신분당선 D000호대 전동차
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1. 개요
신분당선 D000호대 전동차는 신분당선에서 운행하는 중전철 차량으로, 2010년부터 2020년까지 현대로템에서 제작되었다. 무인 운전을 고려하여 제작되었으며, AUTS 기술을 적용하여 차내 TCMS, 화재 감지 시스템, CCTV 설비 등을 갖추고 있다. 현재 D01부터 D23까지 총 23개 편성이 운행 중이며, 광교차량사업소에 배속되어 신사역에서 광교(경기대)역까지 운행한다.
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| 신분당선 D000호대 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 차량 이름 | 신분당선 D000계 전동차 |
| 노선 색상 | 신분당선 |
| 제작 회사 | 현대로템 |
| 제작 연도 | 2009년: D01~D02 2010년: D03~D12 2014년: D13~D16 2015년: D17~D20 2020년: D21~D23 |
| 운행 회사 | 신분당선 경기철도 |
| 용도 | 지하철 구간 입선용 통근형 전동차 |
| 기술 사양 | |
| 량수 | 6량 |
| M/T비 | 3M 3T |
| 보안 장치 | CBTC (무인 반자동 운전) |
| 전기 방식 | 교류 25,000V 60Hz 가공 강체 가선 방식 |
| 제어 방식 | VVVF-IGBT(미쓰비시)(현대로템 IPM) 2레벨 1C4M 제어 |
| 설계 최고 속도 | 120 km/h |
| 영업 최고 속도 | CBTC 구간 90(1단계 구간)km/h~120(2단계 구간) |
| 기동 가속도 | 3.0 km/h/s |
| 감속도 (상용 최대) | 3.5 km/h/s |
| 감속도 (비상) | 4.5 km/h/s |
| 구동 장치 | 유도전동기 |
| 전동기 출력 | 240 kW |
| 편성 출력 | 2,880 kW (4,680 마력) |
| 전장 | 19,500 mm |
| 편성 길이 | 117.850 m |
| 전폭 | 3,120 mm |
| 전고 | 3,600 mm |
| 차량 중량 | 229.5 t |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
2. 도입 배경
신분당선 개통에 따라 제작된 차량으로, 2010년부터 2011년까지 1차분 6량 12개 편성이 도입되었다. 광교역까지의 연장에 대비하여, 2014년부터 2015년까지 2차분 6량 8개 편성이 도입되었고, 2020년에는 신사역까지의 연장에 대비하여 3차분 6량 3개 편성이 도입되었다[1]。
차체는 스테인리스강으로 제작되었으며, 전면에는 대형 비상문이 설치되어 있다. 이 비상문은 관제실에서 원격으로 개방이 가능하며, 휠체어 이용도 고려되었다. 승강문은 플러그식이다.
보안 장치에는 한국 최초로 CBTC에 의한 무인 운전 시스템이 탑재되어, 통상적인 영업 운전은 완전 자동 운전으로 실시되지만, 운전사 자격을 가진 직원이 동승하고 있으며, 비상시에는 수동 운전이 가능하다. 경전철 등을 제외하면 대형 차량 유일의 무인 운전 시스템 탑재 차량이다.
광교차량사업소가 준공될 때까지 분당선의 분당차량사업소를 잠정적으로 사용하고 있으며, 분당 차량 사업소로의 입출고에 필요한 분당선용 자동 열차 제어 장치(ATC)도 탑재하고 있다.
주간 제어기는 T자형 원핸들 방식이지만, 통상적으로는 격납되어 있으며, 수동 운전시에만 사용된다[2]。
2. 1. 1차 도입 (2010년~2011년)
2011년 10월 28일 강남~정자 구간 개통 직전에 도입되었다. '''현대로템 창원공장'''에서 제작되어 영등포역을 경유하여 안산역으로 갑종회송된 후, 수서차량기지를 경유하여 분당선 연결선로를 통해 분당차량사업소로 이송되었다.신분당선 개통에 따라 제작된 차량으로, 2010년 4월 11일부터 2011년 1월 22일까지 1차분(신분당선 주식회사 소유) 6량 12개 편성이 도입되었다.
2. 2. 2차 도입 (2014년~2015년)
2016년 1월 30일 정자~광교 구간 개통을 앞두고 도입되었다. 현대로템 창원공장에서 제작되어 두 가지 방식으로 도입됐는데, D13~D14편성은 의왕역으로 갑종회송된 후 트레일러에 적재되어 광교차량기지로 을종회송되었고, D15~D20편성은 왕십리역으로 갑종회송된 후 정자역 연결선로를 통해 광교차량사업소로 이송되었다.광교역까지의 연장에 대비하여, 2014년 9월 22일부터 2015년 5월 7일까지 2차분(경기철도 소유) 6량 8개 편성이 도입되었다.[1]
2. 3. 3차 도입 (2020년)
2022년 5월 28일 강남~신사 구간 개통을 앞둔 시점에 3차분(신서울철도 소유) 6량 3개 편성이 도입되었다.[1] 현대로템 창원공장에서 제작되어 2가지 방식으로 도입됐는데, D21~D22편성은 2020년 7월 20일과 9월 9일에 일로역으로 1차 갑종회송된 후 시운전을 하다가 동년 11월 17일과 12월 1일에 왕십리역으로 2차 갑종회송되어 정자역 구내 연결선로를 통해 광교차량기지로 이송됐고, D23편성은 2020년 11월 22일에 왕십리역으로 갑종회송되어 똑같은 경로로 이송됐다.3. 기술적 사양
중전철 차량으로는 처음으로 신분당선에 도입된 무인운전 환경을 고려하고 신기술을 도입하여 제작된 차량으로서 기술시험전동차 AUTS의 기술이 다수 사용되고 있다. 차체는 스테인리스를 사용하고 있으며 출입문은 플러그 인 방식을 채택하여 차음성과 기밀성이 향상되었다.
