴 차체(6.95m) 두 가지 버전이 있었지만, 두 버전 모두 4기통 엔진만 장착되었다. 헤드라이트는 둥근 램프와 사각형 램프 두 가지가 있었으며, 일부 차량에는 측면에 방향 지시등이 장착되었다.
1990년에는 페이스리프트를 거쳐 두 헤드라이트 사이 간격이 넓어졌고, 차량 측면에 방향 지시등이 설치되었다. 자동 변속기, 독립형 완충 장치(쇼크 업소버), 리클라이닝 시트 옵션이 제공되었으며, 처음으로 4륜구동(4WD) 버전이 추가되었다.[2] 4WD는 차고가 높아짐에 따라 승강구에 계단(스텝)이 한 단 추가되었고, 휠 아치에는 스패츠가 추가되었다.
1995년 5월에 다시 한번 마이너 체인지를 거쳤다. 앞부분과 실내 디자인이 변경되었고, 헤이세이 6년 배출 가스 규제(배출 가스 기호 KC-)에 맞게 조정되었다. 헤드램프는 1993년 이후의 더 그레이트와 비슷한 프로젝터 램프(일부 등급은 규격형 각형 4등식)를 채택했다. 4WD는 트랜스퍼를 버튼식으로 변경하고 커스텀에도 설정을 확대했으며, 기존에 2WD에만 설정되었던 ABS도 장착 가능하게 되었다.
| 연도 | 주요 변경 사항 |
|---|---|
| 1986년 | 6월, 13년 만의 풀 모델 체인지. 에어로 버스 디자인 채택, 인간공학적 디자인 도입. |
| 1987년 | 9월, 최고급 그레이드 로열 추가 (확대된 시트 간격, TV, 비디오, 냉장고 장착). |
| 1988년 | 5월, 전면에 FUSO 마크 부착. |
| 1990년 | 1월, 마이너 체인지. 전면 디자인 변경, 이형 각형 2등식 헤드램프 적용 (일부 등급 제외). 터보차 배기량 증가 (3.2L → 3.9L, 120마력 → 155마력). 신형 디젤 엔진(4.2L 4D33형), 자동변속기, 4WD 추가. 상위 그레이드 서스펜션에 프론트 독립 현가 채용. |
| 1992년 | 공기 스프링 추가. |
| 1995년 | 5월, 마이너 체인지. 전면 및 내장 디자인 변경, 헤이세이 6년 배출 가스 규제 적합. 프로젝터 헤드램프 채용 (일부 등급 제외). 4WD 트랜스퍼 버튼식 변경, 커스텀 설정 확대, ABS 장착 가능 (4WD 포함). |
2. 4. 제4세대 (1997년~현재)
1997년 10월에 출시된 4세대 미쓰비시후소 로자는 버스로는 드물게 전 차량에 이형 원형 4등식 헤드램프와 테일램프를 채용하여 둥근 외관을 갖췄다. 엔진은 클래스 최초의 DOHC 16 밸브 직분사 방식으로 터보차저가 장착된 4M50T(175 PS), 무과급 4M51(150 PS), OHV 와류실 방식 4D36(110 PS)을 탑재했다. 마이크로 버스 최초로 운전석 에어백이 설정되었고, 주차 브레이크 레버는 당시에는 드물게 스틱 방식을 채용했다. 클래스 유일의 운전석 파워 윈도우가 장착되었으며, 마이크로 버스로는 유일하게 승강구가 앞 바퀴 바로 뒤에 설치된 것도 특징이다. 4WD 차량은 저상화되어 스텝 단수가 원 스텝이 되었다. 또한 도어 아웃터 핸들 등 일부 부품이 델리카 스페이스 기어 및 델리카 카고와 공통으로 사용된다. 헨미 에미리가 광고에 출연했다.[5]1998년 9월에는 슈퍼 롱 바디가 추가되어 승차 정원이 30명을 초과하는 경우 마이크로 버스가 아닌 일반 버스로 취급되어 비상구가 설치되었다.
이후 여러 차례의 마이너 체인지 및 일부 개량을 거쳤다.
- 2004년 10월 일부 개량: 2003년도 배출가스 규제 및 초저 PM 배출 디젤차 인증 제도 75 % 저감 레벨 (PA-) 적합. 앞 범퍼에 에어 인테이크가 장착되고, 번호판이 오른쪽으로 오프셋 되었다. 엔진은 전 차종 4M50계 터보차저로 통일되었으며, 4M50 T5 (180 PS), 4M50 T4 (160 PS), 4M50 T3 (140 PS)를 탑재한다.
- 2005년 10월 일부 개량: 등화기 보안 기준 적합. 차명 로고가 '''ROSA'''에서 '''Rosa'''로 변경되었고, 위치도 전면에서 측면으로 변경. 최상위 등급 "슈퍼 로얄" 소멸.
