아타케부네

3. 구조

아타케부네는 중국의 명나라로 가는 왜명무역(遣明船)으로도 사용되었던 후타나리부네(二形船)나 이세부네(伊勢船) 등 대형 화선(和船, 일본 전통 선박)을 군용으로 개량한 것으로 작은 것은 5백 석 들이(1석들이는 약 150kg)에서 큰 것은 1천 석 이상의 규모를 자랑하였다.

모두 뱃머리 윗부분이 모난 형태를 하고 있고 야쿠라(矢倉)라고 불리는 갑판상의 상부 구조물도 각진 모양의 상자 구조로 되어 있는 것이 특징이다. 상부 구조물은 선체의 전체 길이에 가깝기에 소야구라(総矢倉)라고도 불린다. 이러한 형태에 따라 확보된 넓은 선체 위에 목제 순판(楯板)을 좌우현과 앞뒤에 붙여서 화살과 탄환으로부터 선원들을 보호하였다. 원래 속도가 나지 않는 대형 선박으로 속도를 희생시킨 대신 방어력을 높인 것이다. 순판에는 하자마(狭間)라 불리는 총안이 설치되어 그 틈새로부터 활이나 총을 쏘아서 적선을 공격하는 방식이었다. 접근전을 하기 위해서 적선과 배를 붙일 때는 이 순판을 떼어서 일종의 널다리로 사용할 수 있었고, 순판으로 둘러싸인 소야구라 위쪽에는 지붕이 씌워져 있어서 겉보기에 성곽 시설과도 흡사하였다. 특히 큰 아타케부네의 경우 2층에서 4층까지 누각이 세워지기도 하였고, 그 구조와 중후함으로 인해 아타케부네는 으레 '바다 위의 성'에 비유되고는 하였다.

당시의 화선과 공통된 선체 구조로써 판자들을 누이쿠기(縫い釘)라는 못과 가스가이(かすがい)라는 걸쇠로 엮어서 건조하였으며 남만(서양)이나 중국의 선박에 비해 골격으로의 용골은 없다. 경량은 구조선이나 같은 구조의 여러 배들처럼 충돌이나 좌초 등의 충격으로 수밀이 낮아져서 물이 새는 것에 약하다는 약점도 있다. 이는 군용선으로서는 충각(래밍)을 통한 공격이 불가능하다는 것을 의미하며 군선으로써 큰 결점이다. 또한 서양의 갤리선과 달리 국내에서의 연안 전투를 목적으로 하기 때문에 외양으로 나가는 능력에는 제한이 있었다.

배를 나아가게 하는 데에는 돛도 사용되었으나 전투 때에는 돛대를 접고 노만 사용해서 항해하였다. 노의 수는 적게는 50채 정도에서 많은 것은 150채 이상에 달하였으며, 50명에서 2백 명 정도의 고기테(漕ぎ手, 노잡이)가 탑승하였다. 오오아타케의 경우 두 사람이 붙어서 젓는 대형 노를 사용하는 경우도 있었다. 전투원은 노기테와 분리되어 탑승하였으며 마찬가지로 수십 명에서 수백 명 정도가 탑승하였다.

후기에 들어서 대형화와 중무장화가 함께 진행되어 특히 화기(火器)를 사용한 전투에 대응하여 순판에 얇은 철판을 대기도 하였다고 한다. 무장도 육상의 운반에 부적합한 대포와 대포가 배치돼 강력한 화력으로 타함을 압도하였으나, 16세기 후반 조선의 판옥선에 비하여 배의 사면에 모두 화포를 배치하지는 못하는 등 적재할 수 있는 화포의 수는 한정되어 있었다.

3. 1. 방어 구조

3. 2. 추진 방식

3. 3. 무장

3. 4. 한계

4. 역사

일본에서는 고대에 모로타부네(諸手船)라 불리는 소형 노젓는 배가 군사용으로 사용되었다는 기록이 있으며, 이는 후대의 아타케부네(安宅船) 등 군선의 기원으로 여겨진다. 중세 전반에는 해상에서 활동하는 군사 세력이 활약했지만, 수군 전용으로 건조된 군선은 없었고, 어선이나 상선을 육전에서 사용되는 방패판으로 임시로 무장한 것을 사용하였다.

