볼보 FL
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1. 개요
볼보 FL은 볼보가 생산하는 중형 트럭 시리즈이다. 1985년에 처음 출시되어 2006년, 2013년에 걸쳐 세 번의 모델 변경을 거쳤다. 1세대 모델은 FL4, FL6, FL7, FL10 등으로 구성되었으며, 북미 시장을 위해 FE6, FE7, FS7 모델이 별도로 출시되었다. 2세대는 르노 미드럼, DAF LF와 캐빈을 공유하며 D7E 엔진을 탑재했다. 3세대 모델은 유로 6 규제를 충족하는 D8K 또는 D5K 엔진을 사용하며, 12톤 모델도 추가되었다. 대한민국 시장에서는 현대 메가트럭, 타타대우 노부스 SE, 타타대우 프리마 등과 경쟁한다.
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| 볼보 FL - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 볼보 트럭 |
| 생산 기간 | 1985년–현재 |
| 차종 | 경량 트럭 |
| 차체 스타일 | COE 데이 캡 크루 캡 |
| 선행 차종 | 볼보 F 시리즈 |
| 배터리 | 565 kWh (FL Electric) |
| 출력 | 180 kW (FL Electric) |
2. 역사
=== 1세대 (1985년 ~ 2006년) ===
1985년 볼보 F6/F7/F10의 후속 차종으로 FL6/FL7/FL10이 등장하였다.[2] "FL"은 "전방 제어"와 "낮은 수준의 캡"을 의미한다.[1] 1986년에는 F4의 후속으로 FL4가 출시되었으며, 4리터 TD41 터보디젤 엔진을 탑재했다.[1]
1995년부터 일부 FL6 모델에는 터보차저와 슈퍼차저를 모두 사용한 D6A250 엔진이 장착되었다. 이를 통해 높은 출력 대 중량비와 풍부한 저속 토크를 얻을 수 있었다.[3]
2000년에는 FL 시리즈가 페이스리프트를 거쳐 새로운 전면부 디자인을 갖추게 되었다. 문과 캡 구조는 거의 동일하게 유지되었다. 엔진은 직렬 6기통 5.5L의 D6B형 엔진을 탑재했다.
FL4와 FL6은 도시 사용을 위해 2.3m 너비의 캡을, FL7과 FL10은 2.5m 너비의 캡을 가지고 있다. 더 무거운 FL7과 FL10은 4x2에서 8x6에 이르는 다양한 구성으로 제공되었다.[2] 1997년에는 일반 FL의 10톤 대신 7.5톤으로 평가되는 더 가벼운 모델인 볼보 '''FLC'''가 출시되었다. FLC는 볼보의 D4A 3989cc 터보디젤(135마력) 엔진, 5단 수동 변속기 및 에어 서스펜션 리어 액슬을 갖추고 있었다.[4]
북미 시장을 위해 1986년에 FE6라는 버전이 출시되었다. 또한 더 무거운 7리터 버전인 FE7도 있었는데, 이는 좁은 FL6 캐빈과 FL7의 엔진을 결합한 것이었다.[1] 볼보 자체 엔진 외에도 캐터필러의 6.6리터 3116 엔진도 더 낮은 가격으로 제공되었다. 1990년에 FE6/FE7은 점차 '''FE42'''로 대체되었다. 이 모델은 1988년형 미디엄 보닛 볼보 WG 섀시 위에 스웨덴에서 제작된 FL/FE 캐빈을 사용했다. 이름은 "포워드 컨트롤(Forward control)", "이코노미(Economy)", 4x2 구성을 의미했다.[5] 이후 6x4 FE64가 라인업에 추가되었다. 트랙터 헤드 버전은 FE42T라고 불렸다. 90년대 중반에 미국 트럭 구매자들이 점차 기존 모델로 다시 전환하면서 FE42/64 시리즈의 판매량이 줄어들기 시작했다.[5] 미국 시장의 마지막 모델 연도는 1998년이었다.[6]
높은 최대 적재량을 가진 소형 트럭을 필요로 하는 고객을 위해, '''FS7'''이 1987년에 출시되었다. 미국 시장의 FE7과 매우 유사하게, FS7은 FL6 캐빈과 섀시에 FL7의 더 큰 7리터 TD73 엔진을 결합했다. FS7은 주로 도심 유통 역할을 위해 제작되었으며, 더 강력하고 가벼운 FL6 슈퍼차저가 FS7을 대체할 때까지 1996년까지 생산되었다.[7]
=== 2세대 (2006년 ~ 2013년) ===
2006년에 2세대 볼보 FL이 출시되었다. 2세대 모델은 르노 미드럼 및 DAF LF와 캐빈을 공유하며, 6기통 D7E 엔진을 탑재했다.[10] 변속기는 6단/9단 수동변속기와 6단 자동변속기를 제공했다.