- 2007년 4월 27일 마이너 체인지 (출시는 7월 3일): 프런트 범퍼와 프런트 그릴 변경으로 외관이 크게 달라졌다. 프런트 브레이크를 2 리딩 드럼에서 벤틸레이티드 디스크로 변경. 2005년 배출 가스 규제 (PDG-) 에 적합. 엔진은 4M50 T4 형 (110 kW / 150 PS) 와 4M50 T5 형 (132 kW / 180 PS) 의 2종류가 설정되었으며, 유아차에는 4WD 설정. 안전 장비(Power-ABS, 하이 마운트 스톱 램프)를 전 차량에 기본 장착.
- 2008년: CX의 롱 바디와 커스텀 슈퍼 롱 폐지.
- 2010년 6월: 생산이 나고야 제작소 오에 공장에서 미쓰비시 후소 버스 제조 (MFBM)로 이관.
- 2011년 8월 마이너 체인지: 2010년도 (포스트 신 장기) 배출 가스 규제 (SKG-) 적합 및 2015년도 중량차 연비 기준 달성. 승객 보호 규제(ECE 규제) 대응. 엔진은 피아트 그룹 FPT사와 다임러, 미쓰비시 후소가 공동 개발한 4P10 T6형 (129 kW / 175 PS) 채용. 배기 후처리 시스템에는 DPF에 더해 요소수를 사용한 SCR 촉매 "BlueTec 시스템" 채용. AT 차량은 버스 업계 최초 듀얼 클러치 변속기 '''DUONIC (듀오닉)''' (6단) 채용. 서스펜션은 전 차종 프론트 독립 현가식, 리어 차축 현가식 채용. 프론트 프레스 라인 변경으로 대형 버스와 의장 공통화. 등급명 변경(프리미엄, 어드밴스, 스탠다드, 베이직), 숏 보디, 유아차, 4WD 폐지(발표 8월 24일, 발매 8월 31일). 객석 안전 벨트 2점식에서 3점식으로 변경, 보조석 2점식 안전 벨트 추가. 머플러 배기구 오른쪽 측면으로 변경.
- 2012년 4월: TPG- TRG-로 변경.
- 2014년 4월: 유아차 판매 재개 및 롤 로프 차 추가.
- 2015년 6월: 유아차 안전성 향상. 「유아 전용차 안전성 향상 가이드라인」 대응 신형 시트 장착.
- 2015년 11월: 4WD 차량 판매 재개. 엔진 4P10 T4형 (110 kW / 150 PS), 변속기 DUONIC.
- 2016년 5월: 베트남 판매 개시. 슈퍼 롱 바디 MT 차량, 엔진 4D34. 사이공 교통 운수 기계 총공사 공장 녹다운 생산.[6][7]
- 2018년 10월 마이너 체인지[8]: 4세대 첫 프론트 페이스 리프트. "FUSO" 로고 프론트 그릴 상단 블랙 벨트 위 문자 (F U S O) 중앙 배치 ("후소 블랙 벨트"). 신형 2등식 헤드램프 (LED 포지션 램프 포함), LED 안개등 채용. 노선 사양 MT 설정 폐지.
- 2019년 8월 마이너 체인지: 2016년 배출가스 규제 적합, 2015년 중량차 연비 기준 + 10% 달성. (4P10-T6 출력 129 kW) 안전 장치(충돌 피해 경감 브레이크, 차량 안정성 제어 장치, 차량 이탈 경고 장치, 언덕길 발진 보조 장치, 운전석/조수석 에어백) 설정. 1997년 이후 첫 인테리어 변경. 핸드 브레이크 스틱 타입에서 레버 타입으로 변경. 객석 시트 신재질 채용, 쾌적성 향상. Bluetooth 탑재 AM/FM 라디오 장비. LED 헤드램프 채용, 야간 운전 시인성 향상. 등급 에코 라인/프로 라인(프리미엄 패키지). 2WD 차량 머플러 배기구 리어 범퍼 복귀.
- 2021년 8월 일부 개선[9]: 에어로 퀸/에어로 에이스 채용 텔레매틱스 장치 "Busconnect(버스 커넥트)" 탑재. J-OBD II 및 가속 주행 소음 규제 적합. 주간 주행등, 오토 라이트 채용. 조수석 시트 벨트 리마인더, 보조석 시트 벨트 착용 의무화, 연료 탱크 연료 누출 방지 기준 대응. 차체 컬러 오션 블루/허니 옐로우 추가. 테일 램프, 리어 윈커 LED화, 메탈 링 장착.
