KC-10 익스텐더
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1. 개요
KC-10 익스텐더는 맥도넬 더글러스 DC-10-30CF를 기반으로 개발된 공중 급유기 및 수송기로, 1980년부터 1990년까지 총 60대가 생산되었다. 미국 공군은 물론 네덜란드 왕립 공군에서도 운용했으며, 플라잉 붐 방식과 프로브 앤 드로그 방식 모두를 갖춰 다양한 기종에 급유가 가능하다. 최대 77톤의 화물 또는 75명의 인원을 수송할 수 있으며, 2024년 9월 미국 공군에서 퇴역했다. 현재는 오메가 공중 급유 서비스가 민간용으로 운용하고 있다.
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| KC-10 익스텐더 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 기종 | 급유/수송 |
| 제작사 | 맥도넬 더글라스 |
| 원산지 | 미국 |
| 최초 비행 | 1980년 7월 12일 |
| 도입 | 1981년 3월 1일 |
| 퇴역 | 2021년 (RNLAF) 2024년 (USAF) |
| 상태 | 제한적 운용 중 |
| 주요 운용국 | 미국 공군 (과거) |
| 기타 운용국 | 오메가 공중 급유 서비스 네덜란드 왕립 공군 (과거) |
| 생산 기간 | KC-10: 1979년–1987년 |
| 생산 대수 | KC-10: 60대 KDC-10: 3대 |
| 개발 기반 | 맥도넬 더글라스 DC-10 |
| 제원 | |
| 단위 가격 | 8,840만 US 달러 |
2. 개발 및 디자인
베트남 전쟁과 1973년 욤 키푸르 전쟁을 거치면서, 미국 공군은 기존 KC-135보다 더 뛰어난 성능의 공중 급유기가 필요하다는 것을 인식했다. 특히 욤 키푸르 전쟁 당시 니켈 그래스 작전에서 유럽 국가들이 착륙을 거부하면서, 미 공군 수송기는 공중 급유를 통해 미국 본토에서 이스라엘까지 장거리 비행을 해야 했고, 탑재량도 제한받아야 했다.[3][4]
이러한 배경에서 1975년 '고급 탱커 화물 항공기 프로그램'이 시작되었고, C-5, 보잉 747, 맥도넬 더글러스 DC-10, L-1011 등이 평가 대상이었다.[5] 1977년 12월, 최종적으로 맥도넬 더글러스 DC-10이 선정되었는데, 이는 더 짧은 활주로에서 운용 가능하다는 점이 주된 이유였다.[4]
2. 1. 고급 탱커 화물 항공기 프로그램
베트남 전쟁 중, 미국은 보잉 KC-135 스트라토탱커를 운용했지만, 전술 항공기 및 전략 폭격기 지원과 동시에 미국 본토의 핵 폭격기 지원 임무를 수행하면서 한계에 직면했다. 이에 따라 미 공군은 더 뛰어난 성능의 공중 급유기를 찾기 시작했다.[2] 1972년에는 에드워드 공군 기지에서 맥도넬 더글러스 DC-10 두 대가 시험 비행을 통해 공중 급유 시 기류 간섭 문제를 확인했고, 보잉도 747로 유사한 테스트를 수행했다.[2]1973년 욤 키푸르 전쟁 당시, 미국은 이스라엘에 대한 군수 물자 지원 작전인 니켈 그래스 작전을 통해 공중 급유 능력의 중요성을 다시 한번 확인하게 되었다. 당시 유럽 국가들이 착륙을 거부하면서, 록히드 C-5 갤럭시 수송기는 미국 본토에서 이스라엘까지 직항해야 했고, 이로 인해 최대 탑재량을 싣지 못하는 문제가 발생했다.[3][4]
이러한 문제점을 해결하기 위해 1975년, 미 공군은 '고급 탱커 화물 항공기 프로그램'을 통해 C-5, 보잉 747, 맥도넬 더글러스 DC-10, L-1011 등 4개 기종을 평가했다.[5] 보잉과 맥도넬 더글러스가 유력한 후보로 떠올랐고, 1977년 12월, 맥도넬 더글러스의 DC-10이 최종 선정되었다. DC-10은 더 짧은 활주로에서도 운용 가능하다는 장점이 있었다.[4] 초기 주문량은 12대였으나, 이후 60대로 증가했다.[4]
미 공군은 1950년대부터 KC-135 공중 급유기를 운용해왔다. 전략 폭격기 부대를 보유했던 미 공군은 KC-135의 운용을 통해 대형 공중 급유기가 더 효과적이라는 사실을 인지하게 되었다.