=== 3세대 (2013년 ~ 현재) ===
2013년 5월에 볼보 FL의 최신 버전이 출시되었다.[8] 3세대 모델은 유로 6 규제를 충족하는 6기통 D8K 엔진 또는 4기통 D5K 엔진을 탑재했다.[10] 새로운 전면 그릴과 검은색 플라스틱 클래딩으로 전면부가 크게 바뀌었고, 코너와 전면 범퍼도 새롭게 디자인되었다.[8] 실내 역시 개선되었으며, 특히 승하차 편의성을 높이는 데 중점을 두었다.[8]
FL의 유로 6 규제 개정의 일환으로 12톤 모델도 출시되었다. 이 모델은 2006년형 볼보 FL에 비해 더 가볍고 낮아진 트럭이다. 240마력의 4기통 D4 엔진을 사용한다.
2. 1. 1세대 (1985년 ~ 2006년)
1985년 볼보 F6/F7/F10의 후속 차종으로 FL6/FL7/FL10이 등장하였다.[2] "FL"은 "전방 제어"와 "낮은 수준의 캡"을 의미한다.[1] 1986년에는 F4의 후속으로 FL4가 출시되었으며, 4리터 TD41 터보디젤 엔진을 탑재했다.[1]1995년부터 일부 FL6 모델에는 터보차저와 슈퍼차저를 모두 사용한 D6A250 엔진이 장착되었다. 이를 통해 높은 출력 대 중량비와 풍부한 저속 토크를 얻을 수 있었다.[3]
2000년에는 FL 시리즈가 페이스리프트를 거쳐 새로운 전면부 디자인을 갖추게 되었다. 문과 캡 구조는 거의 동일하게 유지되었다. 엔진은 직렬 6기통 5.5L의 D6B형 엔진을 탑재했다.
FL4와 FL6은 도시 사용을 위해 2.3m 너비의 캡을, FL7과 FL10은 2.5m 너비의 캡을 가지고 있다. 더 무거운 FL7과 FL10은 4x2에서 8x6에 이르는 다양한 구성으로 제공되었다.[2] 1997년에는 일반 FL의 10톤 대신 7.5톤으로 평가되는 더 가벼운 모델인 볼보 '''FLC'''가 출시되었다. FLC는 볼보의 D4A 3989cc 터보디젤(135마력) 엔진, 5단 수동 변속기 및 에어 서스펜션 리어 액슬을 갖추고 있었다.[4]
북미 시장을 위해 1986년에 FE6라는 버전이 출시되었다. 또한 더 무거운 7리터 버전인 FE7도 있었는데, 이는 좁은 FL6 캐빈과 FL7의 엔진을 결합한 것이었다.[1] 볼보 자체 엔진 외에도 캐터필러의 6.6리터 3116 엔진도 더 낮은 가격으로 제공되었다. 1990년에 FE6/FE7은 점차 '''FE42'''로 대체되었다. 이 모델은 1988년형 미디엄 보닛 볼보 WG 섀시 위에 스웨덴에서 제작된 FL/FE 캐빈을 사용했다. 이름은 "포워드 컨트롤(Forward control)", "이코노미(Economy)", 4x2 구성을 의미했다.[5] 이후 6x4 FE64가 라인업에 추가되었다. 트랙터 헤드 버전은 FE42T라고 불렸다. 90년대 중반에 미국 트럭 구매자들이 점차 기존 모델로 다시 전환하면서 FE42/64 시리즈의 판매량이 줄어들기 시작했다.[5] 미국 시장의 마지막 모델 연도는 1998년이었다.[6]
높은 최대 적재량을 가진 소형 트럭을 필요로 하는 고객을 위해, '''FS7'''이 1987년에 출시되었다. 미국 시장의 FE7과 매우 유사하게, FS7은 FL6 캐빈과 섀시에 FL7의 더 큰 7리터 TD73 엔진을 결합했다. FS7은 주로 도심 유통 역할을 위해 제작되었으며, 더 강력하고 가벼운 FL6 슈퍼차저가 FS7을 대체할 때까지 1996년까지 생산되었다.[7]