광교 차량 사업소가 준공될 때까지 분당선의 분당 차량 사업소를 임시로 사용하고 있으며, 분당 차량 사업소로의 입출고에 필요한 분당선용 자동 열차 제어 장치(ATC)도 탑재하고 있다.
3. 1. 차체 및 디자인
2010년 4월 11일부터 2011년 1월 22일까지 신분당선 개통에 따라 1차분(신분당선 주식회사 소유) 6량 12개 편성이 도입되었다. 광교역 연장에 대비하여 2014년 9월 22일부터 2015년 5월 7일까지 2차분(경기철도 소유) 6량 8개 편성이 도입되었다. 2022년 신사역 연장에 대비하여 2020년에 3차분(신서울철도 소유) 6량 3개 편성이 도입되었다[1]。차체는 스테인리스강으로 제작되었으며, 전면에는 대형 비상문이 설치되어 있다. 비상문은 관제실에서 원격으로 개방할 수 있으며, 휠체어 이용도 가능하다. 승강문은 플러그식이다.
보안 장치로는 한국 최초로 CBTC에 의한 무인 운전 시스템이 탑재되어, 통상적인 영업 운전은 완전 자동 운전으로 실시되지만, 운전사 자격을 가진 직원이 동승하며, 비상시에는 수동 운전이 가능하다. 또한, 경전철 등을 제외하면 대형 차량 중 유일하게 무인 운전 시스템을 갖춘 차량이다.
주간 제어기는 T자형 원핸들 방식이지만, 통상적으로는 격납되어 있으며, 수동 운전시에만 사용된다[2]。
3. 2. 무인 운전 시스템
신분당선은 전 구간에 RF-CBTC를 사용한 무인운전 시스템을 도입하고 있다. 기본적인 차량 시스템은 차내의 VOBC라는 차상 신호장치가 지상의 VCC 관제 시설과 통신하여 열차 간격과 운행 지령을 통제한다. VOBC는 차내의 TCMS를 통해 차량 상태를 파악하고 차량의 이상 발생 시 이를 관제사에게 통보하며, 관제사는 통신 지령을 통해 조치를 할 수 있다. 따라서 운전실이 따로 설치되어 있지 않아 평시 운행 때는 제어대를 덮개로 덮고 운행되며, 필요시 기관사 업무를 수행하는 안전요원이 항상 승차해 비상시를 대비한다. 제어대 내부에는 일반적인 전동차의 운전 제어 기기가 있으며 접이식 간이 의자도 내장되어 있다.보안 장치에는 대한민국 최초로 CBTC에 의한 무인 운전 시스템이 탑재되어, 통상적인 영업 운전은 완전 자동 운전으로 실시되지만, 운전사 자격을 가진 직원이 동승하고 있으며, 비상시에는 수동 운전이 가능하다. 또한, 경전철 등을 제외하면 대형 차량 유일의 무인 운전 시스템 탑재 차량이다.[2]
3. 3. AUTS 기술 적용
2010년 가을에 제작된 기술시험전동차인 AUTS에 도입된 일부 기술들이 본 전동차에 먼저 도입되고 있다. 이는 다음과 같다.3. 4. 실내 구성
선두차 각 전두부에는 관제실의 지령에 따라 유압으로 작동되는 비상 탈출문이 설치되어 있으며, 휠체어 이용이 가능하다. 실내는 주황색과 파란색으로 나뉜 모켓시트가 설치된 롱시트 구조이다. 출입문 좌우 측면에는 열림 방향을 표시하는 LED 등이 설치되어 있으며, 실내등 또한 모두 LED 방식이다. 신분당선주식회사의 전동차는 백열 전조등과 램프 형식의 차내 노선도를 사용하고, 후기에 반입된 경기철도 전동차는 백열 전조등 대신 LED 등과 디지털 모니터 형식의 차내 노선도를 사용한다.4. 운용 현황
현재 모든 차량은 광교차량사업소에 배속되어 있으며, 일부는 분당차량사업소에서 경·중정비 및 검수를 위탁받아 운영한다.[1]
4. 1. 배속
D01~D23편성은 광교차량사업소에 배속되어 있으며, 6량으로 구성되어 있다. 일부 열차는 경·중정비 및 검수를 위해 분당차량사업소에서 위탁 운영을 받기도 한다.[1]4. 2. 운행 구간
신분당선 신사역 - 광교(경기대)4. 3. 분당선 구간 운행
신분당선 정자역 - 광교역 구간 개통 및 광교차량기지 완공 이전까지 신분당선주식회사 전동차는 한국철도공사 분당차량기지에서 검수를 위탁받았다. 미금역 - 정자역 간 연결선을 통해 입출고가 이루어졌으며, 현재도 일부 경·중정비 및 검수를 위해 이루어진다. 이를 위해 열차에는 ATC가 설치되어 있으며, 이 때에는 기관사가 탑승해 직접 수동 운전하며 여객은 취급하지 않았다. 광교 차량 사업소가 준공될 때까지 분당선의 분당 차량 사업소를 잠정적으로 사용했으며, 분당 차량 사업소로의 입출고에 필요한 분당선용 ATC도 탑재하고 있다.[2]5. 편성
(Tc1)
(M1)
(M2)
(T)
(M1)
(Tc2)