아자부주반역
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1. 개요
아자부주반역은 도쿄 메트로 난보쿠선과 도에이 지하철 오에도선이 만나는 지하철역이다. 두 회사가 각각 섬식 승강장 1면 2선을 운영하며, 환승을 위해서는 개찰구를 거쳐야 한다. 난보쿠선은 2000년, 오에도선은 같은 해 12월에 개통되었으며, 2004년 난보쿠선 운영이 도쿄 메트로로 이관되었다. 역 주변에는 모토아자부 힐즈, 롯폰기 힐즈, 여러 대사관, 재일본대한민국민단 본부 등 다양한 시설이 위치해 있다. 2023년 난보쿠선 1일 평균 승하차 인원은 41,990명이다.
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| 아자부주반역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 아자부주반역 |
| 로마자 표기 | Azabu-juban eki |
| 소재지 | 도쿄도미나토구아자부주반 |
| 개업일 | 2000년 9월 26일 |
| 역 구조 | 지하역 |
| 승강장 | 각 1면 2선 (총 2면 4선) |
| 운영 주체 | 도쿄 지하철 (도쿄 메트로) 도쿄도 교통국 (도영 지하철) |
| 노선 수 | 2 |
| 도쿄 메트로 남북선 | |
| 역 번호 | N-04 |
| 이전 역 | 시로카네타카나와 (N 03) |
| 역간 거리 (이전 역) | 1.3km |
| 다음 역 | 롯폰기 잇초메 (N 05) |
| 역간 거리 (다음 역) | 1.2km |
| 기점 | 메구로 |
| 기점으로부터의 거리 | 3.6km |
| 도영 지하철 오에도선 | |
| 역 번호 | E 22 |
| 이전 역 | 아카바네바시 (E 21) |
| 역간 거리 (이전 역) | 0.8km |
| 다음 역 | 롯폰기 (E 23) |
| 역간 거리 (다음 역) | 1.1km |
| 기점 | 도초마에 |
| 기점으로부터의 거리 | 22.1km |
| 기타 | |
| 전보 약호 (도쿄 메트로) | 사프 |
| 전보 약호 (도쿄도 교통국) | 마 |
| 2023년 1일 평균 승강 인원 (도쿄 메트로) | 41,990명 |
| 2022년 1일 평균 승강 인원 (도쿄도 교통국) | 28,082명 |
2. 역 구조
도쿄 메트로와 도에이 지하철이 운영하는 아자부주반역은 두 회사 모두 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있으며, 도쿄 메트로 난보쿠 선은 개찰구가 지하 1층, 승강장이 지하 3층에 있고, 도에이 오에도 선은 개찰구가 지하 4층, 승강장이 지하 6층에 있다.
두 노선 역은 지하 연락 통로로 연결되어 있지만, 개찰구는 별도로 설치되어 있어 환승하려면 개찰구 밖으로 나와야 한다.[11]
개찰층 천장은 아치교를 본떠 만든 높이 8.0m의 볼트 천장이며, 그 아래 벽에는 "아자부" 지명의 유래가 된 "삼의 직물"과 "베틀"을 표현한 벽화가 배치되어 있다.[11]
2. 1. 도쿄 메트로 난보쿠선
도쿄 메트로 난보쿠 선의 역은 섬식 승강장 형태로, 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 3층에 있다. 역 양쪽 끝 부분은 쉴드 머신의 발진 기지로 사용되어, 아카바네이와부치 방면과 시로카네타카나와 방면으로 터널이 굴착되었다.[11]개찰구 주변 벽면은 로마 수도교와 도영 오에도선과의 연락역에서 "가교"를 이미지한 "다리"를 표현하고 있다.[11] 1, 2번 출구 방면 통로 벽면에는 오스트레일리아 대사관이 기증한 부조 "패럴렐 비전"이 설치되어 있다.[11]
2006년 9월 25일 시간표 개정 이후, 평일 아침 러시아워에 우라와미소노 발 당역 종착 열차가 회차를 위해 유치선을 사용하고 있다. 이는 시로카네타카나와 역 구내 시로카네다이 방면의 인상선을 도영 미타 선 열차가 사용하고 있어 회차가 불가능하기 때문이다. 또한, 사이타마 스타디움 2002에서 축구 경기가 개최될 때 운행되는 당역 시발·종착 임시 열차를 이치가야 방면 유치선이나 차량 사업소에 출입시키기 위한 회차, 그리고 도큐 차량 1편의 임시 유치 장소로도 사용된다.
2. 1. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 개찰구는 지하 1층, 승강장은 지하 3층에 있다.
시로카네타카나와 방면의 A선(아카바네이와부치 방면)과 B선(메구로 방면) 사이에 1개 편성만 수용 가능하며 양 선에서 입선 가능한 유치선이 있다.[15] 이 유치선은 아침 혼잡 시간대의 회차나 야간 유치에 사용되고 있다.
