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아메리칸 항공 77편 테러 사건

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목차

1. 개요

아메리칸 항공 77편 테러 사건은 2001년 9월 11일, 알 카에다의 테러 공격으로 발생했다. 하니 한조르 등 5명의 사우디아라비아인 납치범들이 워싱턴 덜레스 국제공항에서 로스앤젤레스행 아메리칸 항공 77편을 납치하여 펜타곤에 충돌시켰다. 이 사건으로 비행기 탑승객 64명(납치범 5명 포함)과 펜타곤 내 125명 등 총 189명이 사망했다. 펜타곤은 재건되었고, 희생자를 추모하기 위한 펜타곤 기념관이 건립되었다.

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아메리칸 항공 77편 테러 사건
개요
발생 유형항공기 납치 자살 테러
발생 날짜2001년9월 11일
항공편 명칭아메리칸 항공 77편
IATAAA77
ICAOAAL77
호출 부호AMERICAN 77
사고 위치
장소미국 버지니아주 알링턴군 펜타곤 서쪽 벽
항공기 정보
기종보잉 757-223
등록 번호N644AA
아메리칸 항공 77편 사고 기체
아메리칸 항공 77편의 사고 기체 (N644AA), 1995년 3월 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항에서 촬영
운항 정보
출발지워싱턴 덜레스 국제공항, 스털링, 버지니아주, 미국
목적지로스앤젤레스 국제공항, 로스앤젤레스, 캘리포니아주, 미국
운항사아메리칸 항공
피해
총 사망자189명
항공기 탑승 사망자64명 (승객 58명, 승무원 6명)
지상 사망자펜타곤에서 125명
지상 부상자106명
추가 정보
AAL77편의 덜레스 국제공항에서 워싱턴 D.C. 외곽의 펜타곤까지의 경로

2. 배경

9·11 테러는 알 카에다의 반미주의 및 반서방 정서에 기반하여 계획되었다.[1] 테러의 "주요 설계자"는 칼리드 셰이크 모하메드였고, 오사마 빈 라덴이 최종 지시를 내렸다.[2]

빈 라덴은 당초 펜타곤, 백악관, 미국 국회의사당 등 미국 연방 정부 시설을 공격 목표로 삼았으나, 모하메드는 세계 무역 센터 공격을 주장하였다.[2]

하니 한조르는 2001년 7월 20일, 77편의 공범인 나와프 알-하즈미와 함께 뉴저지주 페어필드에서 메릴랜드주 게이더스버그까지 비행기를 빌려 실습 비행을 하면서 워싱턴 수도권을 탐색했다.[3]

조종사 납치범 하니 한조르, 아메리칸 항공 77편을 납치해 펜타곤에 추락시킴

3. 하이재커

아메리칸 항공 77편 테러를 일으킨 하이재커들은 하니 하뇨르를 필두로 한 5명의 사우디아라비아인으로 구성되었다.[150] 하뇨르는 1990년에 미국에 입국하여[151] 애리조나주 스코츠데일의 CRM 항공 훈련 센터에서 조종사 훈련을 받았고, 1999년 4월 연방항공국(FAA)의 상업 항공사 자격증을 취득했다.[152] 그는 사우디아에서 상업용 조종사가 되기를 원했지만, 1999년 제다의 민간 항공 학교에 지원했을 때 거절당했다. 하뇨르의 형제는 일자리를 찾지 못해 좌절한 하뇨르가 "점점 종교 서적과 과격한 이슬람 설교자의 카세트 테이프에 관심을 돌렸다"고 회상했다.[8]

하뇨르는 조종사 자격증을 취득한 뒤 사우디아라비아로 돌아갔지만, 1999년 말 가족에게 아랍에미리트에서 항공사에 근무할 것이라고 말하며 출국하였다.[154] 당시 하뇨르는 아프가니스탄으로 향했을 것으로 추정되며, 그곳에서 알카에다 신병 모집원이 가입 희망자의 유용한 기술을 심사했다. 이미 함부르크 조직원을 선발한 알카에다 지도부는 네 번째 납치 팀장으로 하뇨르를 선발하였다.[155]

오사마 빈 라덴을 추적하던 CIA의 조직인 알렉 기지는 납치범 중 2명인 나와프 알하즈미와 칼리드 알미흐다르가 테러 발생 훨씬 이전부터 복수의 미국 입국 비자를 가지고 있었다는 사실을 파악했다. 기지 내에 있던 FBI 요원들과 요원의 최선임인 마크 로시니(전 FBI 관리요원)는 이 사실을 FBI에 알리려 했으나, 알렉 기지에서 로시니의 선임이었던 CIA 장교가 FBI의 관할권이 아니라는 이유로 요청을 거부하였다.[157]

