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시코르스키 CH-53E 슈퍼 스탤리온

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목차

1. 개요

시코르스키 CH-53E 슈퍼 스탤리온은 미국 해병대에서 운용하는 대형 수송 헬리콥터이다. 1970년대에 개발되어 1981년부터 실전 배치되었으며, 최대 이륙 중량 33톤으로 F-15 전투기 무게와 비슷하다. 3개의 강력한 엔진을 탑재하고 최대 13.6톤의 내부 화물과 14.5톤의 외부 화물을 수송할 수 있다. MH-53E 씨 드래곤은 기뢰 제거 임무를 수행하는 파생형이다. CH-53E는 2015년 롤아웃된 CH-53K 킹 스탤리온으로 개량되었으며, 미국 해병대, 해군, 일본 해상자위대, 그리고 주한미군에서 운용되었다. 하지만 잦은 사고로 인명 피해가 발생하기도 했다.

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시코르스키 CH-53E 슈퍼 스탤리온
기본 정보
제22 해병 원정대의 CH-53E 슈퍼 스탤리온
유형대형 화물 헬리콥터
제작 국가미국
제작사시코르스키 항공
최초 비행1974년 3월 1일
도입 연도1981년
운용 현황현역
주요 운용국미국 해병대
기타 운용국미국 해군
일본 해상자위대 (과거)
생산 기간1978년–1980년대
생산 대수172대[https://www.naval-technology.com/projects/ch53e/?cf-view CH-53E Super Stallion - Naval Technology][https://www.airforce-technology.com/projects/sikorsky-ch53e-super-stallion/?cf-view Air-force Technology][https://www.military.com/equipment/ch-53e-super-stallion Military.com]
대당 가격미화 2,436만 달러 (1992년, 평균 비용; 년에 미화 $달러에 해당)
개발 기반시코르스키 CH-53 시 스탤리온
파생형시코르스키 CH-53K 킹 스탤리온
제원
단위 비용2,436만 달러(1992년)

2. 개발

CH-53E 슈퍼 스탤리온은 CH-53E의 기체 중앙부 좌측에 3번째 엔진을 추가한 기체이다. 1971년부터 개발이 시작되어 1981년부터 부대 배치가 시작되었다.[6]

엔진 증설과 함께 각 엔진의 출력 향상도 이루어졌다. 로터의 블레이드 수는 6개에서 7개로 늘어났고, 직경도 2m 확대되었다. 테일 형상도 변경되었으며, 테일 로터는 왼쪽으로 20도 기울어졌다.[7]

비행 시연 중인 생산형 CH-53E


1974년 최초의 YCH-53E가 처음 비행했다.[7] 1978년에 초도 생산 계약이 체결되었고, 1981년 2월에 실전 배치되었다.[6]

CH-53E는 더 강력한 변속기와 약 1.83m 늘어난 동체를 포함한다. 주 로터 블레이드는 티타늄-유리섬유 복합재로 변경되었다.[6] 꼬리 부분의 구성도 변경되어, 낮게 장착된 대칭형 수평 꼬리는 더 크고 수직적인 꼬리로 대체되었고, 테일 로터는 수직에서 기울어져 메인 로터의 토크를 상쇄하면서 호버링 시 약간의 양력을 제공한다. 새로운 자동 비행 제어 시스템도 추가되었다.[7]

적재 능력은 13610kg, 매달기 능력은 16330kg으로 대폭 증가하여, LAV-25를 매달아 수송하는 것도 가능하다. 공중 급유 프로브도 처음부터 장비하고 있다. 최대이륙중량은 33톤으로, F-15 전투기의 무게와 비슷하며, 아파치(10톤)나 블랙호크(10톤)의 3배 무게이다. 14.5톤의 외부화물을 옮길 수 있어 고장난 블랙호크를 들어 올릴 수 있다. AH-64 아파치가 2천마력 엔진 2개를 사용하지만, 슈퍼스탤리온은 4천마력 엔진 3개를 사용한다.

