스이도바시역은 일본 도쿄도 분쿄구에 위치한 철도역으로, JR 동일본의 주오·소부 완행선과 도쿄 도 교통국의 미타 선 등 2개 노선이 지나간다. 역명은 인근의 간다 상하수도 가케히(수도교)에서 유래되었으며, JR 동일본과 도쿄 도 교통국에서 각각 역 번호를 부여받았다. 이 역은 도쿄 돔 시티와 가깝고, 주변에 대학, 교육 시설, 상업 시설 등이 위치해 있다. JR 동일본 역은 2면 2선의 상대식 승강장, 도쿄 도 교통국 역은 섬식 승강장 구조를 갖추고 있으며, 2013년 기준 JR 동일본 역은 하루 평균 85,320명, 도쿄 도 교통국 역은 21,903명의 승객이 이용했다.
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분쿄구의 철도역 - 고라쿠엔역 고라쿠엔역은 도쿄 지하철 마루노우치선과 난보쿠선이 지나가는 역으로, 주변 시설 이용객이 많고 난보쿠선 승강장에서는 야구 경기일에 특별한 출발 멜로디가 사용된다.
분쿄구의 철도역 - 이다바시역 이이다바시역은 주오·소부 완행선, 도쿄 지하철 도자이 선, 유라쿠초 선, 난보쿠 선, 도영 오에도 선이 지나가는 도쿄도의 철도역으로, 3개 회사의 노선이 상호 운행하며 환승역 역할을 수행하고, 복잡한 지하 구조물과 특수한 공법으로 건설된 도영 오에도선의 깊은 지하 승강장이 특징이며, 우시고메역과 이이다마치역이 통합되어 개업한 후 지속적인 개량 공사를 통해 편의를 증진시키고 있다.
도에이 지하철 미타선 - 오테마치역 (도쿄도) 오테마치역은 도쿄도 지요다구에 위치한 도쿄 지하철의 환승역으로, 도쿄 메트로의 4개 노선과 도쿄 도 교통국 미타선이 지나며, 도쿄 지하철역 중 가장 많은 노선이 지나고 도쿄역과 지하로 연결되어 있으며, 주변에는 금융기관과 기업 본사, 고쿄가 위치한다.
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스이도바시역 - [지명]에 관한 문서
지도
기본 정보
역 이름
스이도바시 역
원어 역 이름
水道橋駅
로마자 역 이름
Suidobashi-eki
소재지
도쿄도지요다구, 분쿄구
운영 주체
동일본 여객철도 (JR 동일본) 도쿄 도 교통국
JR 동일본
노선
주오·소부 선
플랫폼
정보 없음 (제공된 문서에 플랫폼 정보 없음)
개업일
정보 없음 (제공된 문서에 개업일 정보 없음)
역 번호
정보 없음 (제공된 문서에 역 번호 정보 없음)
비고
정보 없음 (제공된 문서에 비고 정보 없음)
JR 스이도바시 역 서쪽 출구 (2022년 8월)
도쿄 도 교통국
플랫폼
정보 없음 (제공된 문서에 플랫폼 정보 없음)
개업일
정보 없음 (제공된 문서에 개업일 정보 없음)
역 번호
정보 없음 (제공된 문서에 역 번호 정보 없음)
비고
정보 없음 (제공된 문서에 비고 정보 없음)
연결
버스
버스 정류장
2. 이용 가능 철도 노선
JR 동일본과 도에이 지하철의 2개 노선이 지나간다.[156] 각 노선마다 역 번호가 부여되어 있다.
2024년12월 7일: JR 동일본 서구에 고객 지원 콜 시스템을 도입할 예정이다.[25]
4. 역 구조
JR 동일본 스이도바시역은 고가 육교 위에 상대식 승강장 2면 2선 구조로 되어 있으며, 주오·소부 완행선 열차가 정차한다. 1번 승강장은 서쪽 방향, 2번 승강장은 동쪽 방향 열차가 사용한다.[1] 승강장 남쪽에는 주오 쾌속선 통과 선로가 있다. 역 출구는 동쪽과 서쪽 두 곳이며, 동쪽 출구에 미도리노 마도구치 매표소, 자동 발권기, 코인 락커, 화장실 등이 있다. 서쪽 출구에는 매표소가 없다.[1]
JR 동일본 역(동쪽 출구)과 도쿄도 교통국 역(A2번 출입구)은 소토보리도리의 횡단보도를 사이에 두고 약 100m 떨어져 있다.