2000년 12월 하뇨르는 샌디에고에 입국하여 2001년 1월부터 미국에 있었던 나와프 알하즈미, 칼리드 알미흐다르와 합류하였다.[154][158] 하뇨르와 알하즈미는 곧바로 애리조나주 메사로 이동했다.[154] 2001년 4월에는 버지니아주 폴스처치로 이동하여 다른 납치범들과 합류를 기다렸다.[154] 마제드 모케드는 2001년 5월 2일 두바이에서 워싱턴 덜레스 국제공항으로 입국하여 하뇨르와 알하즈미가 거주하는 아파트로 이동하였다.[159]

2001년 5월 21일, 하뇨르는 뉴저지주 패터슨의 한 아파트 방을 임차해 8월 말까지 다른 납치범들과 함께 생활했다.[160] 마지막으로 입국한 77편 납치범인 살렘 알하즈미는 2001년 6월 29일 존 F. 케네디 국제공항으로 입국해 하뇨르와 같이 생활했다.[159]

하뇨르는 뉴저지주 티터버로의 비행단 훈련 과정과 페어필드 군구의 콜드웰 비행 아카데미에서 지상 교육과 연습 비행 교습을 받았다.[154] 2001년 9월 2일 패터슨의 방에서 나와 메릴랜드주 로럴에 있는 발렌시아 모텔에 도착했다.[151] 메릴랜드에서 하뇨르와 동료 납치범들은 그린벨트의 골즈 짐에서 훈련을 받았다.[161] 9월 10일에는 메릴랜드 게이더스버그에서 시험 비행에 합격하였다.[162][163] 같은 날, 나와프 알하즈미는 다른 납치범들과 함께 버지니아주 헌든의 메리어트 인터내셔널 호텔에서 체크인을 했다.[164]

나와프 알하즈미와 살렘 알하즈미. 덜레스 공항에서.


납치범 명단은 다음과 같다.

이름역할
하니 하뇨르조종
칼리드 알미흐다르납치범
마제드 모케드납치범
나와프 알하즈미납치범
살렘 알하즈미납치범



나와프 알하즈미와 살렘 알하즈미는 형제 관계이다.

3. 1. 공범 혐의자

2010년 2월 위키리크스가 폭로한 미 국무부 전보 문서에 따르면, FBI는 또 다른 테러 용의자였던 모하메드 알만수리를 조사하였다. 알만수리는 테러 발생 전날 로스앤젤레스에서 워싱턴 D.C.를 경유해 런던과 카타르로 향한 카타르인 3명과 접촉한 것으로 밝혀졌으며, 이들 3명은 세계 무역 센터와 백악관을 사전 답사한 것으로 알려졌다. 미 법집행 기관 조사팀은 이 4명에 대한 조사 자료에 대해 "당시 철저한 조사를 거쳤으며 테러 혐의로 이어지지 않은 수많은 단서들 중 하나일 뿐"이라고 말했다.[165] 한 관계자는 3명의 카타르인은 FBI의 조사를 받지 않았다고 덧붙였다. 9·11 테러의 미 의회 합동조사단의 전 총괄국장이었던 엘리너 J. 힐은 폭로된 전보 문서가 FBI의 수사가 과연 철저했는지에 대한 질문을 늘어나게 만들었다고 지적했다. 또한 조사에서 납치범들은 다른 방식으로 도움을 받은 여러 지원 세포조직이 있었다고 결론내렸다.[165]

3명의 카타르인은 2001년 9월 10일 로스앤젤레스에서 워싱턴 D.C.로 향하는 비행기표를 예약했는데, 다음 날 정확히 같은 비행기가 납치되어 펜타곤에 충돌하였다. 이들은 대신 로스앤젤레스에서 워싱턴 D.C.와 런던을 거쳐 카타르로 향했다. 전보에서 알만수리가 현재 조사를 받는 중이라고 언급했지만, 미 법집행 기관 당국은 알만수리나 전보에 언급된 카타르인에 대한 별도 조사는 없었다고 밝혔다.[165]

4. 비행

1995년 3월, 로널드 레이건 워싱턴 내셔널 공항 활주로에 있는 아메리칸 항공 77편 보잉 757-223기.


