압록강 단교
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1. 개요
압록강 단교는 중화인민공화국 랴오닝성 단둥시와 조선민주주의인민공화국 신의주를 연결하는 압록강 철교로, 1911년 일본 제국에 의해 건설되었다. 이 다리는 일제강점기 동안 한국과 유라시아 철도망을 연결하는 중요한 역할을 했으며, 한국 전쟁 중 유엔군의 폭격으로 파괴되어 현재는 일부 구간만 남아 역사적 유산으로 보존되어 있다. 현재 단교는 중국의 전국 중점 문물 보호 단위로 지정되어 있으며, 관광 명소로 활용되고 있다.
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| 압록강 단교 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 압록강 단교 |
| 원어 이름 (한자) | 鴨綠江斷橋 (압록강단교) |
| 원어 이름 (중국어 간체) | 鸭绿江断桥 |
| 원어 이름 (병음) | Yālù Jiāng Duàn Qiáo (얄루 강 돤 차오) |
 | |
| 위치 | 랴오닝성 단둥시, 중국 |
| 횡단 | 압록강 |
| 교량 정보 | |
| 재료 | 강철 |
| 길이 (단교 전) | 944.2m |
| 폭 | 11m |
| 역사 | |
| 개통 | 1911년 10월 |
| 폐쇄 | 1950년 ~ 1951년 |
| 좌표 | |
2. 역사
1909년 일본 제국은 경의선을 통해 서울과 신의주를 연결하고, 압록강을 건너 중국 단둥으로 연결되는 압록강 철교를 착공하였다. 1911년 준공된 이 철교는 한반도에서 중국 만주를 거쳐 유럽까지 이어지는 국제 철도 노선 연결의 시발점이 되었다. 압록강 철교는 트러스교였으며, 다리 중앙부는 선박 통행을 위해 선개교로 만들어졌으나 1934년 3월 가동이 중단되었다.[18]
한국 전쟁 중이던 1950년 11월 8일, 유엔군의 폭격으로 교량 중앙부에서 북한 측 구간이 파괴되어 '단교'(끊어진 다리)가 되었다. 이 다리는 현재까지 역사적 유산으로 보존되고 있으며, 1943년 완공된 압록강의 두 번째 다리인 조중우의교가 바로 상류에서 이용되고 있다.
2. 1. 일제강점기 건설
1909년 일본 제국은 서울과 신의주를 연결하는 경의선에서 압록강을 건너 중국 단둥으로 연결되는 압록강 철교를 착공하였다.[18] 1911년 준공되어 한반도에서 중국 만주를 거쳐 유럽까지 이어지는 국제 철도 노선이 연결되었다.[18] 이 다리는 일본 제국이 1911년에 건설하여 일본 통치하의 한국과 유라시아 철도망을 연결했으며, 한국 남부 부산은 철도로 프랑스 칼레까지 연결되었다.[2]러일 전쟁 중인 1904년 2월, 일본 육군 임시 군용 철도 감부는 중국 동북부로의 보급선으로 압록강 교량 건설을 계획했다. 교량 건설 지점은 건설 중인 경의선 (경성 - 신의주)의 연장선상, 하구에서 50km 상류였다. 전쟁 종결 후, 계획은 통감부 (후의 조선총독부) 철도 관리국에 인계되어, 1909년 3월 설계가 완료되고, 같은 해 8월에 건설이 시작되어, 1911년 10월에 완성되었다.[5] 공사비는 1753308JPY이었다.[6]
이 다리는 구라시아 횡단 철도의 일부로, 관부 연락선 (시모노세키 - 부산), 경부선 (경성 - 부산), 경의선 (경성 - 신의주)을 거쳐 압록강을 건너, 안봉선 (안둥 - 펑톈), 러일 강화 조약(1905년)에 의해 획득한 남만주 철도 (창춘 - 뤼순), 동청 철도, 시베리아 횡단 철도를 통하면 일본에서 유럽까지 연결되었다.
