쓰다누마역은 소부 본선 상에 있는 역으로, 쾌속선과 완행선을 운행하는 두 종류의 열차가 정차한다. 도쿄역에서 26.7km 떨어진 지점에 위치하며, 3면 6선의 지상역으로, 역 빌딩인 페리에 츠다누마가 있다. 1895년에 영업을 시작하여, 2019년에는 하루 평균 10만 명 이상이 이용했다. 역 주변에는 상업 시설과 주택가가 발달해 있으며, 버스 노선도 다양하게 운행된다.
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쓰다누마역을 지나는 노선은 선로 명칭상으로는 소부 본선 하나뿐이다. 운행 계통으로는 소부 쾌속선 (쾌속선)과 소부 완행선 (완행선)의 2계통이 정차한다. 소부 쾌속선은 도쿄역을 기점으로 요코스카선으로 직결 운행을 실시하며, 소부 완행선은 평일 아침 저녁 러시아워에만 니시후나바시역을 경유하여 도쿄 메트로 도자이선으로 직결 운행하는 열차가 운행된다.[13]
소부 쾌속선은 역 번호 "'''JO 26'''"을, 소부 완행선은 역 번호 "'''JB 33'''"을 사용한다.
정기 특급 열차는 통과하며, 휴일에 운행하는 일부 임시 특급 열차가 정차했었지만, 2024년 다이어 개정 이후에는 이 역에 정차하는 특급 열차가 없어졌다.
2. 2. 운행 계통
쓰다누마 역에는 선로 명칭상 소부 본선 1개 노선만이 운행된다. 운행 계통으로는 소부 쾌속선과 소부 완행선의 2계통이 정차한다.[13]
소부선(쾌속): 쾌속선을 운행하는 소부 본선의 근거리 전철. 상행 열차는 도쿄역을 기점으로 요코스카선으로의 직결 운전도 실시하고 있다. 역 번호는 "'''JO 26'''"이다.
정기 열차의 특급은 통과하며, 휴일에 운행하는 치바현 내와 도쿄 도구부나 기타칸토를 잇는 "신주쿠 와카시오", "신주쿠 사자나미" 외에, "닛코", "아야메 축제" 등의 임시 특급이 정차하는 상황이 오랫동안 지속되었지만, 2024년의 다이어 개정 이후에는 통과하게 되어 이 역에 정차하는 특급 열차는 없어졌다.
소부선(각역 정차): 완행선을 운행하는 소부 본선의 근거리 전철. 평일 아침 저녁 러시 아워에만 니시후나바시역을 경유하여 도쿄 메트로 도자이선으로 직결 운전하는 열차도 운행된다. 역 번호는 "'''JB 33'''"이다.
3. 역 구조
쓰다누마역은 6개의 선로와 3개의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이다. 역에는 미도리노 마도구치 매표소와 지정석 발매기가 설치되어 있다. 쓰다누마 통괄 센터 거점역으로, 소장 겸 역장이 배치된 직영역이며, 마쿠하리역까지를 통괄하고 있다.
