에어닛폰
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1. 개요
에어닛폰은 1974년 일본 근거리 항공으로 설립되어, 전일본공수(ANA) 등 여러 회사의 공동 출자로 설립된 일본의 항공사였다. 1987년 에어닛폰으로 사명을 변경하고, 2012년 전일본공수에 흡수 합병되기 전까지 국내선 및 국제선 노선을 운항했다. 1990년대 이후 보잉 737, 에어버스 A320 등 다양한 기종을 도입했으며, ANA 그룹의 대만 노선을 운항하기도 했다. 2012년 ANA에 합병되어 해산되었다.
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| 에어닛폰 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| IATA 코드 | EL |
| ICAO 코드 | ANK |
| 콜사인 | ANK AIR |
| 설립일 | 1974년 3월 |
| 영업 시작일 | 1974년 10월 10일 |
| 운항 중단일 | 2012년 4월 1일 (ANA 윙스에 합병) |
| 본거지 | 도쿄 국제공항 |
| 허브 공항 | 도쿄 국제공항 나리타 국제공항 간사이 국제공항 신치토세 공항 |
| 주요 취항 도시 | 후쿠오카 공항 주부 국제공항 나하 공항 |
| 상용 고객 우대 제도 | ANA 마일리지 클럽 |
| 항공 동맹 | 스타 얼라이언스 (제휴) |
| 보유 항공기 수 | 35 |
| 모기업 | 전일본공수 |
| 본사 | 도쿄도미나토구히가시신바시 1초메 5번 2호 시오도메 시티 센터 |
| 웹사이트 | 에어 닛폰 |
| 회사 정보 | |
| 회사명 | 에어 닛폰 주식회사 |
| 영문 회사명 | Air Nippon Co., Ltd. |
| 종류 | 주식회사 |
| 시장 정보 | 비상장 |
| 약칭 | ANK |
| 우편 번호 | 105-7137 |
| 설립일 | 1974년 3월 13일 |
| 업종 | 5150 |
| 사업 내용 | 정기 항공 운송 사업 부정기 항공 운송 사업 |
| 대표자 | 대표이사 사장 우치조노 코이치 |
| 자본금 | 1억 엔 (2011년 9월 30일 기준) |
| 발행 주식 총수 | 1080만 주 (2011년 9월 30일 기준) |
| 매출액 | 293억 49백만 엔 (2011년 3월기) |
| 영업 이익 | ▲5억 47백만 엔 (2011년 3월기) |
| 순이익 | ▲2억 71백만 엔 (2011년 3월기) |
| 순자산 | 29억 23백만 엔 (2011년 3월 31일 기준) |
| 총자산 | 121억 90백만 엔 (2011년 3월 31일 기준) |
| 종업원 수 | 2,277명 (2009년 6월 1일 기준) |
| 주요 주주 | 전일본공수 주식회사 100% |
| 추가 정보 | |
| 기타 | 전일본공수의 연결 자회사 |
2. 역사
1974년 3월 일본 근거리 항공으로 설립되어 같은 해 11월에 요코하마 항공과 합병되었다. 1983년 보잉 737 여객기를 도입했고, 1987년 4월 현재의 사명인 에어닛폰으로 변경되었다. 1992년 에어버스 A320 여객기를 도입했으며, 1994년 12월 중화민국 타이완 타오위안 국제공항과 후쿠오카 공항을 잇는 최초의 국제선이 신설되었다. 2000년 12월 보잉 737-500을 도입했고, 2004년 4월 전일본공수 그룹 국내선의 편명을 ANA 편명으로 통합했다. 2006년 1월 주부 센토레아 국제공항에서 타이완 타오위안 국제공항을 잇는 자사 정기 국제선이 신설되었으며, 2008년 6월 보잉 737-800을 도입했다.
