볼보 9700
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1. 개요
볼보 9700은 2001년 출시된 볼보의 대형 버스 모델이다. 1세대 모델은 카루스 스타, 벡터, 리저널 모델의 후속으로 출시되었으며, 2006년과 2012년에 마이너 체인지를 거쳤다. 4세대는 2018년에 공개되었으며, 2층 버스 모델인 9700DD도 출시되었다. 9700은 유럽, 멕시코, 미국, 캐나다, 중국, 인도 등 다양한 시장에서 판매되었으며, 파생 모델로 9500, 9900, 브럭(Brucks) 등이 있다.
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| 볼보 9700 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 볼보 |
| 생산 기간 | 2001년–현재 |
| 조립 장소 | 리에또, 핀란드 탐페레, 핀란드 (-2008) 브로츠와프, 폴란드 툴티틀란, 멕시코 (-2016) |
| 이전 모델 | 스타 302, 스타 502, 스타 602, 벡터 330, 리갈 350, 볼보 7550 |
| 후속 모델 | 볼보 9800 (멕시코 시장) |
| 차종 | 상용차 |
| 차체 스타일 | 코치 |
| 길이 | 10.3–15.0 m |
| 폭 | 2.55 m |
| 높이 | 9700S: 3.42 m, 9700H: 3.61 m, 9700HD: 3.73 m |
| 바닥 유형 | 스텝 엔트런스 |
| 문 개수 | 1-1-0, 1-0-1, 1-2-0 |
| 차대 | 볼보 B12B, B12M, B7R, B9R, B13R, B11R, B8R |
2. 역사
2001년 볼보는 카루스 스타, 벡터, 리저널 모델의 후속으로 볼보 9700을 출시했다. 폴란드를 비롯한 여러 유럽 국가에서 생산을 시작했으며, 출시 당시 9700H, 9700HD 차종과 함께 SD급 차량인 9700S도 생산되었다.
2006년에는 마이너 체인지를 거쳤으며, 2007년 유럽 버스 저널리스트(European Bus Journalists영어), 2008년 올해의 코치(Coach of the Year 2008영어)에 선정되었다.[14][15] 2009년 유로5 엔진과 B13R 샤시를 도입했고, 2012년에는 9700UG 모델을 출시하며 다시 한번 마이너 체인지를 했다. 유로6 엔진 탑재와 함께 외장 및 내장도 변경되었다.
2018년부터 볼보 9800과 동일한 사양으로 풀체인지되어 멕시코 시장에 도입되었다.[14][15] 17년간 사용된 디자인은 북아메리카 시장에서는 유지되었지만, 유럽에서는 새로운 디자인으로 변경되었다.
2. 1. 1세대 (2001–2007)
2001년 카루스 스타, 벡터, 리저널 모델의 후속으로 출시되었고, 폴란드를 비롯한 여러 유럽 국가에서 생산이 시작되었다. 출시 당시 9700H, 9700HD 차종이 출시되었고, 이후 SD급 차량인 9700S도 생산되었다. 2006년 가을부터 마이너 체인지 모델이 생산되기 시작했다. 2007년 유럽 버스 저널리스트(European Bus Journalists영어)와 2008년 올해의 코치(Coach of the Year 2008영어)에 선정되었다.[14][15]
카루스는 델타 스타에서 파생된 스타 모델과 아요키에서 파생된 벡터/리갈 모델을 통해 오랫동안 북유럽 국가에서 큰 성공을 거두었다. 1998년 카루스가 볼보에 인수된 후, 이 모델들은 볼보 7450 및 7550과 같은 다양한 이름으로 다른 유럽 국가에서도 판매되었다. 2001년 볼보는 모든 모델을 볼보 9700이라는 하나의 이름으로 통합하고, 스타 모델의 시각적 특징을 대부분 물려받은 볼보 TX라는 단일 플랫폼으로 통합했다. 9700H와 9700HD의 양산은 2001년 여름에 시작되었고, 9700S는 가을에 생산에 들어갔다. 세 가지 높이 모두 리에토의 ''카루스 오이 델타''에서 제작되었으며, 탐페레의 ''카루스 오이 아요키''는 9700H와 9700S만 제작했다. 2003년부터는 폴란드 브로츠와프의 ''볼보 폴스카 Sp. z o.o.''에서도 생산이 시작되었으며, 여기에서는 9700H와 9700HD만 제작되었다. 핀란드 공장은 주로 북유럽 시장에, 브로츠와프 공장은 영국을 포함한 나머지 유럽 시장에 공급했다.
