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보잉 E-6 머큐리

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목차

1. 개요

보잉 E-6 머큐리는 보잉 707을 기반으로 제작된 미 해군의 공중 지휘통제기로, 핵전력 지휘 및 통제 임무를 수행한다. E-6A는 1989년 미 해군에 처음 배치되었으며, 이후 E-6B로 업그레이드되어 미니트맨 ICBM을 원격 제어하고, 지상 통제 불능 시 핵전력 지휘를 제공하는 역할을 한다. 1991년까지 생산된 E-6는 보잉 707의 최종 파생형이며, 공중 급유를 위해 특정 미국 공군 항공기에 의존한다. E-6는 "룩킹 글래스"라는 암호명으로 불리며, 2020년에는 후속 기종인 E-XX TACAMO 프로그램이 시작되었다. 2024년 10월, 대체 항공기는 공식적으로 E-130J로 명명되었다.

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보잉 E-6 머큐리
개요
보잉 E-6 머큐리
유형공중 지휘 및 통제
제작사보잉
최초 비행1987년 2월 19일
도입1989년 8월
생산 대수16대
운용 현황현역
주요 운용국미국 해군
파생 모델보잉 707
제원
엔진4 × CFM 인터내셔널 CFM56-2A-2 터보팬 엔진
최대 추력각 24,000 lbf (107 kN)
전장150 ft 3 in (45.8 m)
날개폭145 ft 9 in (44.4 m)
전고41 ft 4 in (12.6 m)
날개 면적3,050 ft² (283.4 m²)
자체 중량172,500 lb (78,240 kg)
최대 이륙 중량342,000 lb (155,130 kg)
성능
순항 속도마하 0.84 (509 mph, 819 km/h)
항속 거리5,950 해리 (6,850 마일, 11,020 km)
실용 상승 한도40,000 ft (12,200 m)

2. 역사

보잉 707을 기반으로 제작된 공중 지휘통제기인 보잉 E-6 머큐리는 1989년 7월 미 해군에 취역했다.[2] 초기 E-6A는 EC-130Q를 대체하여 탄도 미사일 잠수함 함대에 지침을 전달하는 TACMO("Take Charge And Move Out") 임무를 수행했다. 1998년 10월부터는 E-6B 모델이 배치되어, 미니트맨 ICBM을 원격으로 제어하고 지상 통제가 불가능할 경우 미국 핵전력의 지휘 및 통제를 담당하는 "Looking Glass" 임무도 수행하게 되었다.

잠수함과의 장거리 통신에는 단파, 초단파 대신 해중 감쇠가 적은 초장파가 사용된다. 하지만 초장파 안테나는 길이가 수 킬로미터에 달해 지상 시설은 공격에 취약하므로, 통신 설비를 항공기에 탑재하는 TACAMO 방식이 고안되었다.

미 해군은 1960년대부터 C-130을 개조한 EC-130G/Q를 TACAMO기로 운용했으나, 노후화로 인해 1986년부터 E-6 개발이 시작되었다. 보잉 707-320을 기반으로 통신 장비 탑재, 공중 급유 리셉터클 추가, F108 터보팬 엔진으로의 교체, 동체 강도 강화 등이 이루어졌다.

E-6는 VLF 통신을 위해 1,220m 및 7,925m 안테나를 장착하고, 통신 시에는 기체를 정점 선회시켜 안테나를 수직으로 유지한다. 날개 끝에는 ESM 및 HF 안테나가, 1992년부터는 MILSTAR용 EHF 위성 통신 안테나가 장착되었다.

1987년 6월 18일 첫 비행 후, 1989년부터 1992년까지 16대의 E-6가 생산되었다. 초기에는 "헤르메스"로 불렸으나 헤르페스와의 유사성 때문에 1991년 "머큐리"로 변경되었다.

EC-135 루킹 글래스 퇴역 후, E-6는 통신 중계 외에 미국 전략 사령부 공중 지휘 임무도 부여받아 E-6B로 개조되었다. 1997년 12월 개조 완료된 E-6B는 1998년 10월부터 운용을 시작하여 2003년까지 모든 기체의 개조가 완료되었다. 현재 E-6는 오클라호마주틴커 공군 기지의 미국 해군제1전략통신항공단에서 집중 운용되고 있다.