4. 1. JR 동일본
- 동일본 여객철도(JR 동일본)의 스이도바시역은 1906년9월 24일에 개업했다. 주오 본선 선로를 이용하지만, 주오·소부 완행선 열차만 정차한다. 특정 도구 시내 제도에 따라 "도쿄 도구 내" 및 "도쿄 야마노테선 내"에 속한다. 도쿄도 교통국의 역(A2번 출입구)은 외호리 거리의 횡단보도를 건너 약 100m 떨어져 있다.[26]
JR 동일본 스이도바시역은 역장이 배치된 직영역이며, 이이다바시역을 관리한다.[26]
4. 1. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 개찰구는 동쪽 출구와 서쪽 출구 두 곳이다. 급행선은 승강장 남쪽을 통과하지만 벽으로 나누어져 있다. JR 동일본의 복복선 구간에서 상대식 승강장을 채택하고 있는 역은 스이도바시역이 유일하다. 승강장 (오차노미즈 방면)에는 코인 락커도 설치되어 있다.[1] 코인 사물함을 사용할 때 개찰구를 통과하기 위한 입장료는 부과되지 않으며, 창구에 신고하면 이용할 수 있다.
동쪽 출구에는 1, 2번선 모두 엘리베이터가 설치되어 있다. 서쪽 출구에는 구조상 엘리베이터나 에스컬레이터가 없다.
2번선에서는 접근 방송 후에 "도쿄 방면은, 오차노미즈역에서 환승입니다."라는 방송이 나온다.
4. 2. 도쿄 도 교통국
도쿄도 교통국의 역은 섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다.[29] JR 동일본 역(동쪽 출구)과 도쿄도 교통국 역(A2번 출입구)은 외호리 거리의 횡단보도를 사이에 두고 100m 정도 떨어져 있는데, 이는 주오선의 육교 구조가 복잡하고 스이도바시 도로교가 좁고 노후화되어 지하철 건설 공사로 손상을 주지 않도록 현재 위치에 건설되었기 때문이다.[29]
역 업무는 2015년 4월 1일부터 도쿄 도영 교통 협력회가 수탁하고 있다(단, 역무구에 관한 업무는 제외).[29]히비야역무관리소 스이도바시역무구로서 오테마치역 - 센고쿠역 간을 관리하고 있었지만, 2016년 4월 1일부로 도쿄도 교통국이 실시한 역관구제 이행으로 인해 히비야역에 설치된 히비야역 관구에 관리되는 피관리역이 되었다.
개업 이후 1999년 ATC화까지는 가스가 방면에 비상 건넘선이 있었지만, 현재는 철거되었다.
4. 2. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다.[29] 역 업무는 2015년 4월 1일부터 도쿄 도영 교통 협력회가 수탁하고 있다(단, 역무구에 관한 업무는 제외).[29]
스이도바시역은 동일본 여객철도(JR 동일본)와 도쿄도 교통국(도에이 지하철)이 운영하는 역으로, 이용객 수에 따라 순위가 매겨진다.
2013 회계 연도 기준 JR 동일본 스이도바시역은 하루 평균 85,320명이 이용하여 JR 동일본 역 중 49번째로 붐볐다.[4] 같은 해 도에이 지하철 스이도바시역은 하루 평균 21,903명이 이용했다.[5] 2023년도 JR 동일본 스이도바시역의 1일 평균 승차 인원은 68,577명으로 쓰루미역에 이어 59위를 기록했다.[155] 2021년도 도에이 지하철 스이도바시역의 1일 평균 승하차 인원은 39,938명이었다.[154]
JR 동일본과 도에이 지하철의 연도별 승객 수 변화는 아래 표와 같다.