3. 1. 승강장
쓰다누마역은 3개의 상대식 승강장과 6개의 선로를 갖춘 고가역이다.[7] 역에는 직원이 상주하는 ''미도리노 마도구치'' 매표소가 있고, 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다.[7]
원래는 2면 3선의 구조로 현재의 북쪽 출구 쪽에 역사가 있었지만, 1972년 복복선화에 맞춰 현재의 형태로 확장되어 교상역이 되었다.[7]
낮 시간대 각역정차의 약 절반은 당역에서 오차노미즈, 신주쿠, 나카노 방면으로 되돌아간다. 지바역 방면으로 향하는 경우, 당역 종착 열차는 승강장이 다르기 때문에 히가시후나바시역에서 환승하도록 차내 방송을 한다.[7]
쾌속 열차도 아침저녁 출퇴근 시간대를 중심으로 도쿄, 시나가와, 요코하마역 방면(요코스카선 직통)으로 되돌아가는 열차가 많다. 평일 러시아워에는 각역 정차 승강장에서 당역 시발 도쿄 메트로 도자이선 직통 열차가 운행되며, 일부는 메트로선을 경유하여 중앙선(완행선) 미타카역까지 직통한다.[7]
당역에서 출발하는 도쿄 방면 쾌속 열차는 대부분 2번 승강장에서 출발하지만, 일부는 하행선 본선인 1번 승강장에서 출발한다. 2번 승강장은 도쿄 방면 시발 열차 외에도 양방향 특급 통과 대기에도 사용되지만, 이치카와역에 비하면 통과 대기하는 열차는 적다.[7]
당역 서쪽과 동쪽에 소부선 각역정차 전용 유치선이 각각 1개씩 있어, 야간 체박 등의 유치 운용이 설정되어 있다.[7]
평일 러시아워에는 소부 쾌속선 당역 회차 도쿄・요코하마(요코스카선) 방면 행 및 도자이선 직통 전차에서 정렬 승차가 실시된다.[7]
역명판(2023년 12월)
3. 2. 시설
쓰다누마역은 6개의 선로를 갖춘 3개의 상대식 승강장으로 구성된 지상역이며, 교상역 건물이다.[7] 역에는 직원이 있는 ''미도리노 마도구치'' 매표소와 지정석 발매기가 설치되어 있다. 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있으며, 원래는 2면 3선의 구조였으나, 1972년 복복선화에 맞춰 현재의 형태로 확장되었다.
쓰다누마 통괄 센터 거점역으로, 소장 겸 역장이 배치된 직영역이다. 당역에서 마쿠하리역까지를 통괄하고 있다.
낮 시간대의 각역정차의 약 절반은 당역에서 오차노미즈, 신주쿠, 나카노 방면으로 되돌아가며, 지바역 방면으로 가려면 앞의 히가시후나바시역에서 환승해야 한다. 쾌속도 아침저녁 출퇴근 시간대를 중심으로 도쿄, 시나가와, 요코하마역 방면(요코스카선 직통)으로 되돌아가는 열차가 많다. 평일에는 도쿄 메트로 도자이선 직통 열차가 운행되며, 일부는 메트로선을 경유하여 중앙선(완행선)의 미타카역까지 직통한다.
당역 시발의 도쿄 방면 쾌속은 대부분 2번 승강장에서 출발하지만, 일부는 하행선 본선의 1번 승강장에서 출발한다. 2번 승강장은 도쿄 방면 시발 열차 외에, 양 방향에서의 특급 통과 대기에 사용될 수 있다. 운전사와 차장의 교대가 이루어지기도 한다.
역사 내 상업 시설로 지바 스테이션 빌딩의 역 빌딩 "페리에 쓰다누마(Perie)"가 있다.[161][162] 개찰구 내에는 에키나카, 개찰구 외에는 에키소토로 플로어가 나뉘어 있다.
개찰구 내
역 빌딩: 페리에 쓰다누마(에키나카)
전문점 약 19개 점포 (키오스크, NewDays, 더 가든 지유가오카, 3COINS, 아오야마 플라워 마켓, 돈가스 마이센, VIEW ALTTE 등)
1895년9월 21일 소부 철도의 역으로 영업을 개시하였다. 1907년9월 1일 철도 국유법에 의해 제국 철도청의 역이 되었다. 제2차 세계 대전 이전에는 군사 도시 나라시노로 가는 관문으로 번성했다. 또한, 같은 해 역 주변에 육군 철도 연대가 이전해 오면서 "쓰다누마"는 그 소재지로 알려지게 되었다. 종전 후, 철도 연대의 광대한 부지는 지바 공업 대학 등의 학교 부지로 사용되었고, 지바현 마츠도시 방면으로 향하는 구 연습선이 신케이세이 전철 신케이세이선으로 전용되었다. 1960년대에는 지바시 방면으로 향하는 구 연습선 시설 일부를 이용하여 육상자위대 제101 건설대가 설치되었다가 1966년 폐지되었다.
