승합 택시
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1. 개요
승합 택시는 여러 승객이 함께 타는 택시를 의미하며, 불황기에 실업자들이 자가용을 활용하여 일자리를 창출한 데서 유래했다. 현재는 전 세계적으로 다양한 형태로 운행되고 있으며, 특히 아시아, 아프리카, 북미, 남미 등지에서 널리 이용된다. 승합 택시는 도시-공항 간 운행, 심야·이른 아침 운행, 교통 소외 지역 운행 등 다양한 형태로 운영되며, 지역 특성에 맞는 교통 서비스를 제공한다. 한국에서는 승합 택시에 대한 명확한 법적 정의는 없지만, 일본의 사례를 참고하여 지역 생활 교통 유지를 위한 수단으로 활용될 수 있다.
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- 유형별 대중 교통 - 터널 버스
터널 버스는 차량이 버스 아래를 통과하도록 설계된 대중교통 시스템으로, 1969년 제안되었고 2010년 최고의 발명품으로 선정되기도 했지만, 기술적 문제와 안전 문제, 투자 사기 의혹 등으로 상용화에 실패했다.
| 승합 택시 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 유형 | 대중교통 |
| 분류 | 준대중교통 |
| 특징 | 택시와 버스의 중간 형태 |
| 상세 정보 | |
| 정의 | 대량 수송 기관과 개별 수송 기관의 중간 형태 |
| 예시 | 수요 응답형 교통 승합 택시 카풀 |
| 관련 용어 | |
| 영어 | Share Taxi |
2. 역사
승합 택시는 미국 서해안에서 불황으로 일자리를 잃은 사람들이 돈을 벌기 위해 지트니(Jitney영어)라는 T형 포드 등을 이용하여 시작한 것이 유래라고 한다. 이후 자동차 대중화와 함께 전세계에 퍼져나갔다.
2. 1. 세계
승합 택시는 미국의 서부 해안에서 불황기에 실업자들이 일당을 벌기 위해 지트니(Jitney영어)라고 불리는 T형 포드 등을 이용하여 시작한 것에서 유래했다고 한다. 현재도 북아메리카에서는 달러 밴이라고 불리는 개인 사업에 의한 버스 운행이 이루어지고 있다.이후 모터리제이션과 함께 전 세계로 확산되었다. 아시아의 일부 국가에서는 2행정 엔진의 삼륜 트럭의 적재함을 개조한 승합 택시가 운행되고 있다.
3. 운영 방식
승합 택시는 크게 회사 소유와 개인 소유 두 가지 방식으로 운영된다. 다카르에는 수백 대의 '카 라피드'를 소유한 회사 차량이 있으며,[8] 소련에서는 '마르시루트카'로 알려진 승합 택시가 국영 택시 회사에서 운영되었다.[4]
아프리카에서는 회사 소유의 승합 택시도 있지만, 개인 소유가 더 일반적이다. 개인 사업자가 승합 택시를 운영하는 경우, 한 번에 두 대 이상의 차량을 소유하는 경우는 드물며, 운영자에게 미니버스를 임대하여 연료 및 기타 운영 비용을 지불하게 하고 수익을 가져가게 한다.[8]
일부 아프리카 도시와 홍콩 같은 지역에서는 승합 택시 미니버스가 신디케이트, 노조 또는 노선 협회에서 관리한다.[8] 이러한 단체는 종종 규제가 없는 환경에서 운영되며,[8] 운전자로부터 회비나 수수료(예: 사용료, 때로는 불법적인 경우도 있음)를 징수하고 노선을 설정하며,[8] 터미널을 관리하고 요금을 정한다. 터미널 관리에는 각 차량이 승객으로 가득 찬 상태로 출발하도록 보장하는 것이 포함될 수 있다.[8]
신디케이트는 소유주를 대표하기 때문에 이들의 규제 노력은 승객보다는 운영자에게 유리한 경향이 있다.[8] 신디케이트가 유지하는 터미널 자체가 승객에게 지연과 비용을 초래하고 불편한 장소에서 하차하도록 강요하는 "터미널 제약"이라는 현상이 발생할 수도 있다.[8]
3. 1. 노선 및 터미널
승합 택시 노선은 고정된 중심 위치에서 시작하고 끝날 수 있으며, 랜드마크가 노선 이름이나 노선 종착역 역할을 할 수 있다. 다른 곳에서는 공식적인 종착역이 없을 수 있으며, 택시가 단순히 중심 위치에 모이는 경우도 있다.[3] 더 공식적인 터미널은 주차장일 수도 있다.[8]"랭크"라는 용어는 통근자가 여정을 시작하고 끝낼 수 있도록 시나 자치단체에서 택시 운전자를 위해 특별히 건설한 구역을 나타낸다. 승합 택시는 존재하는 경우, 도시 내 및 때로는 도시 간의 정해진 노선으로 서비스를 제공한다.
승합 택시는 종점에서 승객을 태운 후, 반 고정 노선을 따라 운행하며, 운전자는 교통 상황에 따라 특정 구역 내에서 실제 노선을 결정할 수 있다. 운전자는 승객이 하차하려는 곳이면 어디든 정차하며, 때로는 잠재적인 승객이 승차하려는 경우에도 마찬가지로 정차할 수 있다.
3. 2. 차량 소유 및 운영
승합 택시는 크게 두 가지 방식으로 운영된다. 일부는 회사에서 직접 운영한다. 예를 들어 다카르에는 수백 대의 '카 라피드'를 소유한 회사 차량이 있다.[8] 소련에서는 '마르시루트카'로 알려진 승합 택시가 국영 택시 회사에서 운영되었다.[4]많은 국가에서는 개인 사업자가 승합 택시를 운영하기도 한다. 아프리카에서는 회사 소유의 승합 택시도 있지만, 개인 소유가 더 일반적이다. 한 번에 두 대 이상의 차량을 소유하는 경우는 드물며, 운영자에게 미니버스를 임대하여 연료 및 기타 운영 비용을 지불하게 하고 수익을 가져가게 한다.[8]
일부 아프리카 도시와 홍콩 같은 지역에서는 승합 택시 미니버스가 신디케이트, 노조 또는 노선 협회에서 관리한다.[8] 이러한 단체는 종종 규제가 없는 환경에서 운영되며,[8] 운전자로부터 회비나 수수료(예: 사용료, 때로는 불법적인 경우도 있음)를 징수하고 노선을 설정하며,[8] 터미널을 관리하고 요금을 정한다.[8] 터미널 관리에는 각 차량이 승객으로 가득 찬 상태로 출발하도록 보장하는 것이 포함될 수 있다.[8]
신디케이트는 소유주를 대표하기 때문에 이들의 규제 노력은 승객보다는 운영자에게 유리한 경향이 있다.[8] 신디케이트가 유지하는 터미널 자체가 승객에게 지연과 비용을 초래하고 불편한 장소에서 하차하도록 강요하는 "터미널 제약"이라는 현상이 발생할 수도 있다.[8]
4. 지역별 현황
승합 택시는 미국 서해안에서 불황으로 실업자들이 일당을 벌기 위해 지트니(Jitney)라는 T형 포드 등을 이용하여 시작한 것이 유래이며, 이후 자동차 대중화와 함께 전 세계에 퍼져나갔다.