2. 1. 개발 배경

E-3 센트리 공중 조기 경보 통제기와 마찬가지로 E-6는 707-320 여객기를 기반으로 개조되었다. 1986년 12월 보잉의 보잉 렌턴 공장에서 처음으로 제작되었으며,[2], 첫 번째 E-6는 1987년 2월에 초도 비행을 했고, 임무용 항공 전자 장비 장착을 위해 인근 보잉 필드로 비행했다. 1988년 7월에 시험 비행을 위해 해군에 인도되었다.

E-6B는 E-6A의 업그레이드 버전이다. 여기에는 전투 참모 본부 구역과 업데이트된 임무 장비가 포함되어 있다. 비행 갑판 시스템은 나중에 기성품인 737 넥스트 제너레이션 조종석으로 교체되었다. 이를 통해 조종사의 상황 인식이 크게 향상되었고 이전의 맞춤형 항공 전자 장비 패키지에 비해 상당한 비용을 절감할 수 있었다. 첫 번째 E-6B는 1997년 12월에 인도되었다. 16대의 모든 E-6A 항공기는 E-6B 표준으로 개조되었으며, 마지막 인도는 2006년 12월에 이루어졌다.[3]

E-6는 다른 대부분의 미국 해군 항공기가 사용하는 프로브 앤 드로그 공중 급유 방식을 사용할 수 없다. 이 항공기는 동체 상단 전면에 플라잉 붐 리셉터클을 사용하므로 해군의 보잉 P-8 포세이돈 항공기와 마찬가지로 공중 급유를 위해 특정 미국 공군 항공기(KC-135 스트라토탱커, KC-10 익스텐더, KC-46 페가수스)에 의존한다.[4]

잠수 중인 잠수함과 장거리 통신을 하기 위해서는 단파·초단파 등 해중에서 매우 감쇠가 심한 파장이 아닌 감쇠가 적은 초장파가 사용된다. 그러나 초장파의 안테나는 길이가 킬로미터 단위가 되며, 통신 시설을 지상에 설치할 경우 군사적으로 볼 때 시설이 크고 공격에 매우 취약하다. 따라서 통신 설비 일체를 항공기에 탑재하여, 거기에서 통신 중계를 하는 것이 고려되었다. 이 기체는 TACAMO(Take Charge And Move Out) 기라고 불린다.

미국 해군은 1960년대부터 C-130 수송기를 개조한 EC-130G/Q를 TACAMO 기로 사용했지만, 구식화에 따라 후속 기종으로 E-6가 새롭게 개발되게 되었다. 개발은 1986년부터 시작되었다. 신조된 보잉 707-320을 개조 모체로 하여, 통신 장비 탑재, 동체 상부에 플라잉 붐식 공중 급유 수유용 리셉터클 부착, 엔진을 F108터보팬 엔진으로 교체하여 추력 강화와 연비 향상이 이루어졌다. 또한 급선회에 대응하기 위해 일부 동체의 강도가 강화되었다.

E-6의 첫 비행은 1987년 6월 18일에 이루어졌다. 1989년부터 부대 배치가 시작되어 1992년까지 16기가 생산되었다. 초기의 애칭은 그리스 신화의 신에서 따온 "헤르메스"였지만, 이 애칭은 헤르페스와 비슷하여 탑승원들에게서 불평이 많았고, 1991년에 같은 신의 로마 신화에서의 이름인 "머큐리"로 변경되었다. 공군의 EC-135 루킹 글래스 (en) 퇴역에 따라 통신 중계뿐만 아니라, 그동안 동 기종이 담당했던 전시에서의 미국 전략 사령부 공중 지휘기(지휘소)의 임무가 부여되어, 통신 장비의 추가 증강 등의 개조가 전 기체에 대해 이루어졌다. 이 형식은 E-6B라고 불리며, 1997년 12월에 초호기 개조가 완료, 1998년 10월부터 취역을 시작하여 2003년까지 전 기체의 개조가 완료되었다.

2. 2. 개발 및 배치

E-6는 보잉 707 여객기를 기반으로 개발된 공중 지휘통제기로, 1989년 7월 미 해군에 처음 배치되었다.[2] 초기에는 EC-130Q를 대체하여 탄도 미사일 잠수함과의 통신(TACMO 임무)을 담당했으며, 1987년 2월에 초도 비행을 하고 1988년 7월에 시험 비행을 위해 해군에 인도되었다.

