본 메트로폴리탄 센터역
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1. 개요
본 메트로폴리탄 센터역(VMC)은 캐나다 온타리오주 본 시에 위치한 토론토 지하철 1호선 영-유니버시티 노선의 역이다. 2017년 12월에 개통되었으며, 요크 지역 교통국(YRT)의 버스 터미널과 비바(Viva) 버스 노선 환승을 지원한다. VMC는 지하철, 버스, 그리고 대중교통 중심의 도시 개발을 위한 중요한 지점으로, 주변 지역의 개발과 연계되어 있다.
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| 본 메트로폴리탄 센터역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 주소 | 7번 고속도로 웨스트 3150번지, 본, 온타리오 |
| 좌표 | 43°47′39″N 79°31′39″W |
| 운영자 | 토론토 교통국 |
| 승강장 | 섬식 승강장 |
| 선로 수 | 2 |
| 구조 | 지하 |
| 주차 공간 | 900대 |
| 접근성 | 예 |
| 건축가 | 그림쇼 아키텍츠 |
| 건축 양식 | 현대 건축 |
| 개업 | 2017년 12월 17일 |
| 승객 수 | }} |
| 웹사이트 | [ –]" |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 1호선 영-유니버시티 |
| 인접역 | 하이웨이 407 |
| 버스 연결 정보 | |
| 버스 정류장 | YRT |white}} 7번 고속도로 (노상)]] 스마트VMC 터미널] 7번 고속도로 래피드웨이] |
| 스마트VMC 버스 터미널 정보 | |
| 터미널 이름 | 스마트VMC 버스 터미널 (SmartVMC Bus Terminal) |
| 종류 | 터미널 |
| 위치 | 본, 밀웨이 애비뉴 (Milway Avenue) |
| 개장 | 2019년 11월 3일 |
| 운영 기관 | 요크 지역 교통국 (YRT) |
| 시외버스 운행 여부 | 미운행 |
| 시내버스 운행 여부 | 운행 (YRT) |
2. 역사
스파다이나선 연장은 8년이 넘는 공사와 20년 이상 이어진 지하철 연장 노력의 결실이며, 자동차 중심의 교외 지역을 보행자 친화적인 공간으로 바꾸려는 본 시 당국의 노력이 반영된 결과이다.[38] 이는 미시소거, 케임브리지, 스카버러 등 토론토 교외 지역에서 새로운 도심을 건설하려는 시도와 맥락을 같이 한다. 이들 지역은 기존의 작은 마을들을 통합하여 새로운 중심지를 만들고자 했으며, 접근성을 고려하여 중앙에 위치한 곳을 도심으로 선정했다.[38] 하지만 이러한 방식은 기존 도심을 발전시키는 것보다 어려움이 따르며, 특히 20세기 후반 자동차 위주로 설계된 도시 구조가 보행자 이동을 어렵게 만들어 도심 개발을 저해한다는 비판도 있다.[38]
본 시 역시 노스요크처럼 주요 교차로에 새로운 중심부를 형성하고자 했으나, 제인 스트리트와 7번 고속도로 교차로 일대는 넓은 도로와 빠른 차량 속도로 인해 보행자에게 불편한 환경이었다. 그러나 2005년부터 요크 지역 교통국이 간선 급행 버스 체계인 비바(Viva)를 7번 고속도로 등지에 도입하면서 상황이 변화하기 시작했다.[38] 초기에는 도로 측면에서 운행되던 비바는 2단계 사업인 비바넥스트(VivaNext)를 통해 7번 고속도로 중앙에 버스 전용 차로를 확보하여 교통 정체의 영향을 덜 받고 빠르게 운행할 수 있게 되었다.[38]
본 시의 대중교통 중심지 개발 계획은 시 역사상 가장 큰 규모로, 179ha 면적에 14만m2가 넘는 사무 공간, 7만m2 규모의 상업 공간, 그리고 최대 1만 2천여 명이 거주할 수 있는 주택 단지 조성을 목표로 한다. 개발 완료 시 하루 평균 2만 명 이상이 지하철역과 버스 터미널을 이용할 것으로 예상된다.[38]
