실버 메테오
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1. 개요
실버 메테오는 1939년 시보드 에어 라인 철도(SAL)에서 처음 운행을 시작한 미국의 여객 열차이다. 이 열차는 뉴욕과 마이애미를 연결하며, 현재는 암트랙에서 운행하고 있다. 실버 메테오는 여러 차례 노선 변경과 운행 중단을 겪었으며, 2024년 현재는 뉴욕과 마이애미를 잇는 유일한 열차로 운영되고 있다. 이 열차는 뉴욕-워싱턴 D.C. 구간에서는 암트랙의 선로를, 워싱턴 D.C. 남쪽 구간에서는 CSX 운송의 선로를 이용하며, 플로리다에서는 선레일, 트라이레일의 선로를 함께 사용한다.
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| 실버 메테오 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 종류 | 장거리 열차 |
| 운행 지역 | 미국 동부 해안 |
| 운행 상태 | 운행 중 |
| 이전 노선 | Seaboard Air Line Railroad (1939–1967) Seaboard Coast Line Railroad (1967–1971) 펜실베이니아 철도 (1939–1968, 운송 계약) 펜 센트럴 교통 회사 (1968–1971, 운송 계약) |
| 운영 기관 | 암트랙 (1971–현재) |
| 연간 이용객 수 | 373,576명 |
| 기점 | 뉴욕주 뉴욕 펜실베이니아 역 |
| 경유 역 수 | 33 |
| 종점 | 플로리다주 마이애미 |
| 운행 거리 | 2,235 km |
| 소요 시간 | 27시간 44분 |
| 운행 빈도 | 매일 |
| 열차 번호 | 97, 98 |
| 좌석 등급 | 일반석 침대차 |
| 접근성 | 모든 열차 칸, 모든 역 |
| 침대차 종류 | 룸메트 (2인용 침대) 침실 (2인용 침대) 침실 스위트 (4인용 침대) 장애인용 침실 (2인용 침대) |
| 식사 | 식당차, 카페 |
| 수하물 | 머리 위 선반, 일부 역에서 수하물 탁송 가능 |
| 차량 종류 | 암플리트, 뷰라이너 |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 전철화 여부 | 해당 없음 |
| 최고 속도 | 최대 201 km/h (북동 회랑) |
| 소유주 | 암트랙, CSXT, CFRC, SFRTA |
 | |
| 운행 시작 | |
| 시작일 | 1939년 2월 2일 |
| 기타 정보 | |
| 영어 이름 | Silver Meteor |
2. 역사
wikitext
1939년에 최초로 운행하기 시작했다. 1967년 애틀랜틱 코스트라인 철도와 시보드 에어라인과 합병되면서 시보드 코스트 라인 철도로 재설립했다. 1968년에 플로리다주 세인트피터즈버그로 향하는 열차 운행이 중단되었다. 1971년 암트랙의 설립과 동시에 인수했다.
1971년 12월 17일부터 1972년 4월 15일까지, 그리고 1972년 9월 10일부터 1973년 4월 27일까지는 조지아 주 경계 근처 그로스(Gross)와 플로리다주 볼드윈(Baldwin) 사이의 그로스 지름길(Gross Cutoff)을 경유했다. 1971년 11월 14일부터 1972년 1월 16일까지는 노선을 변경하여 롤리와 콜럼비아를 경유하는 기존 SAL 본선에서 사우스캐롤라이나주 플로렌스(Florence)와 찰스턴(Charleston)을 경유하는 기존 ACL 본선으로 변경되었다. 1972년 6월 11일부터 9월 10일까지 ''실버 메테오''는 보스턴까지 연장되었고 '''메테오'''로 불렸다. 세인트피터즈버그까지의 운행은 오버번데일(Auburndale, Florida)에서 열차가 분리되면서 재개되었다.
1970년대에는 ''실버 메테오''가 SCL 합병 전까지 주요 경쟁 열차였던 ''챔피언(Champion)''과 여러 차례 결합되었다. 1972년 여름, 암트랙은 사바나에서 열차를 분리하여 ''챔피언''은 세인트피터즈버그로, ''메테오''는 마이애미로 계속 운행했다. 1975년, 1976년, 1977년 여름에는 자크슨빌에서 분리되어 다시 결합되었다. 1979년에는 ''챔피언''이 세인트피터즈버그 구간으로 ''실버 메테오''에 영구적으로 통합되었고, ''챔피언''이라는 이름은 1979년 10월 1일 시간표에서 사라졌다.
1979년 9월 30일, 기존 SAL 노선이 폐선됨에 따라 ''실버 메테오''는 사바나와 자크슨빌 사이의 구간이 기존 애틀랜틱 코스트 라인 철도 노선으로 변경되었다. 1984년 1월 31일, ''실버 메테오''의 플로리다 서해안 종착역이 세인트피터즈버그에서 탬파로 단축되어 세인트피터즈버그로의 철도 여객 서비스가 거의 100년 만에 종료되었다. 1986년 10월 26일까지 ''실버 메테오''는 사바나 북쪽 구간에서 기존 ACL 노선으로 변경되었는데, 이는 롤리 북쪽의 SAL 노선 폐선이 ''실버 스타''에만 영향을 미쳤기 때문이다. 1988년 6월 11일, 콜먼(Coleman)과 오버번데일 사이의 선로가 폐선되어 제임스 A. 밴 플릿 주립 트레일(General James A. Van Fleet State Trail)이 조성되었고, 마이애미 구간은 서쪽으로 레이크랜드(Lakeland)로 변경되었다.
1988년 말, ''실버 메테오''의 마이애미 구간은 97번과 98번 열차 번호를 사용했고, 탬파 구간은 87번과 88번 열차 번호를 사용했다. 탬파 구간(87번과 88번)은 1994년에 운행이 중단되었고, 마이애미 구간(97번과 98번)은 올랜도(Orlando)를 경유하는 노선으로 변경되어 현재까지 운행되고 있다.
2008년 마이애미와 뉴욕시 사이 암트랙 ''실버 메테오''의 최고 운행 시간은 27시간이었고, SAL의 첫 운행은 1939년 25시간이었다. 지연되는 열차는 화물 열차 지연 등으로 인해 운행 시간이 더 길어지는 경우가 많다.
2011년 1월 ''트레인스(Trains)'' 매거진에서 이 노선은 암트랙이 조사할 5개 노선 중 하나로 선정되었다.