북유럽 시장에서는 B12B (후방 엔진) 및 B12M (중앙 엔진) 섀시가 장착되었으며, 스카니아 또는 메르세데스-벤츠 섀시에 카루스를 제작했던 많은 고객들이 볼보 고객이 되기도 했다. 브로츠와프 공장에서는 B12B 섀시만 사용되었다. 2004년에는 핀란드 사업자를 위해 9700S 소량이 B7R 섀시에 제작되었다. 극소수의 1세대 9700은 B9R 섀시로 제작되었지만, 이는 테스트용이었을 가능성이 있다.
핀란드와 폴란드에서 제작된 9700은 길이에 차이가 있다. 핀란드에서는 거의 모든 맞춤형 길이로 제작했지만, 폴란드에서는 12m, 13m, 13.8m, 15m의 표준 길이로 제한되었다. 북유럽 9700S와 9700H는 처음부터 2축의 경우 12.0m에서 13.7m 사이, 3축의 경우 최대 15.0m까지 제공되었다. 그러나 2003년 유럽 연합과 유럽 경제 지역은 2축 차량의 최대 길이를 13.5m로 제한하면서 이 모델에도 영향을 미쳤다. 9700HD는 3축의 경우 13.0m에서 15.0m 사이, 2축의 경우 약 12m 및 초단축 10.32m (중앙 엔진 B12M 섀시에만 제공) 길이로 제공되었다.
2004년에는 모델이 약간 변경되었다. 같은 해 핀란드 공장의 이름이 변경되었는데, 탐페레 공장은 ''볼보 버스 핀란드 오이 탐페레 팩토리'', 리에토 공장은 ''볼보 버스 핀란드 오이 투르쿠 팩토리''가 되었다. 투르쿠는 리에토에서 가장 가까운 도시이다.
; 비 볼보 섀시, 스타 503/603
2001년과 2002년에는 핀란드, 스웨덴, 노르웨이에서 카루스 스타 503 (9700H) 및 스타 603 (9700HD) 모델이 다른 섀시에서도 판매되었다. 소수의 스타 503이 스카니아 K114EB/K124EB 및 스카니아 K114IB/K124IB 섀시에 제작되었다. 노르웨이에서는 모두 스카니아 클래식으로 판매되었다. 노르웨이 사업자 TIRB를 위해 메르세데스-벤츠 OC500RF에 제작된 스타 503은 두 대였다. 스카니아 섀시에 제작된 스타 603은 두 대만 알려져 있는데, 2001년 여름 노르웨이로 가는 K124EB 6x2와 2002년 초 핀란드로 가는 K124EB 4x2이다.
2. 2. 2세대 (2006–2013)
2006년에 마이너 체인지를 하면서 가을부터 생산하기 시작했다. 2007년에 유럽 버스 저널리스트(European Bus Journalists영어)와 2008년에 올해의 코치(Coach of the Year 2008영어)로 선정되었다.[14][15] 2009년 유로5 엔진 탑재와 동시에 B13R 샤시를 사용하기 시작했고 2012년에 마이너 체인지가 되면서 9700UG란 모델을 출시하게 되었다. 유로6 엔진 탑재와 동시에 외장 및 내장 모두 마이너 체인지가 되었다.
'''볼보 9700 NG'''는 9700 New/Next Generation으로도 알려져 있으며, 2006년 가을에 공개되었다. 이전 9700 및 수십 년 된 Carrus Star와 동일한 주요 형태를 유지했지만, 스타일은 완전히 새로워졌다. 2007년, 9700 NG는 유럽 버스 저널리스트들로부터 ''올해의 코치 2008''이라는 타이틀을 수상했다.
B12B는 유로 V 배출가스 규제가 시행된 2009년 말까지, 340hp 엔진을 제외한 모든 엔진이 사라질 때까지 브로츠와프 공장에서 생산되는 섀시의 주류였다. 더 높은 출력은 새로운 B13R 섀시로 대체되었다. 북유럽 시장의 경우 B12M은 더 이상 사용할 수 없게 되었다. B13R은 9700H 및 9700HD 모델을 대체하는 확실한 선택이 되었지만, 키가 큰 B13R은 9700S 모델에 맞지 않았기 때문에, 2011년 B11R이 도입되기 전까지 9700S는 340hp (B12B) 또는 380hp (B9R)로만 공급될 수 있었다. 2009년 이전에는 B12B와 B12M 모두 420hp가 상당히 일반적이었다.