모하비 공항 및 우주 공항에 있는 해군 E-6B 머큐리


1998년 10월부터는 E-6B 모델이 배치되었는데, 이 모델은 미니트맨 ICBM을 원격으로 제어하는 Airborne Launch Control System 기능과 지상 통제 불능 시 핵전력 지휘 및 통제 기능을 수행한다. E-6B는 E-6A를 업그레이드한 버전으로, 전투 참모 본부 구역과 임무 장비가 개선되었으며, 737 넥스트 제너레이션 조종석으로 교체되어 조종사의 상황 인식이 향상되었다.[3] 첫 E-6B는 1997년 12월에 인도되었고, 2006년 12월까지 모든 E-6A가 E-6B 표준으로 개조되었다.[3]

E-6는 단파, 초단파가 아닌 초장파를 사용하여 잠수 중인 잠수함과 장거리 통신을 한다. 초장파 안테나는 길이가 킬로미터 단위이기 때문에, 군사적 취약점을 보완하기 위해 통신 설비를 항공기에 탑재하여 통신 중계를 한다. 이를 TACAMO(Take Charge And Move Out)라고 한다.

E-6는 VLF 통신을 위해 1,220m 및 7,925m 안테나를 장착하고 있으며, 통신 시에는 안테나를 동체 후부에서 전개하여 기체를 정점 선회시켜 안테나를 수직으로 유지한다. 날개 끝 페어링에 ESM 안테나 및 HF 안테나를 장착하고 있으며, 1992년부터는 MILSTAR용 EHF 위성 통신 안테나가 기체 상부에 설치되어 있다.

E-6의 첫 비행은 1987년 6월 18일에 이루어졌으며, 1989년부터 1992년까지 총 16기가 생산되었다. 초기에는 "헤르메스"라는 애칭으로 불렸으나, 헤르페스와 비슷하여 1991년에 "머큐리"로 변경되었다.

E-6는 EC-135 루킹 글래스의 퇴역으로 통신 중계 외에 미국 전략 사령부 공중 지휘기(지휘소) 임무도 맡게 되었으며, 이에 따라 통신 장비 추가 등의 개조가 이루어졌다. 개조된 기체는 E-6B이며, 1997년 12월에 초호기 개조가 완료, 1998년 10월부터 운용되기 시작하여 2003년까지 모든 기체의 개조가 완료되었다.

E-6는 오클라호마주틴커 공군 기지의 미국 해군제1전략통신항공단에서 집중 운용되고 있다.

2. 3. E-6B 개량

E-6B는 E-6A의 개량형으로, 전투 참모 본부 구역과 업데이트된 임무 장비를 갖추고 있다.[3] 비행 갑판 시스템은 737 넥스트 제너레이션 조종석으로 교체되어 조종사의 상황 인식이 크게 향상되었고, 이전의 맞춤형 항공 전자 장비 패키지에 비해 상당한 비용 절감을 이루었다.[3]

첫 번째 E-6B는 1997년 12월에 인도되었다. 총 16대의 E-6A 항공기가 E-6B 표준으로 개조되었으며, 마지막 항공기는 2006년 12월에 인도되었다.[3]

E-6는 대부분의 미국 해군 항공기가 사용하는 프로브 앤 드로그 방식의 공중 급유를 할 수 없다. 대신 동체 상단 전면에 플라잉 붐 리셉터클을 사용하여 보잉 P-8 포세이돈과 마찬가지로 공중 급유를 위해 미국 공군의 KC-135 스트라토탱커, KC-10 익스텐더, KC-46 페가수스에 의존한다.[4]

VLF 통신을 위해 1,220m 및 7,925m 길이의 안테나가 장착되어 있다. VLF 통신 시에는 추 역할을 하는 날개를 동체 후방에서 전개하여 기체를 정점 선회시킨다. 그러면 안테나는 추진력을 잃고 강하하여 수직으로 늘어진 상태가 되며, 통신 중에는 안테나 상태 유지를 위해 선회를 계속한다. 날개 끝에는 ESM 안테나와 HF 안테나가, 1992년부터는 MILSTAR용 EHF 위성 통신 안테나가 기체 상부에 장착되었다.

