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미쓰비시 이클립스

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목차

1. 개요

미쓰비시 이클립스는 1989년 미국에서 처음 출시된 스포츠 쿠페로, 4세대에 걸쳐 생산되었다. 1세대는 1989년부터 1994년까지, 2세대는 1994년부터 1999년까지, 3세대는 1999년부터 2005년까지, 4세대는 2005년부터 2012년까지 생산되었다. 각 세대별로 다양한 엔진과 구동 방식을 제공했으며, 2000년대 초반 영화 "분노의 질주"에 등장하며 인기를 얻기도 했다. 이클립스는 모터스포츠에도 참여하여 다양한 성적을 거두었으며, 리콜을 통해 차량의 문제점을 개선하기도 했다. 2012년 단종되었으며, 2017년에는 이클립스 크로스라는 이름의 크로스오버 SUV로 부활했다.

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미쓰비시 이클립스 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
4세대 후기형 SE
4세대 후기형 SE
차명미쓰비시 이클립스
제조사미쓰비시 자동차 공업
생산 기간1989년-2012년 (906,876대)
모델 연도1990년–2012년
조립 장소미국 일리노이주 노멀 (다이아몬드 스타 모터스/MMNA)
차종스포츠 컴팩트
차체 형태3도어 리프트백 쿠페 (1989년–2011년)
2도어 컨버터블 (1996년–2011년)
구동 방식전륜구동
4륜구동 (1세대 및 2세대 한정)
선행 차종미쓰비시 코르디아
미쓰비시 스타리온 (미국 사양)
다른 이름이글 탈론
프리머스 레이저
역사적 배경
명칭 유래이클립스는 경주마의 이름에서 유래함.
생산 중단
미국 내 생산 중단2011년 8월, 미국 내 3개 모델 생산 중단

2. 역사

1980년대 후반, 미쓰비시 자동차는 북미 시장에서 스포츠카 라인업을 강화해야 한다는 과제를 안고 있었다. 당시 미쓰비시의 유일한 스포츠카는 스타리온이었으나, 마쓰다 사바나 RX-7, 닛산 300ZX, 토요타 수프라 등 경쟁 모델에 비해 경쟁력이 부족했다.

한편, 미쓰비시와 제휴 관계에 있던 크라이슬러 역시 자사의 스포츠카인 레이저의 후속 모델 개발이 시급했다.

이에 미쓰비시와 크라이슬러는 신형 스포츠카 공동 개발에 합의하고, 1985년 합작 회사인 다이아몬드 스타 모터스(DSM)를 설립했다. DSM은 갤랑을 기반으로 신형 스포츠카 개발에 착수했으며, 그 결과물이 바로 이클립스이다.

이클립스는 북미 시장 외에도 일본 등 세계 각지에 판매되었으나, 좌측 핸들 차량만 생산되어 일본 내 판매량은 저조했다.

1989년 미국에서 출시된 1세대 이클립스는 미쓰비시 갤랑의 섀시와 구동계를 바탕으로 전륜구동 또는 4륜구동 방식을 선택할 수 있었다. 특히, 4G63형 엔진을 탑재하여 북미 시장에서 뛰어난 성능으로 큰 인기를 얻었다.[58]

1992년에는 페이스리프트를 통해 전면 디자인이 크게 변경되어 고정형 헤드램프를 채택했다.

1세대 이클립스는 영화 분노의 질주에 2세대 이클립스가 등장하기 전까지 미국에서 가장 인기 있는 미쓰비시 차량이었다.[60]

2. 1. 1세대 (D21A/D22A/D27A, 1989-1994)

1989년 미국에서 먼저 출시되었고, 1990년 2월에 일본에서 판매를 시작했다. 미쓰비시 갤랑의 플랫폼을 기반으로 만들어졌으며, 현대 쏘나타(Y3), 미쓰비시 랜서 에볼루션 등에 사용된 4G63 엔진을 탑재하여 뛰어난 성능으로 북미 시장에서 큰 인기를 얻었다. 현대자동차와 엔진 부품이 호환되는 것으로 알려져 있다.[58]

1세대 이클립스는 5가지 트림 레벨로 출시되었다.