2. 3. 3세대 (2012–2018)
2012년에 마이너 체인지가 되면서 9700UG란 모델을 출시하였다. 유로6 엔진 탑재와 동시에 외장 및 내장 모두 마이너 체인지가 되었다. 2018년부터 멕시코 시장용으로 도입되고 있는 볼보 9800과 동일한 사양으로 풀체인지가 되었다.[14][15] 이로써 17년동안 계속 사용된 장수 디자인은 막을 내렸다. 다만 북아메리카 시장에서는 기존 디자인을 현행대로 도입하고 있다.
'''볼보 9700 UG'''는 9700 업그레이드로도 알려져 있으며, 2012년 11월에 북유럽 시장에 처음 공개되었으며,[1] 핀란드 공장의 생산은 2013년 초에 모두 UG로 변경되었다. 나머지 유럽 시장의 경우, 새로운 세대는 가을에 유로 VI 규정을 준수하는 섀시 모델이 도입될 때까지 연기되었다. 새로운 세대는 후면 창의 새로운 모양과 새로운 사이드 미러 암을 포함하여 전면과 후면 모두 새로운 스타일 세부 사항을 얻었다. 내부적으로 볼보는 이전 제품보다 더 나은 측면 지지력을 제공하는 완전히 새로운 시트를 개발했다. 또한 훨씬 얇아 다리 공간을 절약한다. 북유럽 시장은 유로 V/EEV 수준에서 이러한 시트를 얻었으며, B9R 및 B13R 섀시에서도 이들을 얻었지만, 나머지 유럽 시장은 현재 제공되는 B8R 및 B11R에서만 이들을 얻었다.
2. 4. 4세대 (2018–현재)
4세대 9700은 2018년 5월에 공개되었다. 멕시코 9800과 유사하며, 형제 모델인 새로운 9900과 동일한 유럽 공장에서 생산된다.[14][15]
4세대 9700의 2층 버스 버전인 '''9700DD'''는 2020년 2월에 출시되었으며, B11R의 변형 모델인 볼보 B11RLE 섀시를 사용한다. 처음에는 높이 4.25m로 출시되었으며, 1년 후 높이가 4m인 더 낮은 버전이 출시되었다. 2층 버스 모델은 핀란드 리에토의 Carrus Delta 공장에서 차체를 제작한다.
2022년 중반부터 모든 9700 버전은 D13K 엔진을 탑재한 B13R 섀시를 기반으로 제작된다.
단층 9700 차체는 한때 폴란드 브로츠와프에 있는 볼보의 폐쇄된 공장에서 생산되었으나, 2024년 말까지 스페인 차체 제조업체인 선선데기로 이전되었다.
3. 특징
볼보 9700은 모든 모델을 통합하여 볼보 TX라는 단일 플랫폼을 기반으로 만들어진 모델이다. 9700H와 9700HD의 양산은 2001년 여름에 시작되었고, 9700S는 가을에 생산에 들어갔다.[1] 세 가지 높이 모두 리에토의 ''카루스 오이 델타''에서 제작되었으며, 탐페레의 ''카루스 오이 아요키''는 9700H와 9700S만 제작했다. 2003년부터는 폴란드 브로츠와프의 ''볼보 폴스카 Sp. z o.o.''에서도 생산이 시작되었으며, 여기에서는 9700H와 9700HD만 제작되었다.[1]
북유럽 시장에서는 B12B (후방 엔진) 및 B12M (중앙 엔진) 섀시가 사용되었으며, 두 구성 모두 인기가 많았다. 브로츠와프 공장에서는 B12B 섀시만 사용되었다. 2004년에는 핀란드 사업자를 위해 B7R 섀시에 9700S 소량이 제작되었고, 1세대 9700 극소량이 B9R 섀시에 제작되기도 했다.[1]
핀란드와 폴란드에서 제작된 9700은 길이에 차이가 있다. 핀란드에서는 거의 모든 맞춤형 길이로 제작되었지만, 폴란드에서는 12m, 13m, 13.8m, 15m의 표준 길이로 제한되었다. 북유럽 9700S와 9700H는 12.0m에서 13.7m 사이의 2축 및 최대 15.0m의 3축으로 제공되었다. 2003년 유럽 연합과 유럽 경제 지역은 2축 차량의 최대 길이를 13.5m로 제한했다. 9700HD는 3축의 경우 13.0m에서 15.0m 사이, 2축의 경우 약 12m 및 초단축 10.32m 길이로 제공되었으며, 이는 중앙 엔진 B12M 섀시에만 제공되었다.[1]
