스노 타이어는 일반 타이어와 달리 저온에서도 유연성을 유지하는 고무를 사용하여 눈길에서 우수한 트랙션 성능을 제공하도록 설계된 타이어이다. 스노 타이어는 트레드 패턴, 고무 재질, 사이핑(고무에 얇은 슬릿) 등을 통해 눈과의 접촉을 증가시키고, 스터드를 사용하여 빙판길에서의 접지력을 향상시키기도 한다. 종류로는 초기 스노 타이어, 스파이크 타이어, 스터드리스 타이어, 머드 & 스노 타이어 등이 있으며, 3PMSF 마크는 혹독한 겨울철 조건에서 성능을 인증하는 표시이다. 대한민국에서는 스노 타이어 사용에 대한 별도 규정은 없으며, 눈길 대비 월동 장비 비치를 권고하고 있다.
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스노 타이어
개요
종류
타이어
용도
눈길, 빙판길 주행
특징
미끄럼 방지 성능 강화
관련 용어
스터드, 사이프
기술적 특징
재료
낮은 온도에서 경화되지 않는 특수 고무 컴파운드 사용
트레드 패턴
깊고 넓은 홈과 미세한 커프(사이프) 디자인
스터드 장착
필요에 따라 스터드(금속 핀) 장착 가능
사용 환경
온도 조건
이하의 낮은 온도에서 최적 성능 발휘
노면 조건
눈길, 빙판길, 젖은 노면 등 미끄러운 환경
법규 및 규제
M+S 마킹
진흙(Mud)과 눈(Snow)에서 사용 가능한 타이어임을 나타냄
3PMSF 마킹
가혹한 눈길(Severe Snow) 조건에서 성능을 보장하는 타이어임을 나타냄
기타 정보
주의사항
일반 도로에서의 과도한 사용은 마모를 촉진하고 연비를 저하시킬 수 있음
관련 기술
사이프 기술은 트레드 블록의 유연성을 증가시켜 접지력을 향상시킴
2. 구조
스노 타이어는 일반 타이어나 올 터레인 타이어와는 다른 구조를 가지고 있다. 영하의 저온에서도 유연성을 잃지 않는 고무를 사용하여 눈을 트레드 내부에 파고들게 하여 노면에 달라붙도록 설계되어, 일반 타이어보다 우수한 성능을 발휘한다.
스파이크를 박은 스노 타이어
4륜구동차의 여름용 타이어로 장착되는 경우가 많은 올 터레인 타이어. M&S 표기가 되어 있어 스노 타이어로도 사용할 수 있지만 결빙 노면에서는 실용적이지 않다.
지역에 따라 스노 타이어의 빙판 그립 성능을 보조하기 위해 금속 스터드(스파이크)를 트레드면에 박은 스파이크 타이어의 사용이 허용되는 나라도 있지만, 현재 일본에서는 사용이 금지되어 있다.
2. 1. 재료
스노 타이어는 일반적인 노멀 타이어나 올 터레인 타이어와는 다른 고무 조성물을 사용하여 제조된다. 스노 타이어에 사용되는 고무는 영하 등 저온에서도 유연성을 잃지 않아 눈을 트레드 내부에 파고들게 하여 노면에 달라붙게 만든다. 이로 인해 노멀 타이어보다 우수한 트랙션 성능을 발휘한다.
2. 2. 트레드 패턴
스노 타이어는 "사계절" 타이어 및 여름용 타이어와 다음과 같은 특징으로 구별된다.[5]
개방적이고 깊은 트레드, 고무와 단단한 고무 사이의 공간 사이에 높은 공극률
숄더 블록: 타이어 트레드 외부의 특수 트레드 디자인으로 눈과의 접촉과 마찰을 증가시킨다.
타이어 직경과 트레드 폭 사이의 좁은 종횡비: 타이어가 깊은 눈 속을 지나갈 때 발생하는 쟁기질 효과로 인한 저항을 최소화한다.
사이핑을 추가하여 고무에 얇은 슬릿을 만들어 더 많은 물림면을 제공하고 젖거나 얼음 표면에서 접지력을 향상시킨다.