2019년 10월 ''실버 메테오''의 식당차는 기존 레스토랑 방식의 신선한 조리 음식 서비스, 즉 "전통적인 식사" 서비스를 중단했다. 암트랙은 ''실버 메테오''에 "유연한 식사" 시스템을 도입했는데, 이 시스템은 구매 시 대류 오븐이나 전자레인지에서 가열하는 미리 준비된 식사를 포함한다. 2022년 11월 16일 철도 승객 협회(Rail Passengers Association) 웹 세미나에서 암트랙 장거리 서비스 부사장은 2023년 초에 ''실버 메테오''와 ''실버 스타''에 전통적인 식사 서비스를 재도입할 계획이라고 밝혔다. 2023년 3월 15일 북행 92번 열차부터 ''실버 스타''에 3개월 시범 프로그램 형태로 전통적인 식사 서비스가 재도입되었다. 남행 91번 열차는 3월 17일에 시범 프로그램을 시작했다. 2023년 6월 24일, 북행 98번 열차에서 ''실버 메테오''에 전통적인 식사 서비스가 공식적으로 시작되었고, ''실버 스타''의 시범 프로그램은 정식 서비스로 대체되었다. 남행 97번 열차는 6월 26일에 전통적인 식사 서비스를 시작했다. 그러나 암트랙 서부 장거리 열차와 달리 ''실버 메테오''와 ''실버 스타''에서는 일반석 승객은 식당차를 이용할 수 없었다. 또 다른 철도 승객 협회 인터뷰에서 암트랙 장거리 서비스 부사장은 2023년 말까지 일반석 승객의 식당차 이용을 허용할 계획이라고 밝혔지만, 2024년 1월까지도 일반석 승객은 식당차를 이용할 수 없었다. 2024년 3월 4일, 마침내 식당차 이용이 일반석 승객에게 확대되어 암트랙 서부 장거리 열차와 같은 서비스가 제공되었다.
2012년부터 플랫폼 길이와 임대 계약을 둘러싼 문제로 암트랙이 현재 역에서 마이애미 인터모달 센터(Miami Intermodal Center, MIC)로 이전하는 것을 막고 있다. 암트랙은 수요 증가에 대비하여 겨울철에 ''실버 메테오''와 ''실버 스타''에 차량을 추가로 연결하기 때문에 플랫폼 길이가 부족하다고 주장했다. 트라이레일(Tri-Rail)은 2015년 4월 5일 MIC를 운행하기 시작했고, 그레이하운드(Greyhound)는 2015년 6월 24일부터 역을 이용하기 시작했다. 암트랙은 2016년 가을까지 MIC로 이전할 것으로 예상되었지만, 2018년 암트랙은 FDOT와의 임대 계약 조건을 거부하고 MIC로 이전할 계획이 없다고 밝혔다. 2021년 암트랙은 MIC 이용을 위해 FDOT에 다시 협상을 제안했고, 2022년 2월 협상이 공식적으로 재개되었다. 2022년 3월 시험 열차가 역으로 운행하여 표준 10량 열차를 수용할 수 있을 만큼 플랫폼 길이가 충분하다는 것을 입증했다. 그러나 플랫폼은 겨울철에 가능할 수 있는 11~12량 열차를 수용할 만큼 길지 않다. 2022년 9월 암트랙 경영진은 터미널 사용 및 유지 보수와 관련하여 FDOT와 임대 협상을 재개했다고 발표했다. 그러나 MIC와 히알리아(Hialeah) 사이에서 발생해야 하는 회송 이동이 문제이다. 암트랙 CEO 스티븐 가드너는 "회사는 이전의 기술적 및 운영적 측면을 평가하고 있다"고 말했다. 2022년 12월 1일 암트랙 공개 이사회 회의 질의응답에서 암트랙이 현재 마이애미 역에서 이전하기 위한 준비의 마지막 단계에 있으며 2023년에 MIC로 이전할 계획이라고 밝혔다. 그러나 암트랙 열차가 북쪽으로 되돌아가기 위해서는 추가적인 선로 구간을 건설해야 하며, 2024년 현재 MIC에서의 운행 시작 시점은 미정이다.
2020년 7월 6일, COVID-19 팬데믹의 영향으로 승객 수가 감소함에 따라 앰트랙은 이 열차의 운행 횟수를 매일 1회에서 주 4회로 줄였다. 남행 실버 메테오(Silver Meteor) 열차는 월요일부터 목요일까지 뉴욕에서 출발했고, 실버 스타(Silver Star) 열차는 금요일부터 일요일까지 출발했다. 마찬가지로 북행 실버 메테오 열차는 일요일부터 수요일까지 마이애미에서 출발했고, 실버 스타 열차는 목요일부터 토요일까지 마이애미에서 출발했다. 2021년 6월 7일, 2021년 미국 구제 계획 법안에 앰트랙 추가 자금이 포함되면서 두 열차 모두 매일 운행을 재개했다.
2022년 1월 24일부터 10월 14일까지 코로나바이러스 팬데믹의 오미크론 변이 급증과 이로 인한 인력 및 장비 부족의 영향으로 실버 메테오(Silver Meteor) 열차의 운행이 중단되었다. 이 기간 동안 실버 메테오의 자매 열차인 실버 스타(Silver Star)는 계속 운행되었다. 실버 스타 열차에는 객차와 침대칸의 수가 추가되어 최대 6량의 객차와 5량의 침대칸을 운행했다. 이 기간 동안 실버 스타는 뉴욕과 노스캐롤라이나주 로키 마운트, 사바나와 마이애미 사이의 열차가 정차하는 역에 매일 1회 운행을 제공했다. 또한, 일반적으로 실버 메테오만 정차하는 조셉(조지아주)에 임시 정차역이 추가되었다. 노스캐롤라이나주 로키 마운트와 사바나 사이의 실버 메테오 정차역에는 뉴욕과 사바나 사이를 운행하는 매일 운행하는 주간 팔메토(Palmetto) 열차를 통해 매일 1회 운행 서비스가 제공되었다. 실버 메테오의 운행 재개일은 총 6번 연기되었다. 원래 3월 27일로 예정되었던 운행 재개일은 5월 23일, 9월 11일로 연기되었고, 최종적으로 10월 3일로 연기되었다. 그러나 9월 말 허리케인 이안으로 인해 앰트랙이 중부 및 남부 플로리다에 접근하는 데 사용하는 중앙 플로리다 철도 회랑에 큰 피해가 발생했다. 이에 따라 앰트랙은 운행 중단을 10월 6일, 10월 11일, 그리고 피해 규모가 명확해진 후 최종적으로 10월 14일로 연기했다.