일부 프랑스어 사용 아프리카 국가에서는 합승 택시를 '''taxi-brousse프랑스어'''(부시 택시)라고 부른다.[5][6] 이 택시는 일부 아프리카 도시의 정식 터미널 사이를 운행하며,[8] 대다수의[7] 승객들이 이곳에서 탑승한다.[8] 출발 전에 만차를 기다리며, 비수기에는 대기 시간이 한 시간을 넘을 수도 있다.[8]
아프리카에서 규제는 주로 운전자[8] 또는 운행 방식이 아닌 차량 자체에 관련된 사항이다. 아프리카 미니버스는 과세가 어렵고,[8] 정부 계획의 일부가 아니라 서비스에 대한 수요 증가에 대한 시장 반응이기 때문에 "규제 공백" 상태에서 운영될 수 있다.[8] 노선 조합[8]과 운송 사업자 협회[8]는 종종 무제한적인 통제력을 행사하며, 기존 규칙은 거의 시행되지 않는다.[8]
교통 체증이 심하고, 광대하며, 인구 밀도가 낮은 많은 아프리카 도시에서 미니버스가 사용된다.[8]
4. 1. 아시아
홍콩의 미니버스는 일반 버스 노선이 접근하기 어렵거나, 자주 운행하지 않거나, 빠르거나, 직접 접근할 수 없는 홍콩 전역을 운행한다. 미니버스는 최대 19명의 좌석 승객을 수송하며, 입석 승객은 허용되지 않는다. 공공 소형 미니버스는 녹색과 빨간색의 두 가지 유형이 있는데, 녹색은 고정된 번호, 노선, 시간표 및 요금을 가진 일반 대중교통 버스와 같고, 빨간색은 반고정 노선으로 운행되는 합승 택시이다.
키프로스에는 정해진 목적지로 운행하며 도중에 추가 승객을 태우는 개인 소유의 합승 택시가 있으며, 이를 서비스 택시라고 부른다.[33]
인도의 여러 도시에는 미니버스가 운행되고 있다. 미니버스는 특히 도시 내 이동 수단으로 콜카타에서 인기가 많지만, 다른 지역에서도 찾아볼 수 있다. 또한, 다른 교통 수단이 드물거나 전혀 없는 히말라야 지역과 인도 북동부의 산악 지대에서 중요한 대중교통 수단이다. 합승 택시는 1970년대 초부터 인도 뭄바이에서 운행되어 왔으며, 출퇴근 시간에는 지점 간 서비스로, 비첨두 시간에는 일반 택시처럼 운행된다.
인도네시아 전역에서 널리 운행되는 합승 택시인 '''''앙쿠탄 코타''''' (Angkutan Kota|도시 교통id)는 대개 마이크로버스를 이용한다. 앙콧은 정확한 노선에 따라 운행하며 모든 종류의 버스 정류장에 정차할 수 있다.[35] 또한 승객은 노선상의 어느 곳에서든 앙콧을 세울 수 있으며, 버스 정류장에 정차할 필요가 없다.[36] 2024년 말 자카르타와 수라바야는 도시 지역에서 운행되는 현대적인 합승 택시를 보유하고 있으며, 둘 다 트랜스자카르타와 수르보요 버스가 운영하는 합승 택시이다.[37][38]
이란에서 공유 택시는 보통 "택시"라고 불리며, 4명의 승객이 택시를 공유한다. 18명의 승객을 수용할 수 있는 미니 버스와 10명의 승객을 수용할 수 있는 밴 택시는 이란의 다른 종류의 공유 교통 수단이다.[39]
모니트 셰루트he(monit sherut)는 이스라엘에서 합승 택시로 사용되는 밴 또는 미니버스[40][41]를 지칭하며, 노선 어디에서든 승차할 수 있다. 고정된 노선[40](때로는 대중교통 버스와 동일한 노선)을 따르며, 일반적으로 만차가 되었을 때 출발한다.[42] ''모니요트 셰루트''는 도시 간[40][43] 및 도시 내에서 운행된다.[40] 모니트 셰루트는 안식일 동안 많은 이스라엘인들이 이용할 수 있는 유일한 교통수단 중 하나이다.
필리핀에서 가장 대중적인 대중교통 수단인 지프니는 화려한 색상과 장식으로 유명하다.[44] 지프니는 고정된 노선을 운행하지만,[46] 승객은 언제든지 하차할 수 있다.[45] 필리핀에서 흔히 볼 수 있는 또 다른 쉐어 택시는 UV 익스프레스로, 소형 MPV와 밴을 사용한다.
태국과 라오스에서 썽태우(songthaew)는[50] 픽업트럭[51]이나 더 큰 트럭을 개조하여 합승 택시로 사용하는 여객 차량이다. 썽태우는 바트 버스라고도 불린다.
인도네시아에서는 승합 택시 '앙콧(Angkot)'이 시민들에게 널리 이용되고 있다.
튀르키예에서는 돌무쉬tr(Dolmuş)라고 불리는 승합 택시가 운행되고 있다.
구소비에트 연방권 국가에서는 마르슈루트카라고 불리는 승합 택시가 운행되고 있다.
4. 2. 아프리카
일부 아프리카 도시와 홍콩과 같은 지역에서는 승합 택시 미니버스가 신디케이트, 노조 또는 노선 협회에서 관리한다.[8] 이러한 단체는 종종 규제 환경이 없는 상황에서 운영되며,[8] 운전자로부터 회비나 수수료를 징수하고,[8] 노선을 설정하고,[8] 터미널을 관리하며 요금을 정한다.[8]신디케이트는 소유주를 대표하기 때문에 그들의 규제 노력은 승객보다는 운영자에게 유리한 경향이 있으며,[8] 신디케이트가 유지하는 터미널 자체가 승객에게 지연과 비용을 초래하고 불편한 장소에서 하차하도록 강요하는 "터미널 제약"이라는 현상이 발생할 수 있다.[8]
일부 프랑스어 사용 아프리카 국가에서는 합승 택시를 taxi-brousse프랑스어(부시 택시)(영어에서는 하이픈 대신 공백으로 표기하는 경우가 많음[5])라는 용어를 사용한다.[6]
일부 아프리카 도시에서는 정식 터미널 사이를 운행하며,[8] 대다수의[7] 승객들이 이곳에서 탑승한다.[8] 이러한 지역에서 합승 택시는 출발 전에 만차를 기다리며, 비수기에는 대기 시간이 한 시간을 넘을 수도 있다.[8]
아프리카에서 규제는 주로 운전자[8] 또는 운행 방식이 아닌 차량 자체에 관련된 사항이다.
아프리카 미니버스는 과세가 어렵고,[8] 아마도 정부 계획의 일부가 아니라 이러한 서비스에 대한 증가하는 수요에 대한 시장의 반응일 뿐이므로 "규제 공백" 상태에서 운영될 수 있다.[8] 노선 조합[8]과 운송 사업자 협회[8]는 종종 무제한적인 통제력을 행사하며, 기존 규칙은 거의 시행되지 않을 수 있다.[8]
교통 체증이 심하고, 광대하며, 인구 밀도가 낮은 많은 아프리카 도시에서 미니버스가 사용된다.[8]
- '''알제리'''
알제리에서는 목적지가 표시된 '택시 콜렉티브'(taxis collectifs, 승합 택시)가 정해진 노선을 운행한다.[10] 승차 공유는 도중에 태워지는 다른 승객들과 함께 이루어지며,[11] 택시는 모든 승객을 태울 수 있을 때 출발한다.[9] 승하차를 위한 고정된 장소인 정류장이 존재하지만,[9] 승객들은 '택시 콜렉티브'를 잡기 위해 손을 흔든다.[10]
도시 간[9] 및 도시 내에서 운행하며, 도시 간을 운행하는 '택시 콜렉티브'는 '인터윌라야 택시'(interwilaya taxis)라고 불릴 수 있다.[9]
캐나다 외교통상부는 알제리의 모든 형태의 대중교통과 마찬가지로 이러한 승차 공유 택시의 이용을 권장하지 않는다.[11] 아일랜드 외교부는 호텔에서 추천하는 택시를 이용할 것을 요청한다.[12]
- '''부르키나파소'''
부르키나파소의 수도인 와가두구에서 쉐어 택시 또는 [13]의 역할은 전통적인 아프리카 미니버스가 담당하지 않는다.[8]
- '''콩고 민주 공화국'''
킨샤사, 콩고 민주 공화국 사람들은 합승 택시를 "빨리 빨리"를 의미하는 ''풀라 풀라''(fula fula)라고 부를 수 있다.[32] 2008년 기준으로 킨샤사 시에는 독립적인 교통 당국이 없었다.[8]
- '''카메룬'''
카메룬에는 승합 택시가 존재하지만, 2008년 현재 법적으로 미니버스를 이 목적으로 사용할 수 없다.[8] 같은 해에 카메룬의 두알라 또한 독립적인 교통 당국이 없었다.[8]
- '''이집트'''
이집트의 승합 택시는 일반적으로 마이크로버스(mekrobassarz ميكروباصar 또는 mašrūʿarz مشروعar, "프로젝트"; 복수형 mekrobassātarz ميكروباصاتar 또는 mašarīʿarz مشاريعar)로 알려져 있다. 두 번째 이름은 알렉산드리아 사람들이 사용한다.
