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아브토바즈

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목차

1. 개요

아브토바즈는 1966년 이탈리아 피아트와의 협력으로 설립된 러시아의 자동차 제조 회사이다. 볼가강 유역의 톨리야티에 VAZ(볼가 자동차 공장)라는 이름으로 세워졌으며, 소비에트 연방 붕괴 전 로터리 엔진을 탑재한 차량을 생산하기도 했다. 2001년 제너럴 모터스와의 합작 회사 설립, 2008년 르노의 지분 참여 등 변화를 겪었으며, 2010년대 르노-닛산 얼라이언스와의 통합을 통해 라다 브랜드를 중심으로 신차 개발을 진행했다. 2022년 르노가 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 지분을 매각하며 국유화되었으며, 현재는 라다 니바, 라다 그란타, 라다 베스타 등을 생산하고 있다.

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아브토바즈 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
라다 회사 로고
라다 회사 로고
회사 명칭JSC 아브토바즈
원래 명칭АО АвтоВАЗ
이전 명칭볼가 자동차 공장 (VAZ)
볼가 승용차 생산 그룹, 아브토바즈
PJSC 아브토바즈
설립일1966년
본사 위치사마라주 톨리야티
서비스 제공 지역전 세계
산업자동차 산업
제품자동차
브랜드라다
웹사이트아브토바즈 공식 웹사이트
경영진
최고 경영자 (CEO) 겸 이사회 의장막심 소콜로프
소유주
소유주라다 오토 홀딩
재무 정보 (2022년)
생산량 및 직원 (2020년/2018년)
생산량426,419대 (라다, 르노, 닷선 브랜드 차량 완제품 기준)
직원 수36,413명

2. 역사

1966년, 소련 정부는 이탈리아 자동차 제조사 피아트와의 협력으로 볼가강 유역 톨리야티에 VAZ(Volzhsky Avtomobilny Zavod, 볼가 자동차 공장)를 설립했다.

소비에트 연방의 붕괴 이전 VAZ는 로터리 엔진을 제조하여 교통 단속용 순찰차 등에 탑재했으나, 냉전 시대 NSU나 마쓰다에 라이선스료를 지불하지 않고 생산하여 현재는 로터리 엔진의 존재를 적극적으로 알리지 않고 있다.

2001년, 제너럴 모터스(GM), 아브토바즈, 유럽 부흥 개발 은행(EBRD)은 합작 회사 "GM-아브토바즈" (GM-AvtoVAZ)를 설립하고,[129][130] 2002년부터 시보레 니바를 제조했다.

2008년, 르노는 아브토바즈 주식 25%를 10억달러에 인수했다. 이후 르노-닛산 얼라이언스는 경영권 취득을 위한 교섭을 진행, 2014년 6월 완료했다.

2011년 10월 27일, 아브토바즈는 우드무르트 공화국 이젭스크의 이즈아프트(IzhAvto)를 17억러시아 루블에 인수했다.[131]

2012년 4월 4일, 톨리야티 공장에서 블라디미르 푸틴 러시아 총리 입회하에 다치아 로간 MCV를 기반으로 하는 라다 라르고스 생산이 시작되었다.

2016년 4월, 카를로스 곤 르노 회장은 세르게이 체메조프 로스텍 CEO가 아브토바즈 회장으로 취임한다고 발표했다.[136][137]

2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 2022년 5월, 르노는 아브토바즈 주식 약 68%를 러시아 국영 기업인 중앙 자동차 엔진 과학 연구소에 매각하고 러시아에서 철수했다.[138] 단, 매각 계약에는 6년 이내 주식 재매입 권리가 포함되어 있어 향후 러시아 사업 재개 가능성도 열려있다.