2024년 11월 10일, 실버 스타(Silver Star)는 와 통합되어 시카고-워싱턴-마이애미 이 되었고, 실버 메테오(Silver Meteor)는 뉴욕시-마이애미 노선의 유일한 열차로 남게 되었다.
2. 1. 시보드 에어 라인 철도 (1939년 ~ 1971년)
1939년 시보드 에어 라인 철도(Seaboard Air Line Railroad, SAL)는 '실버 메테오' 열차 운행을 시작했다. 이 열차의 이름은 공모전을 통해 선정되었으며, 7만 6천 명의 응모자 중 30명이 당선작을 제출했다. SAL은 플로리다 주로 운행하는 최초의 디젤 동력 스트림라이너인 실버 메테오를 "내일의 열차"라고 부르며, 1939년 뉴욕 세계 박람회가 열린 롱 아일랜드 철도(Long Island Rail Road)의 메츠-윌릿츠 포인트 역(Mets-Willets Point station (LIRR))에서 첫 운행을 시작했다. 원래 운행 시간은 25시간이었다.
이 열차는 버드사(Budd Company)가 제조한 새로운 차량을 사용했다. 처음에는 3일에 한 번 운행하며 마이애미와 세인트피터스버그 구간을 번갈아 운행했지만, 인기가 많아져 1939년 12월부터 양쪽 해안에서 매일 운행하도록 운행 횟수를 늘렸다.[3] 1941년에는 중량급 침대차가, 1947년에는 경량급 침대차가 추가되었고, 같은 해에 버드사에서 제작한 선술집-라운지-전망차로 업그레이드되었다. 1956년에는 한쪽 끝에 이중 침실 5개와 지붕에 유리 패널이 있는 라운지를 갖춘 선 라운지(Sun Lounge)를 도입했다.[4]
펜실베이니아 철도(Pennsylvania Railroad)는 계약에 따라 뉴욕에서 워싱턴 D.C.까지 열차를 운행했다. 워싱턴 D.C.와 버지니아주 리치먼드 사이에서는 리치먼드, 프레더릭스버그 및 포토맥 철도(Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad)를 이용했다. 리치먼드 남쪽에서는 노스캐롤라이나주 롤리, 사우스캐롤라이나주 컬럼비아, 조지아주 사바나, 플로리다주 잭슨빌, 오칼라를 경유하는 SAL 본선을 이용했다. 와일드우드에서 열차는 동해안과 서해안 구간으로 나뉘었다. 동해안 구간은 마이애미까지, 서해안 구간은 탬파와 세인트피터스버그까지 운행했다.
1967년 시보드 에어 라인 철도는 애틀랜틱 코스트라인 철도와 합병하여 시보드 코스트 라인 철도를 설립했고, 1968년 새로운 철도는 플로리다 스트림라이너를 재편하면서 실버 메테오는 서해안 구간 운행을 중단하고 마이애미만 운행하게 되었다. 1971년 암트랙의 설립과 동시에 실버 메테오의 운행을 인수했다.
2. 2. 암트랙 시대 (1971년 ~ 현재)
1939년에 최초로 운행하기 시작한 실버 메테오는 1967년 애틀랜틱 코스트라인 철도와 시보드 에어라인이 합병되면서 시보드 코스트 라인 철도로 재설립되었다.[5][6] 1968년에 플로리다주 세인트피터즈버그로 향하는 열차 운행이 중단되었다.[5][6] 1971년 암트랙의 설립과 동시에 인수되어 현재까지 운행되고 있다.1971년 12월 17일부터 1972년 4월 15일까지, 그리고 1972년 9월 10일부터 1973년 4월 27일까지는 조지아 주 경계 근처 그로스(Gross)와 플로리다주 볼드윈(Baldwin) 사이의 그로스 지름길(Gross Cutoff)을 경유했다.[5][6] 1971년 11월 14일부터 1972년 1월 16일까지는 노선을 변경하여 롤리와 콜럼비아를 경유하는 기존 SAL 본선에서 사우스캐롤라이나주 플로렌스(Florence)와 찰스턴(Charleston)을 경유하는 기존 ACL 본선으로 변경되었다.[5][6] 1972년 6월 11일부터 9월 10일까지 ''실버 메테오''는 보스턴까지 연장되었고 '''메테오'''로 불렸다. 세인트피터즈버그까지의 운행은 오버번데일(Auburndale, Florida)에서 열차가 분리되면서 재개되었다.
1970년대에는 ''실버 메테오''가 SCL 합병 전까지 주요 경쟁 열차였던 ''챔피언(Champion)''과 여러 차례 결합되었다. 1972년 여름, 암트랙은 사바나에서 열차를 분리하여 ''챔피언''은 세인트피터즈버그로, ''메테오''는 마이애미로 계속 운행했다. 1975년, 1976년, 1977년 여름에는 자크슨빌에서 분리되어 다시 결합되었다. 1979년에는 ''챔피언''이 세인트피터즈버그 구간으로 ''실버 메테오''에 영구적으로 통합되었고, ''챔피언''이라는 이름은 1979년 10월 1일 시간표에서 사라졌다.[7]
1979년 9월 30일, 기존 SAL 노선이 폐선됨에 따라 ''실버 메테오''는 사바나와 자크슨빌 사이의 구간이 기존 애틀랜틱 코스트 라인 철도 노선으로 변경되었다. 1984년 1월 31일, ''실버 메테오''의 플로리다 서해안 종착역이 세인트피터즈버그에서 탬파로 단축되어 세인트피터즈버그로의 철도 여객 서비스가 거의 100년 만에 종료되었다. 1986년 10월 26일까지 ''실버 메테오''는 사바나 북쪽 구간에서 기존 ACL 노선으로 변경되었는데, 이는 롤리 북쪽의 SAL 노선 폐선이 ''실버 스타''에만 영향을 미쳤기 때문이다. 1988년 6월 11일, 콜먼(Coleman)과 오버번데일 사이의 선로가 폐선되어 제임스 A. 밴 플릿 주립 트레일(General James A. Van Fleet State Trail)이 조성되었고, 마이애미 구간은 서쪽으로 레이크랜드(Lakeland)로 변경되었다.