미 해병대 헬기간 비교
UH-1YUH-60MMV-22BCH-47FCH-53E
그림
--------
전장17.78m19.76m17.5m30.1m30.2m
전폭14.88m16.36m25.54m18.3m24.1m
전고4.5m5.13m6.73m5.7m8.46m
자중5370kg4819kg15032kg10185kg15071kg
적재량3020kg5220kg9070kg10886kg13610kg
최대 이륙 중량8390kg10660kg27400kg22680kg33300kg
동력T700-GE-401C×2T700-GE-701D×2T406/AE 1107C×2T55-GA-714A×2T64-GE-416/416A×3
출력1828shp×22000hp×26150hp×24733hp×24380shp×3
최대 속도304km/h295km/h565km/h315km/h315km/h
순항 속도293km/h278km/h446km/h240km/h278km/h
항속 거리648km2200km3590km2252km1833km


2. 1. 배경

CH-53은 1962년에 시작된 미 해병대의 "중(重) 헬리콥터 실험(HH(X))" 경쟁의 결과물이었다. 시코르스키의 S-65는 보잉 버톨의 개량된 CH-47 치누크 버전을 제치고 선정되었다. YCH-53A 시제기는 1964년 10월 14일에 처음 비행했다.[4] 이 헬리콥터는 "CH-53A 시 스탤리온"으로 명명되었고, 양산 헬리콥터의 인도는 1966년에 시작되었다.[5] 초기 CH-53A는 2850shp의 출력을 내는 두 개의 제너럴 일렉트릭 T64-GE-6 터보샤프트 엔진으로 구동되었으며, 최대 총 중량은 약 20865.23kg였으며, 이 중 탑재량은 약 9071.84kg였다.

초기 CH-53A 시 스탤리온의 변형 기종으로는 RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G 및 MH-53H/J/M이 있다. RH-53A와 RH-53D는 미 해군에서 기뢰 제거에 사용되었다. CH-53D에는 모든 H-53 변형 기종에 사용된 제너럴 일렉트릭 T64 엔진의 더 강력한 버전과 외부 연료 탱크가 포함되었다. CH-53G는 서독에서 독일 육군을 위해 생산된 CH-53D의 변형 기종이었다.[4]

미국 공군의 HH-53B/C "슈퍼 졸리 그린 자이언트"는 특수 작전 및 전투 구조를 위해 사용되었으며, 베트남 전쟁 중 처음 배치되었다. 공군의 MH-53H/J/M 페이브 로우 헬리콥터는 쌍발 엔진 H-53의 마지막 기종이었으며, 전천후 작전을 위한 광범위한 항공 전자 장비 업그레이드를 갖추었다.

2. 2. H-53E

CH-53E 슈퍼 스탤리온은 기존 CH-53E의 기체 중앙부 좌측에 3번째 엔진을 추가한 기체이다. 1971년부터 개발이 시작되어 1981년부터 부대 배치가 시작되었다.[6]

엔진이 증설되면서 각 엔진의 출력 향상도 함께 이루어졌다. 이에 따라 로터의 블레이드 수가 6개에서 7개로 늘어났고, 직경도 2m 확대되었다. 테일 형상도 변경되었으며, 테일 로터는 왼쪽으로 20도 기울어졌다.[7]

1974년 3월 1일, 최초 비행하는 YCH-53E. 수평 안정판이 생산 버전과 다르다는 점에 유의하십시오.