1972년 12월 28일 항공심의회의 답신을 받아 운수성은 도서·변두리 지역의 항공 수송 확보 방안을 검토, 1974년 도서 등의 수송 개선을 목적으로 국내 항공사 등의 공동 출자로 '''일본 근거리 항공 주식회사'''(にほんきんきょりこうくう)를 설립했다.[12] 이후 1987년 전일본공수 자본의 에어닛폰으로 재출발했다.
창업 초기에는 프로펠러기로 국내 로컬 노선을 운항했으나, 이후 지방 공항의 제트화에 발맞춰 협동체 제트 여객기를 도입하여 ANA 그룹의 지방 노선 운항을 담당했다. 2008년 4월 이후 "운항의 공동 인수"에 따라 운항 편명은 모두 ANA로 통합되었다.
2012년 (헤이세이 24년) 4월 1일, 전일본공수 주식회사에 흡수 합병(간이 합병 및 약식 합병)되어 해산했다.[11]
2. 1. 일본 근거리 항공 (1974년 ~ 1987년)
1974년 3월 일본 근거리 항공(日本近距離航空, Nippon Kinkyori Kōkū, NKK)으로 설립되었다.[3] 전일본공수(ANA), 일본항공(JAL), 도아 국내항공 및 여러 회사들의 공동 출자로 설립되었으며, 소형 항공기 사업 회사 16개사 (20%), 지방 공공 단체 등 (15%), 손해보험 회사 (5%)가 출자했다.[12] 19인승 데 해빌랜드 캐나다 DHC-6 3기로 운항을 시작하여, 삿포로 - 와카나이 - 리시리, 니가타 - 사도 노선을 운항했다.[13] 1974년 11월에는 요코하마 항공과 합병했다. 1978년 4월에는 전일본공수로부터 YS-11 기종과 하네다 - 오시마, 하네다 - 미야케지마 노선을 이관받았다.2. 2. 에어닛폰 (1987년 ~ 2012년)
1987년 4월, 에어닛폰(Air Nippon, ANK)으로 사명을 변경하였다. 1983년 보잉 737-200을 도입하였는데, 이 기체는 원래 전일본공수에서 운항하던 것이었다.[3] 1992년에는 에어버스 A320-200을 도입하였다.1994년 12월, 후쿠오카 공항과 타이완 타오위안 국제공항을 잇는 최초의 국제 정기 노선이 개설되었다. 2004년 4월, 에어닛폰은 ANA 그룹 국내선의 편명을 ANA 편명으로 통합하였다.[4]
2006년 1월에는 주부 센토레아 국제공항에서 타이완 타오위안 국제공항을 잇는 자체 정기 국제선이 신설되었다. 2008년 4월, ANA 그룹의 타이완 노선 편명은 에어닛폰(EL)에서 ANA(NH)로 변경되었다.
2012년 4월 1일, 에어닛폰은 전일본공수에 흡수 합병되었다.[11]
3. ANA 그룹 재편과 대만 노선 운항
1974년 3월 일본 근거리 항공으로 설립되었고 같은 해 11월에 요코하마 항공과 합병되었다. 1987년 4월 현재의 사명으로 변경되었다. 1994년 12월 타이완 타오위안 국제공항과 후쿠오카 공항을 잇는 국제선이 신설되었다.[24]
전일본공수(ANA)는 중화인민공화국에 취항하고 있었기 때문에, 정치적 배려로 ANA 그룹의 중화민국(대만) 노선은 에어닛폰(EL) 편명으로 운항했다. 2008년 4월 1일부터 일본과 대만 양국 정부 간의 항공 협의에 의해 일본항공(일본 아시아 항공에 의한 운항)과 ANA는 자회사 편명을 사용하지 않고 자사 편명으로 대만에 직항편을 운항하게 되었다.