1988년 말, ''실버 메테오''의 마이애미 구간은 97번과 98번 열차 번호를 사용했고, 탬파 구간은 87번과 88번 열차 번호를 사용했다. 탬파 구간(87번과 88번)은 1994년에 운행이 중단되었고, 마이애미 구간(97번과 98번)은 올랜도(Orlando)를 경유하는 노선으로 변경되어 현재까지 운행되고 있다.[8]
2008년 마이애미와 뉴욕시 사이 암트랙 ''실버 메테오''의 최고 운행 시간은 27시간이었고, SAL의 첫 운행은 1939년 25시간이었다. 지연되는 열차는 화물 열차 지연 등으로 인해 운행 시간이 더 길어지는 경우가 많다.
2011년 1월 ''트레인스(Trains)'' 매거진에서 이 노선은 암트랙이 조사할 5개 노선 중 하나로 선정되었다.[9]
2019년 10월 ''실버 메테오''의 식당차는 기존 레스토랑 방식의 신선한 조리 음식 서비스, 즉 "전통적인 식사" 서비스를 중단했다. 암트랙은 ''실버 메테오''에 "유연한 식사" 시스템을 도입했는데, 이 시스템은 구매 시 대류 오븐이나 전자레인지에서 가열하는 미리 준비된 식사를 포함한다.[10] 2022년 11월 16일 철도 승객 협회(Rail Passengers Association) 웹 세미나에서 암트랙 장거리 서비스 부사장은 2023년 초에 ''실버 메테오''와 ''실버 스타''에 전통적인 식사 서비스를 재도입할 계획이라고 밝혔다.[11] 2023년 3월 15일 북행 92번 열차부터 ''실버 스타''에 3개월 시범 프로그램 형태로 전통적인 식사 서비스가 재도입되었다.[12] 남행 91번 열차는 3월 17일에 시범 프로그램을 시작했다. 2023년 6월 24일, 북행 98번 열차에서 ''실버 메테오''에 전통적인 식사 서비스가 공식적으로 시작되었고, ''실버 스타''의 시범 프로그램은 정식 서비스로 대체되었다.[13][14] 남행 97번 열차는 6월 26일에 전통적인 식사 서비스를 시작했다. 그러나 암트랙 서부 장거리 열차와 달리 ''실버 메테오''와 ''실버 스타''에서는 일반석 승객은 식당차를 이용할 수 없었다. 또 다른 철도 승객 협회 인터뷰에서 암트랙 장거리 서비스 부사장은 2023년 말까지 일반석 승객의 식당차 이용을 허용할 계획이라고 밝혔지만,[15] 2024년 1월까지도 일반석 승객은 식당차를 이용할 수 없었다. 2024년 3월 4일, 마침내 식당차 이용이 일반석 승객에게 확대되어 암트랙 서부 장거리 열차와 같은 서비스가 제공되었다.[16]
2012년부터 플랫폼 길이와 임대 계약을 둘러싼 문제로 암트랙이 현재 역에서 마이애미 인터모달 센터(Miami Intermodal Center, MIC)로 이전하는 것을 막고 있다. 암트랙은 수요 증가에 대비하여 겨울철에 ''실버 메테오''와 ''실버 스타''에 차량을 추가로 연결하기 때문에 플랫폼 길이가 부족하다고 주장했다.[17] 트라이레일(Tri-Rail)은 2015년 4월 5일 MIC를 운행하기 시작했고,[18] 그레이하운드(Greyhound)는 2015년 6월 24일부터 역을 이용하기 시작했다.[19] 암트랙은 2016년 가을까지 MIC로 이전할 것으로 예상되었지만, 2018년 암트랙은 FDOT와의 임대 계약 조건을 거부하고 MIC로 이전할 계획이 없다고 밝혔다.[20] 2021년 암트랙은 MIC 이용을 위해 FDOT에 다시 협상을 제안했고, 2022년 2월 협상이 공식적으로 재개되었다.[21] 2022년 3월 시험 열차가 역으로 운행하여 표준 10량 열차를 수용할 수 있을 만큼 플랫폼 길이가 충분하다는 것을 입증했다.[22] 그러나 플랫폼은 겨울철에 가능할 수 있는 11~12량 열차를 수용할 만큼 길지 않다. 2022년 9월 암트랙 경영진은 터미널 사용 및 유지 보수와 관련하여 FDOT와 임대 협상을 재개했다고 발표했다. 그러나 MIC와 히알리아(Hialeah) 사이에서 발생해야 하는 회송 이동이 문제이다. 암트랙 CEO 스티븐 가드너는 "회사는 이전의 기술적 및 운영적 측면을 평가하고 있다"고 말했다.[23] 2022년 12월 1일 암트랙 공개 이사회 회의 질의응답에서 암트랙이 현재 마이애미 역에서 이전하기 위한 준비의 마지막 단계에 있으며 2023년에 MIC로 이전할 계획이라고 밝혔다.[24] 그러나 암트랙 열차가 북쪽으로 되돌아가기 위해서는 추가적인 선로 구간을 건설해야 하며,[25] 2024년 현재 MIC에서의 운행 시작 시점은 미정이다.[26]
2020년 7월 6일, COVID-19 팬데믹의 영향으로 승객 수가 감소함에 따라 앰트랙은 이 열차의 운행 횟수를 매일 1회에서 주 4회로 줄였다.[27] 남행 실버 메테오(Silver Meteor) 열차는 월요일부터 목요일까지 뉴욕에서 출발했고, 실버 스타(Silver Star) 열차는 금요일부터 일요일까지 출발했다. 마찬가지로 북행 실버 메테오 열차는 일요일부터 수요일까지 마이애미에서 출발했고, 실버 스타 열차는 목요일부터 토요일까지 마이애미에서 출발했다.[28] 2021년 6월 7일, 2021년 미국 구제 계획 법안에 앰트랙 추가 자금이 포함되면서 두 열차 모두 매일 운행을 재개했다.[29]