2. 2. 도쿄 도 교통국 오에도선
도쿄 도 교통국 오에도선 아자부주반역은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지하역으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 개찰구는 지하 4층, 승강장은 지하 6층에 있다. 두 노선 역은 지하 연락 통로로 연결되어 있지만, 개찰구는 별도로 설치되어 있어 환승하려면 개찰구 밖으로 나와야 한다.[11]2. 2. 1. 승강장
아자부주반역 주변은 상업, 업무, 주거, 외교 시설이 혼재된 지역이다. 모토아자부 힐즈, 롯폰기 힐즈와 같은 주거 시설과 주일 대한민국 대사관을 비롯한 여러 국가의 대사관, 재일본대한민국민단 본부, 아자부주반 상점가, DHC 본사 등 다양한 시설들이 위치해 있다.
3. 역세권 정보
3. 1. 주요 시설
| 시설 종류 | 시설 이름 |
|---|---|
| 주거 시설 | 모토아자부 힐즈 |
| 주거 시설 | 롯폰기 힐즈 |
| 대사관 | 주일 대한민국 대사관 |
| 대사관 | 주일 호주 대사관 |
| 대사관 | 주일 오스트리아 대사관 |
| 대사관 | 주일 슬로바키아 대사관 |
| 대사관 | 주일 아르헨티나 대사관 |
| 단체 본부 | 재일본대한민국민단 본부 |
| 공원 | 이치노하시 공원 |
| 상점가 | 아자부주반 상점가 |
| 학교 | 도쿄 도립 롯폰기 고등학교 |
| 우체국 | 아자부주반 우체국 |
| 기업 본사 | DHC 본사 |
4. 역 역사
2000년 도쿄의 지하철 네트워크 확장 계획의 일환으로 아자부주반역이 건설되었다.
역 시설로는 개찰구 밖에 매점 1개소와 화장실이 있으며,[19] 엘리베이터는 지상과 지하 1층(난보쿠선과 공용[18]), 지하 1층과 지하 4층 사이, 지하 4층과 지하 6층 사이(개찰구 안)에 각각 1기씩 설치되어 있다.[19] 에스컬레이터는 지상 각 출구와 지하 4층 사이(개찰구 밖), 지하 4층과 지하 6층 사이, 지하 4층과 지하 5층 사이, 지하 5층과 지하 6층 사이(개찰구 안)에 설치되어 있다.[19] 7번 출구 반대편에는 지하 주차장(아자부주반 공공 주차장)을 경유하여 지상으로 나갈 수 있는 통로가 있다. 재해에 대비하여 식료품, 담요 등을 보관하는 비상용 비축 창고도 설치되어 있다.
4. 1. 개통 및 운영
2000년 9월 26일 난보쿠선 역이 영업을 개시하였다.[1][5][3] 같은 해 12월 12일 오에도선 역이 영업을 개시하면서 환승역이 되었다.[1][6]2004년 4월 1일, 제도고속도교통영단(영단 지하철) 민영화에 따라 난보쿠선 역은 도쿄 메트로에 계승되었다.[2][7] 2007년 3월 18일부터 IC 카드인 PASMO의 사용이 가능해졌다.[9] 2015년 3월 11일에는 난보쿠선의 발차 멜로디가 변경되었다.[10]
4. 2. 사건 사고
2004년 10월 9일, 태풍 22호가 간토 지방에 상륙하면서 집중 호우가 발생하여, 지하에 물이 흘러들어 난보쿠선 선로가 침수되는 사고가 발생했다.[8]5. 이용 현황
2023년도 기준 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 수는 '''41,990명'''으로, 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 82위이다[26]。도에이 지하철의 2022년도 1일 평균 승하차 인원은 '''28,082명'''(승차 인원: 14,132명, 하차 인원: 13,950명)이다[53]。참고로, 개업 초기 승차 인원 전망치는 20,000명이었다[21]。
개업 이후 1일 평균 승하차 인원 변화는 아래 표와 같다.
| 연도 | 도쿄 메트로 | 도에이 지하철 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 | |
| 2003년 | 33,911 | 9.0% | 29,082 | 13.4% |
| 2004년 | 35,601 | 5.0% | 29,171 | 0.3% |
| 2005년 | 36,784 | 3.3% | 30,097 | 3.2% |
| 2006년 | 38,174 | 3.8% | 31,517 | 4.7% |
| 2007년 | 40,131 | 5.1% | 33,423 | 6.0% |
| 2008년 | 40,898 | 1.9% | 33,514 | 0.3% |
| 2009년 | 41,557 | 1.6% | 33,661 | 0.4% |
| 2010년 | 41,717 | 0.4% | 33,927 | 0.8% |
| 2011년 | 41,257 | −1.1% | 32,868 | −3.1% |
| 2012년 | 42,971 | 4.2% | 34,076 | 3.7% |
| 2013년 | 44,831 | 4.3% | 35,291 | 3.6% |
| 2014년 | 45,928 | 2.4% | 36,323 | 2.9% |
| 2015년 | 46,586 | 1.4% | 36,970 | 1.8% |
| 2016년 | 47,376 | 1.7% | 37,695 | 2.0% |
| 2017년 | 49,467 | 4.4% | 38,261 | 1.5% |
| 2018년 | 50,564 | 2.2% | 38,177 | −0.2% |
| 2019년 | 49,267 | −2.6% | 37,018 | −3.0% |
| 2020년 | [23]32,394 | −34.2% | [51]24,235 | −34.5% |
| 2021년 | [24]34,826 | 7.5% | [52]25,437 | 5.0% |
| 2022년 | [25]39,125 | 12.3% | [52]28,082 | 10.4% |
| 2023년 | [26]41,990 | 7.3% |
개업 이후 1일 평균 승차 인원은 아래 표와 같다.