2004년에는 모델이 페이스리프트를 거쳤고, 핀란드 공장의 이름이 변경되었다. 탐페레 공장은 ''볼보 버스 핀란드 오이 탐페레 팩토리'', 리에토 공장은 ''볼보 버스 핀란드 오이 투르쿠 팩토리''가 되었다.[1]
2001년과 2002년에는 핀란드, 스웨덴, 노르웨이에서 카루스 스타 503 (9700H) 및 스타 603 (9700HD) 모델이 다른 섀시에서도 판매되었다. 소수의 스타 503이 스카니아 K114EB/K124EB 및 스카니아 K114IB/K124IB 섀시에 제작되었다. 노르웨이에서는 TIRB를 위해 메르세데스-벤츠 OC500RF에 제작된 스타 503 두 대가 있었다. 스카니아 섀시에 제작된 스타 603은 두 대만 알려져 있다.[1]
'''볼보 9700 NG'''는 9700 New/Next Generation으로도 불리며, 2006년 가을에 공개되었다. 이전 9700 및 Carrus Star와 동일한 주요 형태를 유지하면서 스타일이 새로워졌다. 2007년, ''올해의 코치 2008'' 상을 수상했다. 2008년 10월 1일, 볼보는 핀란드에서의 운영을 종료했다. 탐페레 공장이 폐쇄되었고 리에토 공장은 핀란드 투자자들에게 다시 매각되었다. 새로운 이름은 ''Carrus Delta Oy''가 되었다. 북유럽 시장을 위한 모든 9700은 여전히 리에토 공장에서 라이센스 방식으로 제작된다.[1]
B12B는 2009년 말까지 브로츠와프 공장에서 생산되는 섀시의 주류였으나, 유로 V 배출가스 규제 시행으로 340마력 엔진을 제외한 모든 엔진이 사라졌다. 더 높은 출력은 B13R 섀시로 대체되었다. 북유럽 시장에서는 B12M을 더 이상 사용할 수 없게 되었다. B13R은 9700H 및 9700HD 모델을 대체하는 선택이 되었지만, 9700S 모델에는 맞지 않아 2011년 B11R이 도입되기 전까지 340마력 (B12B) 또는 380마력 (B9R)으로만 공급될 수 있었다.[1]
'''볼보 9700 UG'''는 9700 업그레이드로도 불리며, 2012년 11월에 북유럽 시장에 처음 공개되었고[1], 핀란드 공장의 생산은 2013년 초에 모두 UG로 변경되었다. 나머지 유럽 시장의 경우, 새로운 세대는 가을에 유로 VI 규정을 준수하는 섀시 모델이 도입될 때까지 연기되었다. 새로운 세대는 전면과 후면 모두 새로운 스타일 세부 사항을 얻었다. 내부적으로 볼보는 새로운 시트를 개발하여 측면 지지력을 높이고 다리 공간을 확보했다. 북유럽 시장은 유로 V/EEV 수준에서 이러한 시트를 얻었으며, B9R 및 B13R 섀시에서도 이들을 얻었지만, 나머지 유럽 시장은 B8R 및 B11R에서만 이들을 얻었다.[1]
4세대 9700은 2018년 5월에 공개되었다. 멕시코 9800과 유사하며, 형제 모델인 새로운 9900과 동일한 유럽 공장에서 생산된다.
4세대 9700의 2층 버스 버전인 '''9700DD'''는 2020년 2월에 출시되었으며, B11R의 변형 모델인 볼보 B11RLE 섀시를 사용한다. 처음에는 높이 4.25m로 출시되었으며, 1년 후 높이가 4m인 더 낮은 버전이 출시되었다. 2층 버스 모델은 핀란드 리에토의 Carrus Delta 공장에서 차체를 제작한다.