2022년 1월 24일부터 10월 14일까지 코로나바이러스 팬데믹의 오미크론 변이 급증과 이로 인한 인력 및 장비 부족의 영향으로 실버 메테오(Silver Meteor) 열차의 운행이 중단되었다. 이 기간 동안 실버 메테오의 자매 열차인 실버 스타(Silver Star)는 계속 운행되었다. 실버 스타 열차에는 객차와 침대칸의 수가 추가되어 최대 6량의 객차와 5량의 침대칸을 운행했다. 이 기간 동안 실버 스타는 뉴욕과 노스캐롤라이나주 로키 마운트, 사바나와 마이애미 사이의 열차가 정차하는 역에 매일 1회 운행을 제공했다. 또한, 일반적으로 실버 메테오만 정차하는 조셉(조지아주)에 임시 정차역이 추가되었다. 노스캐롤라이나주 로키 마운트와 사바나 사이의 실버 메테오 정차역에는 뉴욕과 사바나 사이를 운행하는 매일 운행하는 주간 팔메토(Palmetto) 열차를 통해 매일 1회 운행 서비스가 제공되었다.[30] 실버 메테오의 운행 재개일은 총 6번 연기되었다. 원래 3월 27일로 예정되었던 운행 재개일은 5월 23일, 9월 11일로 연기되었고, 최종적으로 10월 3일로 연기되었다. 그러나 9월 말 허리케인 이안으로 인해 앰트랙이 중부 및 남부 플로리다에 접근하는 데 사용하는 중앙 플로리다 철도 회랑에 큰 피해가 발생했다. 이에 따라 앰트랙은 운행 중단을 10월 6일, 10월 11일, 그리고 피해 규모가 명확해진 후 최종적으로 10월 14일로 연기했다.[31]
2024년 11월 10일, 실버 스타(Silver Star)는 와 통합되어 시카고-워싱턴-마이애미 이 되었고, 실버 메테오(Silver Meteor)는 뉴욕시-마이애미 노선의 유일한 열차로 남게 되었다.[32]
3. 운행 노선
암트랙의 뉴욕-마이애미 구간에는 두 개의 실버 서비스(Silver Service)가 있으며, 두 노선 모두 거의 동일한 경로를 운행하지만, 노스캐롤라이나주 로키 마운트와 조지아주 사바나 구간은 다음과 같이 다르다.[36]
- '''실버 메테오''' - 해안 쪽 페이엣빌, 사우스캐롤라이나주 플로렌스, 찰스턴을 경유
- '''실버 스타''' - 내륙 쪽 주도 롤리, 케리, 사우스캐롤라이나주 캠든, 주도 콜럼비아를 경유. 또한 플로리다주 반도 서해안 탬파에도 정차한다.
실버 메테오는 워싱턴과 마이애미 구간에서 플로리디언과 동일한 노선을 이용하지만, 노스캐롤라이나주 셀마 – 조지아주 사바나 구간, 플로리다주 키시미 – 윈터 헤이븐 구간은 예외이다.[36] 셀마와 사바나 사이에서 실버 스타는 노스캐롤라이나주와 사우스캐롤라이나주의 주도인 롤리와 콜럼비아를 경유하기 위해 CSX S-라인(CSX S-Line)을 따라 내륙으로 운행하는 반면, 실버 메테오는 CSX A-라인(CSX A-Line)을 따라 해안에 가까이 운행하며, 노스캐롤라이나주 페이엣빌과 사우스캐롤라이나주 찰스턴을 경유한다. 키시미와 윈터 헤이븐 사이에서 실버 메테오는 남쪽으로 방향을 바꾸어 플로리다주 오번데일에서 마이애미로 직행하는 반면, 플로리디언은 서쪽으로 계속 운행하여 플로리다주 레이크랜드와 탬파를 경유한 후 오번데일로 돌아와 남쪽으로 마이애미로 향한다.
이러한 우회 경로 외에도, 플로리다주 세브링과 웨스트팜비치 사이에서 실버 메테오는 중간 정차를 하지 않는 반면, 플로리디언은 플로리다주 오키초비에 추가로 정차한다.[36] 반대로, 사바나와 플로리다주 잭슨빌 사이에서 실버 메테오는 조지아주 제섭에 추가로 정차하지만, 실버 스타는 중간 정차를 하지 않는다.[36] 주간 열차인 팔메토는 뉴욕에서 사바나까지 실버 메테오와 동일한 노선으로 운행하므로, 실버 메테오 노선상의 노스캐롤라이나주와 사우스캐롤라이나주, 버지니아주의 도시들은 주간에도 서비스를 이용할 수 있다.
현재 운행 형태에서 남행 실버 메테오는 오후 중반에 뉴욕을 출발하여 저녁 시간에 워싱턴에 도착하고, 버지니아주와 노스캐롤라이나주를 야간으로 통과하여 다음날 아침 사바나에는 아침 식사 시간에, 잭슨빌에는 러시아워 시간에, 올랜도에는 점심 시간에, 마이애미에는 이른 저녁 시간에 도착한다. 북행 열차는 러시아워 직전에 마이애미를 출발하여 점심 시간에 중부 플로리다에, 늦은 오후에 잭슨빌에, 저녁 시간에 사바나에 도착하고, 노스캐롤라이나주와 버지니아주를 야간으로 통과하여 아침 식사 시간에 워싱턴에, 오전 중반에 필라델피아에, 점심 시간에 뉴욕에 도착한다.
북동부 복도에서 운행하는 다른 장거리 열차와 마찬가지로, 실버 메테오에서는 NEC 역 사이의 지역 이동이 금지된다. 북행 열차는 버지니아주 알렉산드리아 이북에서 승객을 하차시키기 위해서만 정차하고, 남행 열차는 뉴저지주 뉴어크에서 워싱턴까지 승객을 탑승시키기 위해서만 정차한다. 이 정책은 더 긴 여정을 하는 승객을 위해 좌석을 확보하기 위한 것이다. 지역 이동을 원하는 승객은 더 자주 운행하는 노스이스트 리저널 또는 아셀라 열차를 이용해야 한다. 또한, 실버 메테오는 플로리디언과 마찬가지로 웨스트팜비치와 마이애미 사이의 지역 이동을 허용하지 않는다. 남행 열차는 승객을 하차시키기 위해서만 정차하고, 북행 열차는 웨스트팜비치를 넘어가는 승객을 탑승시키기 위해서만 정차한다. 이는 남부 플로리다의 통근 열차 시스템인 트라이레일이 운행되기 때문이다.
실버 메테오(Silver Meteor)는 암트랙(Amtrak)과 CSX 운송(CSX Transportation)의 선로를 함께 이용한다.