다리의 전체 길이는 944.5m였다.[5] 조선 측 약 60.96m 6연속 거더, 청나라 측 약 91.44m 6연속의 12연속 단선 철도 트러스교이다. 다리 양쪽에는 산포를 통과할 수 있는 폭 2.4m의 보도가 있다. 조선 측에서 9번째 거더는 중앙에 교각을 가지고 있으며, 이를 축으로 90도 회전한다.[7] 이 다리의 회전 개폐 기구는 당초 계획에는 포함되지 않았다. 영국·미국이 청과의 통상 기회 균등을 위해 교량 건설 위치를 변경하거나, 가동교로 하여 선박의 항행을 방해하지 않도록 요구한 결과, 1908년 11월에 설계가 변경되었다. 오전 중 2회(7:00-9:00, 10:20-11:50), 오후 1회(15:00-17:00) 다리의 개폐를 하였지만, 교각의 부하가 커서 빈번한 유지 보수가 필요했기 때문에,[7] 1934년 3월에 가동을 중지했다.
일본이 건설한 다리로서 최초로 뉴매틱 케이슨 공법이 사용되었다.[8] 케이슨의 에어록은 이시카와지마 조선소가 제작했다.[9] 케이슨 공사는 요하 가교 공사에서 영국인 기술자로부터 기술 지도를 받았고, 동 공사의 주임 기술자로부터 추천받은 청나라의 양궈둥이 도급을 받았다. 케이슨 이외의 공사는 간구미에 의해 진행되었다. 조장인 간 타케우마는 고타니 기요시 주임에게 "학교에 들어간 셈 치고" 케이슨 공법을 습득하도록 지시했다고 한다.[10] 기초 공사는 결빙기와 홍수기를 피하여 1909년 9월 - 12월, 1910년 4월 - 6월, 9월 - 11월의 3기에 걸쳐 진행되었다.[11] 교각 조립은 1911년 3월 22일 시작, 10월 18일 완료되었다. 궤도를 부설하고 10월 27일에 시운전을 실시했다. 안펑선 철도 공사 종료를 기다려 개통은 11월 1일이다.[12]
2. 2. 한국 전쟁과 파괴
1950년 한국 전쟁 당시 유엔군의 폭격으로 압록강 단교의 중간 부분부터 북한 측 구간이 파괴되었다.[18] 미국 공군은 중국군과 보급품의 북한 수송을 막기 위해 압록강 다리를 반복적으로 폭격했다.[1]
1950년 11월 8일, 미국은 100대 이상의 B-29 폭격기를 동원하여 다리를 폭격했고, 6일 후 34대의 폭격기가 추가 공격하여 구 다리의 세 경간을 파괴했다.[1] 12월 5일에는 압록강이 얼어붙어 중국군이 여러 지점에서 강을 쉽게 건널 수 있게 되면서 공습이 일시 중단되었다.[3] 1951년 2월, 미군은 폭격을 재개하여 중국 측 네 경간을 제외한 다리 부분을 파괴했다. 이후 이 다리는 '단교'(끊어진 다리)로 불리게 되었다.[1]
1950년 11월, 유엔군은 압록강의 주요 다리를 B-29로 10회, 함재기로 10회 폭격했다. 함재기 공격은 다리를 폭격하는 8대 이상의 AD 스카이레이더를, 대공포를 공격하는 F4U 콜세어와 제공을 위한 F9F 팬서가 지원하는 편성을 취했다. 서조선만의 항공모함에서 이륙한 함재기는 고도 4000m에서 목표에 고속으로 접근했다. 중국 영공에 들어가지 않고, 강물 흐름을 따라 다리에 접근하여 북한 측 가장 육지에 가까운 수중 경간을 노리는 방침은 수평폭격·급강하폭격을 어렵게 만들었다.[13]
압록강 단교에서 70m 상류에는 1943년 4월에 완공된 복선 교량인 조중우의교가 있는데, 현재도 사용되고 있다.[15][16] 이 다리 역시 한국 전쟁 중에 폭격을 받았지만 붕괴되지 않았다. 이는 공습을 고려하여 설계되었고, 부분적으로 파손되어도 남은 부재가 하중을 지탱했으며, 3경간 연속 트러스 4연(16경간) 구성으로 교각이 낙하하기 어려웠기 때문이다. 설계자 오다 야노스케는 미군의 질문에 교각은 떨어지지 않으니 교각을 폭파하는 수밖에 없다고 답했다.[17]