2022년 중반부터 모든 9700 버전은 D13K 엔진을 탑재한 B13R 섀시를 기반으로 제작된다.
단층 9700 차체는 폴란드 브로츠와프에 있는 볼보의 폐쇄된 공장에서 생산되었으나, 2024년 말까지 스페인 차체 제조업체인 선선데기로 이전되었다.
'''볼보 9500'''은 2010년 IAA 하노버에서 저가형 모델로 출시되었으며, 9700H NG의 간소화된 모델이다. 출시 당시에는 12.3m 단일 구성으로만 제공되었으며 휠체어 리프트가 없어 노선 교통에 사용할 수 없었다. 처음에는 B9R 섀시에서만 제작되었으며, 2013년 유로 VI 규정을 준수하는 B8R 섀시로 대체되었다. 9500은 인도의 볼보 9400과 유사한 모양의 더 단순한 헤드라이트를 가지고 있으며, 버스의 나머지 부분과 동일한 색상이다.
4. 파생 모델
볼보 9700의 파생 모델로는 9500, 9700S, 9700H, 9700HD가 있다. 또한, 볼보 9700은 버스 뒷부분에 대형 화물칸을 설치한 브럭 형태로도 제공되며, 주로 노르웨이, 스웨덴, 핀란드 북부 지역에서 운행된다.[1]
4. 1. 볼보 9500
브로츠와프에서 생산된 '''볼보 9500'''은 2010년 IAA 하노버에서 저가형 모델로 출시되었으며, 기본적으로 9700H NG의 간소화된 모델이다. 출시 당시에는 12.3m 단일 구성으로만 제공되었으며 휠체어 리프트가 없어 모든 EU 및 EEA 국가에서 노선 교통에 사용할 수 없었다. 이는 가격을 낮게 유지하고 더 비싼 9700 모델과의 경쟁을 피하기 위한 것이었지만, 몇 년 후 볼보는 입장을 바꿔 휠체어 리프트가 장착된 버전을 출시했다. 처음에는 B9R 섀시에서만 제작되었으며, 2013년 유로 VI 규정을 준수하는 B8R 섀시로 대체되었다. 9500을 다른 모델과 차별화하기 위해 인도의 볼보 9400과 유사한 모양의 더 단순한 헤드라이트를 가지고 있으며, 버스의 나머지 부분과 동일한 색상이다. 그리고 나머지 유럽 9700 모델이 3세대로 업그레이드되었지만, 9500은 여전히 2세대로 제작되고 있다.
4. 2. 볼보 9900
2001년에 처음 출시된 1세대 볼보 9900은 볼보 9700과 많은 유사점을 보였지만, 기술적으로는 별도의 구조로 독일 하일브론에 있는 Drögmöller(''Volvo Busse Deutschland GmbH'')에서 제작되었다. 2007년에 2세대가 출시되면서 9700 제품군의 완전한 일원이 되었으며, 이후 폴란드에서 생산되고 있다.[1]4. 3. 브럭 (Brucks)
볼보 9700은 버스 뒷부분에 대형 화물칸이 통합된 브럭으로도 제공되며, 노르웨이, 스웨덴, 핀란드 북부 지역에서만 판매된다. 화물칸에는 보통 승객 측면에 화물 문이 있고 유압식 캔틸레버 테일 리프트가 있다. 화물칸 크기는 승객 구획과 비교해 고객의 필요에 따라 달라질 수 있으며, 일부는 냉장 구획이 장착되기도 한다. 과거에는 이러한 유형의 버스가 북유럽 국가의 많은 코치 빌더에서 전면 또는 중앙 엔진 섀시를 기반으로 제작되었지만, 지난 10년 동안 볼보는 Helmark Carosseri 또는 Van Hool에서 차체를 제작한 몇 대의 스카니아 섀시 2층 버스를 제외하고는 경쟁이 거의 없었다. 2009년 중앙 엔진 B12M 섀시 생산이 중단된 후 브럭은 더 이상 흔하지 않다. 후면 엔진 섀시는 무게 배분을 악화시키고 후면 바닥 높이를 높여 화물 적재량을 줄인다. 그 이후 B12B와 B11R에서 소수만 제작되었다. 또한, 일반 버스나 미니버스를 구입하여 별도 화물 노선을 운영하는 것이 더 저렴하다고 여겨지면서 이러한 유형의 노선은 과거만큼 흔하지 않으며, 화물 운송에 참여하는 버스 회사도 줄었다.