- 뉴욕 – 워싱턴 D.C. (암트랙)
- * 북동부 복도
- 워싱턴 D.C. – 플로리다주 드랜드 (CSX Transportation)
- * RF&P 지선(Subdivision)
- * 리치먼드 터미널 지선(Richmond Terminal Subdivision)
- * 노스 엔드 지선(North End Subdivision)
- * 사우스 엔드 지선(South End Subdivision)
- * 찰스턴 지선(Charleston Subdivision)
- * 사바나 지선(Savannah Subdivision)
- * 나훈타 지선(Nahunta Subdivision)
- * 잭슨빌 터미널 지선(Jacksonville Terminal Subdivision)
- * 샌포드 지선(Sanford Subdivision)
- 드랜드 - 플로리다주 포인시아나 (선레일)
- * 선레일 / 중부 플로리다 철도 회랑
- 포인시아나 - 플로리다주 망고니아 파크 (CSX Transportation)
- * 카터스 지선(Carters Subdivision)
- * 오번데일 지선(Auburndale Subdivision)
- * 마이애미 지선(Miami Subdivision)
- 망고니아 파크 - 플로리다주 마이애미 (트라이레일)
- * 트라이레일 / 남부 플로리다 철도 회랑
3. 1. 주요 경유 도시
실버 메테오는 뉴욕주 뉴욕 펜 스테이션을 출발하여, 뉴저지주의 뉴어크 펜 스테이션, 트렌턴을 경유한다. 펜실베이니아주 필라델피아의 30번가 역과 델라웨어주 윌밍턴을 지나 메릴랜드주 볼티모어를 거쳐 워싱턴 D.C. 워싱턴 유니온 역에 도착한다.
버지니아주에서는 알렉산드리아, 프레더릭스버그, 리치먼드, 에트릭을 지난다. 노스캐롤라이나주에서는 로키 마운트와 페이엣빌을 경유하고, 사우스캐롤라이나주에서는 플로렌스, 킹스트리, 노스 찰스턴, 예마시를 지난다.
조지아주에서는 사바나와 제섭을 거쳐, 플로리다주 잭슨빌로 이어진다. 이후 팔라트카, 딜랜드, 윈터 파크, 올랜도, 키시미, 윈터 헤이븐, 세브링을 경유한다. 플로리다주 남부에서는 웨스트 팜 비치, 델레이 비치, 디어필드 비치, 포트로더데일, 할리우드를 지나 종착역인 마이애미에 도착한다.
3. 2. 노선 상세
실버 메테오(Silver Meteor)는 암트랙(Amtrak)과 CSX 운송(CSX Transportation)의 선로를 함께 이용한다.
- 뉴욕 – 워싱턴 D.C. (암트랙)
- 북동부 복도(Northeast Corridor)
- 워싱턴 D.C. – 드랜드(DeLand), 플로리다주 (CSXT)
- RF&P 지선(Subdivision)
- 리치먼드 터미널 지선(Richmond Terminal Subdivision)
- 노스 엔드 지선(North End Subdivision)
- 사우스 엔드 지선(South End Subdivision)
- 찰스턴 지선(Charleston Subdivision)
- 사바나 지선(Savannah Subdivision)
- 나훈타 지선(Nahunta Subdivision)
- 잭슨빌 터미널 지선(Jacksonville Terminal Subdivision)
- 샌포드 지선(Sanford Subdivision)
- 드랜드 - 포인시아나(Poinciana), 플로리다주 (선레일(SunRail))
- 선레일(SunRail) / 중부 플로리다 철도 회랑(Central Florida Rail Corridor)
- 포인시아나 - 망고니아 파크(Mangonia Park), 플로리다주 (CSXT)
- 카터스 지선(Carters Subdivision)
- 오번데일 지선(Auburndale Subdivision)
- 마이애미 지선(Miami Subdivision)
- 망고니아 파크 - 마이애미, 플로리다주 (트라이레일(Tri-Rail))
- 트라이레일(Tri-Rail) / 남부 플로리다 철도 회랑(South Florida Rail Corridor)
실버 메테오는 워싱턴과 마이애미 구간에서 과거 플로리디언(Floridian)과 동일한 노선을 이용했지만, 셀마(Selma), 노스캐롤라이나주 – 사바나(Savannah), 조지아주, 그리고 키시미(Kissimmee), 플로리다주 – 윈터 헤이븐(Winter Haven), 플로리다주 구간은 예외이다. 셀마와 사바나 사이에서 실버 스타(Silver Star)는 노스캐롤라이나주와 사우스캐롤라이나주의 주도인 롤리와 컬럼비아를 경유하기 위해 CSX S-라인(CSX S-Line)을 따라 내륙으로 운행하는 반면, 실버 메테오는 CSX A-라인(CSX A-Line)을 따라 해안에 가까이 운행하며, 노스캐롤라이나주 페예트빌과 사우스캐롤라이나주 찰스턴을 경유한다. 키시미와 윈터 헤이븐 사이에서 실버 메테오는 남쪽으로 방향을 바꾸어 플로리다주 오번데일에서 마이애미로 직행하는 반면, 과거 플로리디언은 서쪽으로 계속 운행하여 플로리다주 레이크랜드와 탬파를 경유한 후 오번데일로 돌아와 남쪽으로 마이애미로 향했다. 이러한 우회 경로 외에도, 플로리다주 세브링과 웨스트팜비치 사이에서 실버 메테오는 중간 정차를 하지 않는 반면, 과거 플로리디언은 플로리다주 오키초비에 추가로 정차했다. 반대로, 사바나와 플로리다주 잭슨빌 사이에서 실버 메테오는 조지아주 제섭에 추가로 정차하지만, 실버 스타는 중간 정차를 하지 않는다. 주간 열차인 팔메토(Palmetto)는 뉴욕에서 사바나까지 실버 메테오와 동일한 노선으로 운행하므로, 실버 메테오 노선상의 노스캐롤라이나주와 사우스캐롤라이나주, 버지니아주의 도시들은 주간에도 서비스를 이용할 수 있다.
현재 운행 형태에서 남행 실버 메테오는 오후 중반에 뉴욕을 출발하여 저녁 시간에 워싱턴에 도착하고, 버지니아주와 노스캐롤라이나주를 야간으로 통과하여 다음날 아침 사바나에는 아침 식사 시간에, 잭슨빌에는 러시아워 시간에, 올랜도에는 점심 시간에, 마이애미에는 이른 저녁 시간에 도착한다. 북행 열차는 러시아워 직전에 마이애미를 출발하여 점심 시간에 중부 플로리다에, 늦은 오후에 잭슨빌에, 저녁 시간에 사바나에 도착하고, 노스캐롤라이나주와 버지니아주를 야간으로 통과하여 아침 식사 시간에 워싱턴에, 오전 중반에 필라델피아에, 점심 시간에 뉴욕에 도착한다.