3. 위치 및 구조
압록강 단교는 중화인민공화국 랴오닝성 단둥시와 조선민주주의인민공화국 신의주시 사이를 흐르는 압록강을 가로지르는 다리이다. 1909년 일본 제국이 경의선 철도를 중국 단둥까지 연결하기 위해 건설을 시작하여 1911년에 완공하였다.[18]
3. 1. 구조적 특징
압록강 단교는 트러스교이며, 다리 중앙부는 선박이 통행할 수 있도록 선개교였으나 1934년에 가동을 중단하였다.[18] 다리의 전체 길이는 944.5m[5]였으며, 12개의 경간을 가진 강철 트러스교였다. 4번째 경간은 큰 배의 통과를 위해 회전할 수 있는 회전교였다.[1]조선 측 200피트 6연속 거더, 청나라 측 300피트 6연속의 12연속 단선 철도 트러스교이다. 다리 양쪽에는 산포를 통과할 수 있는 폭 2.4m의 보도가 있다. 조선 측에서 9번째 거더는 중앙에 교각을 가지고 있으며, 이를 축으로 90도 회전한다.[7] 당초 계획에는 회전 개폐 기구가 포함되어 있지 않았으나, 영국·미국이 청과의 통상 기회 균등을 위해 교량 건설 위치를 변경하거나 가동교로 만들어 선박의 항행을 방해하지 않도록 요구하여 1908년에 설계가 변경되었다. 오전 중 2회(7:00-9:00, 10:20-11:50), 오후 1회(15:00-17:00) 다리의 개폐를 하였지만, 교각의 부하가 커서 빈번한 유지 보수가 필요했기 때문에[7] 1934년에 가동을 중지했다.
일본이 건설한 다리로서 최초로 뉴매틱 케이슨 공법이 사용되었다.[8] 케이슨의 에어록은 이시카와지마 조선소가 제작했다.[9] 케이슨 공사는 요하 가교 공사에서 영국인 기술자로부터 기술 지도를 받았고, 동 공사의 주임 기술자로부터 추천받은 청나라의 양궈둥이 도급을 받았다. 케이슨 이외의 공사는 간구미에 의해 진행되었다.
4. 전후 보존 및 관광
1950년 11월 8일, 9대의 B-29가 압록강 단교와 단둥를 폭격했고, 다음 날에도 항공모함 탑재기 공격이 있었다. 유엔군은 이 달에 B-29로 10회, 함재기로 10회에 걸쳐 압록강의 주요 다리들을 폭격했다. 함재기 공격은 AD 스카이레이더 8대 이상이 다리를 폭격하고, F4U 콜세어는 대공포를 공격했으며, F9F 팬서가 제공권을 확보하는 방식으로 진행되었다. 서조선만의 항공모함에서 이륙한 함재기는 고도 4000m에서 목표에 고속으로 접근했다. 중국 영공에 들어가지 않고 강물 흐름을 따라 다리에 접근하여 북한 측 육지와 가장 가까운 수중 경간을 노리는 방침은 수평·급강하폭격을 어렵게 만들었다[13]。
압록강 단교에서 70m 상류에는 조중우의교라고 불리는 압록강 제2교량이 있다. 이 다리는 철도 수송력 강화를 위해 1943년 4월에 완공된 복선 교량으로[14] 현재도 사용되고 있다[15] [16]。 압록강 제2교량 역시 한국 전쟁 중에 폭격을 받았지만, 공습을 상정하여 설계되었기 때문에 붕괴되지 않았다. 부분적으로 파손되어도 남은 부재가 하중을 지탱했고, 3경간 연속 트러스 4연(16경간) 구성으로 교각이 낙하하기 어려웠기 때문이다. 미군에게 다리를 무너뜨리는 방법을 질문받은 설계자 오다 야노스케는 교각은 떨어지지 않으니 교각을 폭파하는 수밖에 없다고 답했다[17]。
4. 1. 보존
한국 전쟁 중 1950년 11월 8일 유엔군의 폭격으로 교량 중앙부에서 북한 측까지 파괴되어 단교가 되었다. 그러나 현재까지 역사적 유산으로서 연결하지 않고 그대로 보존되어 있다.[18] 이 다리의 바로 상류에 1943년 완공된 압록강의 두번째 다리가 현재 조중우의교라고 명명되어 이용되고 있다.