마이크로버스는 각 이집트 주에서 택시로 면허를 받으며, 일반적으로 운전자가 사적으로 운영한다. 요금은 이동 거리에 따라 다르지만, 이러한 요금은 일반적으로 마이크로버스를 이용하는 사람들에게 잘 알려져 있다. 요금은 도시마다 다르다. 승객은 일반적으로 노선상의 어느 지점에서나 마이크로버스를 부를 수 있으며, 종종 잠재적 승객의 목적지를 나타내는 잘 확립된 손 신호를 사용하지만, 특정 지역은 잘 알려진 마이크로버스 정류장으로 간주되는 경향이 있다.
동유럽의 ''마르슈루트카''와 마찬가지로, 전형적인 마이크로버스는 대형 밴이며, 대부분 토요타 하이에이스 또는 그에 상응하는 진베이의 하이세이며, 후자는 이집트 6th of October City의 바이에른 오토 제조 그룹에서 생산한다. 더 작은 밴과 더 큰 소형 버스도 사용된다.
- '''에티오피아'''
에티오피아의 승합 택시는 아디스아바바와 같은 대도시에서 가장 중요한 교통 수단 중 하나이다. 승합 택시는 일반적으로 저렴하고, 다양한 노선에서 운행하며, 풍부하게 이용할 수 있기 때문에 대중 버스 및 더 전통적인 택시보다 대다수의 시민들이 선호한다. 에티오피아의 모든 승합 택시는 뉴욕 택시가 노란색인 것처럼 표준 파란색과 흰색 배색을 사용한다. 승합 택시는 일반적으로 토요타 하이에이스이며, 거리를 자주 다닌다. 보통 11명의 승객을 태울 수 있지만, 더 이상 자리가 없을 때까지 항상 자리가 있다. 승합 택시 운전사에게는 승객으로부터 요금을 징수하는 ''웨일라''라는 승무원이 있다.
2008년에는 승합차에서 제공하는 것 외에도 아디스아바바에서 공공 운영 대중교통을 이용할 수 있었다.[8] 그와 같은 숫자가 존재하기 때문이다.[8] 또한 2008년 현재, 이 도시는 독립적인 교통 당국이 없지만,[8] 시장 진입을 통제하는 것과 같은 일부 규제는 존재한다.[8]
노선 조합이 존재할 수 있지만, "다양하다"고 묘사된다.[8]
- '''가나'''
가나와 인접 국가에서, 합승 택시는 "트로 트로"라고 불린다. 트로 트로는 개인 소유의[16] 소형 버스이며, 정해진 노선을 운행하며[16] 만석이 되면 출발한다. "트로 트로" 정류장이 있지만,[16][14][15] 이 합승 택시는 노선 어디에서든 탈 수 있다.[16]
운전기사와 요금을 징수하고 목적지를 외치는 "메이트"(차장)가[16] 함께 운행하며, 많은 차량이 종종 종교적인 슬로건과 격언으로 장식되어 있으며, 일요일에는 거의 운행하지 않습니다.[15] 세계 은행의 2010년 보고서에 따르면 "트로 트로"는 가나 통근자의 70%가 사용한다.[16] 이러한 인기는 아크라와 같은 도시에서 이 소형 버스를 제외하면 기본적인 대중교통 수단만 있었기 때문일 수 있다.[8] 가나에서는 비공식적인 교통 수단이지만 정부의 면허를 받고 있으며, 업계는 자율 규제를 한다.[16] 아크라에서는 GPRTU 및 PROTOA와 같은 신디케이트가 있다.[8]
2016년 11월에 개통된 급행 버스 시스템인 아야알롤로가 있지만, 2019년 현재 대부분의 사람들은 트로 트로를 계속 사용했다.[17]
"트로 트로"라는 용어는 가어 단어인 ''tro'', "3페니"에서 유래된 것으로 여겨진다. 왜냐하면 차장들은 일반적으로 "3페니씩 3페니"를 요구했기 때문입니다. 이는 가나가 여전히 영국 서아프리카 파운드를 사용하고 나중에 가나 파운드를 사용하던 1940년대의 표준 버스 요금이었습니다.[18] 또는, 그 기원은 "3페니씩 3번"이 아니라 "각 3페니[thruhpnce, tro]"이다. 방언에서 동전 이름을 두 배로 하는 것은 "각 사람(또는 항목)에 대한 해당 동전"을 의미한다. 1960년대 초 파운드/실링/페니가 여전히 사용되던 시기, 1965년에 통화가 세디와 페스와로 10진법으로 변경되기 전, 3페니 동전을 포함하여 승객당 3페니였다.
가나에서, "트로 트로"는 정부의 면허를 받지만, 업계는 자율 규제를 한다.[16] 2008년 현재 수도인 아크라에는 독립적인 교통 당국이 없었다.[8] 규제 환경이 부재한 상황에서, 신디케이트라고 불리는 단체가 합승 택시를 감독한다. 이들은 회비를 징수하고, 노선을 설정하고, 터미널을 관리하고, 요금을 정할 수 있다.[8] 2008년 현재 아크라에서는 이러한 신디케이트에 가나 개인 도로 교통 조합 및 PROTOA가 포함된다.[8]
규제적 어려움에도 불구하고, 이 서비스는 가나의 코로나19 범유행 동안 규제되었다. 물리적 거리두기에 대한 지침 준수율은 98%였지만, 개인 마스크 사용에 대한 지침은 시행하기가 더 어려웠다. [19]
- '''코트디부아르'''
코트디부아르에서, ''gbaka''는 소형 버스 대중교통을 지칭하는 이름이다.[8] 코트디부아르, 아비장의 교통 규제 기관은 ''Agence de Gestion des Transports Urbains''[8] (AGETU)이다.[8] 2008년 기준으로 아비장 대중교통은 대형 버스뿐만 아니라 소형 버스도 운행했다.[8] 노동조합으로는 UPETCA와 SNTMVCI가 있다.[8]
- '''케냐'''
케냐에서는 규제가 사업자[20][21]와 운행 방식은 물론 차량에도 적용된다.[22]
- '''마다가스카르'''
- '''말리'''
말리에서, 승합 택시는 ''소트라마''(sotrama)와 ''두루니''(dourouni)라고 불린다.[8] 2008년 기준으로, 말리의 바마코에는 독립적인 교통 당국이 없었으며,[8] 승합 택시 운행은 규제 기관인 ''도시 교통 규제 및 통제국''(Direction de la régulation et du contrôle du transport urbain (municipal), DRCTU)의 통제를 받을 수 있다.[8]
- '''모로코'''
모로코에서 도시 간 합승 택시는 "그랜드 택시"라고 불립니다. 이들은 일반적으로 낡은 대형 메르세데스-벤츠 세단이며, 6명 이상의 승객을 태울 수 있다.[23]
- '''나이지리아'''
나이지리아에서는 미니버스(''단포''[8])와 미디버스 (''몰루'')[8] 모두 승합 택시로 운행될 수 있습니다. 이러한 형태의 대중교통은 ''볼레카자''라고도 불리며, 많은 차량에 슬로건이나 격언이 적혀 있다.[32]
나이지리아 라고스에는 교통 전담 규제 기관인 라고스 광역 교통국(LAMATA)이 있다.[8] 라고스 외에, 아프리카의 대부분의 주요 도시에도 유사한 교통 시스템이 있다. 라고스의 조합에는 전국 도로 및 운송 노동자 연합(NURTW)이 포함된다.[8]
- '''르완다'''
르완다의 미니버스 대중교통은 코스터 버스,[24] 쉐어 택시, 또는 ''트웨게라네''라고 불릴 수 있다.[8] 후자는 "꽉 찬" 또는 "가득 찬"을 의미하는 단어일 수 있다.[24] 2020년 현재, 르완다 키갈리의 신디케이트에는 RFTC, 키갈리 버스 서비스, 로열 익스프레스가 포함된다.