북동부 복도에서 운행하는 다른 장거리 열차와 마찬가지로, 실버 메테오에서는 NEC 역 사이의 지역 이동이 금지된다. 북행 열차는 버지니아주 알렉산드리아 이북에서 승객을 하차시키기 위해서만 정차하고, 남행 열차는 뉴저지주 뉴어크에서 워싱턴까지 승객을 탑승시키기 위해서만 정차한다. 이 정책은 더 긴 여정을 하는 승객을 위해 좌석을 확보하기 위한 것이다. 지역 이동을 원하는 승객은 더 자주 운행하는 노스이스트 리저널(Northeast Regional) 또는 아셀라(Acela) 열차를 이용해야 한다. 또한, 실버 메테오는 과거 플로리디언과 마찬가지로 웨스트팜비치와 마이애미 사이의 지역 이동을 허용하지 않는다. 남행 열차는 승객을 하차시키기 위해서만 정차하고, 북행 열차는 웨스트팜비치를 넘어가는 승객을 탑승시키기 위해서만 정차한다. 이는 남부 플로리다의 통근 열차 시스템인 트라이레일(Tri-Rail)이 운행되기 때문이다.
3. 3. 실버 서비스
암트랙의 뉴욕-마이애미 구간에는 두 개의 실버 서비스(Silver Service)가 있으며, 두 노선 모두 거의 동일한 경로를 운행하지만, 노스캐롤라이나주 로키 마운트와 조지아주 사바나 구간은 다음과 같이 다르다.[36]
- '''실버 메테오''' - 해안 쪽 페이엣빌, 사우스캐롤라이나주 플로렌스, 찰스턴을 경유
- '''실버 스타''' - 내륙 쪽 주도 롤리, 케리, 사우스캐롤라이나주 캠든, 주도 콜럼비아를 경유. 또한 플로리다 반도 서해안 탬파에도 정차한다.
실버 메테오는 워싱턴과 마이애미 구간에서 플로리디언과 동일한 노선을 이용하지만, 셀마(Selma), 노스캐롤라이나주 – 사바나(Savannah), 조지아주, 그리고 키시미(Kissimmee), 플로리다주 – 윈터 헤이븐(Winter Haven), 플로리다주 구간은 예외이다.[36] 셀마와 사바나 사이에서 실버 스타는 노스캐롤라이나주와 사우스캐롤라이나주의 주도인 롤리와 콜럼비아를 경유하기 위해 CSX S-라인(CSX S-Line)을 따라 내륙으로 운행하는 반면, 실버 메테오는 CSX A-라인(CSX A-Line)을 따라 해안에 가까이 운행하며, 노스캐롤라이나주 페예트빌과 사우스캐롤라이나주 찰스턴을 경유한다. 키시미와 윈터 헤이븐 사이에서 실버 메테오는 남쪽으로 방향을 바꾸어 플로리다주 오번데일(Auburndale)에서 마이애미로 직행하는 반면, 플로리디언은 서쪽으로 계속 운행하여 플로리다주 레이크랜드(Lakeland)와 탬파를 경유한 후 오번데일로 돌아와 남쪽으로 마이애미로 향한다.
이러한 우회 경로 외에도, 플로리다주 세브링(Sebring)과 웨스트 팜 비치(West Palm Beach) 사이에서 실버 메테오는 중간 정차를 하지 않는 반면, 플로리디언은 플로리다주 오키초비(Okeechobee)에 추가로 정차한다.[36] 반대로, 사바나와 플로리다주 잭슨빌 사이에서 실버 메테오는 조지아주 제섭(Jesup)에 추가로 정차하지만, 실버 스타는 중간 정차를 하지 않는다.[36] 주간 열차인 팔메토는 뉴욕에서 사바나까지 실버 메테오와 동일한 노선으로 운행하므로, 실버 메테오 노선상의 노스캐롤라이나주와 사우스캐롤라이나주, 버지니아주의 도시들은 주간에도 서비스를 이용할 수 있다.
현재 운행 형태에서 남행 실버 메테오는 오후 중반에 뉴욕을 출발하여 저녁 시간에 워싱턴에 도착하고, 버지니아주와 노스캐롤라이나주를 야간으로 통과하여 다음날 아침 사바나에는 아침 식사 시간에, 잭슨빌에는 러시아워 시간에, 올랜도에는 점심 시간에, 마이애미에는 이른 저녁 시간에 도착한다. 북행 열차는 러시아워 직전에 마이애미를 출발하여 점심 시간에 중부 플로리다에, 늦은 오후에 잭슨빌에, 저녁 시간에 사바나에 도착하고, 노스캐롤라이나주와 버지니아주를 야간으로 통과하여 아침 식사 시간에 워싱턴에, 오전 중반에 필라델피아에, 점심 시간에 뉴욕에 도착한다.
북동부 복도에서 운행하는 다른 장거리 열차와 마찬가지로, 실버 메테오에서는 NEC 역 사이의 지역 이동이 금지된다. 북행 열차는 버지니아주 알렉산드리아(Alexandria) 이북에서 승객을 하차시키기 위해서만 정차하고, 남행 열차는 뉴저지주 뉴어크(Newark)에서 워싱턴까지 승객을 탑승시키기 위해서만 정차한다. 이 정책은 더 긴 여정을 하는 승객을 위해 좌석을 확보하기 위한 것이다. 지역 이동을 원하는 승객은 더 자주 운행하는 노스이스트 리저널 또는 아셀라 열차를 이용해야 한다. 또한, 실버 메테오는 플로리디언과 마찬가지로 웨스트 팜 비치와 마이애미 사이의 지역 이동을 허용하지 않는다. 남행 열차는 승객을 하차시키기 위해서만 정차하고, 북행 열차는 웨스트 팜 비치를 넘어가는 승객을 탑승시키기 위해서만 정차한다. 이는 남부 플로리다의 통근 열차 시스템인 트라이레일이 운행되기 때문이다.
실버 메테오(Silver Meteor)는 암트랙(Amtrak)과 CSX 운송(CSX Transportation)의 선로를 함께 이용한다.