한국 전쟁이 끝난 후, 북한은 심하게 손상된 다리의 북한 쪽 부분을 해체했다. 중국 측의 포탄 파편으로 얼룩진 네 개의 경간은 그대로 보존되었다. 1988년, 단둥시는 단교를 시(市)급 유적지로 지정했다.[4]
1993년, 지방 정부는 다리를 복원하기 위해 300만위안을 투자하고 관광 명소로 개방했다.[4] 방문객들은 다리를 걸어서 압록강 중간 지점까지 갈 수 있으며, 단교의 끝 부분은 방문객들이 북한을 더 가까이 볼 수 있는 전망대가 되었다.[2]
단교는 현재 랴오닝 성의 중국의 전국 중점 문물 보호 단위이다.[1]
4. 2. 관광 명소
1993년, 단둥 지방 정부는 3억위안을 투자하여 압록강 단교를 복원하고 관광 명소로 개방했다.[4] 방문객들은 다리를 걸어서 압록강 중간 지점까지 갈 수 있으며, 다리의 끝 부분은 방문객들이 북한을 더 가까이 볼 수 있는 전망대가 되었다.[2]단교는 현재 랴오닝 성의 전국중점문물보호단위이다.[1] 한국 전쟁 중인 1950년, 유엔군의 폭격으로 북한 측 교각이 파괴되었다. 남아 있는 중국 측 4개 경간은 역사적 유산으로 중화인민공화국 전국중점문물보호단위로 지정되어 있으며, 산책로와 전망대가 정비되어 있다.
5. 관련 작품
영화 디보션
6. 같이 보기
참조
[1]
웹사이트
鸭绿江断桥：沧桑历史的见证者
http://www.china.com[...]
2018-02-10
[2]
서적
To the Diamond Mountains: A Hundred-Year Journey through China and Korea
https://archive.org/[...]
Rowman & Littlefield Publishers
2010-11-15
[3]
서적
United States Army in the Korean War
https://books.google[...]
United States Government Printing Office
[4]
웹사이트
鸭绿江端桥将恢复"断桥"名称
http://www.people.co[...]
2018-02-11
[5]
서적
間組百年史1889-1945
1989
[6]
서적
間組百年史1889-1945
1989
[7]
서적
間組百年史1889-1945
1989
[8]
간행물
わが国におけるニユーマチックケーソン工法の歴史 (その1)
[9]
간행물
わが国におけるニユーマチックケーソン工法の歴史 (その2)
[10]
서적
間組百年史1889-1945
1989
[11]
서적
間組百年史1889-1945
1989
[12]
서적
間組百年史1889-1945
1989
[13]
서적
History of US Naval Operations: Korea
https://www.history.[...]
Department of the Navy
2021-01-23
[14]
서적
間組百年史1889-1945
1989
[15]
웹사이트
鴨緑江断橋
http://baike.baidu.c[...]
[16]
웹사이트
鴨緑江断橋
http://www.hudong.co[...]
[17]
간행물
朝鮮総督府鉄道局による複斜材型トラス橋梁の開発と耐弾性能
https://www.jstage.j[...]
[18]
웹인용
鸭绿江断桥：沧桑历史的见证者
http://www.china.com[...]
2018-02-10
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