2. 4. 1. 보닛 버스 (4세대 기반)
4세대 로자에서는 프론트 엔진 구조를 이용하여 운전석 위치를 뒤로하고, 레트로풍 엔진 후드를 씌운 보닛 버스를 CX 기반 개조차량으로 설정했다. 클래식한 디자인을 채용하는 경우가 많으며, 주로 관광지나 오래된 거리를 달리는 노선 버스에 사용되고 있다. 2003년 신단기 배출가스 규제 시 일시 판매 중단되었지만, 2008년에 2005년 신장기 배출가스 규제에 적합하여 판매를 재개했다(형식은 PDG-BE64DG 개, 롱 보디).[10]제조사의 개조 사업 철수로 순정 차량 생산은 종료되었지만, 2018년 순정 차량 대체용으로 특주 방식 미야기현 비·크루(ヴィ・クルー) 개조 차량이 아이즈 승합 자동차에 납입되었다.[11] 이 회사의 도입을 시작으로 본격적인 생산을 개시하여, 박물관 메이지무라나 유치원에 납입되고 있다.[12]
TPG-BE640G 개
아이즈 승합 자동차
3. 특징
미쓰비시후소 로자는 다양한 차체 길이(숏, 롱, 슈퍼 롱)와 좌석 배치를 제공하여 사용 목적에 맞게 선택할 수 있다.[4] 특히 유치원 버스 모델은 최대 39/41명(3x2 좌석 배치)까지 수용 가능하다.
4륜구동 모델은 일본의 소형 버스 중 유일하게 오랫동안 라인업 되었으며(2011년 일시 중단 후 2015년 부활), 항공자위대의 인원 수송차로 많이 채용되고 있다. 2023년 3월까지 마이크로 버스로서는 유일하게 수동변속기(MT)를 선택할 수 있는 차종이었다.
2011년에는 버스 업계 최초로 듀얼 클러치 변속기 'DUONIC'(6단)을 채용하였고, DPF 및 요소 SCR 시스템 'BlueTec'을 채용하여 배기가스 규제를 준수하였다.[9]
2019년에는 충돌 피해 경감 브레이크, 차량 안정성 제어 장치 등 첨단 안전 기술을 탑재하여 안전성을 강화하였다.
차량 형식은 다음과 같다.
| 숏 바디 (WB 3.4 m) | 롱 바디 (WB 3.9 m) | 슈퍼 롱 바디 (WB 4.5 m) | |
|---|---|---|---|
| 2WD | 2RG-BE740E | 2RG-BE740G | 2RG-BE740J |
| 4WD | 2RG-BG740G |
4. 대한민국 시장
대한민국 시장에서 미쓰비시후소 로자는 주로 마을버스, 학원버스, 관광버스 등으로 활용된다.
5. 경쟁 차종
6. 기타
미쓰비시후소 리콜 은폐에 따른 국토교통성의 제재 조치로 인해 2004년 9월 1일부터 판매가 중단되었다가, 2004년 9월 28일 형식 심사가 완료되어 국토교통성으로부터 판매 허가를 받아 같은 해 10월 하순에 판매가 재개되었다.[1] 차명 "로자"는 이탈리아어로 "장미"를 의미한다.[1]
참조
[1]
웹사이트
Mitsubishi Light Bus Genealogy
http://hccweb6.bai.n[...]
[2]
웹사이트
Mitsubishi Fuso Rosa Bus
https://info.japanus[...]
[3]
웹사이트
Bahman Pegasus
https://bahman.ir/pr[...]
Bahman
2023-06-09
[4]
웹사이트
ROSA 29 Seater Bus
http://www.mitsubish[...]
Mitsubishi Fuso Hong Kong
2020-07-15
[5]
웹사이트
Fuso Australia
https://www.fuso.com[...]
[6]
뉴스
「ローザ」、ベトナムの小型バス市場に初参入
http://www.mitsubish[...]
三菱ふそうトラック・バス
2016-05-12
[7]
문서
Rosa Catalogue 12 pages 30x20 ENG FINAL (small)
http://fuso.com.vn/r[...]
Fuso Vietnam
[8]
간행물
小型バス「ローザ」2018年モデルを発売
https://www.mitsubis[...]
三菱ふそうトラック・バス株式会社
2022-09-23
[9]
간행물
小型マイクロバス「ローザ」新型モデルを発売
https://www.mitsubis[...]
三菱ふそうトラック・バス株式会社
2022-09-23
[10]
서적
年鑑バスラマ2009→2010
ぽると出版
[11]
뉴스
市販車を｢ボンネットバス｣化する匠のスゴ技
https://toyokeizai.n[...]
東洋経済オンライン
2018-04-09
[12]
웹사이트
ボンネットバス - 株式会社Vi-Crew
https://vi-crew.co.j[...]
株式会社ヴィ・クルー
[13]
웹사이트
FUSO History 70周年記念特集
http://www.mitsubish[...]
[14]
문서
日本のバス
1986
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