- '''남아프리카 공화국'''
남아프리카 공화국 통근자의 60% 이상이 16인승 통근 버스인 공유 미니버스 택시를 이용하며, 때로는 "콤비"라고도 불린다. 이러한 차량 중 다수는 안전하지 않고 운행할 수 없으며, 종종 위험하게 과적된다. 1980년대부터 공유 택시는 영역 다툼으로 인해 심각한 영향을 받았다.[25] 1987년 이전에는 남아프리카 공화국의 택시 산업은 고도로 규제되고 통제되었다. 아파르트헤이트 시대에는 흑인 택시 사업자에게 허가가 거부되었고, 모든 미니버스 택시 운영은 본질적으로 불법이었다. 1987년 이후, 이 산업은 급격하게 규제가 풀리면서 이 서비스에 대한 높은 수요로 돈을 벌고 싶어하는 새로운 미니버스 택시 사업자들이 유입되었다. 택시 사업자들은 지역 및 전국 협회를 결성하기 위해 뭉쳤다. 이 산업은 대부분 규제를 받지 않았고, 공식 규제 기관이 부패했기 때문에 이러한 협회는 곧 반경쟁적인 가격 담합에 참여했으며, 청부 살인업자 고용 및 완전한 갱 전쟁을 포함한 갱스터 전술을 보였다.[26] 분쟁이 최고조에 달했을 때, 택시 운전사가 엽총과 AK-47을 휴대하여 라이벌 택시 운전사와 승객을 즉시 총격하는 것은 흔한 일이었다.
새로운 법률과 함께, 정부는 오래되고 운행 불가능한 차량을 새로운 18인승 및 35인승 미니버스로 교체하기 위한 자본 재조달 계획을 시행했다. 이 새로운 미니버스 택시는 측면에 남아프리카 공화국 국기를 표시하며, 눈에 띄게 더 넓고 안전하다.
- '''탄자니아'''
미니밴과 미니버스는 탄자니아에서 대여 차량으로 사용되며 ''달라 달라''라고 불린다. ''달라 달라''는 중앙 지점에서 승객을 태우는 정해진 노선을 운행할 수도 있지만, 도중에 사람을 내려주거나 잠재적인 승객을 태우기 위해 정차하기도 한다. 미니버스가 널리 사용되기 전에는, 일반적인 ''달라 달라''는 픽업트럭의 트럭 적재함에 벤치가 놓인 형태였다.[27]
다르 에스 살람에서는 2008년 기준으로 공공 운영 미니버스 서비스도 존재한다.[8]
일반적으로 운전사와 ''mpigadebe''라고 불리는 버스 안내원이 함께 운행하며, 문자 그대로 "데베를 치는 사람"을 의미한다 (휘발유나 물을 운반하는 데 사용되는 4갤런짜리 양철 용기). 이 이름은 안내원이 고객을 유치하고, 역을 출발할 때 운전수에게 알리기 위해 밴의 지붕과 측면을 두드리는 행위에서 유래했다.
종종 혼잡하며, 탄자니아 교통 규제 기관인 표면 및 해상 운송 규제 당국(SUMATRA)에 의해 노선이 할당되지만,[8] 신디케이트도 존재하며 DARCOBOA가 포함된다.[8]
- '''튀니지'''
튀니지의 승합 택시는 "루아지(louages)"라고 불리며, 정해진 또는 반고정 노선을 따르며, 만차 시 역에서 출발한다.[28][29] 프랑스어로 이 이름은 "대여"를 의미한다. 특정 시간에 출발하지 않고 승객이 다 차면 출발하며, 역에서 고용할 수 있다.[30] 루아지는 정해진 노선을 운행하며, 요금은 정부에서 정한다. 대부분의 루아지 역에서는 매표소에서 티켓을 구매하여 운전기사에게 전달해야 한다.
아프리카의 다른 승합 택시와 달리, 루아지는 장식이 거의 없다. 이 흰색 밴은 잠재적 승객에게 그들이 제공하는 교통 수단의 종류를 알리는 단색 줄무늬를 가지고 있다. 빨간색 줄무늬 밴은 주(state) 간을 이동하고, 파란색 줄무늬 밴은 주 내의 도시 간을 이동하며, 노란색 줄무늬 밴은 시골 지역을 운행한다.[30] 파란색 줄무늬 루아지도 볼 수 있다.[30] 밴 상단의 작은 플래카드는 밴의 정확한 목적지 또는 등록된 도시를 명시한다.
밴이 도입되기 전에는 프랑스제 스테이션 왜건이 루아지로 사용되었다.[31]
- '''기타'''
"키아 키아"(kia kia)라는 용어는 요루바랜드에서 미니버스 대중교통을 지칭하는 데 사용될 수 있으며, "빨리 빨리"를 의미한다.[32]
4. 3. 유럽
터키와 북키프로스에서 ''돌무쉬''(dolmuş, dolmuş|돌무쉬tr)는 도시 내 및 도시 간 정해진 노선을 운행하는 합승 택시이다. 이 차량이나 미니버스는 앞유리창 뒤에 노선 표지판을 부착하여 특정 노선을 표시한다. 일부 도시에서는 ''돌무쉬''가 지정된 정류장에서만 승객을 태우고 내리도록 허용하며, 터미널도 존재한다. 이 단어는 충분한 수의 승객이 탑승해야 터미널을 출발하는 합승 택시의 특성에서 유래되었으며, 터키어로 "가득 찬" 또는 "채워진"을 의미한다. 터키를 방문하는 사람들은 ''돌무쉬''의 빠른 속도에 놀라움을 금치 못한다.[52]
시내 및 시외를 운행하는 이 개인 소유 미니버스는 정부 기관의 감독을 받으며, 노선은 임대되고 차량은 면허를 받는다. 승객은 종점, 공식 정류장뿐만 아니라 노선상의 아무 곳에서나 탑승할 수 있다. 터키가 통제하는 북키프로스의 ''돌무쉬''는 노선을 표시하지만 시간표는 따르지 않는다.
몰도바에서는 승합 택시를 '''루티에레'''(''단수'' '''루티에러''')라고 부른다. 1981년에 도입된 이들은 개인 소유주가 운영하는 미니버스로, 고정된 노선을 따라 운행한다. 도시에서는 각 루티에러 노선에 버스나 트롤리버스와 마찬가지로 번호가 부여된다.