본격적인 군선의 등장은 무로마치 시대 중기 이후의 일이며, 전국 시대(戦国時代)에 들어서면서 전국 다이묘(戦国大名)에 의한 수군의 조직화가 진행됨에 따라 모리씨(毛利氏), 다케다씨(武田氏), 고호조씨(後北条氏) 등의 유력한 다이묘는 소수이지만, 배하의 수군에 아타케(安宅)라 불리는 대형 군선을 건조하게 되었다.

1573년, 오다 노부나가(織田信長)는 자신의 영지인 내해가 된 비와호(琵琶湖)에서 길이 30간(약 55m), 100척(挺) 규모의 대형 선박을 건조하였다. 같은 해, 이 대형 선박은 사카모토(坂本)에서 후쿠오카(湖北)의 다카시마군(高島郡)(시가현) 고시마(高嶋)로 출진하여 기도성(木戸城), 다나카성(田中城)을 함락시켰다.^[9]

16세기 중후반, 센고쿠 시대(戦国時代) 일본에서는 막부 지배자들이 패권을 다투면서 수백 척에 달하는 대규모 해군을 건설하는 등 해군력 증강에 힘썼다.^[1] 이 시기 건조된 가장 크고 위협적인 함선이 바로 아타케부네(安宅船)였다. 아타케부네는 순수한 군함이라기보다는 연안 작전에 주로 사용되는 부유하는 요새와 같았다.^[1] 돛을 이용한 풍력 추진이 어려워 주로 노를 저어 추진력을 얻었다.

당시 다이묘(大名)였던 오다 노부나가(織田信長)는 1578년에 6척의 대형 철피 아타케부네를 건조했다는 기록이 다몬이(多聞院) 주지의 일기에 남아있다.^[1] 이 배들은 "철갑선(鉄甲船, Tekkōsen)"이라고 불렸는데, 대포와 화살 공격을 막기 위해 상부 구조물을 철판으로 강화했을 것으로 추정된다.^[1] 그러나 예수회 선교사 루이스 프로이스(Luís Fróis)는 이 배들을 직접 목격하고도 철제 외판에 대한 언급을 남기지 않았다.^[1]

오다 노부나가의 명령으로 구키 수군(九鬼水軍)을 이끌던 구키 요시타카(九鬼嘉隆)는 1578년에 검은 대형 선박 6척을 건조했으며, 다키가와 가즈마스(滝川一益)는 흰 대형 선박 1척을 건조했다.^[10] 흥복사(興福寺) 승려의 기록(『다문원일기』(多聞院日記))에 따르면 이 배들은 가로 7칸(약 12.6m), 세로 12~13칸(약 24m) 크기였다고 한다.^[11] 그러나 『신장공기』(信長公記)의 손경각문고(尊経閣文庫) 소장본(겉표제 『안토일기』(安土日記))에는 구키 요리타카가 건조한 6척이 "길이 18칸, 폭 6칸"이라고 기록되어 있어,^[10] 길이와 폭에 대한 수정이 필요하다는 지적도 있다. 이 배들은 모리씨(毛利氏) 수군의 화기 공격에 대비하여 철판으로 장식되었으며, 이는 당시 군선으로서는 세계적으로도 드문 사례였다.^[12] 이것이 바로 노부나가의 유명한 "철갑선"이다.^[12] 구네키 솔디 오르간티노(グネッキ・ソルディ・オルガンティノ) 선교사의 증언에 따르면, 이 배들은 각각 3문의 대포와 다수의 대철포를 장착하고 있었다.^[10] 이 배들은 1578년 기즈가와구치 전투(木津川口の戦い)에서 모리 수군(毛利水軍)을 격파하는 데 큰 역할을 했다.^[10](제2차 기즈가와구치 전투(第二次木津川口の戦い))

반면, 1593년 선교사 조앙 로드리게스(João Rodrigues)가 루이스 프로이스(Luís Fróis)에게 보낸 편지에는 도요토미 히데요시(豊臣秀吉)가 건조한, 철제 외판으로 완전히 덮인 아타케부네에 대한 언급이 나온다.^[2] 도요토미 히데요시는 임진왜란(壬辰倭乱) 당시 조선을 침략하기 위해 이 배들을 건조했으며, 상부 구조물 전체를 철판으로 덮었다고 한다.^[2]

아타케부네는 대포의 반동을 견딜 만큼 충분히 강하지 못했기 때문에 최대 4문(소형 후장식 소형 회전포가 2문 있다면 6문)의 대포와 다수의 대구경 소총으로 무장했다. 오다 노부나가는 1578년 기즈가와구치 전투에서 이 배들을 활용하여 모리 씨의 함대를 성공적으로 봉쇄하고 격파했다. 당시 일본 해전은 함선 간의 전투보다는 승무원 간의 백병전을 중시했기 때문에, 아타케부네는 일본 해전 전술과는 다소 다른 면모를 보였다.