1973년 10월 제4차 중동 전쟁에서 미국은 이스라엘에 대형 수송기를 이용해 긴급 군사 원조(니켈 글래스 작전)를 실시했다. 그러나 유럽 국가들이 착륙 및 급유를 거부하면서, 미 공군 수송기는 공중 급유를 통해 미국 본토에서 이스라엘까지 장거리 비행을 해야 했고, 탑재량 제한 문제도 발생했다.
이러한 배경 속에서 1976년, 대형 공중 급유기 개발을 위한 ATCA 계획(Advanced Tanker/Cargo Aircraft: 선진 공중 급유기·수송기 계획)이 시작되었다. C-5, L-1011, 보잉 747, 맥도넬 더글러스 DC-10 4개 기종을 비교 검토한 결과, 1977년 12월 DC-10이 선정되어 "KC-10"으로 개발될 예정이었다.[51]
KC-10은 공중 급유 능력뿐만 아니라 화물 수송 능력도 중요하게 고려되었는데, 이는 항공 부대를 원격지에 파견할 때 공중 급유와 함께 지원 요원 및 물자를 동시에 수송하여 부대 전체를 이동시킬 수 있다는 장점 때문이었다.
2. 2. KC-10 익스텐더
KC-10 익스텐더는 DC-10-30CF를 기반으로 개발되었으며, 불필요한 부분을 제거하고 화물 처리 시스템과 군용 항공 전자 장비를 추가했다.[8] 상업용 기종과 88%의 공통성을 유지하여 전 세계 상업 지원 시스템을 활용할 수 있다.[4]가장 큰 변경 사항은 메인 데크 아래 수하물 칸에 추가 연료 탱크를 설치한 것이다. 이를 통해 KC-10의 연료 용량은 161478kg로 증가하여 KC-135의 거의 두 배가 되었다.[6]
KC-10은 급유 붐과 드로그 앤 호스 시스템을 모두 갖추고 있다. 플라잉 붐은 분당 최대 4180L의 연료를 공급할 수 있으며, 센터라인 드로그 시스템은 분당 최대 1786L의 연료를 공급할 수 있다.[12] KC-10의 호스 앤 드로그 시스템은 해군, 해병대 및 대부분의 연합군 항공기에 급유할 수 있도록 해준다.[6]
KC-10은 화물 수송 능력도 뛰어나, 최대 77톤의 화물 또는 75명의 인원을 수송할 수 있다.[6] 무급유 항속 거리는 7040km에 달한다.[12]
2. 3. 추가 개발
네덜란드 왕립 공군은 1984년부터 새로운 수송기 도입을 추진했다.[15] 1991년 걸프 전쟁을 통해 유럽군의 기동성 부족 문제가 드러났다.[14] 네덜란드는 1992년 마틴에어로부터 DC-10-30CF 2대를 구매/리스백 계약으로 획득했다. 이 중 한 대가 마틴에어 495편 추락 사고로 손실되자, 마틴에어로부터 추가로 한 대를 더 구매했다.[15]개조 작업은 미국의 대외 군사 판매 프로그램을 통해 이루어졌으며, 맥도넬 더글러스가 계약을 체결했다. 초기 개조 비용은 8950만달러(1994 회계 연도)로 추산되었다. 항공기에는 붐 방식과 프로브 앤 드로그 방식의 급유 시스템이 모두 장착될 예정이었다. 그러나 맥도넬 더글러스는 요청된 원격 공중 급유 조작자(RARO) 시스템에 대한 경험이 부족했고, 세 번째 항공기가 처음 두 대와 달랐기 때문에 예산 내에서 프로그램을 완료할 수 없었다. 결국 프로브 앤 드로그 시스템과 화물칸, 여객칸 사이의 고정 칸막이를 제거하여 비용을 9600만달러로 줄일 수 있었다.[15]
맥도넬 더글러스는 비용 증가를 보충하기 위해 네덜란드 회사에 작업 일부를 위탁했다. 항공기 개조는 KLM이 담당했으며, 첫 번째 항공기는 1994년 10월부터 1995년 9월까지, 두 번째 항공기는 1995년 2월부터 12월까지 개조되었다. 이는 맥도넬 더글러스의 부품 인도 지연으로 인해 계획보다 오래 걸렸다. 이로 인해 비용이 다시 증가했지만, 네덜란드 왕립 공군이 맥도넬 더글러스로부터 구매한 AH-64 아파치 헬리콥터 계약에서 가격을 9600만달러로 유지하기로 합의했다.[15]