1974년 최초의 YCH-53E가 처음 비행했다.[7] 초도 생산 계약은 1978년에 체결되었으며, 1981년 2월에 실전 배치되었다.[6]

CH-53E는 더 강력한 변속기와 약 1.83m 늘어난 동체를 포함한다. 주 로터 블레이드는 티타늄-유리섬유 복합재로 변경되었다.[6] 꼬리 부분의 구성도 변경되었다. 낮게 장착된 대칭형 수평 꼬리는 더 크고 수직적인 꼬리로 대체되었고, 테일 로터는 수직에서 기울어져 메인 로터의 토크를 상쇄하면서 호버링 시 약간의 양력을 제공했다. 또한 새로운 자동 비행 제어 시스템이 추가되었다.[7]

적재 능력은 13610kg, 매달기 능력은 16330kg으로 대폭 증가하여, LAV-25를 매달아 수송하는 것도 가능하다. 또한, 공중 급유 프로브도 처음부터 장비하고 있다.

최대이륙중량은 33톤으로, F-15 전투기의 무게와 비슷하며, 아파치(10톤)나 블랙호크(10톤)의 3배 무게이다. 14.5톤의 외부화물을 옮길 수 있어 고장난 블랙호크를 들어 올릴 수 있다. AH-64 아파치가 2천마력 엔진 2개를 사용하지만, 슈퍼스탤리온은 4천마력 엔진 3개를 사용한다.

미 해병대 헬기간 비교
UH-1YUH-60MMV-22BCH-47FCH-53E
그림--------
전장17.78m19.76m17.5m30.1m30.2m
전폭14.88m16.36m25.54m18.3m24.1m
전고4.5m5.13m6.73m5.7m8.46m
자중5370kg4819kg15032kg10185kg15071kg
적재량3020kg5220kg9070kg10886kg13610kg
최대 이륙 중량8390kg10660kg27400kg22680kg33300kg
동력T700-GE-401C×2T700-GE-701D×2T406/AE 1107C×2T55-GA-714A×2T64-GE-416/416A×3
출력1828shp×22000hp×26150hp×24733hp×24380shp×3
최대 속도304km/h295km/h565km/h315km/h315km/h
순항 속도293km/h278km/h446km/h240km/h278km/h
항속 거리648km2200km3590km2252km1833km


2. 3. MH-53E

미국 해군은 장거리 기뢰 수색 또는 공중 기뢰 대책(AMCM: Airborne Mine Countermeasures) 임무와 중량화물 수송을 위해 '''MH-53E Sea Dragon'''을 사용한다. MH-53E는 CH-53E의 파생형으로, 1981년 12월 23일에 첫 비행을 했고 1986년부터 미 해군에서 사용되었다.[6]

MH-53E는 연료 저장량과 항속 거리를 대폭 늘리기 위해 스폰슨을 확대했다. 또한 공중 급유 프로브를 유지했으며, 최대 7개의 300 US 갤런(1136리터) 페리 탱크를 내부에 장착할 수 있었다. MH-53E의 디지털 비행 제어 시스템에는 기뢰 제거 장비를 견인하는 데 도움을 주도록 특별히 설계된 기능이 포함되어 있다.[6] MH-53E는 공중 급유가 가능하며, 호버링 상태에서도 급유받을 수 있다.[7]

MH-53E Sea Dragon은 더 큰 측면 연료탱크를 가지고 있다.


2007년 기뢰 제거 훈련 중인 HM-15 소속 MH-53E Sea Dragon


MH-53E Sea Dragon은 중량물 수직 수송에도 사용되며, 2020년대 현재까지도 운용 중이다.[9] 기뢰 탐지, 소해, 제거 임무를 수행하며, 예인 장치와 같은 특수 장비를 사용할 수 있다. 헬리콥터의 중량물 수송 능력을 통해 함정 간 해상 수송 및 수직 함상 수송(VOD)에도 사용될 수 있다.[10]

'''MH-53E 시 드래곤'''(Sea Dragon)은 CH-53E의 기체에 RH-53의 기뢰 소해용 장치를 조합한 파생 기종이다. 기체 양쪽에 대형 스폰슨이 장착된 것이 CH-53E와의 큰 차이점이다. 이 스폰슨은 연료 탱크로, 연료 탑재량이 3배 가까이 증가했다. 이 결과 기지에서 30분 진출한 곳에서 약 4시간 이상 동안 기뢰소해를 실시할 수 있다. 개발은 1980년에 시작되었으며, 이듬해 프로토타입이 초도 비행했다.