사건에 관련된 항공기 N644AA, 1999년 1월 촬영


납치된 항공기는 보잉 757-223 기종으로, 항공기 등록 번호는 N644AA이다.[166] 1991년에 제작되어 아메리칸 항공에 인도되었다.[167][168] 테러 당시 승무원은 기장 찰스 벌링게임(미국 해군사관학교 출신 전 전투기 비행사), 부조종사 데이비드 찰보이스, 사무장 르네 메이, 승무원 마이클 하이덴버거, 제니퍼 루이스, 케네트 루이스였다.[169] 9월 11일 당시 총 탑승객은 58명으로, 여객수송률은 33%였다.[174]

4. 1. 탑승과 이륙

2001년 9월 11일 아침, 5명의 납치범이 워싱턴 D.C.의 덜레스 국제공항에 도착했다. 오전 7시 15분, 칼리드 알미흐다르와 마제드 모케드는 아메리칸 항공의 항공권 판매소에서 77편의 탑승 수속을 마쳤으며,[170] 몇 분 후인 7시 18분에 승객 보안 검색대에 도착했다.[171] 두 사람 모두 금속 탐지기에 걸려 2차 검사를 받았다. 모케드는 계속해서 금속 탐지기 경보가 울려 휴대용 탐지기로 수색을 받았다.[172] 알하즈미 형제는 7시 29분에 함께 발권 데스크에서 체크인했다. 하니 하뇨르는 따로 체크인하고 7시 35분 승객 보안 검사대에 도착했다.[163] 몇 분 후 살렘 알하즈미와 나와프 알하즈미가 뒤따라 들어왔고 이들 모두 금속 탐지기 경보가 울렸다. 하지만 검문소 검사원은 경보가 일어나는 원인을 찾지 못했다. 이후 공개된 보안 카메라 영상에서는 나와프 알하즈미가 뒷주머니에 정체를 알 수 없는 물건을 가지고 있는 모습이 보였다. 당시 연방 항공국(FAA) 규정에서는 4인치(약 10cm) 이하 길이의 커터칼은 소지를 허용했다.[170][172] 덜레스 공항의 보안 검색대는 유나이티드 항공과 계약을 맺은 아젠브라이트 시큐리티 회사가 하청으로 운영하였다.[173]

납치범 전원의 수화물로 부친 가방은 추가 수색 심사로 선정되었다. 하뇨르, 알미흐다르, 모케드 3명은 컴퓨터 보조 탑승객 사전 검색 시스템(CAPPS) 기준으로 선택되었고, 나와프와 살렘 알하즈미 형제는 신분증을 가지고 있지 않아 항공사 체크인 담당자가 의심스러운 인물로 보고하여 선택되었다. 하뇨르, 알미흐다르, 나와프 알하즈미는 비행기 내 가방은 검사하지 않았다. 모케드와 살람 알하즈미의 수화물 가방은 비행기에 탑승할 때까지 별도로 보관하였다.[174]

77편은 오전 8시 10분 로스앤젤레스를 향해 이륙할 예정이었고, 납치범 5명을 포함한 58명의 승객이 D26 게이트를 통해 비행기에 탑승하였다. 납치범을 제외한 승객 53명은 남성 26명, 여성 22명, 3~11세 사이 어린이 5명이었다. 비행기 내에서 하니 하뇨르는 1B에, 살렘과 나와프 알하즈미는 퍼스트 클래스인 5E와 5F 좌석에 같이 붙어 앉았다. 마제드 모케드와 칼리드 알미흐다르는 이코노미 클래스인 12A와 12B에 앉았다.[175] 77편은 정시에 게이트를 떠나 오전 8시 20분 덜레스 국제공항 30번 활주로에서 이륙하였다.[174] 비행기 이륙 직후 FAA의 항공관제사인 다니엘 오브라이언은 77편의 관제를 FAA 인디애나폴리스 센터에 있는 동료에게 인도하였다. 인도 당시 관제사인 오브라이언은 알 수 없는 이유로 조종사들에게 "좋은 하루 되세요."(Good day)나 "좋은 비행되세요."(Have a nice flight)가 아니라 "행운을 빕니다"(Good luck)라고 말했다.[176][177]

