볼턴 폴 디파이언트
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1. 개요
볼턴 폴 디파이언트는 1930년대 영국 공군의 요구 사양에 따라 개발된 2인승 터렛 전투기이다. 조종사가 기체를 조작하고, 사수가 회전식 총탑의 기관총으로 공격하는 방식으로 설계되었다. 디파이언트는 호커 핫스퍼와의 경쟁에서 승리하여 1937년 초도 비행을 했고, Mk I형이 713기 생산되었다. 그러나, 덩케르크 철수 작전과 영국 본토 항공전에서 주간 전투기로서는 기동성과 전방 사격의 부재로 인해 취약한 모습을 보였다. 이후 야간 전투기로 개조되어 사용되었으며, AI Mk. IV 레이더를 장착한 Mk II형이 개발되기도 했다. 디파이언트는 훈련기, 표적 예인기, 전자전, 항공 구조 등 다양한 용도로 활용되었으며, 현재 코스퍼드 왕립 공군 박물관에 유일하게 완전하게 보존된 기체가 전시되어 있다.
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| 볼턴 폴 디파이언트 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 명칭 | 볼턴 폴 디파이언트 |
| 영어 명칭 | Boulton Paul Defiant |
| 종류 | 전투기, 야간 전투기, 표적 예인기 |
| 제작사 | 볼턴 폴 항공기 |
| 설계자 | 존 더들리 노스 |
| 개발 및 생산 | |
| 최초 비행 | 1937년 8월 11일 |
| 생산 대수 | 1,064대 |
| 운용 | |
| 도입 | 1939년 12월 |
| 퇴역 | 알려지지 않음 |
| 주요 운용국 | 영국 공군 |
| 기타 운용국 | 오스트레일리아 공군 캐나다 공군 폴란드 공군 |
| 제원 및 성능 (Mk I 기준) | |
| 종류 | 2인승 전투기, 야간 전투기, 훈련기, 표적 예인기 |
 | |
| |
2. 개발
1930년대 영국 공군은 적 폭격기의 위협에 대응하기 위해 포탑을 장착한 방어 전투기 개념을 도입했다. 이는 조종사는 비행에, 사수는 넓은 사격 범위를 가진 포탑을 이용한 공격에 전념하게 함으로써 전투 효율성을 높이려는 목적이었다.
1935년 영국 공군은 "가동식 기총을 갖춘 단발 복좌 전투기"라는 요구 사양 F.9/35를 제시했다. 이 요구 사양에 대해 볼턴 폴사의 P.82 시제기와 호커사의 핫스퍼가 경합했다. P.82 1호기(K8620)에 "'''디파이언트'''"라는 애칭이 주어졌고, 1937년 8월에 초도 비행했다. 이후 총탑 탑재 유무에 따른 비행 시험을 거쳐 요구 사양에 합격점을 받았다.[23]
핫스퍼의 개발 지연과 성능 부족으로 디파이언트가 정식 채택되었고, 통신용 안테나와 캐노피 등을 개량하여 양산되었다. 가장 많이 생산된 디파이언트 Mk I형은 총 713기가 생산되었다.
디파이언트는 허리케인 MK I과 롤스로이스 멀린 III(1,030마력) 엔진을 공유했으며, 기체 크기와 날개 면적도 비슷했다. 그러나 허리케인(총 중량 2,900 kg, 최대 속도 531km)에 비해 디파이언트는 총 중량 3,900 kg, 최대 속도 489km로, 총탑과 복좌 구조로 인한 중량 증가와 높은 날개 하중 때문에 단순 비교시 둔하고 기동성과 상승 성능이 떨어지는 전투기였다.