3. 1. ANA 그룹 항공사 재편
ANA 그룹 내에서는 에어닛폰이나 ANA 윙스 등 지방 노선을 담당하는 회사 직원들과 ANA 본사 직원 간의 급여 격차가 컸고, 특히 운항 승무원의 경우 더욱 그러했다. 또한 회사 전적이 불가능하다는 점 등으로 인해, 에어닛폰 승무원 조합 등 해당 계열 노동조합이 빈번하게 파업을 통고하거나 실제로 결행했다.[21][22] 이에 ANA 본사는 그룹 간 전적이나 ANA와 그룹 회사 간의 인력 교류 등을 추진하게 되었다.2011년까지 그룹 항공사를 7개사에서 3개사 체제로 재편한다는 방침이 확정되었다. 이에 따라 2010년에는 보잉 767-300ER을 운항하는 에어 재팬과 ANA & JP 익스프레스가 통합되었다. 또한 2010년 10월에는 터보프롭기와 보잉 737-500을 운항하는 에어닛폰 네트워크, 에어 넥스트, 에어 센트럴 3개사가 지방 공항을 중심으로 운항하는 ANA 윙스로 통합되었다.[21][22] 2012년 4월 1일, 에어닛폰은 ANA 본사에 흡수 합병되었다.
3. 2. 대만 노선 운항
전일본공수(ANA)가 중화인민공화국에 취항하고 있기 때문에, 정치적 배려로 ANA 그룹의 중화민국(대만) 노선은 에어닛폰(EL) 편명으로 운항했다. 모든 노선은 에바 항공[23]과의 코드셰어(공동 운항)편이었다. 2008년 4월 1일부터 일본과 대만 양국 정부 간의 항공 협의에 의해 일본항공(일본 아시아 항공에 의한 운항)과 ANA는 자회사 편명을 사용하지 않고 자사 편명으로 대만에 직항편을 운항하게 되어, 에어닛폰의 자사 편명에 의한 운항은 없어졌다.[24]당시 ANA 그룹이 운항하던 대만 노선은 2개였다. 주부 - 타이베이 노선은 에어닛폰이 자사 사원, 기재(보잉 737-700형)로 운항했다. 나리타 - 타이베이 노선은 ANA 사원이 에어닛폰에 재적 출향하여, 보잉 767-300ER형 기종을 사용하여 에어닛폰 (EL) 편명으로 운항했다. 2008년 4월 1일 이후, 주부 - 타이베이 노선은 에어닛폰의 사원과 기재(보잉 737-700형)를 사용하여 ANA (NH) 편명으로 운항(후에 노선 폐지)되었고, ANA의 보잉 767-300ER형 기종으로 운항하는 나리타 - 타이베이 노선은 ANA의 자사 운항이 되었다.
4. 운항 노선
에어닛폰은 회사 해산 이전에 여러 국제선과 국내선 노선을 운항했다. 국제선은 나리타 국제공항, 간사이 국제공항, 주부 국제공항을 중심으로 중국과 인도의 여러 도시를 연결했다. 뭄바이 노선은 보잉 737-700ER을 사용했고, 다른 노선은 보잉 737-700을 사용했다.[1] 2009년 4월 이후에는 보잉 767-300ER 초기 도입분 퇴역으로 에어닛폰 운항 ANA편이 늘었다.[1]
국내선은 2012년 3월 기준으로 에어버스 A320, 보잉 737 기종을 이용하여 간선 및 로컬선을 운항했다.[1]
4. 1. 국제선
회사 해산 이전에는 다음과 같은 노선을 운항했다.- 나리타 국제공항 - 뭄바이 국제공항, 광저우 바이윈 국제공항, 선양 타오셴 국제공항, 샤먼 가오치 국제공항, 청두 솽류 국제공항
- 간사이 국제공항 - 칭다오 류팅 국제공항, 항저우 샤오산 국제공항, 베이징 수도 국제공항, 다롄 저우수이쯔 국제공항
- 주부 국제공항 - 홍콩 국제공항
뭄바이 노선은 보잉 737-700ER (ANA Business Jet)으로 운항했다. 그 외의 노선은 국내선과 국제선 공용기인 보잉 737-700으로 운항했다.[1] 2009년 4월 이후에는 보잉 767-300ER 초기 도입기의 퇴역으로 에어닛폰이 운항하는 ANA편이 더욱 증가했다.[1]
4. 2. 국내선
2012년 3월 기준으로, ANA는 간선 및 로컬선을 에어버스 A320, 보잉 737 기종으로 운항했다.[1]5. 보유 기종
에어닛폰은 2011년 11월 기준으로 보잉 737-500 5대, 보잉 737-700 16대, 보잉 737-800 16대, 봄바디어 대쉬 Q 300 5대를 보유하고 있었다.[26]
| 기종 | 대수 | 좌석 (이코노미) | 비고 |
|---|---|---|---|
| 보잉 737-500 | 5 | 126 | |
| 보잉 737-700 | 16 | 120 | |
| 보잉 737-800 | 16 | 167 | |
| 봄바디어 대쉬 Q 300 | 5 | 56 |
이후 2012년 4월 1일, 에어닛폰은 전일본공수에 흡수 합병되면서 보유하던 모든 기종은 전일본공수로 이관되었다.