지하철 연장 논의 초기에는 7번 고속도로와 제인 스트리트 교차로에 건설될 신도심의 이름으로 '본 기업 센터'(Vaughan Corporate Centre)가 거론되었으나, 이후 시 당국이 프로젝트 명칭을 '본 메트로폴리탄 센터'(Vaughan Metropolitan Centre)로 변경하면서 현재의 이름으로 이어졌다.[38] 2010년 9월 30일, 토론토 교통국(TTC) 이사회는 지하철 종착역 이름을 '본 센터'(Vaughan Centre)로 제안하는 보고서를 받았다. 이는 '본 메트로폴리탄 센터'가 개발 프로젝트 명칭에 국한되는 반면, '본 센터'는 '노스요크 센터'나 '스카버러 센터'와 같이 다른 역명과의 일관성을 유지할 수 있다는 이유에서였다.[38]
그러나 2012년 2월, 토론토 교통국은 최종적으로 역명을 '본 메트로폴리탄 센터'로 확정했다.[38] 역명이 길어지는 것을 고려하여, 역 표지판에는 지명인 '본'(Vaughan)을 크게 표시하고 '메트로폴리탄 센터'(Metropolitan Centre)는 다음 줄에 작게 표기하기로 결정했다.[38] 동시에 본 시 당국은 인근 버스 터미널의 이름을 개발 사업에 투자한 스마트센터(SmartCentres)의 이름을 따 '스마트센터스 버스 터미널'(SmartCentres Bus Terminal)로 정했다. 이 버스 터미널은 2020년 1월 27일에 '스마트 VMC 버스 터미널'(SmartVMC Bus Terminal)로 이름이 변경되었다.[39]
토론토-요크 스파다이나 지하철 연장선(TYSSE)의 공식 기공식은 2009년 11월 27일에 열렸으며, 터널 공사는 2011년 6월에 시작되었다. 당초 2016년 4분기 완공 예정이었으나,[14] 계획이 변경되어 2017년 말 개통으로 연기되었다.
본 메트로폴리탄 센터역 개통식은 2017년 12월 17일 이 역에서 열렸으며, 저스틴 트뤼도 캐나다 총리, 캐슬린 윈 온타리오 주 총리, 존 토리 토론토 시장 등이 참석했다.[2] 이 역의 개통으로 1호선의 북서쪽 종착역은 기존의 셰퍼드 웨스트에서 본 메트로폴리탄 센터역으로 변경되었다.
다른 5개의 TYSSE 연장 구간 역들과 마찬가지로, 본 메트로폴리탄 센터역에도 초기 계획에 따라 요금 부스가 설치되었지만 실제 역무원은 배치되지 않았다.[15] 이 역은 토큰이나 티켓과 같은 기존 TTC 요금 지불 수단을 더 이상 판매하지 않는 최초의 8개 역 중 하나였다. 개통 당시부터 프레스토 카드 구매 및 충전이 가능한 자동 판매기가 설치되었다.[16] 2019년 5월 3일에는 프레스토 자동 판매기를 통해 프레스토 티켓 판매를 시작한 최초 10개 역 중 하나가 되었다.[17]
3. 역 구조
본 메트로폴리탄 센터역(VMC역)은 토론토 지하철 1호선 영-유니버시티의 북쪽 종착역으로, 토론토 시 경계 바로 바깥인 요크 지역의 본 시에 위치한다. 제인 스트리트 서쪽, Millway Avenue와 고속도로 7번 북서쪽 모퉁이에 자리 잡고 있으며, 토론토 지하철 시스템에서 가장 북쪽에 있는 역이다. 역 북쪽에는 열차 회차 및 주박을 위한 선로가 있다.[40]
그림쇼 건축사가 설계한 이 역은 인근 부지 부족 문제를 고려하면서도, 향후 조성될 신도심의 비전에 부합하도록 디자인되었다. 특히 제인 스트리트와 고속도로 7번 교차로와의 조화를 이루고, 이용객의 방향 감각과 버스 환승 편의성을 높이는 데 중점을 두었다.[40] 역의 가장 큰 특징은 고속도로 7번의 비바 버스 래피드웨이 플랫폼 북쪽에 위치한 돔 형태의 타원형 입구 건물이다. 이 건물은 X자 패턴의 4개의 주요 입구를 가지고 있으며, 지하 연결 통로를 통해 두 개의 인근 사무실 건물과 연결된다. 이 중 한 건물에는 YMCA와 보 공립 도서관 VMC 지점이 있는 데이비드 브레이리 보 메트로폴리탄 커뮤니티 센터가 입주해 있다.