디파이언트의 가장 큰 특징은 조종석 후방 기체 상부에 탑재된 총탑으로, 7.7mm 기총 4문을 장비한 중무장이었다. 전기 펌프에 의한 유압으로 선회하며, 수직 꼬리날개에 부딪힐 경우 자동으로 전기가 차단되어 발사가 정지되었다. 기체 전방으로는 조종석과 프로펠러에 명중을 피하기 위해 19° 이하로 사격이 제한되었다. 비상시에는 조종사가 총탑 사격을 할 수도 있었지만, 조종석에 조준기가 없어 이 기능은 거의 사용되지 않았고, 총탑은 주로 후방을 향한 상태로 사용되었다.[23]
2. 1. 초기 개발 배경
1930년대에 들어 군용 항공기, 특히 다발 엔진 단엽기 폭격기의 속도가 빨라지면서 대공 방어에 어려움이 커졌다.[9] 영국 공군(RAF)은 비커스 웰링턴과 같은 신형 터렛 장착 폭격기가 적 영공을 쉽게 침투할 수 있다고 믿었지만, 동시에 루프트바페와 같은 다른 유럽 공군의 폭격기 역시 영국 영공을 무사히 침투할 수 있다는 사실을 인지했다.[1]
이러한 상황에서 1935년 영국 공군은 호위 전투기 없이 대규모 적 폭격기 편대를 방어하기 위해 포탑 장착 방어 전투기 개념을 도입했다.[10][11] 영국 공군은 독일 전투기가 영국까지 도달할 사거리를 갖지 못할 것이라고 예상하여 폭격기에 전투기 호위가 없을 것이라고 보았다.[12] 이론적으로 포탑 장착 전투기는 적 폭격기를 아래 또는 측면에서 접근하여 화력을 집중할 수 있었다. 항공기를 조종하는 임무와 총을 쏘는 임무를 분리하면 조종사는 사수가 적을 공격하기에 가장 좋은 위치에 전투기를 배치하는 데 집중할 수 있었다.[1]
초기 호커 데몬 복엽기는 하청업체인 볼턴 폴에서 제조한 59대의 전투기로 이 개념을 시험했으며, 이 전투기에는 유압식 동력 후방 터렛이 장착되었고, 이미 제작된 다수의 항공기도 이와 같이 개조되었다.[13] 볼턴 폴과 사장 존 더들리 노스는 볼턴 폴 오버스트랜드 폭격기를 포함한 여러 초기 항공기를 생산하면서 방어 터렛에 대한 상당한 경험을 쌓았으며, 나중에 디파이언트 설계의 핵심 부분이 될 4정의 동력 터렛을 고안했다.[1]
1935년 4월, 공군성은 주간 및 야간용 2인승 "터렛 전투기"에 대한 규격 F.9/35를 발표했으며, 이는 약 4572.00m에서 290mph의 속도를 낼 수 있어야 했다.[10] 특히 동력 터렛은 360도 상반구 사격 범위와 항공기 아래를 포함한 다양한 각도에서 적 폭격기를 공격할 수 있는 능력을 제공하여 상당한 유연성을 제공해야 했다.[1]
F.5/35는 1935년 6월 영국 제조업체에 발행되었다. 7개 업체가 입찰에 응했다: 암스트롱 휘트워스, 볼턴 앤 폴, 브리스톨, 페어리, 글로스터, 호커, 수퍼마린.[14] 1935년 9월, 공군성은 호커, 볼턴 폴, 암스트롱 휘트워스 설계를 상위 3개로 선정했으며(내림차순), 글로스터와 브리스톨은 터렛 설계로 인해 거부되었다.[1]
2. 2. P.82
볼턴 폴은 F.9/35 사양에 맞춰 P.82를 제출했다.[1] P.82는 호커 허리케인과 크기 및 외관이 비슷했지만, 포탑 기반 무장을 사용했기 때문에 무게가 달랐다. P.82의 핵심 특징은 프랑스 SAMM사의 설계를 기반으로 한 4정 기관총 포탑이었으며, 이 포탑은 볼턴 폴이 이전의 볼턴 폴 사이드스트랜드 폭격기에 사용하기 위해 라이선스를 받은 것이었다.[16] 1937년, 첫 번째 P.82 프로토타입 K8310이 공개되었고, 1939년에는 멀린 II 엔진과 완전한 포탑을 갖춘 두 번째 프로토타입 K8620이 첫 비행을 실시했다.[1]2. 3. 생산
1935년 영국 공군은 제1차 세계 대전에서 활약한 브리스톨 파이터와 같은 개념의 "가동식 기총을 갖춘 단발 복좌 전투기"라는 요구 사양 F.9/35를 제시했다. 이에 볼턴 폴사의 P.82 시제기와 호커사의 핫스퍼가 경합했다. P.82 1호기(K8620)에 "'''디파이언트'''"라는 애칭이 주어졌고, 1937년 8월에 초도 비행했다. 총탑 없이 비행 시험과 총탑을 탑재한 비행 시험이 이루어졌고, 요구 사양에 대해 합격점을 받았다.[23]핫스퍼의 개발 지연으로 디파이언트가 정식 채택되었고, 통신용 안테나나 캐노피 등에 약간의 개량을 가한 후 양산되었다. 가장 많이 생산된 디파이언트 Mk I형은 총 713기가 생산되었다.