트림 레벨엔진설명
이클립스92hp 자연 흡기 1.8 L 8밸브 SOHC 4G37 I4 엔진기본 모델
이클립스 GS더 많은 장비를 갖춘 업그레이드 모델
이클립스 GS DOHC135hp 자연 흡기 2.0 L 16밸브 DOHC 4G63 I4 엔진4G63T 엔진의 자연 흡기 방식
이클립스 GS DOHC AWD150hp 4G63 16밸브 자연 흡기 엔진유럽에서만 판매, 5단 수동 변속기, 리어 제한 슬립 디퍼렌셜 없음, 선루프, 크루즈 컨트롤, ABS 브레이크, 중앙 잠금 장치, 에어컨 포함
이클립스 GS 터보180hp* 터보차저 2.0 L 16밸브 DOHC 4G63T I4 엔진업그레이드 모델
이클립스 GSX180hp* 터보차저 2.0 L 16밸브 DOHC 4G63T I4 엔진AWD 모델



1.8L SOHC 엔진(92마력), 2.0L DOHC 엔진(135마력), 2.0L DOHC 터보 엔진(180~195마력) 등 3가지 엔진 라인업을 제공했다. 이 엔진 라인업에 5단 수동변속기와 4단 자동변속기를 조합했다.

1992년에 부분 변경을 거쳐 리트랙터블 헤드램프에서 고정식 헤드램프로 바뀌었다.

미쓰비시 이클립스(쿠페 전기형) 정측면


미쓰비시 이클립스(쿠페 전기형) 후측면

2. 2. 2세대 (D31A/D32A/D33A/D38A/D39A, 1994-1999)

1994년에 2세대 이클립스가 미국에서 출시되었고, 일본에는 다음 해인 1995년 6월에 출시되었다. 1세대의 4륜구동 방식은 삭제되었고, 곡선을 강조한 디자인으로 변경되었다. 비슷한 시기에 개발된 갤랑과 기본 구성 및 섀시가 동일하여 부품 호환성이 높았다. 엔진은 2.0L DOHC (230마력) 엔진만 남았고, 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 제공되었다.[64]

1990년대 현대자동차 모델들과 부품 호환성이 높아 대한민국에서 마니아층에게 인기를 얻었다. 특히 1995년 6월 스쿠프 단종 이후 1996년 4월 티뷰론 출시 이전까지 대체 차종으로 인기를 누렸다. 1996년에는 컨버터블 모델인 스파이더가 추가되었다.[16]

1997년형 모델에는 약간의 변화가 있었다. 전면 그릴이 더 날카로워졌고, 헤드라이트 안쪽 가장자리가 더 뾰족해졌으며, 내부가 검은색으로 변경되었다. 주행등은 소형 프로젝션 타입으로 바뀌었고, 후방 범퍼 캡 디자인이 변경되었으며, 후진등 위치가 번호판 옆으로 이동했다. GS-T 쿠페와 GSX 모델에는 더 큰 후방 스포일러가 장착되었다. 실내 색상도 변경되었는데, 1995-1996년 모델은 파란색과 회색, 1997-1999년 모델은 검정/회색, 베이지색/검은색, 회색으로 변경되었다. 검은색 가죽 인테리어 옵션은 1999년에만 제공되었다.[16]

1999년에는 특별판 "10주년 OZ 랠리" 버전이 출시되었다. 이 모델은 OZ Racing 로고가 있는 16인치 Enkei 휠을 장착했고, 가죽 인테리어가 적용되었다. 이 특별판 패키지는 420A 엔진에만 제공되었다.