2. 2. 2세대 (2006년 ~ 2013년)
2006년에 2세대 볼보 FL이 출시되었다. 2세대 모델은 르노 미드럼 및 DAF LF와 캐빈을 공유하며, 6기통 D7E 엔진을 탑재했다.[10] 변속기는 6단/9단 수동변속기와 6단 자동변속기를 제공했다.2. 3. 3세대 (2013년 ~ 현재)
2013년 5월에 볼보 FL의 최신 버전이 출시되었다.[8] 3세대 모델은 유로 6 규제를 충족하는 6기통 D8K 엔진 또는 4기통 D5K 엔진을 탑재했다.[10] 새로운 전면 그릴과 검은색 플라스틱 클래딩으로 전면부가 크게 바뀌었고, 코너와 전면 범퍼도 새롭게 디자인되었다.[8] 실내 역시 개선되었으며, 특히 승하차 편의성을 높이는 데 중점을 두었다.[8]FL의 유로 6 규제 개정의 일환으로 12톤 모델도 출시되었다. 이 모델은 2006년형 볼보 FL에 비해 더 가볍고 낮아진 트럭이다. 240마력의 4기통 D4 엔진을 사용한다.
3. 엔진 및 변속기
3. 1. 1세대
볼보 FL6는 180~250마력의 6기통 볼보 D6B 터보차저 및 인터쿨러가 장착된 디젤 엔진으로 구동된다. 제어 시스템은 볼보의 TEA 전자 아키텍처를 통해 대대적인 업데이트를 거쳐 다른 대형 모델과 동일한 수준으로 향상되었다. 기존 D6A 엔진에서 과급기가 제거되었음에도 불구하고, 인라인 연료 분사 펌프는 동일한 마력을 가진 보쉬의 EDC 회전 분사 펌프로 교체되었다. 크루즈 컨트롤, 자동 배기 브레이크 및 가속 페달은 이제 표준으로 소위 플라이 바이 와이어가 되었다. 전자식 서스펜션 제어 및 ABS와 같은 차량 시스템과의 완벽한 통합으로 효율성과 사용자 편의성이 크게 향상되었다.볼보 FL의 변속기는 수동 또는 자동 변속기로 제공된다. ZF 프리드리히스하펜 AG(ZF Friedrichshafen AG)에서 제작한 수동 변속기는 풀 싱크로매쉬, 9단 기어, 광범위한 기어비를 갖추고 있다. 또한, 수동 변속기는 작동에 적은 힘이 필요한 간편한 기어 변속 셀렉터를 특징으로 한다.
앨리슨 전송(Allison Transmission)에서 제작한 자동 변속기는 5단 버전으로, 다양한 엔진 모델에 적용된 여러 변형 모델로 제공된다. 볼보 FL 변속기는 뛰어난 출발 견인력을 제공하고 높은 수준의 성능과 탁월한 인체공학적 설계를 제공하기 위해 유압 토크 컨버터가 장착되어 있다.
3. 2. 2세대
2006년형 볼보 FL은 도이츠의 새롭게 개발된 7.2리터 배기량을 가진 D7E 6기통 터보차저 인터쿨러 디젤 엔진으로 구동된다. 변속기는 ZF사의 Eco Mid 시리즈의 수동 변속기 또는 앨리슨사의 자동 변속기로 제공된다. 볼보 FL은 6단 또는 9단 기어의 오버드라이브 수동 변속기 두 가지를 사용할 수 있다. 이 변속기는 서보 보조 방식으로 작동이 부드럽고 기어 레버가 짧다. 레버는 진동이 없고 짧은 스트로크와 매우 명확한 변속 패턴을 가지고 있다.6단 자동 변속기는 계기판의 푸시 버튼으로 부드럽고 편리하게 조작할 수 있다. 자동 변속기는 엔진이 항상 최적의 회전수 범위 내에서 작동하므로 트럭에 무리가 가지 않는다. 이는 또한 연료 절약으로 이어진다. 유압 토크 컨버터 덕분에 변속기는 출발 시 상당한 견인력을 제공한다.