여러 대의 MH-53E 헬리콥터가 일본에 해상자위대용 S-80-M-1으로 수출되었다.

항목내용
전체 길이(동체만)30.19(22.35)m
높이8.46m
폭8.41m
주 회전익 직경24.1m
발동기3기 (T64-GE-416/419, 출력: 4,380SHP×3 (파워 터빈 출력 회전수 14,280rpm시))
기체 중량 (자중/전비)15.071t/33.339t
속도 (순항)150KIAS=M0.23
상승률 (해상)664m/분
상승 한도 (실용/한계)5,640m/3,520m (지면 효과 부착 호버링 한계)
항속 거리2,070km (공수 시)
승무원3명


2. 4. CH-53K

미국 해병대(US Marine Corps)는 운용 중인 CH-53E의 대부분을 개량하여 계속 운용할 계획이었으나 이 계획은 중단되었다. 이후 시코르스키는 "CH-53X"라는 새로운 버전을 제안했고, 2006년 4월, 미 해병대는 "CH-53K"로 명명된 156대의 항공기 계약을 체결했다.[11][12] 해병대는 2009년에 CH-53E를 퇴역시키고 새로운 헬리콥터를 신속히 확보할 계획이었다.[13] 2007년 8월, 미 해병대는 CH-53K 주문량을 227대로 늘렸다.[14] 초도 비행은 2011년 11월로 예정되었다.[15] 2012년 12월 4일, 시코르스키는 최초의 CH-53K, 즉 지상 시험 차량(GTV) 기체를 인도했다.[16]

CH-53K 킹 스탤리온


미국 해병대(United States Marine Corps)는 총 250억달러의 비용으로 200대의 헬리콥터를 받을 계획이다. 지상 시험 차량(GTV) 테스트는 2014년 4월에 시작되었으며, 2015년 10월 27일 첫 비행으로 비행 테스트가 시작되었다. 2018년 5월, 최초의 CH-53K가 해병대에 인도되었다.[17]

미국 해병대는 2020년 5월 1일 노스캐롤라이나주, 잭슨빌(Jacksonville, North Carolina)의 해병대 항공 기지 뉴 리버(Marine Corps Air Station New River)에서 첫 CH-53K 시뮬레이터를 받았다. 이 시뮬레이터는 시코르스키의 모회사인 록히드 마틴(Lockheed Martin)이 제작한 컨테이너식 비행 훈련 장치(CFTD)이다.[18]

2022년 4월 22일, 항공 부사령관 마크 R. 와이즈(Mark R. Wise) 중장은 CH-53K의 초도 작전 능력(initial operational capability)을 선언했다.[17] 2023년 2월까지, 거의 20대의 CH-53K 킹 스탤리온이 생산되었다.[19]

3. 설계



정면에서 본 CH-53E. 세 번째 엔진이 보인다.


CH-53E 슈퍼 스탤리온은 3개의 엔진을 장착하여, 2개의 엔진을 가진 이전 모델인 CH-53A 시 스탤리온보다 훨씬 강력하다. CH-53E는 또한 7개의 블레이드를 가진 더 큰 주 회전 시스템을 갖추고 있다.[6]

CH-53E는 객실 중앙에 좌석을 설치하여 최대 55명의 병력을 수송할 수 있으며, 약 13607.76kg의 화물을 수송할 수 있다. 또한, 최대 약 16329.31kg의 외부 화물을 운반할 수 있다.[6] 슈퍼 스탤리온은 순항 속도 173mph이며 항속 거리는 약 999.40km이다.[20] 이 헬리콥터에는 전방으로 연장 가능한 공중 급유 프로브가 장착되어 있다. 3정의 기관총을 장착할 수 있는데, 하나는 우현 측 승무원 도어, 하나는 부조종사 바로 뒤 좌현 창, 그리고 꼬리 경사로에 사격 위치가 있다. CH-53E에는 채프-플레어 분사기도 장착되어 있다.[6]