2세대 이클립스 트림 레벨
트림 레벨엔진구동 방식특징
베이스 (1996.5년식)2.0 L 16밸브 DOHC 크라이슬러 420a I4전륜구동기본 모델
RS (랠리 스포츠)2.0 L 16밸브 DOHC 크라이슬러 420A I4전륜구동기본 모델
GS (그랜드 스포츠)2.0 L 16밸브 DOHC 크라이슬러 420A I4 (유럽형은 150마력 자연 흡기 DOHC 16밸브 4G63 I4)전륜구동업그레이드 모델
GS 스파이더2.4 L 16밸브 SOHC 미쓰비시 4G64 I4전륜구동컨버터블 모델
GS-T (그랜드 스포츠 터보)터보차저 및 인터쿨러 장착 2.0 L 16밸브 DOHC 미쓰비시 4G63 I4전륜구동업그레이드 모델
GS-T 스파이더터보차저 및 인터쿨러 장착 2.0 L 16밸브 DOHC 미쓰비시 4G63 I4전륜구동컨버터블 모델
GSX (그랜드 스포츠 X)터보차저 및 인터쿨러 장착 2.0 L 16밸브 DOHC 미쓰비시 4G63 I4AWD4륜구동 모델



2001년 영화 "분노의 질주"에 등장하면서 스포츠 컴팩트카로서의 인기를 확고히 했다.

1997–1999 미쓰비시 이클립스 스파이더

2. 3. 3세대 (D52A/D53A, 1999-2005)

1999년 7월에 출시된 3세대 이클립스는 갤랑의 플랫폼을 사용하였다. 2.0L DOHC 엔진은 단종되었고, V6 3.0L SOHC 엔진(213마력)과 2.4L SOHC 엔진(150마력) 두 가지 엔진이 제공되었다. 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 조합되었다. 고급스러움을 지향하며, 고성능 승용차 이미지에서 얌전한 쿠페 이미지로 변화하였다. 쿠페는 2005년까지, 컨버터블(스파이더)는 2006년 3월까지 판매되었다.[16]

1998년 북미 국제 오토쇼에서 공개된 '''미쓰비시 SST''' 콘셉트 카를 기반으로 디자인되었다.[22] 3세대 이클립스는 8세대 갤랑과 파워트레인을 공유했다.

2001년 말, 배출가스 규제 강화로 인해 GT 트림의 출력이 200hp로 낮아졌다. 2002년 중반에는 2003년형 모델로 GTS 트림이 도입되어 10hp의 추가 출력과 개선된 파워 곡선을 제공했다.

2003년, GTS 모델 출시와 함께 전면 범퍼와 미등 디자인이 소폭 변경되었다. 실내 계기판과 도어 패널도 개선되었으며, GT 및 GTS 트림에는 새로운 디자인의 5 스포크 크롬 휠이 제공되었다.

2004년에는 이클립스 스파이더가 일본 내수 시장에 스페셜 에디션으로 수입되었다.[24]

3세대 이클립스는 RS, GS, GS 스파이더, GT, GT 스파이더, GTS, GTS 스파이더의 7가지 트림 레벨로 출시되었다. RS와 스파이더를 제외한 모든 트림에는 자동 틸트 및 후퇴식 선루프가 장착되었고, 모든 모델은 전륜 구동(FWD)이었다. 2005년형 모델에서는 RS 트림이 단종되고, 특별한 "Remix Edition" GS 트림 패키지가 도입되었다.

3세대 이클립스에는 SOHC 4G64 2.4L 16밸브 4기통 엔진과 SOHC 6G72 3.0L 24밸브 V6 엔진이 사용되었다. 두 엔진 모두 주철 블록과 알루미늄 실린더 헤드를 사용했다.

엔진적용 모델출력비고
4G64 2.4L 16밸브 SOHC I4RS, GS, GS 스파이더154hp모든 연식 동일
6G72 3.0L 24밸브 SOHC V6GT, GT 스파이더 (2000-2001)205hp연방 규격
6G72 3.0L 24밸브 SOHC V6GT, GT 스파이더 (2002)200hp캘리포니아 규격
6G72 3.0L 24밸브 SOHC V6 (MVIM)GTS, GTS 스파이더, GT/GTS 스파이더 (2003-2005)210hp개량형



2004년 10월 25일 일본에는 스파이더 모델만 좌측 핸들 사양으로 출시되었다. 일본 사양은 AT, 가죽 시트, Infinity|인피니티영어 카 오디오를 기본 장착했다.

