타타대우 노부스
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1. 개요
타타대우 노부스는 타타대우상용차에서 생산하는 트럭으로, 2004년 대우 상용차의 차세대 트럭을 개선하여 출시되었다. 2004년 출시 당시 유로 3 배출가스 기준에 맞춰 엔진을 탑재하고 브레이크, 섀시 프레임, 서스펜션을 개선했다. 2006년 중형 차종을 추가하며 라인업을 확장했고, 2008년 유로 4 기준에 맞춰 엔진 라인업을 변경했다. 2012년에는 노부스 SE가 출시되어 가격을 낮추고 라인업을 재편했으며, 현재까지 다양한 라인업으로 판매되고 있다.
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| 타타대우 노부스 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 제조사 | 타타 자동차 |
| 다른 이름 | 타타 대우 노부스 |
| 생산 기간 | 2005년–2011년 |
| 생산 기간 (노부스 SE, 글로벌) | 2012년–현재 |
| 조립 장소 | 대한민국 전라북도 군산시 |
| 차종 | 트럭 |
| 차체 스타일 | 2도어 트럭 |
| 엔진 | 8.3L 커민스, 7.6L 및 11.1L HD 현대 |
| 변속기 | 12단 수동, 16단 수동 |
| 엔진 정보 | |
| 최고 출력 | 300마력 |
2. 역사
2004년 6월, 차세대 트럭의 대폭 개선형으로 출시되었다. '새롭다'는 뜻을 가진 노부스(NOVUS)라는 이름은 인도 타타모터스가 대우상용차를 인수한 후 사내 공모를 통해 선정되었다.[1] KOREA 2004년 배출가스 규제(유로 3 상당)에 맞는 신형 엔진이 탑재되었고, 자동차 안전 기준에 맞게 브레이크, 섀시 프레임, 서스펜션 스프링도 개선되었다.[1]
2009년 9월 14일, 후속 차량인 프리마가 출시되었지만, 노부스는 판매량이 많고 호평을 받아 계속 판매되었다.
2012년, 타타대우는 프리마를 상위 차종으로 두고, 노부스의 데칼과 프론트 그릴을 변경, 편의 사양을 없애 '노부스 SE'라는 이름으로 저가형 모델을 판매하기 시작했다. 25톤 카고, 25.5톤 덤프와 트랙터 등의 라인업은 프리마로 옮겨졌고, 이후에는 일반 화물차만 남게 되었다.[1]
2022년 1월, 프리마가 마이너 체인지되면서 중형 차종은 구쎈, 대형 차종은 맥쎈으로 이관되었지만, 노부스는 꾸준한 인기를 얻어 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 적용된 모델이 판매되고 있다.
2. 1. 노부스 (2004년 ~ 2012년)
2004년 6월, 차세대 트럭의 대폭 개선형으로 출시되었다. '새롭다'는 뜻을 가진 노부스(NOVUS)라는 이름은 인도 타타모터스가 대우상용차를 인수한 후 사내 공모를 통해 선정되었다.[1] 차세대 트럭을 기반으로 범퍼, 프론트 그릴, 헤드램프를 변경하고, KOREA 2004년 배출가스 규제(유로 3 상당)에 맞는 신형 엔진을 탑재했다.[1] 자동차 안전 기준에 적합하도록 브레이크, 섀시 프레임, 서스펜션 스프링도 대폭 개선되었다.[1] 변속기는 SNT제 6단 수동변속기, 이튼제 9단 수동변속기, ZF제 에코스플릿 16단 수동변속기, ZF제 아스트로닉 12단 AMT, 앨리슨제 6단 자동변속기가 있었다.[1]2005년, 타타 모터스에서 판매를 시작했다.[2] 인도 최초로 300마력을 발휘하는 대형 트럭이었다.[2] 엔진은 250마력, 340마력, 380마력을 발휘하는 디젤 엔진을 탑재하고, 일부 차종은 420마력을 발휘했다.[2] 엔진은 유로 1, 유로 2, 유로 3에 적합했다.[2]
2006년 1월, 중형 차종을 추가 출시했다. 타타대우 최초의 4.5톤 - 5톤 차였다. 9.5톤 저상 6×4 카고의 부품을 일부 유용하여 설계되었기 때문에, 동급 최대의 실내 공간을 자랑한다. 외관은 범퍼의 형태가 약간 다른 정도이며, 차이점은 거의 없었다.