연도별 1일 평균 승차 인원
연도
JR 동일본
도영 지하철
출처
2001년 (헤이세이 13년)
86,599
20,178
[111][112]
2002년 (헤이세이 14년)
85,564
20,001
[113][114]
2003년 (헤이세이 15년)
87,238
19,639
[115][116]
2004년 (헤이세이 16년)
86,519
19,472
[117][118]
2005년 (헤이세이 17년)
87,040
19,661
[119][120]
2006년 (헤이세이 18년)
86,980
19,965
[121][122]
2007년 (헤이세이 19년)
88,449
20,888
[123][124]
2008년 (헤이세이 20년)
88,258
21,658
[125][126]
2009년 (헤이세이 21년)
87,458
21,607
[127][128]
2010년 (헤이세이 22년)
83,952
20,800
[129][130]
2011년 (헤이세이 23년)
82,133
20,176
[131][132]
2012년 (헤이세이 24년)
83,706
21,264
[133][134]
2013년 (헤이세이 25년)
85,320
21,903
[135][136]
2014년 (헤이세이 26년)
83,263
22,084
[137][138]
2015년 (헤이세이 27년)
82,879
22,605
[139][140]
2016년 (헤이세이 28년)
83,351
23,064
[141][142]
2017년 (헤이세이 29년)
83,531
23,723
[143][144]
2018년 (헤이세이 30년)
83,358
23,884
[145][146]
2019년 (레이와 원년)
81,623
23,516
[147][148]
2020년 (레이와 2년)
40,879
12,926
[149]
2021년 (레이와 3년)
47,336
15,234
[151]
2022년 (레이와 4년)
62,888
19,643
[153]
2023년 (레이와 5년)
68,577
[155]
연도별 1일 평균 승차 인원
연도
고부 철도 / 국철
도영 지하철
출처
1906년 (메이지 39년)
미개업
[33]
1907년 (메이지 40년)
588
[34]
1908년 (메이지 41년)
857
[35]
1909년 (메이지 42년)
1,010
[36]
1911년 (메이지 44년)
1,403
[37]
1912년 (다이쇼 원년)
1,593
[38]
1913년 (다이쇼 2년)
1,551
[39]
1914년 (다이쇼 3년)
1,416
[40]
1915년 (다이쇼 4년)
1,133
[41]
1916년 (다이쇼 5년)
1,533
[42]
1919년 (다이쇼 8년)
3,938
[43]
1920년 (다이쇼 9년)
6,652
[44]
1922년 (다이쇼 11년)
2,790
[45]
1923년 (다이쇼 12년)
10,416
[46]
1924년 (다이쇼 13년)
11,538
[47]
1925년 (다이쇼 14년)
12,880
[48]
1926년 (쇼와 원년)
14,734
[49]
1927년 (쇼와 2년)
15,475
[50]
1928년 (쇼와 3년)
16,746
[51]
1929년 (쇼와 4년)
19,418
[52]
1930년 (쇼와 5년)
19,133
[53]
1931년 (쇼와 6년)
18,009
[54]
1932년 (쇼와 7년)
18,823
[55]
1933년 (쇼와 8년)
20,537
[56]
1934년 (쇼와 9년)
22,050
[57]
1935년 (쇼와 10년)
22,684
[58]
1953년 (쇼와 28년)
54,733
[59]
1954년 (쇼와 29년)
57,870
[60]
1955년 (쇼와 30년)
63,084
[61]
1956년 (쇼와 31년)
70,262
[62]
1957년 (쇼와 32년)
71,609
[63]
1958년 (쇼와 33년)
75,414
[64]
1959년 (쇼와 34년)
76,264
[65]
1960년 (쇼와 35년)
80,590
[66]
1961년 (쇼와 36년)
82,867
[67]
1962년 (쇼와 37년)
92,484
[68]
1963년 (쇼와 38년)
99,512
[69]
1964년 (쇼와 39년)
102,625
[70]
1965년 (쇼와 40년)
103,820
[71]
1966년 (쇼와 41년)
106,701
[72]
1967년 (쇼와 42년)
107,299
[73]
1968년 (쇼와 43년)
107,748
[74]
1969년 (쇼와 44년)
91,910
[75]
1970년 (쇼와 45년)
88,838
[76]
1971년 (쇼와 46년)
85,596
[77]
1972년 (쇼와 47년)
83,866
[78]
1973년 (쇼와 48년)
90,140
[80]
연도별 1일 평균 승차 인원
연도
국철 / JR 동일본