4. 2. 하이재킹

9/11 위원회는 아메리칸 항공 11편이 세계 무역 센터 북쪽 건물에 충돌하고 유나이티드 항공 175편이 납치된 지 얼마 되지 않은 8시 51분에서 54분 사이에 아메리칸 항공 77편이 납치된 것으로 추정한다.[178] 8시 50분 51초에 항공기는 항공 교통 관제 측과 마지막으로 정상적인 무선 교신을 했다.[178] 다른 세 편의 비행기와는 달리, 승객이 칼에 찔리거나 폭탄 테러 위협은 없었으며, 조종사들은 즉시 살해되지 않고 다른 승객들과 함께 비행기 뒤편으로 몰아졌을 것으로 추정된다. 8시 54분, 비행기는 오하이오주 파이크군 상공에서 정상 비행 경로를 벗어나 남쪽으로 방향을 틀었다.[179] 2분 후인 8시 56분에는 비행기의 트랜스폰더가 꺼졌다.[170] 납치범들은 오토파일럿을 워싱턴 D.C.를 향하는 동쪽 항로로 설정했다.[180]

이 시점에서 FAA는 비행기에 비상사태가 발생했음을 인지했다. 이미 아메리칸 항공 11편은 세계 무역 센터 북쪽 타워에 충돌했고, 유나이티드 항공 175편도 납치되어 곧 남쪽 타워에 충돌할 예정이었다. 아메리칸 항공 비행기 두 대의 납치 사실이 알려지자, 아메리칸 항공 부사장 제라드 아페이는 자사 항공기 전체에 착륙 명령을 내렸다.[170] 인디애나폴리스 항공 관제 센터와 아메리칸 항공은 77편과 접촉을 시도했으나 실패했다. 비행기가 납치될 당시 미국 국립 라디오청정구역(NRQZ) 위를 비행하고 있었기 때문에,[181] 항공 관제사가 무선으로 연락할 수 없게 되자, 인디애나폴리스 항공 관제 센터 관계자는 9시 9분경 비행기가 추락했을 가능성을 제기했다.[181]

비행기에 탑승한 두 명이 지상에 있는 지인에게 연락했다. 9시 12분, 승무원 르네 메이가 라스베가스에 있는 어머니 낸시 메이에게 전화했다.[175] 2분 가까이 통화하면서 메이는 "6명이 비행기를 납치했다"라고 잘못 말했지만, 납치범들이 승객과 승무원을 포함한 '우리'를 비행기 뒤편으로 몰아넣었다고 전했다. 메이는 함께 있는 사람들이 승무원인지, 승객인지, 아니면 둘 다인지 명확히 밝히지 않았다.[182][170][175] 메이는 어머니에게 아메리칸 항공에 연락해 달라고 요청했고, 부모는 즉시 항공사에 연락했지만, 당시 아메리칸 항공은 이미 납치 사실을 알고 있었다. 9시 16분에서 26분 사이에는 바바라 올슨이 미국의 송무차관이자 남편인 테오도르 올슨에게 전화해 비행기가 납치되었고, 납치범들이 칼과 박스 커터를 들고 있다고 말했다.[170][183] 바바라 올슨은 조종사를 포함한 모든 사람이 비행기 뒤편으로 이동했으며, 납치범들은 통화 사실을 모르고 있다고 말했다. 1분 후 통화가 끊겼다.[184] 테오도르 올슨은 미 법무부 본부에 연락해 미국의 법무부 장관 존 애쉬크로프트와 연락을 시도했지만 실패했다.[170] 약 5분 후 바바라 올슨은 다시 전화해 남편에게 '조종사'(아메리칸 항공 11편의 아타나 유나이티드 항공 93편의 자라드처럼 승객들에게 방송하려다 실수로 항공 관제소에 연락하거나[185] 뒤에 있는 벌링게임 등에게 연락하는 실수를 하지 않은 것으로 보이는[186] 하뇨르)가 비행기를 납치했다고 말하면서 "조종사에게 뭐라고 말해야 할까요?"라고 물었다.[187] 테드 올슨이 현재 위치를 묻자, 바바라는 비행기가 주택가 상공을 저공 비행하고 있다고 답했다.[188] 테드는 세계 무역 센터 테러에 대해 알렸고, 바바라는 조용히 소식을 받아들였으나, 테오도르는 충격으로 침묵한 것 같다고 회고했다. 감정을 표현하고 서로 안심시킨 후 통화는 다시 끊어졌다.[189][170]

9시 29분경, 납치범들은 오토파일럿을 해제하고 수동으로 비행기를 조종하기 시작했다.[191]