2. 1. 설립 배경 (1960년대)

1966년 소련 정부는 이탈리아 자동차 제조사 피아트와 협력하여 VAZ 공장을 설립했다. 자동차 산업부 장관이 된 빅토르 니콜라예비치 폴랴코프가 이사로, 블라디미르 솔로비요프가 수석 디자이너로 임명되었다.[7] 이 공장은 개인 교통 수단에 대한 수요 증가를 충족시키기 위해 대중적인 경제형 자동차를 생산할 목적으로 볼가강 유역에 건설되었다. 공장 주변에는 이탈리아 공산당 지도자 팔미로 톨리아티의 이름을 딴 톨리야티라는 신도시가 건설되었다.[8] 1970년에 VAZ 공장의 건설 비용은 8억달러로 추산되었다.[9]

생산될 자동차는 "Жигули"로, 시트로엥 2CV 또는 VW Type 1과 같은 "국민차"로 구상되었다. 1971년부터 연간 220,000대 생산을 목표로 했으나,[10] 실제 자동차 생산은 공장 완공 전인 1970년에 시작되었다.[10] 초기 VAZ의 상표는 빨간색 오각형 배경에 은색 볼가 강 보트가 있었고, 그 위에 키릴 문자로 "톨리아티"(Тольятти)가 새겨져 있었다. 토리노에서 제조된 초기 배지에는 키릴 문자 "Я"가 실수로 "R"로 렌더링되어(Тольʀтти) 수집품이 되었다.[11]

초기에 이 회사는 다른 소련 기업만큼 수직 통합되지 않았다. 통제력이 거의 없는 다양한 공급업체로부터 부품을 구매했으며,[93] 초기에는 일부 부품과 하위 조립품이 현지에서 조달될 때까지 이탈리아의 피아트 공급업체에서 수입되었다.

2. 2. 초기 생산 및 성장 (1970년대)

VAZ 공장은 1966년 이탈리아 자동차 제조사인 피아트와 협력하여 소련 정부에 의해 설립되었다. 빅토르 니콜라예비치 폴랴코프(후에 자동차 산업부 장관)가 이사로, 블라디미르 솔로비요프가 수석 디자이너로 임명되었다.[7] 이 공장은 개인 교통 수단에 대한 수요 증가를 충족시킬 대중적인 경제형 자동차를 생산할 의도로 설립되었다.[8] 1966년 볼가강 유역에 건설되었으며, 이탈리아 공산당 지도자 팔미로 톨리아티의 이름을 딴 톨리야티라는 신도시가 공장 주변에 건설되었다.[8] VAZ 공장의 건설 비용은 1970년에 8억달러로 추산되었다.[9]

생산될 자동차("Жигули"로 지정)는 시트로엥 2CV 또는 VW Type 1과 같은 "국민차"로 구상되었다. 1971년부터 연간 220,000대 생산을 목표로 했다.[10] VAZ의 상표는 처음에는 빨간색 오각형 배경에 은색 볼가 강 보트가 있었고, 그 위에 키릴 문자로 "톨리아티"(Тольятти)가 새겨져 있었다. 처음 토리노에서 제조된 배지에는 키릴 문자 "Я"가 실수로 "R"로 렌더링되어(Тольʀтти) 수집품이 되었다.[11]

이 회사는 다른 소련 기업만큼 수직 통합되지 않았다. 예를 들어, 통제력이 거의 없는 다양한 공급업체로부터 부품을 구매했다.[93] 회사의 초기에는 일부 부품과 하위 조립품이 현지에서 조달될 때까지 이탈리아의 피아트 공급업체에서 수입되었다.

1969년의 VAZ 자동차 공장


최초의 차량인 VAZ-2101 (약간 수정 및 배지 변경된 피아트 124)은 레닌 탄생 100주년인 1970년 4월 22일에 생산되었다.[12] 1970년에 약 22,000대의 VAZ-2101이 제작되었고, 1973년 말에는 연간 66만 대의 생산 능력을 갖추었으며, 12월 21일에는 100만 번째 2101이 생산되었다.[10] 1974년 10월에 세 번째 생산 라인이 추가되어 하루 생산량이 2,230대로 증가했다.[10] 같은 해, VAZ의 총 생산량은 150만 대에 달했다.[10]

초기 VAZ 모델 (왼쪽부터): VAZ-2101 (1970), VAZ-2102 (1971) 및 VAZ-2103 (1972)