2010년, 미 공군은 KC-10 기단에 새로운 통신, 항법 및 감시 및 항공 교통 관리(CNS/ATM) 시스템을 업그레이드하는 계약을 보잉과 체결했다. 이는 2015년에 새로운 ICAO 및 FAA 표준이 시행됨에 따라 항공기가 민간 항공 공간에서 비행할 수 있도록 하기 위한 것이었다.[19] 록웰 콜린스는 2011년에 조종석 현대화 프로그램에 대한 항공 전자 장비 및 시스템 통합 계약을 수주했다.[16][17]
3. 운용 역사
KC-10은 1981년부터 미 공군에 배치되어 다양한 임무를 수행해 왔다.[52]
KC-10은 DC-10 화물 전용기인 DC10-30CF를 개조하여 개발되었으며, 1980년 7월 12일에 초도기가 첫 비행을 했다. 1990년까지 총 60대가 생산되었으며, 뉴저지주의 맥과이어 공군 기지와 캘리포니아주의 트래비스 공군 기지에 주로 배치되었다.[52]
KC-10은 1986년 미국군의 리비아 폭격 (엘도라도 캐니언 작전)에서 처음으로 실전에 투입되었다. 당시 영국의 레이컨히스 공군 기지에서 발진한 F-111 부대가 프랑스 영공 통과를 거부당하여 지브롤터 해협을 경유하는 우회 경로를 택해야 했고, KC-10은 이 부대에 공중 급유를 지원했다. 이후 걸프 전쟁, 아프가니스탄 전쟁, 이라크 전쟁 등에서도 공중 급유 지원 임무를 수행했다.[52]
2020년 7월 13일, KC-10으로는 처음으로 한 대가 퇴역했으며,[53] 2024년 9월 27일에는 미국 공군에서 모든 KC-10A가 퇴역했다.[56]
3. 1. 미국
첫 KC-10은 1981년 3월 바크스데일 공군 기지에서 전략공군사령부(SAC)에 인도되었다.[18] 1992년까지 전략공군사령부에서 운용되었고, 이후 공중 기동 사령부로 재배치되었다. KC-10은 주로 대규모 전술 항공기 급유 및 다른 전략 수송 항공기 급유에 사용되었다.[13][19]
1986년 엘도라도 캐니언 작전(리비아 폭격)에서 유럽 국가들이 기지 사용 및 영공 통과를 거부하자, 미국은 영국에 주둔한 F-111을 사용해야 했다. KC-10은 영국에서 발진한 F-111에 급유하여 작전을 지원했다.[20] 1991년 사막의 방패 작전 및 사막의 폭풍 작전(걸프 전쟁)에서 KC-10은 대규모 병력 및 물자 수송에 핵심적인 역할을 수행했다.[13]
이후 KC-10은 연합군 작전, 노블 이글 작전, 항구적인 자유 작전, 이라크 자유 작전 등 다양한 분쟁에 참여했다.[13] 미 공군은 예산 문제로 KC-10 퇴역을 고려했으나, KC-46 도입 이후에도 KC-10의 유용성을 인정하여 운용을 지속했다.[22][23] 2020년 7월, 첫 번째 KC-10이 퇴역하여 제309 항공우주 정비 및 재생 그룹(AMARG)에 보관 처리되었다.[26] 2024년 9월, 미 공군은 모든 KC-10을 퇴역시켰다.[31]
3. 2. 네덜란드
네덜란드는 KDC-10 두 대를 급유와 수송에 모두 사용했다.[32] KDC-10은 아인트호벤 공항에 배치된 제334 수송 비행대 소속이었다. 처음 3년 동안 5,500시간을 비행했으며, 이 중 50%는 급유기로, 32%는 평화 유지 및 인도적 지원 작전에 사용되었다.[15]
KDC-10은 코소보 난민 대피, 루이스, 조르주, 미치와 같은 허리케인 이후 카리브해와 중앙 아메리카 지역에 대한 인도적 지원, 아프리카 및 아시아 여러 국가에 대한 개발 원조 제공 등의 임무에 투입되었다. 1998년에는 수하르토 퇴진 당시 인도네시아에서 네덜란드 시민을 대피시키는 데 사용되기도 했다. 또한 마나스 공군 기지에서 작전 중인 동맹군을 지원하고 이라크와 시리아 상공에서 연합 공군을 지원했다.