5. 해외 시장
볼보 9700은 북유럽 국가에서 성공을 거둔 카루스 모델의 후속으로, 2001년에 유럽 시장에 출시되었다. 초기에는 9700H, 9700HD, 9700S 모델이 폴란드 등 여러 유럽 국가에서 생산되었다. 2006년과 2012년에 각각 마이너 체인지를 거쳤으며, 2007년에는 유럽 버스 저널리스트와 2008년 올해의 코치 상을 수상했다.[14][15]
2018년부터는 멕시코 시장용으로 도입되는 9800과 동일한 사양으로 풀체인지되어 17년간 사용된 디자인이 변경되었다. 다만, 북아메리카 시장에서는 기존 디자인을 그대로 유지하고 있다.
초기에는 핀란드 공장이 북유럽 시장, 폴란드 브로츠와프 공장이 영국을 포함한 나머지 유럽 시장에 서비스를 제공했다. 북유럽 시장에서는 B12B 및 B12M 섀시가 사용되었고, 브로츠와프 공장에서는 B12B 섀시만 사용되었다. 2004년에는 핀란드 사업자를 위해 B7R 섀시를 사용한 9700S 모델이 소량 제작되었고, 1세대 9700의 극소량이 B9R 섀시에 제작되기도 했다.
길이에 있어서 핀란드 생산 모델은 다양한 맞춤형 길이로 제작되었지만, 폴란드 생산 모델은 12m, 13m, 13.8m, 15m의 표준 길이에 제한되었다. 2003년 유럽 연합과 유럽 경제 지역은 2축 차량의 최대 길이를 13.5m로 제한하여 9700 모델에도 영향을 미쳤다.
2004년에는 모델의 페이스리프트와 함께 핀란드 공장의 이름이 변경되었다. 탐페레 공장은 ''볼보 버스 핀란드 오이 탐페레 팩토리'', 리에토 공장은 ''볼보 버스 핀란드 오이 투르쿠 팩토리''가 되었다.
2001년과 2002년에는 핀란드, 스웨덴, 노르웨이에서 카루스 스타 503 (9700H) 및 스타 603 (9700HD) 모델이 다른 섀시에서도 판매되었다. 스카니아 및 메르세데스-벤츠 섀시에 제작된 모델도 있었다.
5. 1. 멕시코
볼보 버스 드 멕시코 S.A.는 툴티틀란에서 다양한 9700 모델을 제공했다.[5] 이전에는 1세대 유럽형 9700S 및 9700HD와 유사한 볼보 9300 (B9R) 및 9700 (B12B)을 제공했으며, 2세대 9700도 제공했다. 현재는 9700 US/CAN으로 알려진 미국 버전과 B13R 섀시로 제작된 신형 모델 9800을 제공한다.[6]볼보의 1세대는 B12B 섀시(TX로 알려짐) 덕분에 '9700 TX'로 알려졌다.
2세대는 B12B(TX) 및 B13R(PX)의 두 가지 플랫폼으로 제작되었고, 럭셔리와 셀렉트의 두 가지 변형이 있었다. 2013년에 출시된 3세대는 9700 그랜드로, 멕시코를 위해 특별히 설계되었으며 B13R 섀시로 판매되었다. 럭셔리 및 셀렉트 버전은 여전히 사용 가능했지만, 셀렉트는 그랜드 S, 럭셔리는 그랜드 L로 알려졌다. 멕시코에서 9700의 대체 모델은 신형 볼보 9800이다.