VAZ 공장은 피아트가 자체 공장에 도입할 예정이었던 많은 새로운 자동화 시스템을 시범 운영했으며, 1973년 ''시카고 트리뷴'' 기사에서 "초현대적"이라고 묘사되었다.[13] 1975년에는 연간 75만 대의 생산량을 기록하여 톨리야티 공장이 세계에서 세 번째로 생산성이 높은 공장이 되었다.[14]

2. 3. 1980년대: 기술 발전과 도전

1980년 5월, 톨리야티 공장에서 수십만 명의 노동자가 참여한 대규모 파업이 서방 언론에 보도되었다.[21]

니바의 성공을 바탕으로, 디자인 부서는 1984년까지 완전히 국내에서 설계한 새로운 전륜구동 모델군을 준비했다. 사마라로 상업적으로 알려진 VAZ-2108 ''스푸트니크'' 3도어 해치백으로 생산이 시작되었다. 이는 소련에서 LuAZ-969V 이후 처음으로 생산된 전륜구동 양산 차량이었다.[22]

1985년 5월 24일, 흰색 2108이 9백만 번째 라다가 되었으며, 1986년 10월 9일에 생산된 1천만 번째 차량 또한 2108이었다.[23] 1989년 7월 6일에는 1천 2백만 번째 차량인 우핸들 2109가 생산되었다.[24]

1980년대 후반, 아브토바즈는 오랜 기간 동안 충분한 투자가 이루어지지 않아 공구 및 기계와 같은 자본재가 노후화되는 어려움을 겪었다.[14] 비생산적이고 구식 관리 기법 또한 시장 경쟁의 부재와 마찬가지로 이러한 쇠퇴에 기여했다.[14] 1989년 보리스 베레조프스키에 의해 최초의 개인 소유 아브토바즈 딜러십이 설립되었으나, 곧 범죄 조직으로 변질되어 때로는 공장에서 차를 훔치기도 했다.[25][26]

2. 4. 소련 붕괴 이후 (1990년대)

1991년 6월, 베어 스턴스(Bear Stearns)는 소련 정부에 의해 아브토바즈의 평가를 실시하고, 회사의 민영화를 준비하기 위해 서방 파트너와의 합작 사업을 협상하도록 고용되었다.[27] 같은 해, 노동자들은 기존의 노동 조합이 경영진의 이익과 너무 가깝다고 판단하여 독립적인 노동 조합을 결성했다.[28]

1993년 1월, 아브토바즈는 러시아 법에 따라 주식회사로 재설립되었다.[29] 이 회사는 아브토바즈의 대표인 블라디미르 카단니코프(Vladimir Kadannikov)를 포함한 경영진에 의해 관리되었다.[14] 이 회사는 모스크바 증권 거래소에 상장되었다.[30] 다른 많은 민영화된 소비에트 이후 기업들과 마찬가지로, 아브토바즈의 재정 상황은 심각하여, 노동자들은 몇 달 동안 임금을 받지 못했다.[33]

1994년, 보리스 베레조프스키(Boris Berezovsky)의 딜러 회사인 로고바즈(Logovaz)는 아브토바즈 국내 판매량의 거의 10%를 차지했다.[31] 당시 러시아 경제 상황에도 불구하고, 아브토바즈 자동차에 대한 수요는 여전히 활발했지만, 유통망의 광범위한 부패로 인해 회사는 막대한 부채를 축적하게 되었다.[31]

라다 110(110-series) 세단은 원래 1993년 마감일에서 2년 후인 1995년에 출시되었다.[28] 이 자동차의 개발 비용은 20억달러로 추정되었다.[32] 2111 스테이션 왜건은 1998년에 출시되었고, 라다 112(2112 hatchback)는 2001년에 라인업을 완성했다.