일부 네덜란드 도시에는 일반적인 ''공유 택시'' 외에도 ''열차 택시''가 있다. 네덜란드 철도를 대신하여 운영되며 기차역과 기차역 사이를 운행하며, 도중에 추가 승객을 태우고 함께 이동한다. 티켓은 기차역 매표소 또는 택시 기사에게서 구입할 수 있지만, ''열차 택시''는 기차역에서 탑승하는 경우를 제외하고 전화로 예약해야 한다.[55]
불가리아에서 마르슈루트카는 드물게 운행된다. 2021년 기준으로 소피아에서는 단 하나의 노선만 운행하며, 플로브디프에서는 10개 노선이 운영된다.[56] 마르슈루트카는 뒷면에 큰 창문, 레일, 손잡이를 포함하도록 개조된 맞춤형 승합차이다. 마르슈루트카는 일반적으로 흰색이며, 색상은 다양하며, 광고로 부분적으로 덮여 있다. 경우에 따라 좌석이 개조되기도 하는데, 승객이 많은 인기 노선에는 일반적으로 더 많은 입석 공간이 있다. 밴 모델의 예로는 푸조 복서, 시트로엥 점퍼, 포드 트랜짓, 이베코 데일리, 르노 마스터 등이 있다. 요금은 정해져 있으며, 승차 시 지불한다. 마르슈루트카는 노선상의 어디에서나 정차할 의무는 없었지만, 인기 장소 근처에서는 속도를 줄였다. 마르슈루트카 운전사는 택시처럼 정차하여 태워달라는 요청을 받았으며, 하차는 운전자와 조율하여 이루어졌는데, 종종 그냥 일어서서 문으로 다가가는 방식으로 이루어졌다. 때로는 운전자가 교통 체증이나 도로 공사를 피하기 위해 노선을 벗어날지 동의를 구하기도 했다.
루마니아에서, ''미크로부제'' 또는 ''맥시 택시''는 일부 지방 정부가 비싼 시영 버스 시스템을 폐지했을 때 작은 마을에서 저렴한 대중교통의 필요성을 충족시켰다. 부쿠레슈티에서, 이 형태의 교통 수단은 1980년대 초에 등장했는데, ITB가 이란내셔널에서 제조한 메르세데스-벤츠 T2 밴을 사용하기 시작하면서 피크 시간대 서비스로 사용하기 시작했고, 1980년대 후반에는 로카르-TV 밴으로 보충되었다. 1990년에 새로 설립된 RATB는 운영권을 민간 사업자에게 매각했고, 이들은 RATB와 경쟁하기 시작했다. 이들은 특히 2003년부터 2007년까지, 그리고 RATB가 교외 노선 운영 권한을 잃은 2011년 이후로 널리 인기를 얻었다. 흑해 연안에서는 콘스탄차 또는 망갈리아에서 미니버스(미크로부제)를 타고 리조트로 이동하는 것이 매우 흔하며, 특히 경쟁하는 기차 서비스가 해변 및/또는 숙소 시설에서 멀리 떨어진 리조트에서 더욱 그렇다. 이 미니버스들은 불투명한 운영, 안전 부족 및 열악한 운송 조건으로 비판을 받아왔다.
그리스 아테네에서는 대부분의 택시가 합승 택시였으나,[57] 1981년 이 나라가 유럽 연합에 가입하면서 이러한 관습은 사라지기 시작했다.
2018년, 아리바는 영국 리버풀과 시팅번 및 켄트 사이언스 파크에서 공유 택시 서비스 아리바 클릭을 출시했다.[58]
스위스의 주요 승합 택시 제공업체는 텔레버스 크리엔스 LU, 택시토, 마이벅시, 스위스 우편 버스의 콜리브리, 취리히 교통국 VBZ의 픽미 등이 있다.
4. 4. 북아메리카
미국 서해안에서 불황으로 인해 실업자들이 일당을 벌기 위해 지트니(Jitney영어)라는 T형 포드 등을 이용하여 시작한 것이 승합 택시의 유래라고 한다. 이후 자동차 대중화와 함께 전세계에 퍼져나갔다.미국에서 셰어 택시는 '''지트니''' 또는 '''달러 밴'''이라고 불린다. 일반적으로 개조된 승합차이며, 대중교통이나 택시 서비스가 부족한 도시 지역에서 운행되는 경우가 많다. 일부는 면허를 받고 규제를 받지만, 다른 일부는 불법으로 운행된다. 지정된 정류장에서 운행되거나 길거리에서 호출할 수 있다.
달러 밴과 지트니라는 두 가지 일반적인 이름은 비슷한 방식으로 유래되었다. 지트니는 초기 지트니의 일반적인 요금이었던 미국 니켈에 대한 고어(古語)이다. 20세기 후반에 일반적인 요금이 1달러였을 때, 이에 상응하는 이름이 사용되기 시작했지만, "지트니"도 여전히 흔히 사용된다.[73] 일반적으로 대략적인 운행 경로를 따르는 소규모 차량이지만, 승객을 태우고 내리기 위해 약간 우회 운행을 할 수 있다. 피츠버그, 디트로이트와 같은 많은 미국 도시에서 "지트니"라는 용어는 무면허 택시를 지칭한다.
이들은 종종 아프리카계/카리브계 미국인, 라틴 아메리카인, 아시아계 미국인과 같은 도시 내부 지역 사회 구성원들이 소유하고 사용한다. 여행객들은 지트니를 더 큰 버스 서비스보다 선택하는 요인으로 비용과 더 잦은 운행을 언급하는 반면, 버스를 선택하는 요인으로는 안전과 편안함을 꼽는다.
미국 최초의 지트니는 1914년 캘리포니아주 로스앤젤레스에서 운행되었다. 1915년까지 전국적으로 62,000대가 있었다. 전차 회사가 요구한 지역 규제로 인해 대부분의 지역에서 지트니 사업이 중단되었다. 1916년 말까지 6,000대의 지트니만 남았다.[74] 운영자들은 "지트니 맨"이라고 불렸으며, 시 정부는 전차 운영자의 요청에 따라 그들을 금지했다.
승합 택시는 1915년부터 1925년까지 애틀랜타에서 노면 전차의 대안으로 인기를 끌었다.[75] 애틀랜타에서는 승합 택시가 뷰퍼드 하이웨이를 따라 운행된다.
뉴욕 시에서 승합 택시는 대중교통 소외 지역에서 지하철 서비스가 제대로 제공되지 않는 주요 지역을 운행한다. 승합차는 노선을 따라 아무 곳에서나 승객을 태우고 내려주며, 요금은 탑승 후에 지불한다. 제한적인 대중교통 수단만 이용 가능한 시간 동안, 승합 택시는 많은 통근자들에게 유일하게 가능한 교통 수단이었다.[76][77] 이러한 상황에서 시 정부는 가격 폭리를 막기 위한 법안을 통과시킬 수 있다.[78] 대부분의 승합 택시는 규정 및 벌금으로 인해 불법적으로 운행된다.[79] 승합 택시 및 기타 지트니는 주로 충분한 버스 및 지하철 서비스가 부족한 대중교통 소외 지역의 저소득층, 이민자 커뮤니티를 대상으로 한다.[80]
애틀랜틱 시티에서는 애틀랜틱 시티 지트니 협회가 카지노의 주요 구역을 운행하는 지트니 서비스를 운영하고 있다. 노선 중 하나는 애틀랜틱 시티 서쪽에 있는 새로운 카지노 단지를 운행하기도 한다.