5. 2. 미국 & 캐나다
2009년부터 볼보의 프레보 자회사를 통해 볼보 9700은 북미에서 45피트(13.7m) 삼축 코치로 판매되고 있다. 북미형 9700은 분할된 앞 유리를 사용하여 다른 모든 9700 모델과 차별화된다. 이 모델은 멕시코에서도 판매되며, 멕시코에서 제조된다. 또 다른 차이점은 승객 객실과 운전석 구역을 분리하는 문이 제거되었다는 점이다. 멕시코의 대부분의 볼보 코치는 승객을 지정된 구역 내에 유지하기 위해 버스에 문을 추가한다.유럽 시장 9700 NG를 기반으로 한 이 디자인은 대체로 변경되지 않았다. B13R 섀시를 기반으로 제작되었으며, 435마력을 제공하는 볼보 D13 엔진을 사용한다. 이는 EPA 규정(원래 2007년 규정,[7] 이후 2013년[8] 및 2015년 규정[9]으로 업데이트됨)을 완전히 준수하는 D13C 엔진의 맞춤형 버전이다. 원래는 볼보 I-Shift 자동 변속기와 독점적으로 결합되었으며,[7] 앨리슨 완전 자동 변속기 옵션은 2015년 사양 업데이트 이후 제공되었다.[9] 볼보 I-Shift 변속기용 "극강 효율" 패키지도 2015년에 출시되었으며, 엔진의 마력을 425마력으로 줄인다.[9]
5. 3. 중국
볼보의 중국 자회사인 ''시안 실버 버스 공사''(시안 항공 산업 공사와 합작 소유)[10]는 볼보 9700 기반의 여러 코치를 제공한다. 볼보 9300(B7R), 볼보 9600(B9R), 볼보 9800(B12M)이 있다.5. 4. 인도
볼보 버스 인디아(Volvo Buses India Pvt Ltd)는 2000년 벵갈루루 인근 호사코테에서 B7R 2축 코치 생산을 시작했다. 현재 볼보 9400 및 9600 코치 라인을 제공하고 있다. 9400 라인업은 B8R 섀시를 사용한 2축 12m 및 13.5m 변형 모델, B11R 6x2 섀시를 사용한 14.5m 3축 변형 모델, B11R 6x2 섀시를 사용한 15m 3축 슬리퍼 변형 모델로 구성된다. 9600 라인업은 B8R 섀시를 기반으로 하며, 12.2 2축 시트 변형 모델, 2축 13.5m 슬리퍼 및 시트 변형 모델, 그리고 3축 15m 시트 및 슬리퍼 변형 모델을 포함한다.[11] 이전에는 ''볼보 버스 인디아''가 B7R 또는 B9R 섀시를 기반으로 제작된 12m 2축 9400 변형 모델,[12] B9R 6x2 섀시를 기반으로 제작된 13.7m 3축 9400 변형 모델, 그리고 "아시아 버스"라고 불리며 인도 고급 코치 시장에서 일반적인 볼보 9400의 저가형 대안으로 설계된 볼보 9100(볼보 B7R 섀시 기반)을 제공했다.[13] 이 저가형 대안은 더 프리미엄인 9400 제품군이 갖춘 특정 기능을 갖추고 있지는 않았지만, 9400 제품군과 동일한 품질과 편안함을 제공했다.참조
[1]
뉴스
Nye Volvo 9700
http://bussmagasinet[...]
Bussmagasinet
2012-11-29
[2]
웹사이트
Volvo Buses launches all-new double-decker for express operations
https://www.volvobus[...]
[3]
웹사이트
Volvo Buses launches an all new 4-metre-high double decker for Europe
https://www.volvobus[...]
[4]
웹사이트
Volvo Buses confirms agreement and strengthens partnership with bodybuilder Sunsundegui
https://www.volvobus[...]
[5]
웹사이트
Volvo México : Productos
http://www.volvobus.[...]
[6]
웹사이트
Volvo Buses México - Productos
http://www.volvobuse[...]
[7]
웹사이트
Volvo 9700 US/Canada specifications from 2010
https://web.archive.[...]
[8]
웹사이트
Volvo 9700 US/Canada specifications from 2013
https://web.archive.[...]
[9]
웹사이트
Recent Volvo 9700 US/Canada specifications from 2015
https://www.volvobus[...]
[10]
뉴스
Xi'an Silver Bus Corporation
http://www.chinabuse[...]
www.chinabuses.org
2010-05-28
[11]
웹사이트
Coaches
https://www.volvobus[...]
2024-10-12
[12]
뉴스
Volvo Goes Up the Value Chain with New Class of City Bus & Coaches; Enters Second Tier of Routes
http://www.volvobuse[...]
Volvo Buses India
2011-12-29
[13]
웹사이트
Volvo Goes Up the Value Chain with New Class of City Bus & Coaches in India
https://www.volvobus[...]
2024-10-12
[14]
웹사이트
https://www.volvobus[...]
[15]
웹사이트
premiär för ny generation turistbussar från Volvo
http://www.bussmagas[...]
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