1995년까지 아브토바즈의 자동차 판매, 유통, 부품은 모두 범죄 조직에 의해 통제되었다.[33] 이러한 상황은 범죄자와 경영진 일부 간의 긴밀한 관계에 의해 가능했다.[33] 또한, 갱스터들은 노동자들을 통제하고 파업을 진압하는 데 사용되었다.[33]

1996년 말까지 아브토바즈는 24억달러의 미납 세금을 빚지면서, 러시아 최대의 세금 체납자가 되었다.[34] 1997년, 내무부 (러시아)(Ministry of Internal Affairs)는 사이클론 작전(Operation Cyclone)을 시작했다.[31] 이 조사는 결국 아브토바즈와 관련된 갱스터들이 회사 경영진, 딜러, 비즈니스 경쟁자 등 최소 65명을 살해했다는 증거를 발견했다.[31]

1998년 러시아 금융 위기는 수출 판매의 효율성을 높이고, 수입 자동차를 대부분의 러시아인에게 너무 비싸게 만들어 회사의 시장 지위를 개선했다.[30] 라다 니바(Lada Niva)를 기반으로 한 미니밴인 VAZ-2120 라다 나데즈다(Nadezhda)가 1998년에 출시되었다. 1990년대 후반에 생산 품질을 개선하려는 몇 가지 노력이 있었지만, 1999년에는 약 5만 대의 자동차가 부품이 없는 상태로 조립되었다.[35]

2. 5. 2000년대: GM과의 협력과 르노-닛산의 등장

2001년, 제너럴 모터스(GM)와 아브토바즈는 각각 41.6%, 유럽 부흥 개발 은행(EBRD)은 16.8%를 출자하여 톨리야티에 합작 회사 "GM-아브토바즈" (GM-AvtoVAZ)를 설립했다.[129][130] 이 합작 사업에서는 2002년부터 시보레 니바(VAZ-2123에서 개명)를 제조하고 있다.

2008년 3월, 르노는 10억달러 규모의 거래로 아브토바즈의 지분 25%를 인수했고, 로스테크는 나머지 75%의 대부분을 유지했다.[41] 이 거래는 러시아 자동차 시장이 호황을 누리던 시기에 이루어졌다.[42]

러시아 대침체가 시작되면서 회사에 상당한 문제가 발생했다.[43] 2009년 4월까지 아브토바즈는 파산 직전에 놓였는데, 이는 러시아 정부의 6억달러 구제 금융으로 간신히 면했다.[44] 위기 대책으로 러시아 정부는 2010년 3월에 자동차 폐차 계획을 도입했다.[45] 그 결과 2010년 2분기에 아브토바즈의 판매량이 두 배로 증가했고, 회사는 흑자로 돌아섰다.[46][47] 2010년 말까지 러시아의 자동차 생산량은 위기 이전 수준으로 회복되었다.[48][49]

2011년, 클래식 피아트 124 기반의 2105 및 2107 시리즈 모델의 생산은 2016년 모델 생산 공간 확보를 위해 이제프스크 근처의 이즈아브토 공장으로 완전히 이전되었다.[50] 2012년 4월, 아브토바즈는 40년 이상 생산된 모델 2107(라다 리바 또는 라다 노바)의 단종을 확인했다.[51]

르노와 협력하여 개발된 소형차인 라다 그란타의 판매는 2011년 12월에 시작되었다.[52] 라다 라르구스는 2012년 7월 중순에 러시아 시장에 출시되었다.[66] 2012년 8월, 라다 XRAY 컨셉트 카가 모스크바 국제 자동차 살롱에서 공개되었다. XRAY는 볼보와 메르세데스-벤츠 출신의 수석 디자이너 스티브 매틴이 디자인했다.[53] 1세대 모델을 페이스리프트한 2세대 라다 칼리나도 2012년 모스크바 국제 모터쇼에서 공개되었다.[54] 칼리나는 라다 칼리나 스포츠라는 더 강력한 버전으로도 생산되었다.[55]

2012년 5월 3일, 르노-닛산 얼라이언스는 아브토바즈의 지분을 51.01%까지 늘리기 위한 의향서를 체결했다.[56] 2012년 12월 12일, 르노-닛산 얼라이언스는 아브토바즈의 장기적인 지배 주주가 되기 위해 로스테크와 합작 회사(Alliance Rostec Auto BV)를 설립했다.[57] 같은 해, 아브토바즈와 솔러스는 카자흐스탄에서 차량을 공동 생산할 계획이라고 발표했다. 이 공장은 2016년에 동부 지역 우스트카메노고르스크에 건설되어 연간 약 12만 대의 자동차를 생산할 예정이었다.[58]