EC-135 루킹 글래스 (en)의 퇴역으로, E-6B는 통신 중계뿐만 아니라 미국 전략 사령부의 공중 지휘소 임무도 부여받았다. 이를 위해 통신 장비가 추가 증강되는 등의 개조가 모든 기체에 대해 이루어졌다. E-6B 초호기는 1997년 12월에 개조 완료되었고, 1998년 10월부터 운용을 시작하여 2003년까지 모든 기체의 개조가 완료되었다.

3. 운용

E-6는 1989년 8월 VQ-3 비행대대에서 운용을 시작했다. 1991년 1월에는 VQ-4 비행대대가 첫 E-6A를 받았으며, 같은 해 6월 EC-130Q를 단계적으로 퇴역시켰다. E-6A는 1991년 가을 머큐리로 이름이 변경되었고,[6] 1988년부터 1992년까지 총 16대가 인도되었다.[7]

E-6 비행대는 오클라호마주 팅커 공군 기지에 배치되어 있으며, VQ-3, VQ-4, 그리고 VQ-7에 의해 운용된다.[8] 2021년에는 영국 공군에서 운용되던 E-3D 센트리 항공기 중 한 대를 E-6 전용 훈련기로 개조하기 위해 구매했는데, 이는 훈련 임무에 E-6 사용을 줄여 작전 비행대의 수명을 연장하기 위한 조치였다.[9]

3. 1. TACAMO 임무

"룩킹 글래스"라는 암호명으로 불리는 E-6는 미국 전략 사령부(USSTRATCOM)의 공중 지휘소(ABNCP)이다. 이는 네브래스카주 오퍼트 공군 기지에 있는 전 세계 작전 센터(GOC)가 파괴되거나 전략적 전력과 통신할 수 없는 경우를 대비하여 설계되었다. "룩킹 글래스"라는 용어는 ABNCP가 핵 전력을 통제하는 미국 전략 사령부 GOC의 능력을 "미러링"하기 때문에 사용된다.[5]

E-6는 잠수 중인 잠수함과 장거리 통신을 위해 단파·초단파 대신 감쇠가 적은 초장파를 사용한다. 초장파 안테나는 길이가 킬로미터 단위가 되어 지상 설치 시 공격에 취약하므로, 통신 설비 일체를 항공기에 탑재하여 통신 중계를 하는 TACAMO(Take Charge And Move Out) 임무를 수행한다.

미국 해군은 1960년대부터 C-130 수송기를 개조한 EC-130G/Q를 TACAMO기로 사용했지만, 노후화로 인해 E-6를 새로 개발했다. E-6는 보잉 707-320을 개조하여 통신 장비를 탑재하고, 동체 상부에 공중 급유 리셉터클을 추가했으며, 엔진을 F108 터보팬 엔진으로 교체하여 추력과 연비를 향상시켰다. 또한 급선회에 대비해 동체 강도를 강화했다.

통신 장비는 VLF용으로 1,220m 및 7,925m 안테나가 장착되어 있으며, VLF 통신 시에는 추를 겸하는 날개를 달아 동체 후부에서 전개하여 기체를 정점 선회시킨다. 그러면 안테나는 추진력을 잃고 수직으로 늘어진 상태가 되며, 통신 중에는 안테나 상태 유지를 위해 선회를 계속한다. 날개 끝 페어링에 ESM 안테나 및 HF 안테나를 장착하고 있으며, 1992년부터는 MILSTAR용 EHF 위성 통신 안테나가 기체 상부에 설치되어 있다.

E-6는 지휘관 1명, 조종사 4명, 통신사 7명을 태우고 기지에서 약 2,000킬로미터 이동하여 통신 중계를 한다.

E-6의 첫 비행은 1987년 6월 18일에 이루어졌고, 1989년부터 부대 배치가 시작되어 1992년까지 16기가 생산되었다. 초기에는 헤르메스로 불렸으나, 헤르페스와 유사하여 탑승원들의 불만이 많아 1991년에 머큐리로 변경되었다. 공군의 EC-135 루킹 글래스(en) 퇴역에 따라 통신 중계 외에 미국 전략 사령부 공중 지휘기(지휘소) 임무도 부여받아, 통신 장비 추가 등의 개조를 거친 E-6B가 1998년 10월부터 취역하여 2003년까지 전 기체의 개조가 완료되었다.