- 뉴욕 – 워싱턴 D.C. (암트랙)
- * 북동부 복도(Northeast Corridor):
- 워싱턴 D.C. – 드랜드(DeLand), 플로리다주 (CSX 운송)
- * RF&P 지선(Subdivision)
- * 리치먼드 터미널 지선(Richmond Terminal Subdivision)
- * 노스 엔드 지선(North End Subdivision)
- * 사우스 엔드 지선(South End Subdivision)
- * 찰스턴 지선(Charleston Subdivision)
- * 사바나 지선(Savannah Subdivision)
- * 나훈타 지선(Nahunta Subdivision)
- * 잭슨빌 터미널 지선(Jacksonville Terminal Subdivision)
- * 샌포드 지선(Sanford Subdivision)
- 드랜드 - 포인시아나(Poinciana), 플로리다주 (선레일)
- * 선레일(SunRail) / 중부 플로리다 철도 회랑(Central Florida Rail Corridor)
- 포인시아나 - 망고니아 파크(Mangonia Park), 플로리다주 (CSX 운송)
- * 카터스 지선(Carters Subdivision)
- * 오번데일 지선(Auburndale Subdivision)
- * 마이애미 지선(Miami Subdivision)
- 망고니아 파크 - 마이애미, 플로리다주 (트라이레일)
- * 트라이레일(Tri-Rail) / 남부 플로리다 철도 회랑(South Florida Rail Corridor)
4. 차량
최초의 ''실버 메테오''는 버드사에서 제작한 경량 차량을 사용했다. 뉴욕과 마이애미 간 매일 운행을 위해 3개의 편성이 필요했으며, 각 편성은 수하물-침실-객차(22석), 60석 객차 3량, 선술집-라운지-객차(30석), 식당차, 객차-전망-라운지(48석)로 구성되었다. 펜실베이니아 철도가 일부 객차를 소유했다. 1940년 11월~12월에는 세인트피터스버그까지의 매일 운행을 위해 추가 차량이 인도되었다. 수하물-침실-객차(18석) 3량, 56석 객차 7량, 식당차 2량, 그리고 객차-뷔페-전망차(30석) 3량이었다.
1960년대 초, SAL의 ''실버 메테오''는 17량 이상의 차량으로 구성되었으며, 1956년에 도입된 유리 지붕의 선 라운지를 포함한 9량의 풀먼 침대차, 여러 대의 객차, 식당차 2량, 선술집과 라운지를 갖춘 전망차로 구성되었다.[33] 1981년부터는 개조된 헤리티지 차량을 사용했다.[34]
''실버 메테오''는 현재 암트랙의 표준 장거리 단층 차량을 사용한다. 뷰라이너 수하물차, 뷰라이너 침대차, 뷰라이너 식당차, 암플릿 카페-라운지 및 암플릿 객차가 사용된다. 뉴욕시와 워싱턴 D.C. 구간에는 ACS-64 전기 기관차가 사용되고, 워싱턴 D.C. 남쪽 구간에는 GE P42DC 또는 지멘스 ALC-42 기관차 등 두 대의 디젤 전기 기관차가 사용된다. 암트랙은 2023년부터 기존 P42DC 기관차를 ALC-42 기관차로 교체하기 시작했다.[35]
2024년 9월 현재, 일반적인 ''실버 메테오'' 편성은 다음과 같다.
- ACS-64 기관차 (뉴욕-워싱턴)
- P42DC 또는 ALC-42 기관차 (워싱턴-마이애미)
- P42DC 또는 ALC-42 기관차 (워싱턴-마이애미)
- 암플릿 II 객차
- 암플릿 II 객차
- 암플릿 II 객차
- 암플릿 II 카페/라운지 차량
- 뷰라이너 II 식당차
- 뷰라이너 I/II 침대차
- 뷰라이너 I/II 침대차
- 뷰라이너 I/II 침대차
- 뷰라이너 II 수하물차
- 마이애미발 뉴욕행, 롤리 출발 시 편성이다.
SAL에서 사용되었던 차량은 다음과 같다.
| 사용 차량 | 차량 애칭·형식 | 차종 |
|---|---|---|
| SAL3014 | EMD E6A | 디젤 기관차 |
| SAL3003 | EMD E4A | 디젤 기관차 |
| SAL3103 | EMD E4B | 디젤 기관차 |
| SAL6051 | 수하물차·승무원차(화물차·승무원차) | |
| SAL6206 | 코치(좌석차) | |
| DELEFORD | 침대차(10섹션·4개인 섹션) | |
| POPLAR ROAD | 침대차(6섹션·6개의 더블 침실) | |
| GLAN DOCHART | 침대차(6컴파트먼트·3개의 더블룸) | |
| LAKE ALEXANDER | 침대차(10섹션·1개의 더블룸·2개의 컴파트먼트) | |
| LAKE TAHOE | 침대차(10섹션·1개의 더블룸·2개의 컴파트먼트) | |
| THE CITADEL | 침대차(10섹션·1개의 더블룸·2개의 컴파트먼트) | |
| SAL6104 | 다이닝 | |
| SAL6213 | 코치(좌석차) | |
| RF＆P830 | 코치(좌석차) | |
| SAL6112 | 다이닝 | |
| SAL6204 | 코치(좌석차) | |
| SAL6214 | 코치(좌석차) | |
| PRR4601 | 코치(좌석차) | |
| SAL6205 | 코치(좌석차) | |
| SAL6605 | 전망차(전망차) |
참조
[1]
웹사이트
Amtrak FY23 Ridership
https://media.amtrak[...]
2023-12-04
[2]
웹사이트
November 2023 Monthly Performance Report
https://www.amtrak.c[...]
[3]
웹사이트
The ''Silver Meteor''
https://streamlinerm[...]
2013-03-27
[4]
뉴스
Sun Lounge Sleeping Cars and Center-Lounge Coaches for your Seaboard Trip to Florida and the South!
https://news.google.[...]
1955-11-13
[5]
문서
Amtrak nationwide schedules
1971-11-14
[6]
문서
Amtrak nationwide schedules
1972-01-16
[7]
뉴스
Amtrak cuts Florida service
https://news.google.[...]
1979-08-30
[8]
문서
Amtrak Timetable
http://timetables.or[...]
1994-10-30
[9]
간행물
Amtrak's Improvement Wish List
2011-01
[10]
웹사이트
Amtrak Flexible Dining
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Long trains, short platforms at new Miami airport train station won't force permanent street closure
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With Increased Demand and Congressional Funding, Amtrak Restores 12 Long Distance Routes to Daily Service
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