단단하게 다져진 눈이나 얼음 위에서의 습윤 막 조건에는 스터드 또는 체인이 필요하다.[5]
2. 4. 스터드 (Stud)
아시아, 유럽, 북미의 많은 지역에서는 포장된 눈이나 얼음 위에서 접지력을 향상시키기 위해 금속 또는 세라믹 스터드가 있는 스노 타이어를 계절별로 허용한다.[6] 이러한 타이어는 다른 지역에서는 금지되거나 따뜻한 계절에 도로 표면에 손상을 줄 수 있기 때문에 금지된다.[6] 금속 스터드는 더 부드러운 재료의 베이스에 단단한 핀을 캡슐화하여 제작되며, 이는 때때로 "자켓"이라고 불린다. 핀은 종종 매우 단단한 고성능 세라믹인 탄화 텅스텐으로 만들어진다. 더 부드러운 베이스는 타이어 고무에 스터드를 고정하는 부분이다. 타이어가 사용하면서 마모됨에 따라 부드러운 베이스가 마모되어 표면이 고무와 거의 같은 수준이 되고, 단단한 핀은 타이어에서 계속 돌출되도록 마모된다. 핀은 타이어가 제대로 작동하려면 최소 1mm 돌출되어야 한다.[7] 스노 타이어는 얼음과 눈 위에서 미끄러짐을 완전히 없애지는 않지만, 위험을 크게 줄여준다.[8]
스터드 장착 가능 타이어는 고무 타이어의 트레드에 성형된 구멍으로 제조된다. 일반적으로 타이어당 스터드 삽입을 위해 80~100개의 성형된 구멍이 있다. 삽입은 스터드 자켓을 삽입할 수 있도록 고무 구멍을 벌리고 자켓 하단의 플랜지가 구멍 바닥에 잘 맞도록 하는 특수 도구를 사용하여 수행된다. 금속 스터드는 트레드 깊이에 따라 타이어 트레드에 성형된 구멍의 깊이에 맞춰 특정 높이로 제공된다. 이러한 이유로 스터드 금속은 타이어를 사용하기 전에 삽입해야 한다. 적절한 스터드 삽입은 타이어 트레드 표면과 같은 높이에 있는 금속 자켓이 핀 부분만 돌출되도록 한다.[9]
현재 일본에서는 사용이 금지되어 있지만 지역에 따라 스노 타이어의 빙판 그립 성능을 보조하기 위해 금속 스터드(스파이크)를 트레드면에 박은 스파이크 타이어의 사용이 허용되는 나라도 존재한다.
스노 타이어에 금속 스파이크를 박아 얼음 위에서의 접지력을 강화한 것이다.
매우 강력한 접지력을 보이는 반면, 노면을 깎아 심각한 분진 공해를 일으켰기 때문에 북유럽 등 적설량이 적은 한랭 지대를 제외하고는 전 세계적으로 사용이 금지되고 있다.
일본에서는 1990년(헤이세이 2년) 6월 27일 스파이크 타이어 분진 발생 방지법의 성립으로 긴급 자동차나 지체에 6급 이상의 장애가 있는 신체 장애인이 운전하는 차량 등의 예외를 제외하고는 공식적으로 공도에서의 사용이 금지되었다.
3. 종류
스노 타이어는 눈길이나 빙판길에서 자동차의 주행 성능을 향상시키기 위해 특별히 설계된 타이어이다. 스노 타이어는 다음과 같이 여러 종류로 나뉜다.
초기 스노 타이어 (SNOW 표기): 스터드리스 타이어가 나오기 전, 스파이크 타이어 사용이 금지되지 않았던 시대의 논스터드 타이어이다. 머드 타이어를 기반으로 만들어졌으며, 타이어 옆면에 'SNOW'라고 표시되어 있다.
스파이크 타이어 (Spike Tire): 스노 타이어에 금속 스파이크를 박아 접지력을 높인 타이어이다. 강력한 접지력을 제공하지만, 노면을 손상시키고 분진 공해를 일으켜 사용이 금지되는 추세이다.
스터드리스 타이어 (STUDLESS 표기): 스파이크 없이도 결빙 노면에서 충분한 성능을 발휘하도록 설계된 타이어이다. 특수 고무 재질과 트레드 패턴을 사용하며, 타이어 옆면에 'STUDLESS'라고 표시되어 있다.