2. 6. 2010년대: 르노-닛산과의 통합과 발전

2008년 3월, 르노는 10억달러 규모의 거래로 아브토바즈의 지분 25%를 인수했고, 로스테크는 나머지 75%의 대부분을 유지했다.[41] 이 거래는 러시아 자동차 시장이 호황을 누리던 시기에 이루어졌다.[42]

러시아 대침체가 시작되면서 회사에 상당한 문제가 발생했다.[43] 2009년 4월까지 아브토바즈는 파산 직전에 놓였는데, 이는 러시아 정부의 6억달러 구제 금융으로 간신히 면했다.[44] 위기 대책으로 러시아 정부는 2010년 3월에 자동차 폐차 계획을 도입했다.[45] 그 결과 2010년 2분기에 아브토바즈의 판매량이 두 배로 증가했고, 회사는 흑자로 돌아섰다.[46][47] 2010년 말까지 러시아의 자동차 생산량은 위기 이전 수준으로 회복되었다.[48][49]

2011년, 클래식 피아트 124 기반의 2105 및 2107 시리즈 모델의 생산은 2016년 모델 생산 공간 확보를 위해 이제프스크 근처의 이즈아브토 공장으로 완전히 이전되었다.[50] 2012년 4월, 아브토바즈는 40년 이상 생산된 모델 2107(라다 리바 또는 라다 노바)의 단종을 확인했다.[51]

르노와 협력하여 개발된 소형차인 라다 그란타의 판매는 2011년 12월에 시작되었다.[52] 라다 라르구스는 2012년 7월 중순에 러시아 시장에 출시되었다.[66] 2012년 8월, 라다 XRAY 컨셉트 카가 모스크바 국제 자동차 살롱에서 공개되었다. XRAY는 볼보와 메르세데스-벤츠 출신의 수석 디자이너 스티브 매틴이 디자인했다.[53] 1세대 모델을 페이스리프트한 2세대 라다 칼리나도 2012년 모스크바 국제 모터쇼에서 공개되었다.[54] 칼리나는 라다 칼리나 스포츠라는 더 강력한 버전으로도 생산되었다.[55] 2012년 5월 3일, 르노-닛산 얼라이언스는 아브토바즈의 지분을 51.01%까지 늘리기 위한 의향서를 체결했다.[56] 2012년 12월 12일, 르노-닛산 얼라이언스는 아브토바즈의 장기적인 지배 주주가 되기 위해 로스테크와 합작 회사(Alliance Rostec Auto BV)를 설립했다.[57] 같은 해, 아브토바즈와 솔러스가 카자흐스탄에서 차량을 공동 생산할 계획이라고 발표되었다. 이 공장은 2016년에 동부 지역 우스트카메노고르스크에 건설되어 연간 약 12만 대의 자동차를 생산할 예정이었다.[58]

2. 7. 2020년대: 국유화와 새로운 도전

2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 국제적인 압력에 따라,[81] 르노는 아브토바즈 소유권을 "평가"하고 있다고 밝혔다.[82] 2022년 3월 3일, 아브토바즈는 "전자 부품 공급의 지속적인 위기"를 이유로 톨리야티와 이제프스크에서 자동차 조립을 3월 5일부터 중단한다고 발표했다.[88]

2019년 12월, 아브토바즈는 GM-아브토바즈 합작 회사에서 제너럴 모터스의 지분을 인수했다. 이 거래의 일환으로, 아브토바즈는 2020년 8월까지 니바 모델에 쉐보레 브랜드를 사용했고[83] 이후 라다로 교체했다.[84]

2021년 1월, 회사 개편 이후 르노는 라다와 자매 브랜드인 다치아 브랜드를 새로운 사업부에 통합할 것이라고 밝혔다.[85][86] 아브토바즈는 해당 사업부 구조의 일부가 되었다.[86] 2021년, 회사의 매출은 3,010억 루블에 달했다.[87]