임진왜란(壬辰倭乱)에서 아타케부네의 약점은 더욱 명확하게 드러났다.^[3][4] 조선 수군의 판옥선(板屋船)은 아타케부네보다 견고한 구조를 바탕으로 더 많은 대포를 탑재할 수 있었고, 이를 이용해 원거리에서 일본 함선을 공격하여 아타케부네의 접근 전술을 무력화시켰다.

1584년 카니에 성 전투(蟹江城合戦)에서 구키 요시타카(九鬼嘉隆)는 다키가와 가즈마스(滝川一益)의 병사 3천 명을 이세 시라코우라(伊勢白子浦)에서 카니에우라(蟹江浦)에 상륙시켰으나, 해전에서 패배하여 대형 선박을 버리고 작은 배로 도망쳤다. 이때 요시타카의 대형 선박은 "다이묘마루"(大宮丸)^[13], "일본마루"(日本丸)^[14]라고 불렸다.

1591년에 시작된 도요토미 히데요시(豊臣秀吉)의 조선 출병(문록·경장의 역(文禄・慶長の役))에서는 군수물자와 병력을 수송하고 병참을 유지하기 위해 서국의 다이묘(大名)에 의해 대량의 수송선이 건조되었다. 이러한 수송선 외에도, 초전기에 조선 수군의 습격으로 피해가 발생하자 일본 측도 수상 전투용으로 수군의 집중과 정비를 시작하여, 『태합기(太閤記)』 등의 기록에 따르면 석고 10만 석당 대형 선박(안택선) 2척을 준비시켰다고 한다. 그 결과, 경장의 역에서는 일본 수군이 활약하게 되었다. 또한, 이 전투를 위해 구키 요시타카(九鬼嘉隆)가 건조한 "귀숙"(鬼宿)은 길이 100척(약 30m), 누각 100개로, 노 젓는 사람과 전투원을 합쳐 180명이 탑승할 수 있었던 거대한 배로, 도요토미 히데요시의 명명으로 "일본마루"로 개명된 것으로 알려져 있으며, 안골포 해전(安骨浦海戦)에서는 적의 습격을 강력한 선체로 막고 탈출에 성공하였다(크기에 대해서는 다른 설도 있다). 또한, 야마우치 가즈토요(山内一豊)에게 보낸 편지에서는 "선박 길이 18칸(약 32m), 폭 6칸(약 11m)"으로 규정된 군선의 건조를 명령하고 있다.

무카이 쇼겐 타다카츠(向井将監忠勝)가 도쿠가와 히데타다(徳川秀忠)와 도쿠가와 이에미쓰(徳川家光)를 위해 건조한 대형 아타케부네인 "아타케마루(安宅丸, Atakemaru)"는 구리판으로 완전히 덮여 있었다.^[5]

4. 1. 무로마치 시대 이전

4. 2. 센고쿠 시대 (전국 시대)

4. 3. 아즈치·모모야마 시대

4. 3. 1. 임진왜란(壬辰倭乱)과 아타케부네

4. 4. 에도 시대

5. 유명한 아타케부네

참조

_[1] 서적 Samurai Warfare Cassell & Co 1996
_[2] 서적 Historia de Japam https://books.google[...] Biblioteca Nacional Portugal 1981
_[3] 서적 Fighting Techniques of the Oriental World, AD 1200-1860: Equipment, Combat Skills, and Tactics https://books.google[...] St. Martin's Press 2008
_[4] 서적 Samurai Invasion: Japan's Korean War, 1592-1598 https://books.google[...] Cassell & Co 2002
_[5] 문서 安宅御船仕様帖・安宅御船諸色注文帖 1711
_[6] 서적 和船II
_[7] 서적 和船II
_[8] 웹사이트 木製軍船ひな形 https://bunkazai.met[...]
_[9] 서적 信長公記
_[10] 서적 信長公記
_[11] 문서 다문원일기
_[12] 문서 다문원일기,オルガンティノの記録
_[13] 서적 武家事記
_[14] 서적 常山紀談・武功雑記
_[15] 서적 기술, 배, 정치 - 기술, 배, 정치는 세계패권을 어떻게 바꿨는가? http://book.naver.co[...] 부경대 환경해양대학