MH-53E는 측면에 장착된 연료 스폰슨이 확대되었으며, 위험한 해군 기뢰 위에서 다양한 기뢰 제거 및 사냥 장비를 견인하도록 설치되었다. 디지털 비행 제어 시스템에는 기뢰 제거 장비 견인에 도움이 되도록 특별히 설계된 기능이 포함되어 있다.[6]

CH-53E는 헬리콥터 야간 투시 장치, 개선된 .50 BMG (12.7 mm) GAU-21/A 및 M3P 기관총, AAQ-29A 전방 감시 적외선 이미저를 포함하도록 업그레이드되었다.[6]

CH-53K가 등장하기 전까지 CH-53E와 MH-53E는 서방 세계에서 가장 큰 헬리콥터였다.[21]

CH-53E 슈퍼 스탤리온은 기체 중앙부 좌측에 3번째 엔진을 증설한 기체이다. 1971년부터 개발이 시작되었으며, 1981년부터 부대 배치가 시작되었다. 엔진 증설과 함께 각 엔진의 출력 향상도 도모되었다. 그 때문에, 로터의 블레이드 수가 6개에서 7개로 늘어났고, 직경도 2m 확대되었다. 테일 형상도 변경되었으며, 테일 로터는 좌측으로 20도 기울어졌다.

적재 능력은 약 13607.76kg, 매달기 능력도 약 16329.31kg으로 대폭 증가하여, LAV-25를 매달아 수송하는 것도 가능하다. 또한, 공중 급유 프로브도 처음부터 장비하고 있다.

헬리콥터 비교
UH-1YUH-60MMV-22BCH-47FCH-53E
그림--------
전장17.78 m19.76 m17.5 m30.1 m30.2 m
전폭14.88 m16.36 m25.54 m18.3 m24.1 m
전고4.5 m5.13 m6.73 m5.7 m8.46 m
자중5370kg4819kg15032kg10185kg15071kg
적재량3020kg5220kg9070kg10886kg13610kg
최대 이륙 중량8390kg10660kg27400kg22680kg33300kg
동력T700-GE-401C×2T700-GE-701D×2T406/AE 1107C×2T55-GA-714A×2T64-GE-416/416A×3
출력1828shp×22000hp×26150hp×24733hp×24380shp×3
최대 속도304km/h295km/h565km/h315km/h315km/h
순항 속도293km/h278km/h446km/h240km/h278km/h
항속 거리648km2200km3590km2252km1833km


4. 운용 현황

CH-53E 슈퍼 스탤리온은 1974년에 처음 비행했으며, 이미 개발된 CH-53 씨 스탤리온의 추가 개발형으로 1981년 미국군에 배치되었다.[22]

오퍼레이션 이스턴 엑시트(1991년), 스콧 오그래디 대위 구조(1995년)[25], 오퍼레이션 실버 웨이크(1997년)[26] 등 여러 작전에 투입되었다. 오퍼레이션 사막의 폭풍 동안에는 쿠웨이트 인근 페르시아만에서 기뢰 제거 작전에 사용되었다.

; 미국

:* 미국 해군

:* 미국 해병대

; 일본

:* 해상자위대: 1989년부터 MH-53E를 도입하여 제111항공대에 배치했다. 2017년에 운용이 종료되었으며,[94] 후속 기종은 MCH-101이다.