2022년 5월, 러시아의 우크라이나 침공으로 인해, 르노는 아브토바즈의 주식 약 68%를 러시아의 국영 기업인 중앙 자동차 엔진 과학 연구소에 매각하고, 러시아에서 철수할 것을 밝혔다. 또한, 매각 계약에는 6년 이내에 아브토바즈의 주식을 다시 매입할 권리를 포함하고 있으며, 향후 정세에 따라 미래의 러시아 국내 사업 재개도 가능성이 있다고 보고 있다.[138] 같은 해 11월에는 이탈리아의 은행인 유니크레디트와 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스가 합작 전개하는 RN뱅크를 인수했다.[139]

3. 모델



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하위 섹션에서 현재 생산 모델을 상세히 다루고 있으므로, 여기서는 모델 목록을 나열하지 않는다.

3. 1. 현재 생산 모델


  • 라다 니바 (오프로드 차량, VAZ-2121, VAZ-2131 및 라다 4x4로도 알려짐, 1977년~)
  • 라다 니바 트래블 (오프로드 차량, 2020년~)
  • 라다 그란타 (소형차, VAZ-2190, VAZ-2191, VAZ-2192 및 VAZ-2194로도 알려짐, 2011년~)
  • 라다 라르구스 (2012년~)
  • 라다 베스타 (준중형차, 2015년~)
  • 라다 이스크라 (소형차, 2024년~)

3. 2. 과거 주요 모델

주어진 원문 소스는 아브토바즈의 '과거 주요 모델'에 대한 직접적인 정보를 포함하고 있지 않다. 따라서 해당 섹션에는 관련 내용을 작성할 수 없다. 원문은 주로 아브토바즈의 소유권 변동에 대한 내용을 담고 있으며, 이는 '과거 주요 모델' 섹션과는 관련이 없다.

4. 국제 협력

아브토바즈는 러시아 내 여러 자회사와 계열사에서 차량을 생산하고 있다.[94] 톨리야티에 있는 주요 공장은 3개의 조립 라인을 갖추고 있으며, 2016년에 312,000대의 자동차를 조립했다.[95] GM-아브토바즈가 소유했던 라다 웨스트 톨리야티는 2021년 7월 생산이 중단되었다.[96] 1965년에 설립되어 2017년에 현재 이름을 사용하기 시작한[97][98] 라다 이제프스크는 1개의 조립 라인에서 2016년에 96,000대의 자동차를 생산했다.[95] VIS-AVTO는 아브토바즈 차량을 상업용 차량으로 개조하고 브론토 배지를 단 니바를 생산하며,[99] 2015년에 4,146대의 차량을 조립했다.[100] 라다 스포츠는 아브토바즈의 모터스포츠 및 고성능 자회사로, 2015년에 3,153대의 자동차를 생산했다.[100] 아브토바즈는 2022년까지 닛산이 운영했던 라다 상트페테르부르크 공장도 관리한다.[92]

아브토바즈 차량은 1974년부터 서방으로 수출되기 시작했다. 라다는 1970년대와 1980년대에 여러 서방 국가에서 판매되었지만, 무역 제재로 인해 미국 수출은 금지되었다. 1990년대 소련 경제 불안정, 강화된 배출 가스 및 안전 규제 등으로 1997년 말 아브토바즈는 대부분의 서방 시장에서 철수했다. 이후 라다는 다시 차량 수출을 시작하여, 러시아, 아제르바이잔, 아르메니아, 벨라루스 등 여러 국가에서 판매되고 있다.[115] 2015년에는 카자흐스탄(14,278대), 아제르바이잔(4,690대), 벨라루스(2,360대), 이집트(2,128대), 독일(1,515대) 등지로 총 28,461대의 라다 차량이 수출되었다.[116]

4. 1. 파트너십

아브토바즈는 자체 시설 외에도 여러 생산 관련 회사를 두고 있다. 1997년에 설립된 아브토바즈의 관계 회사인 CJSC 수퍼-아브토는 라다 자동차 개조를 전문으로 한다.[101] 2015년에는 569대의 차량을 개조했다.[100] 2016년 6월 파산 신청을 했으나,[101][102] 같은 해 말 사업을 재개했다.[103] 체첸아브토는 아르군에 있는 국영 기업으로, 2016년에 6,700대의 자동차를 생산했다.[104] 아브토바즈는 이집트, 카자흐스탄, 우즈베키스탄[105] 등 여러 국가에 조립을 위한 해외 파트너를 두고 있다.