머드 & 스노 타이어 (M&S 표기):진흙 등 오프로드 및 적설 노면에 대응하는 타이어로, 'M&S' 또는 'M+S' 표시가 있다. 올 시즌 타이어, 올 터레인 타이어, 머드 터레인 타이어 등이 이에 해당하며, 겨울용 타이어보다는 성능이 떨어진다.
3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake):ASTM의 인증을 받은 타이어로, 매우 추운 지역에서도 충분한 성능을 발휘한다. '혹독한 조건 엠블럼'이라고도 불리며, 혹독한 조건 엠블럼 눈 결정 모양의 산 마크가 표시되어 있다.
IMP (Ice Mountain Peak): 2021년에 공식화된 ASTM 인터내셔널 F2493 기준을 충족하는 타이어로, 얼음 위에서 더 나은 감속 성능을 제공한다.
3. 1. 초기 스노 타이어 (SNOW 표기)
여기서 제시하는 스노 타이어는 스터드리스 타이어가 등장하기 전, 아직 스파이크 타이어의 사용이 금지되지 않았던 시대의 논스터드 타이어를 가리킨다.
당시 스노 타이어는 머드 타이어를 기반으로 트레드 패턴을 약간 복잡하게 만든 정도의 간단한 것으로, 특히 적설 상태의 노면에서의 성능은 충분한 설주 전단력도 있어, 현재의 스터드리스 타이어에 비하면 양호했지만, 반면, 빙상 성능은 고무 재질이 일반 타이어와 같기 때문에 크게 부족했다. 그 때문에, 스파이크를 박아 스파이크 타이어로 하는 것이 폭설 지대에서는 일반적이었다. 타이어의 사이드월에는 '''SNOW'''의 표기가 되어 있어, 여름용 타이어와의 구별을 할 수 있었다.
3. 2. 스파이크 타이어 (Spike Tire)
스노 타이어에 금속 스파이크를 박아 얼음 위에서의 접지력을 강화한 것이다.
매우 강력한 접지력을 보이는 반면, 노면을 깎아 심각한 분진 공해를 일으켰기 때문에 북유럽 등 적설량이 적은 한랭 지대를 제외하고는 전 세계적으로 사용이 금지되고 있다.
일본에서는 1990년(헤이세이 2년) 6월 27일 스파이크 타이어 분진 발생 방지법의 성립으로 긴급 자동차나 지체에 6급 이상의 장애가 있는 신체 장애인이 운전하는 차량 등의 예외를 제외하고는 공식적으로 공도에서의 사용이 금지되었다.[1]
3. 3. 스터드리스 타이어 (STUDLESS 표기)
스파이크 타이어에 대한 법규가 발동된 후, 각국에서 일제히 스터드리스 타이어 개발이 진행되었다. 스터드리스 타이어는 기존의 스노 타이어와 달리 스파이크 없이도 결빙 노면에서 충분한 그립 성능을 발휘할 수 있도록 트레드 패턴과 고무 재질에 특별한 설계가 적용된 것이 특징이다.
일본에서 판매되는 스노 타이어의 사이드월에는 'STUDLESS' 표기가 있어, 다른 타이어와 쉽게 구별할 수 있다.
3. 4. 머드 & 스노 타이어 (M&S 표기)
올 시즌 타이어의 '''머드+스노우(M+S)''' 표기 예시. 이러한 타이어도 스노 타이어로 간주하여 사용할 수 있다.
진흙 등 오프로드 및 적설 노면에 대응하는 타이어에는 '''M'''ud and '''S'''now를 나타내는 '''M&S''' 또는 '''M+S''' 표기가 타이어 옆면에 표시되어 있다.[5]
스노 타이어 외에도 올 시즌 타이어, 올 터레인 타이어, 머드 터레인 타이어에도 머드&스노우 표기가 되어 있다. 이러한 타이어는 성능은 겨울용 타이어에 비해 떨어지지만, 여름용 타이어에 비해 어느 정도 적설 노면에도 대응이 가능하기 때문에, 기후(노면) 변화가 심한 나라에서는 여름용 타이어보다 수요가 높은 경향이 있다.