4. 3. 충돌

American Airlines Flight 77영어은 버지니아주 알링턴 카운티에 있는 펜타곤에서 서남서쪽으로 약 8.05km 떨어진 지점에서 시계 방향으로 330도 회전했다. 회전이 끝날 무렵, 757은 약 670.56m 하강하여 펜타곤과 워싱턴 시내를 향했다. 스로틀을 최대 출력으로 올리면서, 하니 하뇨르는 빠르게 목표를 향해 급강하하기 시작했다.[59] 비행기는 지면 위로 수평으로 비행하면서 날개가 가로등 5개를 쳤고, 특히 오른쪽 날개는 휴대용 발전기를 쳐서 펜타곤에 충돌하기 몇 초 전에 연기 자국을 만들었다.[60][61]

알링턴 국립묘지 옆의 해군 부속 건물 위를 530mph의 속도로 비행하면서,[62] 77편은 09:37:46에 펜타곤의 서쪽 측면에 충돌했다.[63] 비행기는 1층 수준에서 건물을 쳤고,[64] 충돌하면서 오른쪽 날개가 들린 채 약간 왼쪽으로 기울어졌다.[65] 동체의 앞부분은 충돌 즉시 파괴되었지만, 중간 부분과 꼬리 부분은 0.1초 더 움직였고, 꼬리 부분의 잔해가 건물 안으로 가장 멀리 침투했다.[64] 총 8초 만에 항공기는 건물의 바깥쪽 3개 링을 통해 약 94.49m 통과했고,[66] 건물 위로 약 60.96m 솟아오르는 화염구를 폭발시켰다.[64]

충돌 직전 몇 분 동안, 레이건 공항 관제사들은 지나가는 공군 방위군 록히드 C-130 허큘리스에게 항공기를 식별하고 따라가도록 요청했다. 조종사 스티븐 오브라이언 중령은 그들에게 그것이 보잉 757 또는 767이라고 생각한다고 말했고, 은색 동체로 보아 아메리칸 항공기일 가능성이 가장 높다고 관찰했다. 더 자세히 조사한 결과 펜타곤 서쪽에 가해진 피해를 보고 레이건 관제소에 "비행기가 펜타곤에 추락한 것 같습니다."라고 보고했다.[26][67]

공격 당시 펜타곤에서 일하는 사람은 약 18,000명이었는데, 이는 1998년에 개조 공사가 시작되기 전보다 4,000명 적은 숫자였다.[68] 펜타곤이 충돌한 구역은 펜타곤 개조 프로그램에 따라 2억 5천만 달러(2024년 기준 ~$465 million)의 비용으로 최근 개조되었으며,[69] 해군 지휘 센터가 자리 잡고 있었다.[70]

10시 10분, 펜타곤의 피해를 입은 부분 위층이 붕괴되었다.[145] 붕괴된 부분은 가장 넓은 곳이 약 28.96m, 가장 깊은 곳이 약 15.24m에 달했다.[145] 충돌에서 붕괴까지의 시간이 4층과 5층에 있던 모든 사람이 붕괴 전에 안전하게 대피하는 데 기여했다.[146] 붕괴 후 내부 화세는 격렬해져 건물 전체 층으로 확산되었다.[147]

아메리칸 항공 77편의 보이스 레코더 잔해


항공기 잔해의 여러 부품이 펜타곤 내부에서 발견되었다. 블랙 박스는 3일 후인 9월 14일에 발견되었다. 이 중 보이스 레코더(CVR)는 대파되어 내부 테이프가 완전히 타버려 재생 불가능했다. 한편, 비행 기록 장치(FDR)의 메모리 스틱은 무사히 회수되었다.

또한, 돌입 당시의 영상이 2006년 5월 16일에 공개되었다.[148][149]

5. 구조와 복구

사고 직후 구조 작업이 시작되었다. 거의 대부분의 생존자 구조는 충돌 후 30분 내에 이루어졌다.[221] 처음에는 건물 안에 있는 군인과 민간인을 중심으로 구조 활동이 이루어졌으나, 수 분 내로 첫 소방중대가 도착하였고, 소방대원들은 자원봉사자들이 적절한 장비를 갖추지 못하고 위험에 대처하는 훈련을 받지 못했다고 보고 충돌 지점에서 멀리 피신해 떠나라고 요청하였다.[221]