도영 지하철
출처
1974년 (쇼와 49년)
96,890
20,427
[81]
1975년 (쇼와 50년)
95,943
21,863
[82]
1976년 (쇼와 51년)
99,482
23,819
[83]
1977년 (쇼와 52년)
100,003
24,644
[84]
1978년 (쇼와 53년)
99,652
24,132
[85]
1979년 (쇼와 54년)
99,522
23,783
[86]
1980년 (쇼와 55년)
90,967
22,040
[87]
1981년 (쇼와 56년)
87,466
21,006
[88]
1982년 (쇼와 57년)
83,830
20,562
[89]
1983년 (쇼와 58년)
81,713
20,526
[90]
1984년 (쇼와 59년)
82,732
20,811
[91]
1985년 (쇼와 60년)
82,044
20,430
[92]
1986년 (쇼와 61년)
83,430
20,333
[93]
1987년 (쇼와 62년)
86,090
21,157
[94]
1988년 (쇼와 63년)
95,244
22,641
[95]
1989년 (헤이세이 원년)
93,759
23,031
[96]
1990년 (헤이세이 2년)
97,997
23,669
[97]
1991년 (헤이세이 3년)
101,399
24,494
[98]
1992년 (헤이세이 4년)
103,397
24,692
[99]
1993년 (헤이세이 5년)
103,592
24,964
[100]
1994년 (헤이세이 6년)
101,570
24,875
[101]
1995년 (헤이세이 7년)
99,238
23,984
[102]
1996년 (헤이세이 8년)
97,321
22,732
[103]
1997년 (헤이세이 9년)
94,031
22,025
[104]
1998년 (헤이세이 10년)
92,923
21,831
[105]
1999년 (헤이세이 11년)
90,774
20,814
[106][107]
2000년 (헤이세이 12년)
89,320
20,662
[108][109]
6. 1. JR 동일본
水道橋駅|스이도바시역일본어은 고가 육교에 위치해 있으며, 주오-소부선 선로 2개에 2개의 상대식 승강장이 있다. 승강장 1은 서쪽 방향 열차가 사용하고 승강장 2는 동쪽 방향 열차가 사용한다.[1] 승강장 남쪽에는 주오 쾌속선(주오 래인) 열차가 정차하지 않고 통과하는 선로 2개가 더 있다. 역에는 2개의 출구가 있다. 동쪽 출구가 더 번화하며, 역무원이 있는 "미도리노 마도구치" 매표소, 자동 발권기, 사물함, 화장실 등의 편의 시설이 있다. 서쪽 출구에는 매표소를 제외한 모든 편의 시설이 있다.[1]
2013 회계 연도에 JR 동일본 역은 하루 평균 85,320명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했으며, 이는 JR 동일본이 운영하는 역 중 49번째로 붐비는 역이었다.[4] 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''68,577명'''으로, 쓰루미역에 이어 59위이다.[155]
연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
연도별 1일 평균 승차 인원
연도
고부 철도 / 국철
JR 동일본
출처
1907년 (메이지 40년)
588
[34]
1908년 (메이지 41년)
857
[35]
1909년 (메이지 42년)
1,010
[36]
1911년 (메이지 44년)
1,403
[37]
1912년 (다이쇼 원년)
1,593
[38]
1913년 (다이쇼 2년)
1,551
[39]
1914년 (다이쇼 3년)
1,416
[40]
1915년 (다이쇼 4년)
1,133
[41]
1916년 (다이쇼 5년)
1,533
[42]
1919년 (다이쇼 8년)
3,938
[43]
1920년 (다이쇼 9년)
6,652
[44]
1922년 (다이쇼 11년)
2,790
[45]
1923년 (다이쇼 12년)
10,416
[46]
1924년 (다이쇼 13년)
11,538
[47]
1925년 (다이쇼 14년)
12,880
[48]
1926년 (쇼와 원년)
14,734
[49]
1927년 (쇼와 2년)
15,475
[50]
1928년 (쇼와 3년)
16,746
[51]
1929년 (쇼와 4년)
19,418
[52]
1930년 (쇼와 5년)
19,133
[53]
1931년 (쇼와 6년)
18,009
[54]
1932년 (쇼와 7년)
18,823
[55]
1933년 (쇼와 8년)
20,537
[56]
1934년 (쇼와 9년)
22,050
[57]
1935년 (쇼와 10년)
22,684
[58]
1953년 (쇼와 28년)
54,733
[59]
1954년 (쇼와 29년)