3. 5. 3PMSF (Three-Peak Mountain Snowflake)
4
3PMSF(세 개의 봉우리와 눈송이) 표시는 눈길에서 10% 더 나은 가속 성능을 나타낸다.[11] 이 표시는 '''Three-peak Mountain Snowflake Symbol'''(3PMSF[30] 또는 3PMF[31]) 또는 '''혹독한 조건 엠블럼'''이라고 불리며, 매우 혹독한 추운 지역에서도 충분한 성능을 발휘함을 ASTM의 공적 시험을 통해 인증받은 타이어임을 나타낸다.
원래 머드 & 스노우 표기가 된 올 시즌 타이어의 이용이 활발했던 지역에서는 머드 & 스노우 표기를 과신하여 혹독한 겨울철까지 그대로 사용하다가 중대한 사고로 이어지는 사례가 끊이지 않았기 때문에, 미국 타이어 제조자 협회(USTMA)와 캐나다 고무 협회(RAC)의 협의에 따라 1999년부터 새롭게 이러한 마크가 제정되었다. 일본에서의 STUDLESS 표기와 마찬가지로, 북유럽, 유럽 및 미국에서는 머드 & 스노우에 더하여 이 마크가 표기된 것이 진정한 의미에서 신뢰성이 높은 스노 타이어라는 인식하에 판매가 이루어지고 있다.
3. 6. IMP (Ice Mountain Peak)
IMP(아이스 마운틴 피크)는 ASTM 인터내셔널 F2493(2021년에 공식화됨) 기준, 얼음 위에서 18% 더 나은 감속 성능을 나타낸다.[12]
4. 겨울철 노면 조건
스노 타이어는 포장도로(젖거나 마른 노면), 진흙, 얼음, 눈 등 다양한 노면에서 작동한다. 스노 타이어의 트레드 디자인은 주로 눈이 트레드 안으로 침투하도록 하여 압축되고 미끄러짐에 저항하도록 설계되었다.[4] 압축으로 발생하는 눈의 강도는 눈의 온도와 수분 함량에 따라 달라지는 눈의 특성에 따라 달라지는데, 젖고 따뜻한 눈은 건조하고 차가운 눈보다 더 잘 압축된다. 그러나 눈이 너무 젖어 타이어-노면 경계면을 윤활할 정도가 되면 압축이 잘 안된다. 새 눈과 가루 눈의 밀도는 0.1g/cm3에서 0.3g/cm3 사이이다. 압축된 눈은 0.45g/cm3에서 0.75g/cm3의 밀도를 가질 수 있다.[1]
눈 또는 얼음으로 덮인 도로는 건조한 상태에 비해 제동력과 코너링 마찰력이 떨어진다. 특히 눈의 노면 마찰 특성은 온도에 따라 달라진다. 온도가 -7°C 이하에서는 눈 결정이 더 단단해져 타이어가 노면의 눈이나 얼음 위를 지나갈 때 따뜻한 상태보다 더 많은 마찰력을 발생시킨다. 그러나 온도가 -2°C 이상으로 상승하면 자유 수분의 존재로 인해 눈이나 얼음이 점점 더 윤활되어 타이어 마찰력이 감소한다. 친수성 고무 화합물은 물이나 얼음이 있는 환경에서 마찰력을 생성하는 데 도움이 된다.[5]
5. 타이어와 눈의 상호작용
스노 타이어의 트레드 디자인은 주로 눈이 트레드 안으로 침투하도록 설계되어 압축되고 미끄러짐에 저항하도록 한다.[4] 압축으로 발생하는 눈의 강도는 눈의 온도와 수분 함량에 따라 달라지는 눈의 특성에 따라 달라지는데, 젖고 따뜻한 눈은 건조하고 차가운 눈보다 더 잘 압축된다. 그러나 눈이 너무 젖어 타이어-노면 경계면을 윤활할 정도가 되면 압축이 잘 안된다. 새 눈과 가루 눈의 밀도는 0.1g/cm3에서 0.3g/cm3 사이이다. 압축된 눈은 0.45g/cm3에서 0.75g/cm3 사이의 밀도를 가질 수 있다.[1]
눈 또는 얼음으로 덮인 도로는 건조한 상태에 비해 제동력과 코너링 마찰력이 떨어진다. 특히 눈의 노면 마찰 특성은 온도에 따라 달라진다. 온도가 약 -6.7°C 이하에서는 눈 결정이 더 단단해져 타이어가 노면의 눈이나 얼음 위를 지나갈 때 따뜻한 상태보다 더 많은 마찰력을 발생시킨다. 그러나 온도가 약 -2.2°C 이상으로 상승하면 자유 수분의 존재로 인해 눈이나 얼음이 점점 더 윤활되어 타이어 마찰력이 감소한다. 친수성 고무 화합물은 물이나 얼음이 있는 환경에서 마찰력을 생성하는 데 도움이 된다.[5]
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차가운 건조한 가루눈에서는 습한 눈보다 비교적 더 나은 접지력을 제공한다.