4. 1. 미국

1984년 비행중인 CH-53E 슈퍼 스탤리온


CH-53E 슈퍼 스탤리온은 1981년 미국 해병대에서 처음 운용되었다.[23][22]

슈퍼 스탤리온 계열은 노스캐롤라이나주, 해병대 항공기지 뉴리버에 중(重) 해병 헬리콥터 비행대대 464(HMH-464)가 창설되면서 처음으로 운용되었다. 그 후 몇 년 동안 캘리포니아주, 해병대 항공기지 터스틴에 HMH-465와 HMH-466 2개의 비행대대가 더 창설되었다. 또한, 서부 해안 훈련 비행대대인 HMT-301과 동부 해안의 비행대대인 펜실베이니아주, NASJRB 윌로우 그로브의 예비 기지에서 나온 HMH-772에도 슈퍼 스탤리온이 배치되었다. 그 이후, 다른 해병대 중(重)수송 비행대대들은 CH-53A와 D를 퇴역시키고 E형으로 교체했다.

해병대 CH-53E는 1983년, HMH-464의 CH-53E 헬리콥터 4대가 USS 아이오 지마에 배치되어 24 해병 원정대(24th MAU)의 일원으로 참가하면서 처음으로 함상 배치를 수행했다. 이 배치 기간 동안, 해병대는 평화 유지군으로 레바논, 베이루트에 파견되어 베이루트 국제공항 근처와 그곳에 경계선을 구축했다. 1983년 10월 23일, 테러리스트가 설치한 자동차 폭탄이 베이루트의 해병대 막사에서 폭발하여 잠자던 군인 240명 가까이가 사망하는 사건이 발생했다. 24 해병 원정대의 CH-53E 헬리콥터는 이 작전에서 중요한 전투 지원을 제공했다.

1990년 항공모함에 있는 CH-53E


1997년의 CH-53E 슈퍼 스탤리온


1991년, 여러 대의 보잉 버톨 CH-46 시 나이트 헬리콥터와 함께 두 대의 CH-53E가 소말리아 모가디슈에 있는 미국 대사관에서 미국 및 외국 국적자를 대피시키기 위해 파견되었다. 이는 소말리아 내전 중 도시가 폭력에 휩싸이면서 진행된 작전인 오퍼레이션 이스턴 엑시트였다.[24]

오퍼레이션 사막의 폭풍 동안 MH-53E 함재 씨 드래곤은 쿠웨이트 인근 페르시아만에서 기뢰 제거 작전에 사용되었다.

1995년 6월 8일, 보스니아 상공에서 격추된 F-16 파이팅 팔콘 조종사 스콧 오그래디 대위는 두 대의 CH-53E에 의해 구조되었다.[25]

1997년 3월, CH-53E 슈퍼 스탤리온은 비전투원 대피 작전의 일환으로 알바니아 티라나에서 약 900명의 미국 시민과 다른 민간인을 대피시키는 데 참여했다. 이는 오퍼레이션 실버 웨이크였다.[26]

캘리포니아주 모하비에 있는 국립 시험 비행 학교에서 시연 중인 고속 저고도 비행


미국 해병대와 해군은 CH-53E를 운용하고 있다.[46]

부대비고
HMH-361[35]
HMH-366[36]
HMH-461[37]
HMH-462[38]
HMH-464[39]
HMH-465[40]
HMH-466[41]
HMH-769[42]
HMH-772[43]
HMHT-302훈련 비행대
HM-12미국 해군
HM-15[44]미국 해군


4. 2. 대한민국

미국 해군 MH-53E 시드래곤 2대가 2008년 11월부터 주한미군에 배치되어 운용 중이다. 이들은 유사시 북한 잠수함 등이 우리 주요 항만에 부설한 기뢰를 제거하는 임무를 수행하게 된다.[115]

4. 3. 일본

2011년 USS ''토르투가''에 착륙하는 일본 해상자위대 MH-53E Sea Dragon


JMSDF MH-53E


해상자위대는 FMS를 통해 1989년(헤이세이 원년)부터 MH-53E를 도입하기 시작했다.[46] 제51항공대에서 시험을 거쳐 1990년(헤이세이 2년) 3월 30일, 이와쿠니 기지 소속 제111항공대에 배치되었다. 1994년(헤이세이 6년)까지 총 11기를 도입했으나, 1995년(헤이세이 7년) 사고로 1기가 손실되었다.