VMC역은 다양한 친환경 설계를 적용하였다. 주요 입구 건물 지붕에는 열섬 현상을 완화하는 쿨 루프 기술이, 고속도로 7번 남쪽 변전소 건물에는 그린 루프가 설치되었다. 아연 도금 솔기 형태의 지붕은 햇빛 반사율이 높은 재질로 열 흡수를 줄이며, 돔 구조의 채광창은 자연광을 대합실까지 유입시켜 에너지 사용을 절감한다.[40] 또한 LED 조명과 에너지 효율이 높은 조명 사용, 절수형 배관 설비, 고효율 냉난방 및 환기 시스템, 녹색 지붕을 통한 빗물 유출 저감, 조류 충돌 방지 유리창 사용 등이 특징이다.[40]
역 내부는 지하철과 요크 지역 교통(YRT) 및 비바 버스 노선을 편리하게 환승할 수 있는 교통 허브로 기능한다. 대합실 층에서 북쪽과 남쪽으로 이어진 지하 통로는 각각 다른 버스 터미널로 연결된다. 북쪽 통로는 일반 YRT 버스 노선을 탈 수 있는 SmartVMC 버스 터미널로, 남쪽 통로는 비바 및 Züm 버스 급행 노선으로 환승할 수 있는 고속도로 7번 래피드웨이의 보 메트로폴리탄 센터 비바스테이션으로 이어진다. 마중 나오는 운전자를 위한 정차 공간도 마련되어 있다.[40] 요금 지불 구역 안에는 게이트웨이 뉴스스탠드 키오스크가 있으며, 역 출입구 양쪽 끝에는 비나 눈을 피할 수 있는 지붕이 설치된 자전거 거치대가 있다.[40]
역사 내부의 돔형 천장에는 토론토 기반의 폴 라프 스튜디오가 디자인한 공공 미술 작품 ''Atmospheric Lens''가 설치되어 있다. 이는 채색된 거울 패널과 창문으로 구성되어 계단을 오르며 볼 수 있다. (자세한 내용은 #공공 미술 참조)
3. 1. 공공 미술
VMC역의 공공 미술은 토론토에 기반을 둔 폴 래프 스튜디오 (Paul Raff Studio)가 맡았다. 폴 래프는 장소, 빛, 사람들의 움직임이 만들어내는 독특한 분위기에 주목했으며, 특히 사람들이 건축물과 어떻게 상호작용하는지에 관심을 가졌다. 이를 바탕으로 VMC역에 ''Atmospheric Lens'' (대기 렌즈) 라는 미술 작품을 설치하였다.[40]
이 미술 작품은 역 출입구의 돔형 천장에 설치되었다. 천장 표면에는 일부 패널의 반사성을 높여 시각적인 깊이감과 풍부한 광학적 효과, 그리고 미묘한 반사와 움직임을 만들어낸다. 천장에 뚫린 구멍들의 측면은 하지, 동지, 춘분, 추분 시기에 맞춰 색상과 각도가 조정되었다. 또한, 엘리베이터 통로 꼭대기에는 반짝이는 디스크가 설치되어 있다. 이 디스크는 엘리베이터 안의 승객에게는 보이지 않지만, 가끔 돔 표면에 빛을 반사하여 기준점 역할을 한다.[40]
4. 버스 터미널 및 연결편
본 메트로폴리탄 센터역은 토론토 지하철 1호선과 요크 지역의 다양한 버스 노선을 연결하는 중요한 환승 지점이다. 역 주변에는 세 가지 주요 버스 승강 시설이 마련되어 있다.
역 북쪽에는 요크 지역 교통국(YRT) 일반 노선과 브램튼 교통의 Züm 급행 노선을 이용할 수 있는 스마트VMC 버스 터미널이 있다.[41][33][34] 이 터미널은 지하 통로를 통해 지하철역과 연결된다.[41][42]
7번 고속도로 중앙에는 비바(Viva) 간선급행버스 전용 정류장인 비바스테이션이 설치되어 비바 오렌지 노선과 Züm 급행 버스가 정차한다.[36] 이 정류장은 에스컬레이터와 엘리베이터를 통해 지하철 대합실과 직접 연결된다.[36]
추가로, 역 정문 앞 7번 고속도로변에는 YRT 77번 버스가 정차하는 일반 버스 정류장이 있다.[35]
Presto, 신용카드, 직불카드를 사용하는 승객은 온타리오주의 '원 페어 프로그램'(One Fare Program)에 따라 TTC 지하철과 YRT 및 Züm 버스 간 무료 환승이 가능하다. 이 무료 환승 시스템 운영을 위해 스마트VMC 터미널과 비바스테이션은 지하철 요금 지불 구역 외부에 위치한다.