따뜻하고 습하며 알갱이진 눈에서는 노면 접지력이 감소한다.
압축된 눈은 타이어가 지면과 접촉하는 면과 평행한 전단면을 따라 미끄러짐에 저항하는 힘을 형성한다. 동시에, 타이어 트레드 바닥은 지지하고 있는 눈을 압축하여 마찰을 생성한다. 트레드 내에서 눈을 압축하는 과정은 다음 회전에서 트레드가 새로운 눈을 압축할 수 있도록 적시에 배출되어야 한다. 압축/접촉 과정은 추진 및 제동을 위한 진행 방향뿐만 아니라 코너링을 위한 측면 방향에서도 작동한다.[1]
타이어가 통과하는 눈이 깊을수록 타이어가 마주치는 눈을 압축하고 일부를 양쪽으로 밀어내면서 타이어가 겪는 저항이 커진다. 오르막 경사각이 일정 수준에 도달하면, 이 저항은 트레드가 눈과 접촉하여 얻는 미끄러짐 저항보다 커지고 동력이 있는 타이어는 미끄러지고 회전하기 시작한다. 눈이 깊어질수록 동력 바퀴를 회전시키지 않고 언덕을 오르는 것이 더 어려워진다. 그러나 쟁기질/압축 효과는 회전 저항을 생성하는 범위 내에서 제동에 도움이 된다.[10]
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스노 타이어는 일반적으로 노멀 타이어나 올 터레인 타이어와는 다른 고무 조성물을 사용하여 제조된다. 스노 타이어의 고무는 영하 등 저온에서도 유연성을 잃지 않고 눈을 트레드 내부에 파고들게 하여 노면에 달라붙어 노멀 타이어보다 우수한 트랙션 성능을 발휘한다.
현재 일본에서는 사용이 금지되어 있지만 지역에 따라 스노 타이어의 빙판 그립 성능을 보조하기 위해 금속 스터드(스파이크)를 트레드면에 박은 스파이크 타이어의 사용이 허용되는 나라도 존재한다.
스파이크 타이어의 법규 발동 후에 각국에서 일제히 개발이 진행된 새로운 스노 타이어로, 기존의 스노 타이어와는 달리 스파이크를 박지 않아도 결빙 노면에서 충분한 그립 성능을 발휘할 수 있도록, 트레드 패턴이나 고무 재질에도 특별한 설계가 적용된 것이 특징이다.
일본에서 판매되는 스노 타이어의 사이드월에는 '''STUDLESS'''의 표기가 되어 있어, 다른 타이어와 쉽게 구별할 수 있게 되어 있다.
6. 대한민국 관련 규정
대한민국에서는 스노 타이어 사용에 대한 별도의 규정은 없지만, 스파이크 타이어(스터드 타이어)는 도로 노면을 손상시키고 심각한 분진 공해를 유발하기 때문에 사용이 금지되고 있다. 일본의 경우 1990년 6월 27일 스파이크 타이어 분진 발생 방지법이 성립되어, 긴급 자동차나 지체 장애 6급 이상의 신체 장애인이 운전하는 차량 등을 제외하고는 공도에서 스파이크 타이어 사용이 금지되었다.[17]
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