처음에는 태평양과 대서양 방면 함대 항공 정찰 비행대에 배치되어 기습 핵 공격을 피하기 위해 24시간 공중 대기 임무를 수행했다. 1992년 이후에는 지상 대기로 전환되었고, 오클라호마주 틴커 공군 기지로 이동하여 미국 해군제1전략통신항공단(Strategic Communications Wing 1)에서 집중 운용되고 있다.

3. 2. 룩킹 글래스 임무

"룩킹 글래스"라는 암호명으로 불리는 E-6는 미국 전략 사령부(USSTRATCOM)의 공중 지휘소(ABNCP)이다. 네브래스카주 오퍼트 공군 기지에 위치한 전 세계 작전 센터(GOC)가 파괴되거나 전략적 전력과 통신할 수 없는 경우를 대비하여 설계되었다. "룩킹 글래스"라는 용어는 ABNCP가 핵 전력을 통제하는 미국 전략 사령부 GOC의 능력을 "미러링"하기 때문에 사용된다.[5]

E-6 비행대는 오클라호마주 팅커 공군 기지에 배치되어 있으며, 제3 해군 항공 정찰 비행대대(VQ-3), VQ-4, 그리고 VQ-7에 의해 운용된다.[8]

E-6는 원래 통신 중계 임무를 위해 개발되었으나, 공군의 EC-135 루킹 글래스(en)가 퇴역하면서 미국 전략 사령부 공중 지휘기(지휘소) 임무도 맡게 되었다. 처음에는 태평양과 대서양 방면에 배치되어 24시간 공중 대기 임무를 수행했으나, 1992년 이후 지상 대기로 전환되었고, 틴커 공군 기지로 이동하여 미국 해군 제1전략통신항공단(Strategic Communications Wing 1)에서 집중 운용되고 있다.

2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 미군의 핵지휘통제기 비행 횟수가 늘어났다. 항공기 비행 데이터 추적 사이트 ADS-B 익스체인지에 따르면, E-6 지휘통제기들은 2022년 2월 23일부터 하루 약 7번 정도 비행하는 것으로 나타났는데, 이는 이전까지 하루 3~4회였던 것에 비해 증가한 수치이다. CNN 방송은 바이든 행정부 관계자를 인용해 러시아군의 우크라이나 침공 하루 전부터 핵지휘통제기 보잉 E-6 머큐리 비행 횟수가 늘어났다고 보도했다.

3. 3. 우크라이나 전쟁 이후

러시아의 우크라이나 침공 이후 미군의 핵지휘통제기 비행 횟수가 늘어났다. 항공기 비행 데이터 추적 사이트 ADS-B 익스체인지에 따르면, E-6 지휘통제기들은 2022년 2월 23일부터 하루 약 7회 비행했으며, 이전까지는 하루 3~4회 비행했다.[1]

미국 CNN 방송은 바이든 행정부 관계자를 인용해 "러시아군의 우크라이나 침공 하루 전부터 핵지휘통제기 보잉 E-6 머큐리 비행 횟수가 늘어났다"고 보도했다.[1]

3. 4. 운용 부대

E-6 비행대는 오클라호마주 팅커 공군 기지에 배치되어 있으며, 제3 해군 항공 정찰 비행대대(VQ-3), VQ-4, 그리고 VQ-7에 의해 운용된다.[8] 처음에는 태평양 방면의 제3함대 항공 정찰 비행대 및 대서양 방면의 제4함대 항공 정찰 비행대에 배치되어 기습 핵 공격에 의한 피해를 피하기 위해 24시간 공중 대기 임무를 수행했다. 1992년 이후에는 지상 대기가 되었고, 팅커 공군 기지로 이동하여 미국 해군 제1전략통신항공단(Strategic Communications Wing 1)에서 집중 운용되고 있다.