3. 3. 3세대
3. 4. 변속기
볼보 FL의 변속기(Transmission)는 수동 또는 자동 변속기로 제공된다. 수동 변속기는 ZF 프리드리히스하펜 AG(ZF Friedrichshafen AG)에서 제작하였으며, 풀 싱크로매쉬, 9단 기어, 광범위한 기어비를 갖추고 있다. 또한, 작동에 적은 힘이 필요한 간편한 기어 변속 셀렉터를 특징으로 한다.앨리슨 전송(Allison Transmission)에서 제작한 자동 변속기는 5단 버전으로, 다양한 엔진 모델에 적용된 여러 변형 모델로 제공된다. 볼보 FL 변속기는 유압 토크 컨버터를 장착하여 뛰어난 출발 견인력, 높은 수준의 성능, 탁월한 인체공학적 설계를 제공한다.
2006년형 볼보 FL의 변속기는 ZF사의 Eco Mid 시리즈의 수동 변속기 또는 앨리슨사의 자동 변속기로 제공된다. 볼보 FL은 6단 또는 9단 기어의 오버드라이브 수동 변속기 두 가지를 사용할 수 있다. 이 변속기는 서보 보조 방식으로 작동이 부드럽고 기어 레버가 짧다. 레버는 진동이 없고 짧은 스트로크와 매우 명확한 변속 패턴을 가지고 있다.
6단 자동 변속기는 계기판의 푸시 버튼으로 부드럽고 편리하게 조작할 수 있다. 자동 변속기는 엔진이 항상 최적의 회전수 범위 내에서 작동하므로 트럭에 무리가 가지 않으며, 연료 절약으로 이어진다. 유압 토크 컨버터 덕분에 변속기는 출발 시 상당한 견인력을 제공한다.
4. 대한민국 시장 및 경쟁 차종
대한민국 시장에서 볼보 FL는 현대자동차의 현대 메가트럭, 타타대우상용차의 타타대우 노부스 SE 및 타타대우 프리마와 경쟁한다. 또한, 스카니아의 R-시리즈, DAF의 LF, 메르세데스-벤츠의 아테고, MAN의 TGM, 이베코의 유로카고 등과도 경쟁 관계에 있다.
5. 기타
볼보의 브라질 지사에서 제작된 유사 모델인 볼보 VM은 2세대 볼보 FL과 개념과 외관이 유사하다. 주요 차이점은 VM이 MWM-International/Maxxforce 직렬 6기통 엔진만 장착하고, 수동 또는 자동화 수동 변속기를 표준 장비로 선택할 수 있다는 점이다. 4X2 및 6X4 외에 다른 변형으로는 8X4 리지드 및 4X2 트랙터헤드가 있다. 캐빈 옵션은 데이캡과 슬리퍼로 제한되지만, 브라질에서는 크루캡 3자 변환도 가능하다.
참조
[1]
웹사이트
FL6 and FL4
http://www.volvotruc[...]
AB Volvo
2014-06-08
[2]
웹사이트
FL7 and FL10
http://www.volvotruc[...]
AB Volvo
2014-06-08
[3]
간행물
D6A charges into action
http://archive.comme[...]
1996-07-18
[4]
웹사이트
http://truck-auto.in[...]
Truck-Info
2014-06-08
[5]
웹사이트
FE
http://www.volvotruc[...]
AB Volvo
2014-06-08
[6]
웹사이트
1998 Volvo FE42
http://www.conferenc[...]
Penton
2014-06-08
[7]
Citation
The 1990s: Entering the IT Era
http://www.volvotruc[...]
AB Volvo
[8]
뉴스
http://www.volvotruc[...]
2013-05-28
[9]
웹사이트
FL6 and FL4
http://www.volvotruc[...]
AB Volvo
2014-06-08
[10]
URL
http://www.volvotruc[...]
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