알링턴군 소방국(ACFD) 소속 소방대원이 펜타곤 충돌 이후 10분 정도 후에 도착해 소방 작업을 지휘했다. 소방국의 제임스 슈워츠 소방차장은 여러 기관의 소방 대응 지휘 체계를 일원화하기 위해 사고 지휘 체계(ICS)를 수립하였다.[222] 소방 지휘체계가 제대로 작동하기까지 약 1시간여가 걸렸다.[223] 포트 마이어와 레이건 공항의 소방관들도 수 분 내에 화재 현장으로 도착하였다.[224][225] 비행기가 추가로 들이받는다는 소문이 돌아 구조 및 소방 활동이 일시적으로 중단되기도 했다. 슈워츠 소방차장은 이 소문에 대응하여 하루만에 두 번씩이나 총대피령을 발동하기도 했다.[226]

부상을 입은 사람이 구급차에 실린 모습. 머리 배경에 불타는 펜타곤이 보인다.
왼쪽


소방관들이 화재 진압을 시도할 때 건물의 구조적 붕괴를 우려하여 화재를 지켜보았다. 한 소방관은 "이 건물이 이상한 소리를 내고 삐걱거리기 시작하자 곧 붕괴될 조짐을 보인다는 것을 알았다."라고 말했다.[226] 관계자들은 건물의 모퉁이 부분이 움직이기 시작하는 것을 보고 대피령을 내렸다. 대피령을 내린 지 수 분도 안된 오전 10시 10분, 펜타곤의 손상받은 영역 건물이 위층에서부터 붕괴되기 시작했다.[226] 붕괴 지역은 가장 넓은 곳은 폭 20 m, 가장 안쪽 지점은 길이 15 m 영역이 붕괴되었다.[226] 충돌에서부터 붕괴까지 시간이 길어 건물 4층과 5층에 있는 사람들은 건물이 붕괴되기 전에 전원 대피하는 데 성공하였다.[227]

붕괴 후 건물 내부 화재가 격화되어 5층 전체로 화재가 번졌다.[228] 11시 이후에는 소방관들이 두 갈래로 나눠 화재를 진압하기 시작했다. 관계자들은 화재 당시 내부 온도가 최고 1,090 °C에 달했을 것이라고 추정하고 있다.[228] 오후 늦게 펜타곤의 화재를 진압하였으나 소방관들은 펜타곤의 슬레이트 지붕 아래에 있는 가연성 목재층에 불이 붙어 화재가 확산되고 있음을 파악하였다.[229] 전형적인 소방전술로는 소방관이 진화 작업을 위해 화재장소까지 다다를 수 없이 강화된 구조물의 건물에 무용지물이 되었다.[229] 소방관들은 화재 확산을 막기 위해 9월 12일 지붕에 방화선을 설치했다. 12월 28일 알링턴군은 보도자료를 내고 화재를 '진압'하는 데는 성공했지만 아직 완전히 진화하진 못했다고 발표했다. 이후 며칠간 소방관들은 남은 불씨 화재까지 전부 진압하는 데 동원되었다.[229]

펜타곤의 잔해 속에서 다양한 비행기 잔해들이 발견되었다. 화재가 발생한 해군본부를 탈출하는 케빈 셰퍼 해군 중위는 항공기의 노즈콘과 랜딩 기어 얼라이먼트의 B와 C 링 사이 조각을 발견하였다.[230] 9월 14일 이른 아침 페어팩스군 도시 수색 및 구조팀 대원인 칼튼 버카머와 브라이언 모라비츠는 우연히 항공기 조종석에서 떨어져 나온 온전한 좌석을 발견하였고,[231] 구급요원과 소방대원들은 건물에서 91 m 안쪽에 있는[200] A-E 지역에서 충돌로 생긴 건물 구멍 근처에서 2개의 항공기 블랙박스를 찾아냈다.[232] 조종석 음성 기록기는 심각한 손상을 입어 유용한 정보를 하나도 찾지 못했지만,[233] 비행 데이터 기록기는 화재에도 살아남아 유용한 정보가 남아 있었다.[198] 또한 수사관들은 북쪽 주차장의 잔해 더미에서 나와프 알하즈미의 운전 면허 조각을 발견하였다.[234] 희생자들의 개인 소지품들도 발견되어 이들은 포트 마이어로 옮겨졌다.[235]

펜타곤 1층에서 발견한 시신 조각들을 그린 다이어그램. 대부분의 시신 파편은 충돌 지점 인근에서 발견되었다.