뉴저지주에는 6,500대의 지트니 버스가 등록되어 있으며, 차량의 연방 등록을 나타내는 "Omnibus" 번호판을 부착해야 한다. 또한 연 2회 차량 회사의 부지에서 주 MVC 이동 검사팀의 검사를 받아야 하며, 불시 검사도 받아야 한다. 지트니 운전자는 차량이 최대 15명 또는 30명의 승객을 수용하는지에 따라 B 또는 C급 상업용 운전 면허(CDL)를 취득해야 한다. 운전자의 CDL 위반 사항은 해결되어야 하며 운전자가 운전을 재개하기 전에 벌금을 납부해야 한다. 운전자가 문제를 해결하는 데 3년 이상 기다린 경우에는 재시험이 필요하다.[81]
뉴저지 북부의 허드슨, 버겐, 패세익 카운티와 같은 밀집된 도시 지역은 달러 밴[80][82][83]의 서비스도 제공받고 있으며, 이는 일반적으로 지트니로 알려져 있고, 대부분 스페인 교통과 Community Line, Inc. Nungessers가 운영한다. 앤더슨 애비뉴-버겐라인 애비뉴 교통 회랑은 주요 기점/종착점이며, 맨해튼 42번가, 뉴포트 몰, 저지시티의 파이브 코너, 포트리의 GWB 플라자도 마찬가지이다. 이 주간 밴은 연방 정부의 관할 하에 있다.[80]
뉴저지 교통 버스를 선호하는 허드슨 카운티 통근자들은 노인 할인과 에어컨을 이유로 들며, 일부 지트니 운영업체는 승객을 유치하기 위해 차량에 에어컨이 있다는 범퍼 스티커를 부착하고 있다. 버스를 선호하는 일부 사람들은 버스보다 더 자주 버스 정류장을 지나고 더 저렴하기 때문에 버스보다 먼저 도착하면 지트니를 이용하기도 한다.[81][84] 다른 사람들은 지트니 운전자가 덜 안전하고 운전 중에 휴대폰을 사용하고 시끄러운 음악을 틀기 쉽다고 주장하며 버스를 선택한다. 뉴저지 유니온 시티의 지트니 운전사 새뮤얼 마르티네스는 당국이 대형 버스가 아닌 지트니를 불공정하게 표적으로 삼는다고 불만을 토로했지만, 노스 버겐 순찰 지휘관 제임스 소머스 중위는 지트니가 덜 안전하며 승객을 태우기 위해 때로는 더 공격적인 운전을 보인다고 주장하여 운전자 간에 논쟁을 야기했다. 소머스는 또한 경찰은 명백한 문제가 있는 차량만 단속할 수 있으며, 덜 명확하고 더 심각한 문제에 대해서는 주 MVC의 공인 검사관만이 차량을 단속할 수 있다고 밝혔다.[81]
달러 밴은 수십 년에 걸쳐 소유권이 변경될 수 있으며, 대부분 이민자인 운전자는 경찰의 수색 대상이 된다. 1994년부터 2015년까지 TLC는 418개의 밴 면허를 발급했지만, 대부분의 밴은 면허가 없다. 면허가 있는 밴은 뉴욕시 버스 정류장에서 승객을 태울 수 없으며, 모든 픽업은 미리 결정되어야 하고 모든 승객이 기록되어야 한다. 또한 1980년대와 1990년대에는 주로 흑인이자 대부분 이민자인 달러 밴 운전사들이 뉴욕시 경찰 (NYPD)에 의해 "밤낮으로" 괴롭힘을 당했으며, 일부 밴 운전사는 NYPD 경찰관에게 키를 압수당하고 버려졌다고 진술했다.[80]
2000년대에 걸쳐, 규제, 면허 또는 정기적인 운행 일정의 부족이 수많은 벌금의 원인으로 지적된 지트니 운영업체에 대해 허드슨 카운티, 뉴저지에서 불시 검사가 시행되었다. 2010년 6월 버겐라인 애비뉴에서 밴에 대한 일련의 검사에서 브레이크 등, 마모된 타이어, 스티어링 휠, 현가 장치, 배기 파이프, 비상 문 용접 등의 문제를 포함하여 285건의 위반 사항이 적발되었다. 2010년 7월 초 허드슨 카운티 검찰청은 지트니 규제를 위해 연방 자금을 지원받아 불시 검사를 실시하여 33대의 지트니 중 23대가 안전하지 않아 운행 중지 조치를 받았다.[81][85] 또한 지트니가 교통 체증을 유발하고 면허를 받은 버스 서비스를 훼손한다는 주장도 제기되었다. 이 밴 운전자들은 또한 요금을 놓고 경쟁하면서 교통 법규를 무시하고 임의의 장소에서 승객을 태우고 내려주며 난폭 운전을 한다는 평판을 얻었다.[84]
2013년 7월 30일, 웨스트 뉴욕, 뉴저지의 56번가와 불바드 이스트에서 사고가 발생하여, 유모차에 타고 있던 노스 버겐 거주 8개월 된 안젤리 파레데스가 뉴욕에 본사를 둔 스핑크스 회사 소속의 대형[86] 지트니 버스가 전신주를 넘어뜨려 사망했다. 운전자인 퀸스의 이도우 다라몰라는 운전 중 휴대폰 사용을 포함한 여러 혐의로 체포되었다.[87][88][89] 관리들은 또한 그가 과속했다고 밝혔지만,[84] 나중에 현장 조사관은 버스의 속도를 확인할 증거가 불충분하다고 결론지었습니다.[86] 8월 6일 기자 회견에서 미국 하원 의원 알비오 시레스, 뉴저지 주 상원 의원 니콜라스 사코, 주 하원 의원 빈센트 프리토, 찰스 메이너, 안젤리카 히메네스, 웨스트 뉴욕 시장 펠릭스 로크, 위호켄 시장 리처드 터너, 구텐버그 시장 제럴드 드라셰프, 프리홀더 주니어 말도나도 및 허드슨 카운티 보안관 프랭크 실라리는 1980년대부터 지트니와 관련된 문제가 존재했다고 지적하고 운전자 및 버스 회사에 대한 더 엄격한 규제를 요구했다. 여기에는 모니터링 및 시행 강화, 불량 운전자를 식별하는 데 대한 대중의 참여 확대가 포함되었으며,[89] 지트니는 버스 및 기타 교통 수단에 부과된 규정에서 면제되었기 때문이다.
2014년 2월, 뉴저지 주지사 크리스 크리스티는 통근 버스에 대한 규정을 강화하는 안젤리의 법을 서명했다.[90][91]
몇몇 회사들이 뉴저지 북부에서 밴을 운영하며, 종종 뉴저지 교통 버스와 유사한 노선을 따르지만 가격이 약간 저렴하고 운행 빈도가 더 높다. 가장 일반적인 노선은 포트 오서리티 버스 터미널 또는 조지 워싱턴 브리지 버스 정류장 근처의 맨해튼 거리 수준에 동쪽 종점을 가지고 있다.[92] 종종 여러 다른 회사들이 동일한 노선을 운행한다.
마이애미에서는 지트니(일명 마이애미 미니 버스)가 다양한 지역을 운행하며, 주로 마이애미 다운타운에서 노스 마이애미 비치의 163번가 몰 사이를 연결한다. 마이애미는 카리브해의 영향으로 미국에서 가장 포괄적인 지트니 네트워크를 갖추고 있다.
승합 택시는 1914년 말부터 2016년 1월까지 샌프란시스코에서 운행되었다. 1910년대에는 1,400대 이상의 승합 택시가 시내에서 운행되었다. 하지만 2016년까지 승객 감소와 교통 위반에 대한 벌금 증가로 인해 운영이 수익성이 없어졌다.
휴스턴 웨이브(The Houston Wave)는 17년 만에 휴스턴에서 처음으로 운행된 승합 택시 서비스로, 2009년부터 2019년까지 운영되었다. 휴스턴 웨이브는 루프 610(Loop 610) 내의 버스 네트워크로 확장되었고, 휴스턴의 모든 특별 행사 장소로 운행 범위를 넓혔다.