MH-53E의 내구 수명 시간은 6,000시간이며, 기수 오른쪽에는 공중 급유 프로브 대신 기상 레이더가 장착되어 있다. 2009년(헤이세이 21년) 3월부터 내구 수명 시간에 도달한 기체부터 순차적으로 퇴역하기 시작하여, 2017년(헤이세이 29년) 3월 3일에 마지막 기체(8625호기, 8631호기)가 퇴역하면서 운용이 종료되었다.[94] 퇴역한 기체의 부품은 미국에 매각되었는데, 이는 해당 기체를 운용하고 있었고 생산 종료로 인해 부품 부족이 예상되었기 때문이다.[95][96] 후속 기종은 MCH-101이다.

5. 파생형

; YCH-53E

: 미국에서 시코르스키 S-65E (이후 S-80E) 프로토타입 두 대에 부여한 군용 제식명이다.

; CH-53E 슈퍼 스탤리온

: 미국 해군과 해병대를 위해 제작된 S-80E 대형 수송 헬리콥터에 부여한 군용 제식명으로, 170대가 생산되었다.

; MH-53E 씨 드래곤

: 미국 해군을 위해 제작된 S-80M 기뢰 대응 헬리콥터에 부여한 군용 제식명으로, 50대가 생산되었다.

; VH-53F

: 제안되었던 대통령 전용 수송 헬리콥터이나, 제작되지는 않았다.

; S-80E

: 대형 수송 헬리콥터의 수출형 모델이었으나, 제작되지는 않았다.

; S-80M

: 기뢰 대응 헬리콥터의 수출형 모델로, 일본에서 11대가 제작되었으며 마지막 기체는 2017년에 퇴역했다.[32][33] 퇴역한 기체 중 일부는 미국 해군이 구매했다.[34]

; CH-53E

: 수송 헬리콥터이다.

; MH-53E 시 드래곤

: 기뢰 제거 헬리콥터이다.

; CH-53K 킹 스탤리온

: CH-53E의 현대화 개량형 모델이다. 2015년에 미국에서 공개되었으며, 최대 적재량 등에서 현재 서방 국가에서 생산된 헬리콥터 (회전익기) 중 가장 큰 것으로 알려져 있다.

6. 사고

CH-53E 슈퍼 스탤리온 및 파생형 헬리콥터는 1969년부터 2024년까지 수많은 사고를 겪었으며, 이로 인해 200명 이상의 군인이 사망했다.[47] 특히 MH-53E 씨 드래곤은 미 해군 헬리콥터 중 사고율이 가장 높아 1984년부터 2008년까지 27명의 사망자를 냈다.[48] 1984년부터 2019년까지 해군 및 해병대 버전 사고로 총 132명이 사망했다는 조사 결과도 있다.[49]

주요 사고는 다음과 같다.