4. 1. 스마트VMC 버스 터미널 (SmartVMC Bus Terminal)
스마트VMC 버스 터미널(SmartVMC Bus Terminal, 이전 명칭: 스마트센터스 플레이스 버스 터미널(SmartCentres Place Bus Terminal))은 본 메트로폴리탄 센터역 북쪽, 밀웨이 애비뉴(Millway Avenue) 서쪽에 있는 요크 지역 교통국(YRT)의 버스 터미널이다. 이 터미널은 지하철 요금 지불 구역 바깥에 위치한다.[41][28][29][30]다이아몬드 슈미츠(Diamond Schmitt Architects)가 설계한 이 터미널은 말발굽 형태를 띠고 있으며, 건물은 사방에서 진입이 가능한 개방형 구조이다. 터미널에는 밀웨이 애비뉴에 차량이 잠시 정차하여 승객을 내려주거나 태울 수 있는 정차 공간(키스 앤드 라이드)이 마련되어 있으며, 지하철역 및 7번 고속도로에 있는 비바(Viva) 정류장으로 이어지는 지하 연결 통로가 있다.[41][42][28][31]
버스 터미널 건설에는 총 약 3200만캐나다 달러가 소요되었다. 터미널 이름은 개발 업체인 SmartCentres REIT의 이름을 따서 지어졌는데, 이 업체는 버스 터미널과 지하철역 사이의 지하 연결 통로 건설 비용으로 1500만캐나다 달러를 지원했다.[41][31]
이 터미널은 지하철역이 개통한 지 거의 2년이 지난 2019년 11월 3일에 문을 열었다.[43][27] 원래 2018년 초, 지하철역 개통 직후에 개통될 예정이었으나, 구체적으로 밝혀지지 않은 "예상치 못한 상황"으로 인해 개통이 늦어졌다.[43][32] 터미널이 개통하기 전까지 버스들은 현재의 정차 공간(키스 앤드 라이드 구역)을 임시로 사용했다.
Presto, 신용카드 또는 직불카드를 사용하는 승객은 TTC 지하철과 YRT 또는 Brampton Transit의 Züm 버스 간에 온타리오주의 '원 페어 프로그램'(One Fare Program)에 따라 무료로 환승할 수 있다. 온타리오 주정부는 무료 환승으로 인해 발생하는 각 교통 기관의 수입 손실을 보전해준다. 무료 환승 기록을 위해 카드 태그가 필요하므로, 스마트VMC 터미널과 비바 정류장은 지하철역의 요금 지불 구역 외부에 유지된다. 이는 무료 환승 자격이 없는 승객에게 이중 요금을 부과하기 위해서이기도 하다.
다음 YRT 노선이 이 터미널에서 운행한다:[33]
| 노선 번호 | 노선 이름 | 목적지 및 주요 경유지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 10 | 우드브릿지 (Woodbridge) | 서쪽 마틴 그로브 로드(Martin Grove Road) 방면 | 러시 아워 전용 |
| 20 | 제인 (Jane) | 북쪽 본 밀스 터미널 및 메이저 매켄지 웨스트 터미널(Major Mackenzie West Terminal) 방면; 남쪽 파이어니어 빌리지역 방면 (하이웨이 407역 경유) | 매일 상시 운행 |
| 26 | 메이플 (Maple) | 북쪽 메이플 GO역 방면 (본 밀스 터미널 경유) | 러시 아워 전용 |
| 320 | 제인 익스프레스 (Jane Express) | 북쪽 메이저 매켄지 웨스트 터미널 방면 (본 밀스 터미널 경유); 남쪽 하이웨이 407역 방면 | |
| Mobility On-Request / Mobility Plus (교통 약자 지원 서비스) | |||
또한, Brampton Transit의 급행 버스 노선인 501 Züm Queen도 이 터미널(및 7번 고속도로의 비바역)에 정차한다:[34]
| 노선 번호 | 노선 이름 | 목적지 및 주요 경유지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 501 | Züm Queen | 서쪽 브램턴 다운타운 터미널(Brampton Downtown Terminal) 방면 | 매일 상시 운행 |
다음 YRT 노선은 7번 고속도로 변에 있는 역 정문 근처 일반 버스 정류장을 이용하며, 스마트VMC 터미널 내부나 비바 정류장에는 정차하지 않는다:[35]