디파이언트는 먼저 양산된 허리케인(MK I)과 롤스로이스 멀린 III(1,030마력) 엔진을 공유하고 기체의 크기나 날개 면적도 비슷했다. 그러나 허리케인의 총 중량 2,900 kg, 최대 속도 531km에 비해, 디파이언트는 총 중량이 3,900 kg, 최대 속도 489km로, 총탑과 복좌로 인한 대중량과 높은 날개 하중 때문에, 단순 스펙 비교시 둔하고 기동성이 낮으며 상승 성능이 좋지 않은 전투기였다.
디파이언트의 최대 특징인 총탑은 조종석 후방 기체 상부에 탑재되어 7.7 mm 기총 4문을 장비한 중무장이었다. 전기 펌프에 의한 유압으로 선회하며, 수직 꼬리날개에 부딪힐 경우 자동으로 전기가 차단되어 발사가 정지되었다. 기체 전방으로는 조종석과 프로펠러에 명중을 피하기 위해 19° 이하로의 사격이 불가능했다. 비상시에는 조종사가 총탑으로 사격을 할 수도 있지만, 조종석에 조준기가 없어 이 기능이 사용되는 일은 거의 없었고, 총탑은 주로 후방을 향한 상태로 사용되었다.[23]
2. 4. P.85 및 P.94
P.85는 해군 항공대(FAA)의 O.30/35 사양에 대한 볼턴 폴의 해군 함재기 입찰 제안이었다. 이 디파이언트 해군형은 항공모함 운용에 필요한 낮은 착륙 속도를 위해 앞전 슬랫과 더 깊은 동체를 갖추고 있었다. 엔진은 브리스톨 허큘리스 방사형 엔진 또는 멀린 엔진 중 하나를 사용할 예정이었다. P.85의 최고 속도가 더 높을 것으로 예상되었으나, 블랙번 록이 선정되었다. 블랙번이 이미 다른 사업을 진행 중이었기 때문에, 록의 상세 설계 및 생산은 볼턴 폴에게 맡겨졌다.[23] 결국, 해군 항공대에서 디파이언트가 사용된 유일한 경우는 표적 예인기 버전이 채택된 것이다.[1]최초의 디파이언트 시제기는 처음에 포탑이 없어 인상적인 최고 속도를 냈다. 1940년, 볼턴 폴은 디파이언트 부품을 기반으로 한 고정식 기총 전투기 시제기에서 포탑을 제거했다. 제안된 무장은 12정의 약 0.77cm 브라우닝 기관총(날개당 6정) 또는 브라우닝 8정을 대체하는 4문의 20mm 히스파노 기관포였다. 이 기총은 지상 공격을 위해 아래로 기울일 수 있었다. 당시 영국 공군은 충분한 수의 호커 허리케인과 슈퍼마린 스핏파이어를 보유하고 있었고, 새로운 단좌 전투기는 필요하지 않았다. 약 6614.16m에서 약 360mph의 예상 최고 속도를 가진 P.94는 기동성은 떨어졌지만, 동시대 스핏파이어와 거의 비슷한 속도를 냈다.
3. 설계
디파이언트는 단발 요격기로, 단엽기 구조에 접이식 주 착륙 장치를 갖추고 있었다. 조종석과 후방 포탑은 유선형 상부 동체 섹션에 통합되었다.[1] 주요 무장은 4정의 0.303인치 (7.7 mm) 브라우닝 기관총이 장착된 동력식 배면 포탑이었다.[1] 포탑은 전기 유압식으로 작동했고, 비상시 조종사가 총탑으로 사격을 할 수도 있었지만 조종석에 조준기가 없어 거의 사용되지 않았다.[25]
포탑 내부에는 사수가 낙하산을 착용할 공간이 없어, 특수한 일체형 의복인 '라이노 슈트'가 제공되었다.[27] 제230, 제282, 제208 비행대대에서 복무한 공중 사수 프레데릭 "거스" 플래츠는 "디파이언트에서 착용해야 했던 라이노 슈트는 힘들었지만, 수십 명의 사람을 죽게 만들었음에도 불구하고 다른 대안을 내놓을 수 없었습니다."라고 회고했다.[28]
4. 운용 역사
1939년 12월에 제264비행대대가 디파이언트 12대를 처음으로 수령하여, 1940년부터 영국 해협 순찰 임무에 투입되었다.[1] 1940년 5월 12일 네덜란드 상공에서 He 111와 Ju88을 각각 1대씩 격추시킨 것이 첫 전과이다.[31]