2. 4. 4세대 (DK2A/DK4A, 2005-2011)

2005년 디트로이트 모터쇼에서 프로토타입을 선보였고, 같은 해 5월에 양산형 쿠페가 출시되어 1주일 만에 1만 대가 계약되었다. V6 3.8L SOHC 엔진(260마력), 2.4L SOHC 엔진(165마력) 등 2가지 엔진에 4단 자동변속기, 5단 자동변속기, 5단 수동변속기, 6단 수동변속기를 조합했다. 2만 달러 대의 가격으로 포드 머스탱과 함께 절정의 인기를 누렸다. 컨버터블(스파이더)은 2006년 4월에 공식 출시되었다.[27] 대한민국에는 2008년 10월에 MMSK를 통해 정식 수입되었으며, 2.4L SOHC 엔진에 5단 자동변속기를 조합했다.[28]

2011년 1월, 미쓰비시 자동차 공업은 중기 경영 계획을 발표하면서 2014년까지 북미 차종들을 정리한다고 밝혔다. 이에 따라 2012년 12월에 후속 차종 없이 단종되었다.[34][35] 차량 명칭은 단종된 지 5년 후인 2017년에 출시된 준중형 쿠페형 SUV인 이클립스 크로스로 계승되었다.

미쓰비시 이클립스 쿠페 정측면


미쓰비시 이클립스 쿠페 후측면


2009 미쓰비시 이클립스 쿠페


2012 미쓰비시 이클립스 SE


2007 Mitsubishi Eclipse Spyder
2007 미쓰비시 이클립스 스파이더

3. 디자인

1세대 이클립스는 리트랙터블 헤드라이트를 채택하여 날렵한 디자인을 선보였다. 1992년에는 부분 변경을 통해 고정식 헤드램프로 변경되었다.[58]

2세대 이클립스는 곡선 위주의 유려한 디자인으로 변경되었다. 1세대와 달리 4륜구동 모델은 삭제되었다.[63]

3세대 이클립스는 럭셔리함을 지향하며, 고성능 승용차 이미지에서 벗어나 차분한 쿠페 이미지를 추구했다.[65]

4세대 이클립스는 미쓰비시의 기업 스타일을 반영하여 근육질 디자인을 특징으로 한다.

4. 성능

1세대 모델은 4G63 엔진을 탑재하여 뛰어난 성능을 자랑했다. 특히 쏘나타(Y3) 및 현대자동차와 엔진 부품이 호환되어 대한민국에서도 인기가 있었다.[59] 1995~1999년형 터보 엔진은 압축비를 높이고, 더 작은 터보인 Garrett T25를 장착하여 터보랙을 최소화했다. 이러한 변경으로 이전 1G 터보에 비해 마력과 토크가 증가했다. 2세대 모델은 4G63 엔진의 출력을 230ps로 향상시키고, 프런트 더블 A암 서스펜션과 리어 멀티 링크 시스템을 적용하여 더욱 세련된 주행 성능을 제공했다.[64]

3세대 모델은 V6 3.0L 엔진을 탑재하여 럭셔리한 쿠페를 지향했다. RS, GS, GS 스파이더 트림에는 의 출력을 내는 SOHC 4G64 2.4L 16밸브 4기통 엔진이 사용되었고, GT 및 GT 스파이더 모델에는 (캘리포니아 규격 모델은 ) 출력을 내는 3.0L V6 엔진이 사용되었다. 2003년에는 GTS 및 GT/GTS 스파이더를 위해 3.0L V6 엔진이 개선되어 의 출력을 냈다.[23] 4세대 모델은 V6 3.8L 6G75 엔진을 탑재하여 263bhp의 강력한 성능을 제공했다. 2009년 이후에는 출력이 으로, 토크는 으로 향상되었다.[28]

5. 모터스포츠

이클립스는 다양한 자동차 경주 행사에 참가했다.