2008년 1월, 유로 4에 적합하도록 엔진 라인업을 변경하고, 계기판에는 LCD가 추가되었다. 대형 차종만 헤드램프(방향 지시등 등을 제외)의 위치가 범퍼로 변경되었다. 이는 신형 엔진 탑재로 캐빈을 100mm 높인 것에 의한 것으로, 헤드램프는 지면에서 500mm 이상 1200mm 이하에 설치해야 한다. 또한 이로 인해 범퍼도 약간 대형화되었다. 헤드램프가 있던 곳은 플라스틱판으로 막아두었으며, 쉽게 떼어내 헤드램프를 장착하는 것도 가능하다. 다만, 자동차 검사 시에는 불법 개조 판정을 받아 원상 복구 명령이 내려진다.
같은 해, 타타 모터스에서 270마력 - 450마력을 발휘하는 유로 4 적합 엔진을 탑재했다.
2009년 9월 14일, 실질적인 후속 차량인 프리마가 출시되었지만, 노부스는 판매 대수도 많고 매우 호평을 받아 계속 판매되었다.
2. 2. 노부스 SE (2012년 ~ 현재)
2012년에 데칼과 프론트 그릴을 변경하고, 편의 사양을 없애 이전보다 저렴한 가격으로 판매하기 시작했다. 타타대우는 프리마를 상위 차종으로 두고, 차명을 '노부스 SE'로 변경했다.[1] 25톤 카고, 25.5톤 덤프와 트랙터 등의 라인업은 프리마로 옮겨졌고, 이후에는 일반 화물차만 남게 되었다.[1] 프리마와는 달리, 중형 차종도 대형 차종과 동일한 캐빈을 사용한다.[1] 엔진은 FPT 테크터 (4.5톤 - 5톤 차량만), 커민스 ISM, HDI DL, HDI DV 계열이 적용되었다.[1] 유로 6 기준 충족 이후에는 FPT 테크터, FPT 커서 9만 적용되었고, 후에 FPT 테크터가 ED70으로 변경되었으며, HDI DL06, HDI DX12가 옵션으로 적용되었다.[1]같은 해 타타 모터스에서도 '노부스 SE'로 이름을 바꾸었다.[2] 프론트 그릴을 변경했으며, 260마력 - 450마력 엔진을 선택할 수 있다.[2]
2017년에는 군 등의 특수 용도로만 판매되던 AWD 사양 (4×4, 6×6)을 민간용으로도 판매하기 시작하여, 일반 사용자의 선택지를 넓혔다. 다른 차량과는 달리, 전륜 서스펜션도 리디드 액슬을 사용한다.
2018년에는 타타대우의 새로운 로고가 적용되었다.
2020년에는 데칼 디자인이 변경되었다.
2022년 1월, 프리마가 마이너 체인지되어, 중형 차종은 구쎈, 대형 차종은 맥쎈으로 이관되었지만, 노부스는 현재도 꾸준한 인기를 얻고 있으며, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등이 적용되었다. 같은 해 타타 모터스에서도 후속 차량인 프리마가 출시되어, 특장차 및 레미콘, 탱크로리만 판매된다.
3. 라인업
타타대우 노부스의 라인업은 다음과 같다.
| 구분 | 세부 모델 |
|---|---|
| 중형 | CC(4×2) |
| 준대형 | 카고트럭: CH(4×2), CH(4×4) |
| 대형 | 카고트럭: CL-L (6×4 저상), CL (6×4) |
3. 1. 중형
- CC(4×2)