| 연도 | 도쿄 메트로 | 도에이 지하철 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 2000년 | [29]12,930 | [30]9,909 | [31] |
| 2001년 | 14,827 | 11,915 | [32] |
| 2002년 | 15,729 | 13,260 | [33] |
| 2003년 | 17,224 | 14,880 | [34] |
| 2004년 | 17,827 | 14,860 | [35] |
| 2005년 | 18,496 | 15,233 | [36] |
| 2006년 | 19,288 | 15,945 | [37] |
| 2007년 | 20,322 | 16,839 | [38] |
| 2008년 | 20,575 | 16,910 | [39] |
| 2009년 | 20,948 | 17,002 | [40] |
| 2010년 | 21,016 | 17,104 | [41] |
| 2011년 | 20,751 | 16,601 | [42] |
| 2012년 | 21,489 | 17,216 | [43] |
| 2013년 | 22,466 | 17,854 | [44] |
| 2014년 | 22,994 | 18,308 | [45] |
| 2015년 | 23,325 | 18,624 | [46] |
| 2016년 | 23,732 | 19,008 | [47] |
| 2017년 | 24,762 | 19,283 | [48] |
| 2018년 | 25,293 | 19,241 | [49] |
| 2019년 | 24,689 | 18,646 | [50] |
| 2020년 | [51]12,172 | ||
| 2021년 | [52]12,771 | ||
| 2022년 | [53]14,132 |
6. 인접역
| 노선 | 전 역 | 다음 역 |
|---|---|---|
| 도쿄 지하철 난보쿠 선 | 시로카네타카나와 | 롯폰기 1초메 |
| 도쿄 도 교통국 오에도 선 | 아카바네바시 | 롯폰기 |
6. 1. 도쿄 메트로 난보쿠선
- - 난보쿠 선 시로카네타카나와 - '''아자부주반역''' - 롯폰기 1초메
6. 2. 도쿄 도 교통국 오에도선
아카바네바시 - '''아자부주반역''' - 롯폰기[1]
참조
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서적
データブック日本の私鉄
Neko Publishing
2002-07
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웹사이트
「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ
https://www.tokyomet[...]
2006-07-08
[3]
뉴스
営団南北線 都営三田線 9月26日に目黒延伸開業／都心の新動脈完成
交通新聞社
2000-02-09
[4]
웹사이트
東京地下鉄
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2019-05-26
[5]
보도자료
平成12年9月26日 営団南北線 溜池山王・目黒間、都営三田線 三田・目黒間開業 東急目黒線との相互直通運転開始 開業区間の運賃及び相互直通運転に伴う運行形態を決定
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帝都高速度交通営団／東京急行電鉄／東京都交通局
2000-08-30
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大江戸線の構想から完成まで
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2001-07-10
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「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ
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営団地下鉄
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第2回 民間事業者による気候変動適応促進ワークシップ 東京メトロの水害対策
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東京地下鉄鉄道本部安全・技術部
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보도자료
PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー
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PASMO協議会／パスモ
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보도자료
南北線の発車メロディをリニューアル! 各駅に新しい発車メロディを導入します。
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麻布十番駅 構内図
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人にやさしい、より便利な地下鉄を目指して 南北線目黒・溜池山王間、平成12年秋開業へ
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大江戸線国立競技場～六本木～上野御徒町～都庁前間の開業について
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レポート
https://www.train-me[...]
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各駅の乗降人員ランキング(2020年度)
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各駅の乗降人員ランキング(2021年度)
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各駅の乗降人員ランキング(2022年度)
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東京都統計年鑑
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2000년 9월 26일 개업일부터 다음 해 3월 31일까지 총 187일간의 데이터를 집계한 데이터
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2000년 12월 12일 개업일부터 다음 해 3월 31일까지 총 110일간의 데이터를 집계한 데이터
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東京都統計年鑑（平成12年）
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東京都統計年鑑（平成13年）
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東京都統計年鑑（平成17年）
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東京都統計年鑑（平成18年）
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東京都統計年鑑（平成27年）
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東京都統計年鑑（平成28年）
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간행물
東京都統計年鑑（平成29年）
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간행물
東京都統計年鑑（平成30年）
https://www.toukei.m[...]
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간행물
東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）
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各駅乗降人員一覧｜東京都交通局
https://www.kotsu.me[...]
東京都交通局
2022-11-13
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東京都交通局
2022-11-13
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보고서
令和4年度 運輸統計年報
https://www.kotsu.me[...]
東京都交通局
2023-11-03
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