3. 5. 훈련

2021년 영국 공군에서 운용되던 E-3D 센트리 항공기 중 한 대를 E-6 전용 훈련기로 개조하기 위해 구매했다. 이는 훈련 임무에 E-6 사용을 줄여 작전 비행대의 수명을 연장하기 위한 수단으로 수행되었다.[9]

4. 후속 기종

2015년에 공군과 해군은 E-4와 E-6의 임무를 수행할 새로운 항공기가 필요하다는 것을 깨달았다. 한때 두 항공기를 모두 대체할 하나의 항공기 건조를 고려했지만, 2020년까지 해군은 자체적으로 E-XX TACAMO 프로그램 하에 TACAMO 임무를 위한 항공기를 개발하기로 결정했다. 공군은 생존 가능한 공중 작전 센터 프로그램에 따라 E-4 대체 기종을 독자적으로 추진했다.

해군은 록히드 EC-130J의 변형 기종, 특히 C-130J-30의 연장된 기종에서 파생된 기종을 선정했다. 초기 주문은 2020년 말에 이루어졌으며 개발은 2022년에 본격적으로 시작되었다.[10] 첫 번째 항공기의 인도는 2026 회계 연도에 예상된다.[11] 해군은 E-XX가 실전에 투입됨에 따라 E-6가 2030년대까지 TACAMO 역할을 수행할 것으로 예상한다.

2024년 10월에 대체 항공기는 공식적으로 E-130J로 명명되었다.[12]

5. 제원 (E-6B)

wikitext

E-6B


항목내용
승무원22명
전장약 45.72m 약 10.16cm
전폭약 45.11m 약 10.16cm
전고약 12.80m 약 12.70cm
날개 면적약 26.33m2
공허 중량약 78378.43kg
최대 이륙 중량약 155128.46kg
엔진CFM 인터내셔널 CFM56-2A-2 터보팬 엔진 4기 (각 106kN 추력)
최대 속도522kn (급강하 속도)
순항 속도455kn (약 12192.00m에서)
항속 거리6600nmi
체공 시간
실용 상승 한도약 12192.00m
추력/중량0.281
임계 활주로 길이약 2042.16m
최대 이륙 거리약 1645.92m
최대 착륙 중량 시 착륙 거리약 792.48m
항전 장비
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[13][14]

참조

[1] 서적
[2] 뉴스 Boeing shows prototype of new jet https://news.google.[...] 1986-12-19
[3] 웹사이트 Boeing Delivers Final Upgraded E6-B to U.S. Navy. http://www.boeing.co[...] 2006-12-01
[4] 웹사이트 Refueling a Shadow https://www.grissom.[...] 2020-09-01
[5] 웹사이트 USSTRATCOM ABNCP Fact Sheet http://www.stratcom.[...] 2017-05-07
[6] 서적
[7] 서적
[8] 웹사이트 About Us https://www.airpac.n[...]
[9] 웹사이트 PMA-271 Purchased A Retired RAF E-3D To Be Used As An E-6B Mercury Pilot Training Aircraft https://www.navalnew[...] 2021-08-09
[10] 웹사이트 US Navy to field C-130J-30 in nuclear communications role https://www.janes.co[...] 2023-10-30
[11] 웹사이트 This Is Our First Look At The Navy’s Next 'Doomsday Plane,' The EC-130J TACAMO https://www.twz.com/[...] 2024-10-01
[12] 웹사이트 TACAMO community announces name for new mission aircraft: E-130J https://www.dvidshub[...] Airborne Strategic Command, Control and Communications Program Office 2024-10-21
[13] 서적 Jane's all the world's aircraft, 1992–93 Jane's Information Group 1992
[14] 웹사이트 The US Navy – Fact File: E-6B Mercury airborne command post https://www.navy.mil[...] 2024-02-22
[15] 서적 アメリカ海軍機 1946-2000 増補改訂版 ミリタリーエアクラフト’01年2月号別冊 デルタ出版
[16] 웹사이트 E-6B Mercury airborne command post http://www.navy.mil/[...]
[17] 서적 世界航空機年鑑2007-2008 酣燈社
[18] 웹사이트 Fleet Air Reconnaissance Squadron THREE (VQ-3) ,globalsecurity.org http://www.globalsec[...]
[19] 웹사이트 Fleet Air Reconnaissance Squadron FOUR (VQ-4) ,globalsecurity.org http://www.globalsec[...]
[20] 간행물 TINKER AFB CHRONOLOGY OF EVENTS http://www.tinker.af[...] TINKER AFB（ティンカー空軍基地公式サイト）


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