4. 5. 남아메리카
푸에르토리코와 도미니카 공화국에서 "까로스 푸블리코스"(직역: 공공 차량)는 승합 택시이다.[94] 까로스 푸블리코스는 여러 승객이 함께 타고, 여정 중에 다른 승객을 태우는 노선을 정한다.[95][94]푸에르토리코에서는 이 산업이 규제를 받으며, 푸에르토리코 공공 서비스 위원회에서 관할한다.[3] 이러한 차량은 도시 간 이동을 하지만, 섬 전체를 가로지르는 장거리 이동에는 이용할 수 없을 수 있다.[3] 도시에는 정류장이 있을 수 있으며, 푸에르토리코의 ''까로스 푸블리코스''는 도시 내 특정 장소에 모여 있을 수 있다.[3]
''콜렉티보''는 1920년대 후반부터 1950년대까지 아르헨티나 부에노스아이레스에서 승합 택시로 운행되었으며, 이후 대중교통 시스템에 통합되었다. 여전히 ''콜렉티보''로 알려진 차량은 전국에서 운행되고 있지만, 오랫동안 버스와 구별되지 않게 되었다.[96]
''택시 코렉티보스''는 페루, 칠레, 과테말라, 아르헨티나에서도 발견되며, 대부분 단순히 ''코렉티보스''라고 불리지만, 일부 지역에서는 사실상 표준 버스가 되었다.[96]
5. 한국의 승합 택시
주어진 원본 소스는 일본의 승합 택시에 대한 내용이 대부분이고, 한국의 승합 택시에 대한 정보는 포함하고 있지 않다. 따라서 주어진 원본 소스만으로는 "한국의 승합 택시" 섹션을 작성하는 것은 불가능하다. 이전 답변에서 언급했듯이, 원본 소스에 한국 관련 내용이 없으므로 이 섹션은 작성할 수 없다.
5. 1. 법적 지위
일본 법령상 승합 택시는 도로 운송법 제3조 제1호에 명시된 "일반 승합 여객 자동차 운송 사업"의 한 유형이다.[98] 일반 택시 사업은 같은 법 제3조 제1호의 "일반 '''승용''' 여객 자동차 운송 사업"으로 분류되어, 법령상 사업 종류가 다르다.일반 승합 여객 자동차 운송 사업은 도로 운송 시행 규칙 제3조의3에 따라 다음과 같이 세 가지 유형으로 나뉜다.[99]
- 노선과 시각을 정해 운행하는 "노선 정기 운행"
- 노선만 정하고 시각은 정하지 않는 "노선 부정기 운행"
- 노선을 정하지 않고 여객의 수요에 따라 운행하는 "구역 운행"
승합 택시는 이 세 가지 유형을 모두 담당할 수 있다.[99] "노선 정기 운행"은 법적으로 노선 버스와 같고, "노선 부정기 운행"은 노선 버스의 일부 구간을 예약제로 운영하는 방식이다. 승합 택시로 운행되는 형태 중 가장 많은 것은 "구역 운행"이며, 법령상 커뮤니티 버스와 유사하다.[98]
승합 택시 영업은 도로 운송법 제4조 및 제5조에 따라 국토교통대신(지방 운수국)의 허가가 필요하다. 일반 택시 사업과는 별도의 사업 허가가 필요하며, 특히 "구역 운행" 신청 시에는 "영업 구역", "주된 사무소 및 영업소의 명칭 및 위치", "자동차 차고의 위치 및 수용 능력" 외에도, "영업소마다 배치하는 사업용 자동차의 수 및 그 중 승차 정원 11인 미만의 사업용 자동차의 수", "운송 구간", "발지의 발차 시각 혹은 착지의 도착 시각 또는 운행 간격 시간"을 신청해야 한다(도로 운송 시행 규칙 제4조 제5항). 따라서 승합 택시 운전수는 보통2종 면허 이상의 운전 면허가 필요하다(노선 버스나 택시와 동일).
일반 승합 여객 자동차 운송 사업 허가 기준은 "정원 11인 이상의 차량"(마이크로 버스 포함)을 "1 영업소마다 3량 이상(노선 정기 운행은 5대 이상) 준비"하는 것이지만, 도로 운송 시행 규칙 제4조 제2항에 정의된 지역 공공 교통 회의에서 승인되거나 지역 실정에 따라 필요한 수송력을 확보할 수 있다고 인정되면 이 제한은 적용되지 않는다.[99] 승합 택시는 이 예외 규정에 따라 정원 10인 이하의 보통 자동차인 원 박스카(점보 택시/왜건 택시)나 일반 세단형 택시를 사용한다.
승합 택시는 1970년대 도시의 심야 시간대 수송 수요를 위해 시작되었고, 1980년대에는 공항 이동 수단 등으로 활용되었다.[100] 현재는 지역 생활 교통 유지를 위해 택시 사업자가 자치단체와 연계하여 제공하는 경우가 많으며,[100][99] 행정의 운행 보조가 기본이 되고, 운행 형태에 따라 기존 버스 노선 등과 경합이 발생할 수 있다.[99]
2021년 11월부터 택시(일반 승용 여객 자동차 운송 사업)에서의 "합승 서비스"가 허용되었지만,[101] 이는 배차 앱 등을 통해 목적지가 가까운 승객을 매칭하여 택시에 합승시키는 서비스로, 복수 이용자를 하나의 그룹으로 간주하여 일반 택시 법규에 따라 운송하는 것이므로 승합 택시와는 다르다.
5. 2. 운행 형태
일본 법령상 승합 택시는 도로 운송법 제3조 제1호 이에서 정해지는 "일반 승합 여객 자동차 운송 사업"의 한 유형이다[98]。 일반 택시 사업은 "일반 '''승용''' 여객 자동차 운송 사업"으로 분류되어 법령상 사업 종류가 다르다.일반 승합 여객 자동차 운송 사업은 다음 3가지 유형으로 분류되며, 승합 택시는 이 모두를 담당할 수 있다[99]。
- 노선과 시각을 정해 운행하는 "노선 정기 운행"
- 노선만 정하고 시각은 정하지 않는 "노선 부정기 운행"
- 노선을 정하지 않고 승객 수요에 따라 운행하는 "구역 운행"
이 중 "노선 정기 운행"은 노선 버스와 법령상 취급이 같고, "노선 부정기 운행"은 노선 버스 구간 일부 또는 전부를 예약제(프리 승강제)로 한 것이다. 승합 택시로 운행되는 형태로는 "구역 운행"이 많다[98]。
승합 택시 영업은 국토교통대신(구체적으로는 지방 운수국)의 허가가 필요하며, 일반 택시 사업과는 별도의 사업 허가가 필요하다. "구역 운행" 신청 시에는 택시 사업과 마찬가지로 "영업 구역", "주된 사무소 및 영업소 명칭 및 위치", "자동차 차고 위치 및 수용 능력" 외에도, "영업소마다 배치하는 사업용 자동차 수 및 승차 정원 11인 미만 사업용 자동차 수", "운송 구간", "발지 발차 시각 혹은 착지 도착 시각 또는 운행 간격 시간"을 신청해야 한다(도로 운송 시행 규칙 제4조 제5항). 승합 택시 운전수는 보통2종 면허 이상의 운전 면허가 필요하다(노선 버스, 택시와 동일).
일반 승합 여객 자동차 운송 사업 허가 기준은 "정원 11인 이상 차량" (마이크로 버스 포함)을 "1 영업소마다 3량 이상(노선 정기 운행은 5대 이상) 준비"하는 것이지만, 지역 공공 교통 회의에서 승인된 경우 등에는 이 제한이 적용되지 않는다[99]。 승합 택시는 이 예외 규정에 따라 정원 10인 이하 보통 자동차인 원 박스카(점보 택시/왜건 택시)나 일반 세단형 택시를 사용한다.