육군공병대는 테러 당일 17시 30분에 건물의 파손된 구역에 남아 있는 생존자가 없다고 결론내렸다.[236] 포트 벨부어의 육군 병사들이 제일 먼저 충돌 장소 내부를 수색하기 시작했고 유해를 찾는 데 중점을 두었다.[238] 페어팩스군 도시수색 및 구조팀을 포함해 미국 연방재난관리청(FEMA) FEMA 도시수색 및 구조팀이 유해 수색을 지원해 국가통합사고관리체계(NIMS) 내에서 활동했다.[238][239] 펜타곤에서 나온 잔해들은 펜타곤 북쪽 주차장으로 옮겨져 유해 및 증거품 탐색에 활용되었다.[254]

펜타곤에서 수습된 유해는 사진을 찍은 후 델라웨어주에 있는 도버 항공기지에 있는 미국 육군 검시관실로 이동했다. 검시관은 사망자 중 179명의 유해가 누구인지 확인하였다.[241] 또한 수사관은 테러 공격으로 사망한 189명 중 184명의 신원을 확인하였다.[242] 납치범 5명의 유해는 검시 판별 과정에서 확인하여 연방수사국(FBI)에게 증거품으로 넘겨졌다.[243] 9월 21일엔 알링턴군 소방국이 범죄 현장 통제권을 FBI에게로 인계했다. 워싱턴 현장연구소, 미국 국가수도대응반(NCRS), 합동테러대책반(JTTF) 등이 모여 펜타곤의 범죄현장 조사를 주도했다.[225]

2001년 10월 2일 증거품과 유골 수색이 완료되었고 사건 현장 통제권을 국방부 관료들에게 인계하였다.[254] 2002년에는 25명의 희생자 유해를 알링턴 국립묘지에 집단매장하였고 매장식 당일에 펜타곤에서 발생한 모든 사망자의 이름을 새긴 5면의 화강암 표지석을 같이 묻었다.[244] 추모식에서는 유해를 발견하지 못한 5명의 희생자 추도식도 같이 열렸다.[244]

9월 14일 오전 3시 40분 경, 충돌 지점의 잔해를 수색하던 구급대원과 소방관이 길이 46 cm x 61 cm의 어두운 상자 2개를 발견했다. 발견자는 FBI 요원을 불렀고, FBI 요원은 차례로 미국 연방 교통 안전 위원회(NTSB) 요원을 호출하였다. NTSB 직원은 발견한 상자가 아메리칸 항공 77편의 항공기 블랙박스임을 확인했다.[245] 버지니아주 알링턴군의 부군청장 딕 브리지스는 조종석 음성 기록기가 외부가 심각한 손상을 입었으며 비행 데이터 기록 장치는 검게 그을렸다고 전했다. 브리지스는 이 블랙박스가 비행기가 건물에 들어온 바로 그 자리에서 발견되었다고 말했다.[246]

조종석 음성 녹음기에서 유용한 데이터가 남아있는 지 확인하기 위해 워싱턴 D.C.에 있는 NTSB 연구소로 옮겨졌다. 보고서에서는 NTSB가 블랙박스의 조종석 음성 녹음기를 L-3 커뮤니케이션, 페어차일드 에어크래프트 사가 제조한 A-100A 모델 자기 테이프 형 조종석 음성 기록기로 판별했다. 하지만 NTSB 보고서에서는 어떠한 유용한 정보도 추출할 수 없었다고 결론내렸다. 보고서에 따르면 자기 테이프의 거의 대부분이 검게 그을린 플라스틱 덩어리로 융합되었다고 말했다.[247] 반면 솔리드 스테이트 드라이브(SSD) 방식으로 저장한 비행 기록 녹화기는 전부 복구하는 데 성공했다.[248]

6. 여파

2001년 10월, 펜타곤의 붕괴된 부분을 복구 공사 중인 장면.


펜타곤의 파손된 부분은 테러 1주년 기념식 때 재건이 완료되었다.[255] 재건된 영역에는 충돌 지점에 작은 실내 추모관과 예배당이 건립되었다.[256] 야외 추모관인 펜타곤 메모리얼은 줄리 벡맨과 케이트 카스만이 디자인하여 2008년 9월 11일에 개관하였다.[257]

공개된 펜타곤 CCTV 동영상. 충돌 장면은 25초 경에 나온다.