연도대회클래스드라이버차량결과비고
1995데이토나 24시GT2이클립스 GSX24위 (74번 그리드)총 50대 추월[40][41]
1998데이토나 24시GT3/GTS3이클립스24위 [42]
1999데이토나 24시크레이그 콘웨이, 에릭 반 클리프, 토드 플리스[46]이클립스39위 (455랩) [43][44][45]스폰서: 데이토나 미쓰비시
2004, 2005NASA 슈퍼 언리미티드 클래스그렉 콜리어[47]플리머스 레이저 RS 터보전국 타이틀 획득페라리 챌린지, 포르쉐 카레라 컵 레이스카 상대
2009, 2010슈퍼 랩 배틀 리미티드 챔피언십맷 앤드루스, 앤드루 브릴리언트[48]이클립스 스파이더 GS-T우승캘리포니아주 윌로우스프링스
2012체코 힐 클라임 챔피언십마크 르브니첵[49]미쓰비시 이클립스우승카렐 스테흘릭[50][51], 데이비드 코마렉[52] 등도 참가. 일부 엔진 650hp


  • 이클립스와 크라이슬러 브랜드의 동급 차량들은 미국 스포츠카 클럽(SCCA) 경기에 출전했다.

6. 문제점 및 리콜

1998년 3월, 미쓰비시는 1990-1998년형 미쓰비시 이클립스 GSX 전 모델에 대해 제품 리콜(공지 98V069001)을 실시했다.[10] 리콜 이유는 "윤활 부족으로 인해 트랜스퍼 케이스가 잠길 수 있으며, 이로 인해 차량 제어 능력을 상실하여 사고 위험이 증가할 수 있다"는 것이었다.[10] 딜러들은 트랜스퍼 케이스 오일량의 적정성, 트랜스퍼 케이스 오일 누출, 트랜스퍼 케이스 메커니즘의 작동 저하 여부를 차량 검사했다. 트랜스퍼 케이스 자체는 누출되지 않았지만, 트랜스퍼 케이스 요크 중앙의 황동 플러그에서 누출이 발생했다. 미쓰비시는 약 24,275대의 차량이 영향을 받았다고 추정했다.[11]

2세대 이클립스 역시 트랜스퍼 케이스 잠김 문제(공지 98V069001)로 1998년 3월에 리콜을 받았다. 리콜 내용은 1세대와 동일하다. 또한, 1995년 중반부터 1997년형 이클립스 GS-T/GSX (4G63 엔진 장착 차량)는 스러스트 베어링 고장 문제("크랭크워크"로 불림)가 있었다. 크랭크워크의 가장 흔한 증상은 좌회전 시 클러치 페달이 바닥에 달라붙는 것이었으며, 이는 일반적으로 엔진 고장을 의미했다. 미쓰비시는 1998년에 제조 공정을 수정하여 이 문제를 해결했다.

4세대 이클립스는 다음과 같은 문제로 리콜이 실시되었다.


  • 05V247000 (2005년 2월 6일): 결함 있는 브레이크 부스터 어셈블리 장착. 부적절한 압착 조인트로 인해 브레이크 부스터가 분리되어 완전한 브레이크 고장을 초래할 수 있음.
  • 05V299000 (2005년 6월 27일): 마스터 실린더에 부적절하게 설치된 실. 브레이크 액이 실을 우회하여 페달 스트로크가 길어지고 제동 압력이 감소할 수 있음.
  • 15V337000 (2015년 2월 6일): 2005년 12월 23일부터 2009년 2월 13일 사이에 제조된 차량의 ABS 장치 부식 문제. 내부 밸브가 고착되어 갑작스러운 브레이크 고장 또는 제동 능력 감소를 초래할 수 있음.
  • 08V454000 (2008년 9월 9일): 특정 2005-2007년 차량의 연료 탱크 장착 브래킷 파손 가능성. 충돌 시 연료 탱크가 풀려 연료 누출을 유발할 수 있음.