| 노선 번호 | 노선 이름 | 목적지 및 주요 경유지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 77 | 7번 고속도로 (Highway 7) | 서쪽 더 고어 로드(The Gore Road) 방면 | 매일 상시 운행. (월-토요일에는 클라크 애비뉴(Clark Avenue) 경유, 일요일에는 센터 스트리트(Centre Street) 경유) |
| 동쪽 핀치 버스 터미널 (핀치역) 방면 |
4. 2. 비바스테이션 (Vivastation)
본 메트로폴리탄 센터 비바스테이션(Vaughan Metropolitan Centre Vivastation)은 7번 고속도로 버스 전용 차로 중앙에 위치한 지붕이 있는 환승 정류장이다.[44][36] 이 정류장은 비바 오렌지 버스와 브램튼 교통에서 운행하는 501 줌 퀸 급행 버스가 스마트VMC 버스 터미널로 들어가지 않고 지하철역을 빠르게 이용할 수 있도록 설치되었다. 501번 버스는 이전에 요크 대학교까지 운행했으나, 현재는 이 비바스테이션을 경유하여 스마트VMC 터미널에서 종착한다.[36]
비바스테이션은 지하철역 대합실 바로 위에 자리 잡고 있으며, 에스컬레이터와 엘리베이터를 통해 지하철역과 직접 연결된다.[44][36] 또한, 역 본관 건물과 스마트VMC 버스 터미널 남쪽에 위치하며, 지하철 대합실을 통한 지하 연결 통로나 지상의 횡단보도를 통해 접근할 수 있다.[41][28] 이 정류장은 2017년 12월 17일에 개통했으며, 동쪽과 서쪽 방향으로 각각 1개씩 총 2개의 승강장을 갖추고 있다. 장애인 접근이 가능하다.
비바스테이션에 정차하는 노선은 다음과 같다.
| 노선 | 종점 | 경유지 | 비고 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 비바 오렌지 | 7번 / 마틴그로브 | ↔ | 리치먼드힐 센터 터미널 | 매일 상시 운행 | |||
| 501 | 줌 퀸 | Züm Queen | 브램턴 시내 터미널 | ↔ | 본 메트로폴리탄 센터역 | 매일 상시 운행 | |
4. 3. 7번 고속도로 버스 정류장
이 노선은 역 정문의 7번 고속도로 일반 버스 정류장에서 승차하며 터미널이나 비바 정류장에 정차하지 않는다.| 노선 | 종점 | 경유지 | 비고 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 77 | 7번 고속도로 | Highway 7 | 7번 / 고어 로드 | ↔ | 핀치 버스 터미널 | 7번 고속도로를 따라 운행. 주요 경유지는 본 메트로폴리탄 센터역, 프로미너드 몰, 영/센터 (일요일), 영/클라크 (월-토), 영/스틸즈 등. | 매일 상시 운행. 월-토 클라크 경유, 일요일에는 센터 경유. |
5. 요금 구역
토론토의 요크 지역에 위치함에도 불구하고, 이 역은 출구에서 요금을 지불하는 시스템을 구현하지 않기 위해 항상 토론토 TTC 요금 구역 내에 속해 있었다.[24] 이는 2024년 2월 26일에 단일 요금 프로그램이 시행되기 전에도 마찬가지였다. 이 프로그램 시행으로 프레스토 카드, 신용 카드 또는 직불 카드로 결제하는 승객은 이 역을 운행하는 지역 버스로 무료 환승을 할 수 있게 되었다.[25]
이는 과거 TTC와 계약된 버스 노선과는 대조적인데, 해당 노선에서는 모든 승객이 스틸스 애비뉴에서 시 경계를 넘어갈 때 추가 요금(YRT 또는 TTC)을 지불해야 했다. 이러한 방식은 1968년 상황과 유사한 측면이 있다. 당시 TTC는 내부 요금 구역 시스템을 가지고 있었고, 버스나 노면 전차를 타고 구역을 넘을 때 "2구역" 요금이 부과되었지만, 그 해에 구 토론토 시 경계 밖 2구역에 개통한 5개의 새로운 지하철역까지는 추가 요금이 필요하지 않았다. 그러나 광역 토론토 교외 자치구에서 연결 버스 노선으로 환승할 때는 2구역 요금이 부과되었다.[26] 마찬가지로, 단일 요금 프로그램 시행 이전까지 이 역(그리고 인접한 하이웨이 407역)에서는 TTC 지하철과 이 역을 운행하는 유일한 지상 노선인 연결 지역 버스 간의 모든 환승에 대해 별도의 요금이 부과되었다.