역사 및 개찰구는 나라시노시에 있지만, 플랫폼 서쪽 및 북쪽 출구 서쪽 끝 일부는 후나바시시마에하라니시 2초메에 걸쳐 있어[12] 후나바시시 동부의 현관으로도 기능하고 있다.
역 주변에는 JR 동일본 호텔 멧츠 쓰다누마, 토요코인 쓰다누마 등의 호텔이 있어 비즈니스 이용이나 관광 거점으로도 적합하다.[155]
지바 스테이션 빌딩의 역 빌딩인 페리에 쓰다누마, 북쪽 출구에는 미나 쓰다누마, 이온몰 쓰다누마, 쓰다누마 OK 빌딩(다이와 상사) 등이 있으며, 남쪽 출구에는 모리시아 쓰다누마(다이에, 야마다 덴키 LABI 쓰다누마 등), 로하루 쓰다누마(유자와야, 마루젠), 카나데노모리 폴테 등 대형 점포가 다수 위치해 있다. 예로부터 쓰다누마 전쟁이라 불릴 정도로 역 주변에 대형 점포의 진출과 점포 간의 경쟁이 치열하게 벌어지는 간토 유수의 번화가이다.[156]
신케이세이선 신쓰다누마역까지는 동쪽으로 약 400m 거리로 환승이 가능하지만, 연락 통로는 설치되어 있지 않아 환승역으로서 다소 불편하다. "[신쓰다누마역#JR 쓰다누마역과의 환승]" 참조. 과거에는 화물역이기도 했으며, 당시에는 게이세이 전철 등의 차량을 반출입할 때 이 역이 사용되었다. 현재는 이토요카도 옆 주차장과 가까이에 있는 버스 회차장의 부지를 이용하여 재개발을 계획하고 있다.
북쪽 출구 상점가의 대부분은 후나바시시 마에하라니시에 속한다. 쓰다누마(구칭: 쿠쿠다)의 오래된 시가지는 국도 14호선에서 게이세이 쓰다누마역 주변에 위치하며, 이 역과는 떨어져 있다. 나라시노시 측에서는 1960년대까지 북쪽 출구 측과 남쪽 출구 측 모두 육군 철도 연대 부지를 전용한 시설(게이세이 전철 쓰다누마 제2 공장, 지바현립 지바 공업 고등학교, 지바 공업 대학, 나라시노 시립 제1 중학교, 국철 관사) 등이 있었다. 북쪽 출구 측에서는 1960년대 말에 현립 지바 공업 고등학교 등이 이전한 자리에 신케이세이선의 신쓰다누마역이 이전하고(후지사키다이역과 통합), 1970년대에 걸쳐 양 시역에 걸쳐 도시 재개발 사업이 이루어졌다.
5. 2. 남쪽 출구
쓰다누마역 남쪽 출구는 지바 공업 대학 쓰다누마 캠퍼스 등 여러 학원이 위치해 있어 학생들이 많이 이용하는 문교 지구이다. 모리 에토의 소설 미카즈키에서는 쓰다누마 전쟁(학원 격전구)이라 불리는 학원 간의 치열한 경쟁이 묘사되기도 했다.[157]
역에서 주요 시설로의 이동 편의를 위해 남쪽 출구에는 주요 시설을 연결하는 보행자 데크가 정비되어 있다. 특히 역 남쪽 출구는 쓰다누마 공원, 모리시아 쓰다누마를 경유하여 쓰다누마 더 타워(카나데노모리 방면)로 이어지는 대규모 역 앞 데크망으로 알려져 있다.[154]
남쪽 출구에는 1978년에 개업한 나라시노 썬페덱(현재의 모리시아 쓰다누마) 등 대형 상업 시설이 들어서면서 시의 중심가로 성장했다.