에어닛폰은 과거 NAMC YS-11, 보잉 737-200 등 다양한 기종을 운용했다.[8] 아래는 에어닛폰이 과거에 보유했던 기종을 정리한 표이다.
| 항공기 | 총 대수 | 도입 연도 | 퇴역 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 에어버스 A320-200 | 3 | 1992년 | 2010년 | |
| 보잉 737-200 | 11 | 1983년 | 2000년 | 전일본공수(All Nippon Airways)에서 이전 |
| 보잉 737-400 | 2 | 2000년 | 2005년 | 에어두(Air Do, 홋카이도 국제 항공)로 이전 |
| 보잉 737-500 | 25 | 1995년 | 2010년 | |
| 보잉 737-700 | 16 | 2005년 | 2012년 | |
| 보잉 737-700ER | 2 | 2007년 | 2012년 | ANA 비즈니스 제트로 운용 |
| 보잉 737-800 | 16 | 2008년 | 2012년 | |
| 보잉 767-300ER | 3 | 1994년 | 2010년 | |
| 봄바디어 대시 8-300 | 5 | 2001년 | 2002년 | 에어닛폰 네트워크(Air Nippon Network)로 이전 |
| DHC-6 | 1974년 | 1994년 | 에어 홋카이도(Air Hokkaido)로 이전 | |
| NAMC YS-11 | 1978년 | 2003년 | 전일본공수에서 이전 |
5. 1. 전일본공수 이관 기종
2012년 4월 1일 합병에 따라 에어닛폰 소속 모든 기체가 전일본공수(ANA)로 이관되었다. 이관된 기종은 다음과 같다.[9]| 기종 | 도입 시기 | 기수 | 좌석 수 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 보잉 737-500 | 1995년 7월 | 5 | 126 / 133 | 엔진 카울에 돌고래가 그려진 "슈퍼 돌핀"이라는 애칭이 있으며, ANA 윙스와 겸용 운항했다. |
| 보잉 737-700 | 2005년 12월 | 15 | 120 (8) | 국내선, 국제선 겸용 기재이다. 1, 2호기(기체 기호 JA01AN, JA02AN)는 금색 특별 도장 "골드 제트"였다. |
| 보잉 737-700ER | 2007년 3월 | 2 | 48 / 36 | 국제선 전용 "ANA 비즈니스 제트"였다. 36석 사양은 일본 최초 전 좌석 비즈니스 클래스였다. |
| 보잉 737-800 | 2008년 6월 | 16 | 176 / 167 (8) | 초호기(JA51AN)는 스타 얼라이언스 도장을 했다. 국내선용 기재이다. |
| 에어버스 A320-200 | 1992년 7월 | 3 | 166 | 모든 기체가 ANA와의 공통 사업기였다. |