아브토바즈의 다른 관련 자회사로는 JSC 라다-서비스 (2007년부터 현재 형태로 존재하는 아브토바즈 관리 딜러십 지주 회사),[106] JSC 라다-이미지 (러시아 공식 부품 유통업체,[107] 2003년 설립),[108] PPPO LLC, ZAK LLC, LIN LLC, Sockultbilt-AvtoVAZ LLC, Lada International Ltd. 등이 있다.[109]

아브토바즈의 금융 계열사는 오토 파이낸스 뱅크이다.[110][111] 아브토바즈의 첫 금융 계열사는 아브토바즈뱅크였으며, 1988년부터[112] 1996년까지 운영되었다.[113] 1997년에는 라다-크레딧 (원래 Automotive Banking House라는 이름)으로 대체되었다.[114]

과거 파트너십은 다음과 같다.

5. 모터스포츠

Lada Granta WTCC


1970년, 아브토바즈의 CEO 빅토르 폴리야코프는 라다 2101의 스포츠 버전 제작을 지시했다. 엔진은 이탈리아에서 제작되었고, 미세 조정은 톨리야티의 기술자들이 수행했다. 1971년, 2101 모델을 기반으로 한 세 대의 스포츠카가 소련 동계 랠리 챔피언십에 참가했으며,[117] 같은 해 VAZ-Autoexport 팀은 투르 드 유럽에서 실버컵을 수상하며 첫 번째 상을 받았다.[118]

1970년대–1980년대에, Autoexport 레이싱 팀은 다양한 라다 모델을 사용하여 여러 모터스포츠 대회에 참가했다. 소련 랠리 챔피언십을 위해 특별한 지굴리 클래스가 만들어졌고, 아브토바즈 스포츠카를 특징으로 하는 다양한 랠리 및 트랙 경주가 있었다. 1978년, 라다 니바는 다카르 랠리에 참가했고, 여러 국제 대회에서도 성공을 거두었다.[119] 1981년, Guy Moerenhout Racing은 Lada Belgium을 위해 Lada 21011 RS Sport 모델과 Lada Niva Dream 모델을 제작했다. 1990년대 후반, Lada Canada는 캐나다 랠리 챔피언십에서 랠리 운영을 지원하여 '프로덕션 1750' 클래스에서 여러 차례 우승했다.

2012년, 라다 그란타 컵이 시작되었으며, 새로운 레이스 시리즈의 첫 번째 단계는 모스크바의 먀치코보 경주 트랙에서 시작되었다.[120]

가브리엘레 타르퀴니와 위고 발렌테가 탄 두 대의 라다 베스타를 2016년 월드 투어링카 챔피언십 시즌에서 사비네 슈미츠가 추격하고 있다.


2013년 월드 투어링카 챔피언십 시즌에 아브토바즈는 라다 스포츠를 통해 WTCC 챔피언십에 복귀했다. 팀은 WTCC 월드 챔피언 로버트 허프가 운전하는 새로운 차종인 라다 그란타 WTCC를 사용했다.[121] 2014년 월드 투어링카 챔피언십 시즌에 다시 참가하여[122] 그란타를 투입했다. 2015년 초부터 라다 팀은 라다 스포츠 로스네프트로 WTCC에 참가했으며,[123] 2015년 월드 투어링카 챔피언십 시즌부터 라다 스포츠는 라다 베스타를 사용했다. 공식 라다 스포츠 팀은 2016년 월드 투어링카 챔피언십 시즌 말에 이 카테고리를 떠났지만,[124] RC 컴피티션 팀의 비공식 참가가 베스타를 1년 더 그리드에 남겨두었다.[125] 2021년 라다 스포츠는 소치 오토드롬에서 열린 TCR 투어링카 사양 월드 투어링카 컵의 최종 레이스에 한 번만 참가했다.[125]

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