미국 국방부는 2006년 5월 16일, 아메리칸 항공 77편 여객기가 펜타곤에 충돌하는 장면이 담긴 CCTV 영상을 공개했다. CCTV 영상에서는 1프레임에 옅은 흰색조의 비행기가 보였다가 그 다음 프레임에서는 바로 폭발하는 장면이 나왔다.[259] 이 영상은 2004년 12월 미국 정보공개법에 따른 쥬디컬 워치 단체의 공개요청으로 공개되었다.[260]

9.11 테러 이후에도 아메리칸 항공은 덜레스 국제공항에서 로스앤젤레스 국제공항으로 향하는 비행편을 계속 유지하고 있다. 2018년 9월 기준 구 77편의 번호는 252편으로 변경되었으며, 오전 7시 27분 덜레스 국제공항에서 이륙하는 보잉 737-800 비행기가 운행하고 있다.[258]

7. 희생자

테러로 인해 아메리칸 항공 77편에 탑승하고 있던 승객 58명과 승무원 6명, 납치범 5명, 그리고 펜타곤 내부에 있던 125명 등 총 189명이 사망하였다.[242] 펜타곤 내 사망자 중에는 군인 55명과 민간인 70명이 포함되어 있었으며, 육군 참모차장인 티모시 모드 중장, 전 해군 소장인 윌슨 플래그 등이 희생되었다. 비행기 탑승객 중에는 한국계 미국인 이동철 씨도 포함되어 있었다.[137]

사망자 중 179명의 유해는 델라웨어주에 있는 도버 항공기지의 미국 육군 검시관실에서 신원이 확인되었다.[241] 수사관들은 이 테러 공격으로 사망한 189명 중 184명의 신원을 확인하였으며,[242] 납치범 5명의 유해는 검시 판별 과정에서 확인하여 연방수사국(FBI)에게 증거품으로 넘겨졌다.[243]

2002년에는 25명의 희생자 유해를 알링턴 국립묘지에 집단매장하였고, 매장식 당일에 펜타곤에서 발생한 모든 사망자의 이름을 새긴 5면의 화강암 표지석을 같이 묻었다. 유해를 발견하지 못한 5명의 희생자 추도식도 함께 열렸다.[244]

아메리칸 항공 77편 한국인 희생자 이동철의 사진을 방영하는 9·11 테러 20주년 펜타곤 추모식.

7. 1. 항공기 사망자의 국적

국적승객승무원합계
미국47653
중국202[137]
호주101
에티오피아101
대한민국101
영국101
합계53659


8. 추모

2002년 9월 12일, 도널드 럼즈펠드 국방장관과 합참의장 리차드 마이어스 장군은 알링턴 국립묘지에 있는 펜타곤 테러 공격 희생자 추모비 완공식에 참석하여 헌화하였다.[265] 이 추모비에는 신원이 확인되지 않은 희생자 5명의 유해가 안치되어 있는데,[266] 이 중에는 부모님, 언니와 함께 아메리칸 항공 77편에 탑승했던 3살 다나 팔켄버그도 포함되어 있다.[266] 그 외에도 25명의 희생자 유해 일부가 함께 묻혀 있다.[267] 추모비는 오각형 모양의[268] 1.4 m 높이 화강암 기념비이다.[266] 위쪽 오각형 각 면에는 "Victims of Terrorist Attack on the Pentagon September 11, 2001"(2001년 9월 11일 펜타곤 테러 공격의 희생자)라는 문구가 새겨져 있으며, 알루미늄 명판에는 검은색으로 테러 희생자 184명의 이름이 새겨져 있다.[266] 추모비는 섹션 64의 약간 높은 위치에 있어[269] 펜타곤을 내려다볼 수 있다.[266]

2008년 9월 11일 개관한 펜타곤 메모리얼 야외 추모관의 모습.


뉴욕 세계 무역 센터 테러 현장에 있는 내셔널 셉템버 11 메모리얼 & 뮤지엄의 사우스 풀에는 6개 패널에 펜타곤 테러 희생자의 이름이 적혀 있다.[270]

버지니아주 알링턴군 펜타곤 서남쪽 면 공터에는 9.11 테러 당시 아메리칸 항공 77편 테러로 사망한 184명을 추모하는 야외 추모관인 펜타곤 메모리얼이 있다.[271] 줄리 벡맨과 케이트 카스먼이 디자인하고[272] 브로 하폴드 사의 엔지니어와 함께[273] 설계, 시공한 이 추모관은 테러 7주년인 2008년 9월 11일에 개관하였다.

9. 음모론

아메리칸 항공 77편의 펜타곤 충돌과 관련하여, 일부 음모론자들은 다양한 주장을 제기하고 있다. 가장 대표적인 주장은 펜타곤에 충돌한 것이 77편이 아니라 미사일이었다는 것이다. 이러한 주장에 대한 비판도 있지만, 이러한 주장을 분석하려는 조사 결과도 많이 존재한다.

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