초기에는 독일군 조종사들이 디파이언트를 허리케인으로 오인하여 후방에서 공격하는 경우가 많아 어느 정도 성과를 거두었으나, Bf 109와 같은 단좌 전투기와의 교전에서는 취약함을 드러냈다.[36] 제264 비행대대는 디파이언트의 방어력을 높이기 위해 하강하며 원을 그리는 루프베리 서클 전술을 개발했지만, 영국 본토 항공전에서 큰 효과를 보지 못했다.[37]
결국 디파이언트는 주간 전투에 부적합하다는 평가를 받아 1940년 말부터 야간 전투기로 전환되었고, AI 레이더를 장착하여 야간 요격 임무를 수행했다.[1] 1942년에는 전투 임무에서 제외되어 훈련, 표적 예인, 전자전 및 항공 구조 등의 임무에 투입되었다. 특히 전자전 임무에서는 독일의 프레야 레이더에 대응하기 위해 문샤인 및 맨드릴 재밍 장치를 탑재하여 운용되었다.[52][53][56]
4. 1. 주간 전투기로서의 한계
덩케르크 철수 작전에서 Ju 87과 Bf 110 등 총 65대를 격추하는 등 초반에는 어느 정도 성과를 거두었다. 그러나 이는 독일군 조종사들이 디파이언트를 허리케인으로 오인하고 후방에서 접근했기 때문이며, 격추한 적기 대부분은 기동성이 낮은 쌍발기였다. 민첩한 Bf 109를 상대할 때는 디파이언트가 더 큰 피해를 입었다. 특히 5월 19일 출격에서는 Bf 109의 정면 공격으로 6대 중 5대가 격추되는 큰 피해를 입었다.[32]제264비행대는 루프베리 서클 전술을 고안하여 사각을 없애고 방어했지만, 영국 본토 항공전에서 제141비행대는 이 조언을 무시하고 7월 19일 출격에서 15대의 Bf109에게 공격받아 9대 중 6대가 격추되었다. 제111비행대의 허리케인이 개입하여 나머지 3대는 격추를 면했지만, 1대는 귀환 후 폐기되었다.[38][39]
이처럼 디파이언트는 주간 전투에 적합하지 않다는 인식이 굳어져 일선에서 물러났다. 8월에는 잦은 전투 임무가 주어졌지만, 26일에 2대, 28일에 5대가 손실되는 등 큰 피해를 입어 주간 전투기로서의 용도를 완전히 상실했다.[1]
주간 전투기로서의 결점은 포탑이 주요 원인이었다. 격렬한 선회나 가감속 중에는 포탑을 조작하여 조준하기 어려웠고, 조종사와 사수 간의 의사소통도 원활하지 않았다. 둔중하고 기동력이 낮은데다 전방 고정 무기가 없어 조종사의 자유로운 공격이 불가능했고, 정면 공격에도 취약했다.[36]
사수의 생존율이 낮은 것도 문제였다. 포탑 내부가 좁아 낙하산을 착용할 수 없었고, 비상 탈출 시에도 포탑을 전방으로 돌려야 하는 번거로움이 있었다. 기체 피탄으로 전기 계통이 손상되면 포탑 회전이 불가능해져 탈출이 불가능한 경우도 있었다.[36]
4. 2. 야간 전투기로서의 활약
볼턴 폴 디파이언트는 주간 전투기로서는 실패했지만, 야간 전투기로서는 8월의 대손실 이전에 행한 야간 출격에서 2번의 전과를 올린 것에 주목하여 야간 전투기로 사용하게 되었다.[63]야간 전투에 전용된 기체는 NF Mk I이라 불렸으며, 레이더 탑재 개수를 거친 기체에는 NF Mk IA라는 형식 번호가 부여되었다. 제264, 141 비행 중대는 야간 전투기 부대로 개편되었고, 추가로 4개 중대가 신설되었다. 또한, AI Mk IV 요격 전투용 레이더 및 멀린 XX 엔진을 탑재한 Mk II가 개발되었지만 207대 생산, 3개 비행 중대에서 운용되는 데 그쳤다. 이 사이에 개발이 진행되던 보파이터와 모스키토의 야간 전투기 사양에서도, 총탑 탑재안이 검토되어 시험도 이루어졌지만 결과가 좋지 않아 폐안되었다.
디파이언트의 야간 전투 방법은 후기의 사총 공격과 마찬가지로 적기 아래 후방에 접근하여 총탑으로 사격하는 방식이었다. 조종사가 레이더수를 겸하고, 사수는 종전대로 사격만을 수행했다. 그 후에 등장하는 야간 전투기의 대부분은 이와 달리, 조종사가 사수를 겸하고, 다른 1명이 레이더수가 되는 역할 분담을 취하고 있다. 이로부터 디파이언트의 분담이 그다지 효율적이지 못했고, 야간 전투기로서 Mk II 이후의 발전이 없었던 이유로 여겨지고 있다.