세 번째 DC-10(등록번호 T-255)은 2014년 4월 네덜란드 국방 예산 삭감으로 운행이 중단되어 뉴키 공항에서 스크랩 처리되기 전까지 3년간 운용되었다.[33] 네덜란드의 KDC-10은 에어버스 A330 MRTT로 대체되었다.[34] 2019년 11월, 주요 정비를 받을 예정이었던 첫 번째 항공기(등록번호 T-264/ 'Prins Bernhard')는 오메가 공중 급유 서비스로 이전되었다.[35] 마지막 KDC-10(등록번호 T-235/ 'Jan Scheffer')은 2021년 10월까지 운용된 후, 미국에서 오메가와 함께 운용하기 위해 네덜란드를 떠났다.[36][34]
3. 3. 민간 운용
상업용 급유 회사인 오메가 에어리얼 리퓨얼링 서비스(Omega Aerial Refueling Services)와 글로벌 에어탱커 서비스(Global Airtanker Service)는 KDC-10 유조기 3대(N974VV, N235UL, N264DE)를 임대하여 운용하고 있다.[38][39] 이들은 DC-10을 개조한 것으로, KC-10과 유사한 날개 포드에서 프로브 앤 드로그 방식의 급유 능력을 제공한다.[40]
2011년 6월과 7월, 오메가 에어(Omega Air)의 KDC-10은 레드 플래그 알래스카(Red Flag – Alaska)로 향하는 왕립 호주 공군(Royal Australian Air Force)의 F/A-18 호넷 3대를 지원했다.[41]
2019년, 오메가는 네덜란드의 KDC-10 2대를 구매하기로 합의했다. 1대는 2019년 11월에 인도되었고,[35] 두 번째는 2021년 10월에 인도되었다.[37][34]
4. 파생형
- '''KC-10A''': DC-10-30CF를 기반으로 한 초기 군용 급유기 버전이다.
- '''KDC-10''': DC-10-30CF 항공기를 급유/수송기로 개조한 버전이다. 맥도넬 더글러스를 통해 FMS 프로그램으로 진행되었지만, 두 대의 항공기 개조는 KLM에서 수행했다. 현재 오메가 공중 급유 서비스는 전 네덜란드 왕립 공군 KDC-10-30 항공기 두 대와 KDC-10-40 한 대를 운용하고 있다.
- '''KC-10B''': 맥도넬 더글러스가 1992년 네덜란드 왕립 공군을 위해 KDC-10 개조를 수행한 후, 자체적으로 KMD-11이라고 명명된 MD-11CF의 급유/수송기 버전을 제안했다. MDC는 중고 항공기 개조(KMD-11) 또는 신규 제작 항공기(KC-10B)를 제안했으며, 제안된 KMD-11은 KC-10A보다 35,000 lb 더 많은 화물 적재량과 8,400 lb 더 많은 이전 가능한 연료를 제공했다. 이 기종은 1990년대에 네덜란드 왕립 공군과 사우디 왕립 공군(RSAF)에, 2000년대 초반에는 호주 공군(RAAF)에 제안되었다.[58]
5. 운용 국가
Current operators영어
- 오메가 공중 급유 서비스한국어
Former operators영어
6. 사건 사고
1987년 9월 17일, 바크스데일 공군 기지에서 지상 정비 중이던 KC-10A가 폭발 및 화재로 파괴되었다.[1]
7. 전시 항공기
주어진 원본 소스에는 "전시 항공기" 섹션에 대한 내용이 없습니다. 원본 소스는 1987년에 발생한 KC-10A 사고에 대한 내용만을 담고 있으며, 박물관 전시와 관련된 정보는 포함하고 있지 않습니다. 따라서, "전시 항공기" 섹션에 작성할 내용은 없습니다.
8. 제원 (KC-10A)
| 일반 제원 | |
|---|---|
| 승무원 | 4명 (조종사, 부조종사, 비행 기술자, 붐 조작원) |
| 전장 | 55.4m |
| 전고 | 17.1m |
| 전폭 | 50.4m |
| 익면적 | 367.7m2 |
| 자중 | 109.328ton |
| 최대 이륙 중량 | 266.5ton |
| 최대 연료 탑재량 | 160.2ton (206480L) |
| 최대 화물 탑재량 | 77ton 또는 무장 병력 77명 |
| 엔진 | CF6-50-C2 (추력 23814kg) 터보팬 3기 |
| 성능 | |
| 최대 속도 | 982km/h |
| 항속 거리 | 18507km (무급유 최대값) / 7032km (화물 탑재 시) |
| 상승력 | 34.9m/min |
| 실용 상승 한도 | 12727m |
| 공중 급유 능력 | |
| 플라잉 붐 방식 | 4810L/min (표준) / 5700L/min (최대) |
| 프로브 앤 드로그 방식 | 1786L/min (FR600 드로그 시스템) / 1160L/min (Mk.32B 드로그 포드) X 2 |
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뉴스
アメリカ空軍KC-10エクステンダー、初の退役
https://flyteam.jp/n[...]
FlyTeam
2020-07-21
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간행물
航空最新ニュース・海外軍事航空 KC-10Aの退役始まる 305AW所属機
航空ファン
2020-10-01
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뉴스
Hundreds Of Aircraft Headed To The Boneyard In New USAF Budget
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뉴스
アメリカ軍史上「最大の空中給油機」ついに引退！ 民間でも残りわずかに
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2024-09-30
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뉴스
The KC-46 Pegasus Tanker Program Is Still A Mess
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The Drive
2018-03-17
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