57,870
[60]
1955년 (쇼와 30년)
63,084
[61]
1956년 (쇼와 31년)
70,262
[62]
1957년 (쇼와 32년)
71,609
[63]
1958년 (쇼와 33년)
75,414
[64]
1959년 (쇼와 34년)
76,264
[65]
1960년 (쇼와 35년)
80,590
[66]
1961년 (쇼와 36년)
82,867
[67]
1962년 (쇼와 37년)
92,484
[68]
1963년 (쇼와 38년)
99,512
[69]
1964년 (쇼와 39년)
102,625
[70]
1965년 (쇼와 40년)
103,820
[71]
1966년 (쇼와 41년)
106,701
[72]
1967년 (쇼와 42년)
107,299
[73]
1968년 (쇼와 43년)
107,748
[74]
1969년 (쇼와 44년)
91,910
[75]
1970년 (쇼와 45년)
88,838
[76]
1971년 (쇼와 46년)
85,596
[77]
1972년 (쇼와 47년)
83,866
[78]
1973년 (쇼와 48년)
90,140
[80]
1974년 (쇼와 49년)
96,890
[81]
1975년 (쇼와 50년)
95,943
[82]
1976년 (쇼와 51년)
99,482
[83]
1977년 (쇼와 52년)
100,003
[84]
1978년 (쇼와 53년)
99,652
[85]
1979년 (쇼와 54년)
99,522
[86]
1980년 (쇼와 55년)
90,967
[87]
1981년 (쇼와 56년)
87,466
[88]
1982년 (쇼와 57년)
83,830
[89]
1983년 (쇼와 58년)
81,713
[90]
1984년 (쇼와 59년)
82,732
[91]
1985년 (쇼와 60년)
82,044
[92]
1986년 (쇼와 61년)
83,430
[93]
1987년 (쇼와 62년)
86,090
[94]
1988년 (쇼와 63년)
95,244
[95]
1989년 (헤이세이 원년)
93,759
[96]
1990년 (헤이세이 2년)
97,997
[97]
1991년 (헤이세이 3년)
101,399
[98]
1992년 (헤이세이 4년)
103,397
[99]
1993년 (헤이세이 5년)
103,592
[100]
1994년 (헤이세이 6년)
101,570
[101]
1995년 (헤이세이 7년)
99,238
[102]
1996년 (헤이세이 8년)
97,321
[103]
1997년 (헤이세이 9년)
94,031
[104]
1998년 (헤이세이 10년)
92,923
[105]
1999년 (헤이세이 11년)
90,774
[106]
2000년 (헤이세이 12년)
89,320
[108]
2001년 (헤이세이 13년)
86,599
[111]
2002년 (헤이세이 14년)
85,564
[113]
2003년 (헤이세이 15년)
87,238
[115]
2004년 (헤이세이 16년)
86,519
[117]
2005년 (헤이세이 17년)
87,040
[119]
2006년 (헤이세이 18년)
86,980
[121]
2007년 (헤이세이 19년)
88,449
[123]
2008년 (헤이세이 20년)
88,258
[125]
2009년 (헤이세이 21년)
87,458
[127]
2010년 (헤이세이 22년)
83,952
[129]
2011년 (헤이세이 23년)
82,133
[131]
2012년 (헤이세이 24년)
83,706
[133]
2013년 (헤이세이 25년)
85,320
[135]
2014년 (헤이세이 26년)
83,263
[137]
2015년 (헤이세이 27년)
82,879
[139]
2016년 (헤이세이 28년)
83,351
[141]
2017년 (헤이세이 29년)
83,531
[143]
2018년 (헤이세이 30년)
83,358
[145]
2019년 (레이와 원년)
81,623
[147]
2020년 (레이와 2년)
40,879
[149]
2021년 (레이와 3년)
47,336
[151]
2022년 (레이와 4년)
62,888
[153]
2023년 (레이와 5년)
68,577
[155]
6. 2. 도에이 지하철
도영 지하철 역은 2개의 선로를 갖춘 상대식 승강장 1면을 가지고 있다.
2013 회계 연도에 도에이 역은 하루 평균 21,903명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했다.[5]
2021년도(레이와 3년도)의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''39,938명'''(승차 인원: 19,643명, 하차 인원: 20,295명)이다.[154]
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