7. 기타


  • 차명은 18세기 영국의 경주마 이클립스에서 유래했다.[66]
  • '이클립스'는 일식, 월식의 '식'을 의미하며, 이 경주마가 일식 날에 태어난 것에서 유래한다.
  • 덴소텐의 카 오디오 브랜드 중에도 같은 이름의 ECLIPSE가 있다. (영어 발음에 가깝게 '이클립스'로 읽는다.)
  • 2001년에 개봉한 영화 "분노의 질주"에 2세대 이클립스가 등장하면서 스포츠 컴팩트카로서의 지위를 확고히 했다.
  • 2017년에 발표된 크로스오버 SUV인 이클립스 크로스는 이클립스의 이름을 계승했지만, 경주마가 아닌 단순히 '일식'의 의미라고 언급했다.[67]

참조

[1] 간행물 Mitsubishi to halt U.S. production of 3 models in August http://www.autonews.[...] 2011-04-25
[2] 웹사이트 Facts & Figures http://www.mitsubish[...] 2018-02-20
[3] 웹사이트 Holy Crap, The Mitsubishi Eclipse Was Named for a Horse, Not An Eclipse https://jalopnik.com[...] 2017-08-21
[4] 웹사이트 Mitsubishi plans to halt U.S. production of 3 models in August http://www.autoweek.[...] 2011-04-25
[5] 간행물 Halvdant fullblod Specialtidningsförlaget AB 1991-09-05
[6] 문서 Hogsten 1991
[7] 문서 1990–1994 model years Eclipse, Talon and Laser did not come with the 420a [[engine]]. The 420a was not available until the second generation.
[8] 서적 Consumer Guide 1992 Cars Publications International 1992
[9] 문서 The bolts refer to the number of bolts on the flywheel that connect to the crankshaft.
[10] 문서 The recall would also apply to AWD variants of the [[Eagle Talon]] and [[Plymouth Laser]].
[11] 웹사이트 Mitsubishi Recall Campaign 98V069001 Power Train https://www.automd.c[...] 2015-06-19
[12] 웹사이트 1990–2010 Search Results by Model http://www.safercar.[...] 2011-03-17
[13] 웹사이트 1989 10Best Cars https://www.caranddr[...] 1989-01-01
[14] 웹사이트 Mitsubishi Eclipse: Aerodynamic and joy to drive https://products.kit[...]
[15] 웹사이트 Dragan Vukadinovic to Lecture at Mount Union College http://archive.busin[...] 2019-03-10
[16] 웹사이트 1995-99 Mitsubishi Eclipse http://consumerguide[...] 2014-07-22
[17] 웹사이트 1999 Mitsubishi Eclipse Review https://www.newcarte[...] 1999-11-10
[18] 문서 Leather package on the GS and GS-T was a dealer-installed option.
[19] 문서 The recall would also apply to the AWD variant of the [[Eagle Talon]].
[20] 웹사이트 Pre-Owned Profile: 1995-1999 Mitsubishi Eclipse http://www.autotrade[...] 2015-05-24
[21] 웹사이트 2000 Mitsubishi Eclipse GT – First Test http://www.motortren[...] 1999-08-02
[22] 보도자료 Mitsubishi SST Concept Car on Display at Detroit Motor Show http://media.mitsubi[...] 1998-01-06
[23] 웹사이트 Used 2003 Mitsubishi Eclipse Spyder GT Convertible Features & Specs http://www.edmunds.c[...] 2015-06-18
[24] 웹사이트 Eclipse Spyder https://www.mitsubis[...]
[25] 웹사이트 2000 Mitsubishi Eclipse - Features & Specs http://www.edmunds.c[...] 2014-10-24
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