6. 도시 개발
스파다이나선 연장은 8년이 넘는 공사와 20년 이상의 지하철 연장 노력의 결과이며, 자동차 중심의 교외 지역을 보행자 친화적으로 바꾸려는 본 시 당국의 의지를 보여준다.[38] 이는 토론토 교외 지역에 새로운 도심을 건설하려는 시도 중 하나로, 미시소거, 케임브리지, 스카버러 등에서도 유사한 사례를 찾아볼 수 있다. 이들 지자체는 기존의 작은 마을과 타운십을 통합하면서, 원도심 대신 모든 주민이 쉽게 접근할 수 있는 중앙 지역에 새로운 도심을 조성하고자 했다.[38]
하지만 이러한 방식은 기존 도심을 발전시키는 것보다 허허벌판에 새로운 도심을 단기간에 건설하는 것이 더 쉬워 보일 수 있다는 문제점을 안고 있다. 특히 20세기 후반의 자동차 중심 도시 설계는 보행자 이동을 어렵게 만들어 도심 개발을 저해한다는 비판도 제기된다.[38]
노스요크처럼 본 시 역시 주요 교차로를 중심으로 새로운 중심지를 형성하려 했으나, 제인 스트리트와 7번 고속도로 교차로 부근은 넓은 도로 폭과 빠른 차량 속도로 인해 보행 환경이 좋지 않았다. 그러나 2005년부터 요크 지역 교통국이 7번 고속도로와 영 스트리트 등지에 간선 급행 버스 체계인 비바를 도입하면서 상황이 개선되기 시작했다.[38] 초기에는 도로 측면에서 운행되던 비바는 2단계 사업인 비바넥스트(VivaNext)를 통해 7번 고속도로 중앙에 버스 전용 차로를 확보하게 되었고, 이를 통해 교통 정체의 영향을 덜 받으며 더 빠른 운행이 가능해졌다.[38]
본 시의 대중교통 중심지 개발 사업은 시 역사상 가장 큰 규모의 계획이다. 총 179ha 면적에 140000m2 이상의 오피스 공간, 약 70000m2의 상업 공간, 그리고 최대 1만 2천여 명이 거주할 수 있는 주택 단지가 들어설 예정이다. 본 시는 개발 완료 후 하루 평균 2만 명 이상이 지하철역과 버스 터미널을 이용할 것으로 전망하고 있다.[38]
본 시는 대형 할인점과 빈 땅이 많은 저밀도 지역에 위치한 이 역을 중심으로, 처음부터 대중교통 지향적인 새로운 시 중심지를 건설할 계획이다. 2031년까지 새로운 시내에 25,000명의 주민이 거주하고 11,000개 이상의 일자리가 창출될 것으로 예상한다. 본 시 계획 담당관 존 매켄지는 미시소거가 지하철 없이 시 중심지를 개발하는 데 20~25년이 걸렸지만, 본 시는 지하철 연장을 통해 이 과정을 단축할 수 있기를 기대한다고 밝혔다.[37]
7. 인접한 역
wikitext
| 노선 | 방향 | 다음 역 |
|---|---|---|
| 1호선 영-유니버시티 | 핀치 방면 | 하이웨이 407 |
참조
[1]
뉴스
After delays, cost overruns, and tragedy, a subway to Vaughan is complete
https://www.thestar.[...]
Toronto Star
2019-07-29
[2]
웹사이트
Justin Trudeau joins premier, mayor at TTC line 1 extension opening
https://www.cbc.ca/n[...]
2023-09-16
[3]
웹사이트
Vaughan Corporate Centre
http://www.metrolinx[...]
2017-10-27
[4]
웹사이트
subwayparking.com
http://www.subwaypar[...]
2018-01-17
[5]
웹사이트
Paid parking will be available for subway riders at Vaughan station
https://www.yorkregi[...]
2018-01-17
[6]
웹사이트
First Look: New TTC Map – Vaughan Metropolitan Centre
http://www.vaughanme[...]
2015-12-03
[7]
웹사이트
Vaughan Corporate Centre Station – Approval of Conceptual Design
http://www.ttc.ca/Ab[...]
Toronto Transit Commission
2017-10-04
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