승합 택시는 1970년대 도시 심야 시간대 수송 수요를 위해 시작되었고, 1980년대에는 공항 이동 수단 등으로 활용되었다[100]。 현재는 지역 생활 교통 유지를 위해 택시 사업자가 자치단체와 연계하여 제공하는 경우가 많다[100][99]。 행정의 운행 보조가 기본이며, 운행 형태에 따라 기존 버스 노선 등과 경합이 발생할 수 있다[99]。
2021년 11월부터 택시(일반 승용 여객 자동차 운송 사업)에서의 "합승 서비스"가 허용되었지만[101], 이는 배차 앱 등으로 목적지가 가까운 승객끼리 매칭하여 택시에 합승시키는 서비스로, 복수 이용자를 하나의 그룹으로 간주하여 일반 택시 법 규제에 따라 운송하는 것이며, 승합 택시와는 다르다.
일본에서의 승합 택시 형태는 다음과 같다.
; 도시 - 공항 간 운행
: "구역 운행" 형태로, 공항과 시가지를 연결한다. 사업자가 지정한 지역에서 공항으로 가는 여러 이용자를 모아 각 가구를 방문한 후 공항으로 가거나, 그 반대로 운행한다.
; 심야·이른 아침 운행
: "노선 정기 운행" 형태로, 철도나 버스 운행 시간 외인 심야·이른 아침에 운행된다. 도시 지역이나 주택 단지와 역 사이의 심야·이른 아침 교통 수단이다. 아이치현(愛知県) 아오이 교통(あおい交通)이 운행했던 "미곤"(폐지)이 그 예이다.
; 교통 소외 지역에서의 운행
: 교통 소외 지역 해소 및 고령자 등 교통 약자의 공공 시설 등으로의 이동 수단 확보를 위해 운행된다. 지방 자치 단체가 택시(하이여 - 고급 택시) 사업자에게 위탁하는 경우가 많으며, 커뮤니티 버스로 소개되는 사례도 많다. 과소(過疎) 지역에서는 노선 버스 감편·폐지 대체로 운행된다. 도시 지역에서도 도쿄도(東京都) 카츠시카구(葛飾区)([사쿠라 (카츠시카구)|사쿠라]])나 지바현(千葉県) 카시와시(柏市)(카시와 승합 점보 택시·카시와니클) 등, 행정 서비스로 철도·버스 노선이 없는 지역에서 운행되는 경우가 있다. 소형 버스로도 공급 과잉이 될 정도의 수송량밖에 기대할 수 없는 경우 외에도, 협소한 도로로 노선 버스 차량 진입이 어려운 지역을 운행하는 경우도 있다. 이 경우 차량 외 운행 형태는 커뮤니티 버스와 다르지 않지만, 승차 정원이 적어 이용 조건(자치단체 주민만, 자가용차나 운전 면허증 유무, 고령자·장애인 등)이 있는 경우도 있다. 후쿠오카현(福岡県) 야메시(八女市)의 "야메시 예약형 승합 택시"[102], 후쿠오카현 아사쿠라시(朝倉市)의 "아이노리 택시" 등이 그 예이다.
; 피더형
; 수요 응답형
: 이용자 사전 예약을 전제로 운행된다. 노선 버스처럼 운행 경로를 정해 버스 정류장 등에서 승하차하지만, 예약이 있는 경우에만 운행하고 없으면 운행하지 않는 것(노선 불규칙 운행)과, 예약에 따라 구역 내를 순회하는 차량을 배차하여 지정 구역 내에서 도어 투 도어에 가까운 교통 서비스를 제공하는 것(구역 운행)이 있다[99]。
그 외, 자가용차 규제가 있는 지역(오제 등)으로의 이동 수단으로 운행되는 경우도 있다.
5. 3. 기타
일본 법령상 승합 택시는 도로 운송법 제3조 제1호 이에 규정된 "일반 승합 여객 자동차 운송 사업"의 한 유형이다.[98] 이와 달리 일반 택시 사업은 같은 법 제3조 제1호 하의 "일반 '''승용''' 여객 자동차 운송 사업"으로 분류되어 법령상 지위가 다르다.일반 승합 여객 자동차 운송 사업은 도로 운송 시행 규칙 제3조의3에 따라 다음과 같이 세 가지 유형으로 나뉘며, 승합 택시는 이 모든 유형을 담당할 수 있다.[99]
- 노선과 시각을 정해 운행하는 "노선 정기 운행"
- 노선만 정하고 시각은 정하지 않는 "노선 부정기 운행"
- 노선을 정하지 않고 승객의 수요에 맞춰 운행하는 "구역 운행"
이 가운데 "노선 정기 운행"은 법령상 노선 버스와 동일하게 취급되며, "노선 부정기 운행"은 노선 버스의 일부 구간 또는 전체를 예약제(자유 승강제)로 운영하는 방식이다. 승합 택시 운행 형태로는 "구역 운행"이 가장 많으며, 법령상 커뮤니티 버스와 유사한 위치에 있다.[98]
승합 택시 사업을 하려면 도로 운송법 제4조 및 제5조에 따라 국토교통대신(지방 운수국)의 허가를 받아야 한다. 일반 택시 사업과는 사업 종류가 다르기 때문에 별도의 사업 허가가 필요하다. 특히 "구역 운행"을 신청할 때는 택시 사업과 마찬가지로 "영업 구역", "주된 사무소 및 영업소의 명칭과 위치", "자동차 차고의 위치 및 수용 능력" 외에 "영업소별 배치 사업용 자동차 수 및 그 중 승차 정원 11인 미만 사업용 자동차 수", "운송 구간", "출발지 발차 시각 또는 도착지 도착 시각, 운행 간격 시간" 등을 신청해야 한다(도로 운송 시행 규칙 제4조 제5항). 따라서 승합 택시 운전수는 보통2종 이상의 운전 면허를 소지해야 한다(이는 노선 버스나 택시와 동일하다). 일반 승합 여객 자동차 운송 사업 허가 기준은 "정원 11인 이상 차량"(마이크로 버스 포함)을 "1개 영업소마다 3대 이상(노선 정기 운행은 5대 이상) 확보"하는 것이지만, 도로 운송 시행 규칙 제4조 제2항에 정의된 지역 공공 교통 회의에서 승인받거나 지역 실정에 따라 필요한 수송력을 확보할 수 있다고 인정되는 경우에는 이 기준이 적용되지 않는다.[99] 승합 택시는 이러한 예외 규정에 따라 정원 10인 이하의 보통 자동차인 원 박스카(점보 택시/왜건 택시)나 일반 세단형 택시를 사용한다.
승합 택시는 1970년대에 도시 지역 심야 시간대 수송 수요를 해결하기 위해 도입되었고, 1980년대에는 공항으로 가는 교통 수단 등으로 이용되었다.[100] 현재는 지역 주민의 생활 교통 유지를 위해 택시 사업자가 지방 자치 단체와 협력하여 제공하는 경우가 많다.[100][99] 기본적으로 행정 기관의 운행 보조를 받으며, 운행 형태에 따라서는 기존 버스 노선과 경합이 발생할 수도 있다.[99]
2021년 11월부터는 택시(일반 승용 여객 자동차 운송 사업)에서의 "합승 서비스"가 허용되었다.[101] 그러나 이는 배차 애플리케이션 등을 통해 목적지가 비슷한 승객들을 운송 시작 전에 연결하여 택시에 합승시키는 서비스로, 여러 명의 이용자를 하나의 그룹으로 묶어 일반 택시 법규에 따라 운송하는 방식이므로 승합 택시와는 다르다.
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