2007년부터는 35헥타르 규모의 토지 구획 정리 사업이 진행되어 도시 재개발 및 초고층 맨션 건설이 이루어지고 있다.[158][159] 장래적으로 7000명 정도의 정주 인구를 예상하며, 상업 시설(폴테)이 개업하는 등 발전이 기대된다. 이 지역의 구 지명은 "야츠"였으나, 개발 프로젝트명을 따라 "카나데노모리"라는 새 지명이 도입되면서 시의회 등에서 논란이 있었다.[160]
남쪽 출구에는 아주 작은 부분만 후나바시시 마에하라니시 지역이 존재하며, 역의 후나바시 방면에 있는 횡단보도교는 후나바시 시내 초등학교 구역 통학 편의를 위해 설치되었다.
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 102,846명의 승객이 이용했다(승차 승객 기준).[2]
과거 연도의 일일 승객 수(승차 승객 기준)는 다음과 같다.
회계 연도
일일 평균
2000
105,205[3]
2005
103,922[4]
2010
101,247[5]
2015
103,404[6]
'''JR 동일본''' - 2023년도의 1일 평균 승차 인원은 87,820명이다.[153] 지바현 내에서는 니시후나바시역, 후나바시역, 가시와역, 지바역, 마쓰도역 다음으로 6위이며, JR 동일본 전체에서는 칸다역 다음으로 43위이다. 1995년도까지는 1일 평균 승차 인원이 13만 명을 넘어 니시후나바시역이나 지바역보다 승차 인원이 많았다. 그러나 도요 고속철도 도요 고속선이 개업한 1996년도에 크게 감소하여 1997년도에 니시후나바시역을 밑돌았다.
7. 버스 노선
게이세이 버스, 게이세이 버스 시스템, 치바 그린 버스, 치바 레인보우 버스, 후나바시 신케이세이 버스 등 여러 버스 회사가 쓰다누마역을 기점으로 다양한 노선을 운영하고 있다.[59][60] 북쪽 출구는 1~7번, 남쪽 출구는 7~10번 승강장을 사용한다.
이 외에도 헤이와 교통은 역 앞 버스 로터리 근처 츠다누마 공원 옆에 별도 정류장을 설치하여 라라포토 TOKYO-BAY행 노선을 운행하며, 긴자역・도쿄역・가부토초에서 출발하는 심야 급행 버스는 남쪽 출구 유자와야 앞에 도착한다.
신쓰다누마역의 경우, 북쪽의 '신쓰다누마역 북쪽 출구' 정류장은 노선의 시종착점이며, 남쪽의 '신쓰다누마역' 정류장은 당역 발착 노선의 인접 정류장으로 사용된다. 나라시노시 해피 버스는 역 동쪽을 지나며, 북쪽 출구 츠다누마 1초메 공원 앞에 '쓰다누마 1초메' 정류장이 있다.
7. 1. 북쪽 출구 (1~7번 승강장)
쓰다누마역 북쪽 출구(1~7번 승강장)에서는 게이세이 버스, 게이세이 버스 시스템, 치바 그린 버스, 치바 레인보우 버스, 후나바시 신케이세이 버스가 운행하는 노선 버스 또는 고속 버스를 이용할 수 있다.[59][60]
승강장
운행 사업자
계통・행선지
비고
1
치바 레인보우 버스
후나오 차고
2
후나바시 신케이세이 버스
츠16：타카츠 단지 히가시구치 츠17・츠18：츠다누마 그린 하이츠 츠07：니노미야 신사 앞
3
츠04：기타나라시노역 츠05：나라시노 차고 츠08：니노미야 신사 앞 츠08A：타키노이 입구
4
게이세이 버스
츠01：미야마 차고 / 게이세이 버스 나라시노 출장소 츠02：니노미야 신사 츠21：야치요다이역 서쪽 출구
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