야간 전투기로서의 능력은 완전하지 않았지만, 필요한 시기에 능력을 갖춘 기체로서 방공 임무에 활약했다는 점에서, 야간 전투기로서는 일정한 평가를 받고 있다.
5. 파생형
; 디파이언트 Mk I
: 롤스로이스 멀린 III 피스톤 엔진을 탑재한 영국 공군의 2인승 터렛 전투기로, 1,030 마력 (768 kW)의 출력을 냈다. 723대가 제작되었다.
; 디파이언트 NF Mk I
: 디파이언트 Mk I을 야간 전투기로 개조한 것이다.
; 디파이언트 NF Mk IA
: NF Mk I에 항공기 요격 레이더를 장착한 것이다.
; 디파이언트 ASR Mk I
: 해상 수색 구조를 위해 공중 투하식 보트를 탑재한 Mk I이다.
; 디파이언트 TT Mk I
: 디파이언트 Mk II를 표적 예인기로 개조한 것으로, 150대가 개조되었다.
; 디파이언트 Mk II
: 롤스로이스 멀린 XX 피스톤 엔진을 탑재하고 AI Mk IV 항공기 요격 레이더를 장착한 영국 공군의 2인승 야간 전투기. 1,280 마력 (954 kW)의 출력을 냈으며, 210대가 제작되었다.
; 디파이언트 TT Mk III
: 터렛이 없는 표적 예인기로, 140대가 신규 제작되었다.
6. 운용 국가
7. 보존 기체
이 기종의 유일하게 완전하게 보존된 실례는 야간 전투기로 전시된 디파이언트 I, ''N1671''이다. 이 기체는 슈롭셔의 코스퍼드 왕립 공군 박물관에 전시되어 있다.[64][65] 1940년 9월 17일 링컨셔의 RAF 커튼 인 린지에 있는 제307 폴란드 야간 전투 비행대에 인도된 4대의 디파이언트 중 하나였으며,[1] 1941년 10월 말 제153 비행대, 1942년 제285 비행대로 넘겨졌다. 1954년 역사적인 항공기로 보관될 것이 결정되었고, 1971년 런던 헨던 왕립 공군 박물관으로 이관되었다.
2009년 5월 20일 로체스터 공항 (켄트)으로 옮겨져 메드웨이 항공기 보존 협회(MAPS)에 의해 복원되었다.[66] 2012년 12월 6일 헨던으로 반환되었고,[67] 이후 2016년 11월 전쟁 중 항공기 격납고에 전시하기 위해 헨던에서 코스퍼드 왕립 공군 박물관으로 옮겨졌다.[68]
최소 2대의 다른 디파이언트(''N1766''과 ''N3378'')는 Mk I의 주요 부품이 남아 있다.[69] 울버햄프턴의 볼턴 폴(Boulton Paul)에서 전 볼턴 폴 엔지니어 잭 홈즈와 볼턴 폴 유산 협회 팀이 현장에서 실물 크기의 디파이언트 복제품을 제작했다. 5만 시간이 넘는 작업 시간이 투입되었으며, 2003년 펜데포드(울버햄프턴의 볼턴 폴 공장 옆에 있는 제2차 세계 대전 훈련 비행장)에서 마지막 디파이언트가 비행한 지 60주년을 기념하여 공개되었다. 볼턴 폴 부지의 소유권 변경으로 인해 디파이언트는 울버햄프턴에서 보금자리를 잃을 위기에 처했고, 2015년에는 현재 영구적으로 전시되어 있는 켄트 영국 본토 항공전 박물관으로 이전되어 제264 비행대 색상(''L7005'')으로 전시되었다.[70]
8. 제원 (Mk I)
디파이언트 Mk I의 제원은 다음과 같다.[71][72]
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 승무원 | 2명 (조종사, 사수) |
| 길이 | 10.77m |
| 날개폭 | 11.99m |
| 높이 | 3.45m |
| 날개 면적 | 23.23m2 |
| 자체 중량 | 2757kg |
| 총중량 | 3773kg |
| 최대 이륙 중량 | 3900kg |
| 엔진 | 롤스로이스 멀린 III 액체 냉각 V12 엔진 (1030hp) 1기 |
| 프로펠러 | 3엽 |
| 최대 속도 | 304mph (5180m에서) |
| 순항 속도 | 175mph (4570m에서) |
| 항속 거리 | 약 748.34km |
| 체공 시간 | 1시간 47분 |
| 상승 한도 | 9450m[73] |
| 고도 도달 시간 | 4570m까지 8.5분 |
| 무장 | 유압식 등쪽 포탑에 4 × 7.7mm 브라우닝 기관총 (각 600발) |
참조
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