발생일사고 기종사망자부상자사고 내용 및 원인
1984년 6월 1일CH-53E40훈련 중 트럭을 들어 올리다 슬링 파손으로 인한 충격파로 손상.[52]
1984년 11월 19일CH-53E6117톤 곡사포 인양 중 추락, 꼬리 회전익 기능 상실 및 화재 발생.[52][53]
1985년 8월 25일CH-53E12훈련 작전 중 화재 발생 후 라구나 힐스에 추락.[52][54]
1986년 5월 9일CH-53E41트웬티나인 팜스 인근에서 훈련 중 추락.[55]
1987년 1월 8일CH-53E50샐턴 해 테스트 레인지에서 야간 착륙 훈련 중 추락.[56]
1988년 7월 18일MH-53E80샌프란시스코 해안에서 지뢰 대항 썰매 견인 중 화재 및 폭발.[57]
1996년 5월 9일CH-53E40시코르스키 스트랫포드 공장에서 추락.[50]
2000년 8월 10일MH-53E42텍사스주 코퍼스 크리스티 인근 멕시코만에서 추락.[58][59]
2002년 1월 20일CH-53E25아프가니스탄에서 기계적 문제로 추락.[60]
2002년 4월 2일MH-53E0경미한 부상바레인 국제공항 활주로에 추락.[61]
2002년 6월 27일MH-53E00이탈리아 시칠리아주 NAS 시고넬라에서 경착륙 후 추락.[61][62]
2003년 7월 16일MH-53E40해군 항공 기지 시고넬라 인근 팔라고니아 마을 근처 추락.[62][63]
2005년 1월 26일CH-53E310이라크 루트바 인근에서 모래 폭풍으로 추락.[64][65]
2005년 2월 16일MH-53E04시칠리아주 해군 항공 기지 시고넬라에서 추락.[67]
2006년 2월 17일CH-53E 2대102아덴만 상공에서 훈련 중 충돌.[68][69]
2008년 1월 16일MH-53E31텍사스주 코퍼스 크리스티 인근 추락.[70]
2012년 6월 29일MH-53E00대한민국 포항 인근 비행 중 화재로 비상 착륙.[71]
2012년 7월 19일MH-53E2오만 무스카트 인근 중량물 인양 작업 중 추락.[72]
2014년 1월 8일MH-53E32버지니아주 케이프 헨리 인근 해상 추락.[73][74][75]
2014년 9월 1일CH-53E00아덴만에서 USS Mesa Verde에 착륙하려다 추락.[76]
2016년 1월 14일CH-53E 2대120하와이 해안에서 야간 훈련 중 충돌.[77]
2017년 10월 11일CH-53E00오키나와현 히가시 촌 민유 목초지에 엔진 화재로 불시착.[78][79]
2018년 4월 3일CH-53E40캘리포니아주 플래스터 시티 인근 추락.[84][85]
2024년 2월 7일CH-53E50캘리포니아주 샌디에고 카운티 추락.[86]
1995년 6월 6일MH-53E(해상자위대)80사가미만에서 소해 훈련 중 추락.[98]
1999년 4월 19일CH-53E(미 해병대)40오키나와 해상에서 야간 훈련 중 추락.[99][100][101]
2013년 4월 16일CH-53E(미 해병대)021군사 분계선 (한반도) 인근에서 미-한 연합 훈련 중 추락.[103][104]
2015년 9월 2일CH-53E(미 해병대)111캠프 르준에서 훈련 중 추락.[105]
2017년 12월 13일CH-53E(미 해병대)00기노완 시립 후텐마 제2 초등학교 운동장에 창문 낙하.[112]


7. 제원 (CH-53E)

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CH-53E 로터와 배기구 어셈블리의 상세도

  • '''승무원:''' 5명 (조종사 2명, 좌측, 우측, 후미 기관포 1명씩)
  • '''용량:''' 보병 37명 (좌석 장착시 보병 55명)
  • '''화물탑재량:''' 내부: 13600kg (외부 14500kg)
  • '''길이:''' 30.2m
  • '''로터직경:''' 24m
  • '''높이:''' 8.46m
  • '''원판면적:''' 460m2
  • '''공허중량:''' 15071kg
  • '''최대이륙중량:''' 33300kg
  • '''엔진:''' 3× 제너럴 일렉트릭 T64-GE-416/416A 터보샤프트, 각 3270kW
  • '''로터:''' 7엽 메인로터, 4엽 테일로터
  • '''최대속도:''' 315km/h
  • '''순항속도:''' 278km/h
  • '''항속거리:''' 1000km
  • '''최대항속거리:''' 1833km
  • '''상승한도:''' 5640m
  • '''상승률:''' 13m/s
  • '''기관포:'''
  • * 2× .50 BMG (12.7 x 99 mm) 좌우측 XM218 기관총
  • * 1× .50 BMG (12.7 x 99 mm) 후미 GAU-21 (M3M 기관총)
  • '''기타:''' 채프, 플래어 발사기

참조

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