오코바역
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1. 개요
오코바역은 일본 규슈 히사쓰선에 있는 역으로, 스위치백 구조를 가진 것이 특징이다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있으며, 개업 당시의 목조 역 건물이 남아있다. 1909년에 가고시마 본선 소속으로 개업했으며, 1927년 히사쓰선 소속으로 변경되었다. 1986년 무인화되었고, 2007년에는 주변 철도 시설과 함께 미나미큐슈 근대화 산업 유산군으로 선정되었다. 주변에는 오노 계곡, 히토요시 매원 등이 있으며, 2004년 청춘 18 티켓 포스터 모델역으로 선정되기도 했다.
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| 오코바역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 오코바 역 (大畑駅) |
| 로마자 표기 | Okoba-eki |
| 소재지 | 구마모토현히토요시시 오코바후모토마치 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 규슈 여객철도(JR 규슈) |
| 노선 정보 | 히사쓰 선 |
| 역 종류 | 지상역, 무인역, 스위치백 역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 개업일 | 1909년 12월 26일 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 히사쓰 선 |
| 영업 거리 | 야쓰시로 역 기점 62.2km |
| 이전 역 | 히토요시 역 |
| 다음 역 | 야타케 역 |
| 역 간 거리 | 히토요시 역: 10.4km 야타케 역: 9.5km |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 오코 |
| 웹사이트 | JR 규슈 오코바 역 공식 웹사이트 |
2. 역 구조
오코바역은 스위치백 구조로 통과가 불가능하여 과거 특급 열차도 반드시 정차해야 했다. 다만, 특급 오요도는 운전 정차만 하고 여객 취급은 하지 않았다.
역은 섬식 승강장 1면 2선 구조이며, 승강장에서 구내 건널목을 건너면 역 건물이 나온다.
목조 역 건물은 개업 당시의 모습을 유지하고 있다. 주변 역들과 비슷하지만, 이 역만 관광 열차인 이사부로·신페이의 리뉴얼에 맞춰 창틀을 목조로 바꾸는 등 개업 당시 분위기를 재현하는 개조가 이루어졌다. 무인역이지만, 발차 멜로디가 설치되어 있다.
2. 1. 타는 곳
스위치백 구조로 인해 통과가 불가능하여 과거에 운행되었던 특급 열차도 반드시 정차해야 했다. 다만, 특급 오요도는 운전 정차를 위해 여객 취급은 하지 않았다.
역은 섬식 승강장 1면 2선을 가지고 있으며, 승강장에서 구내 건널목을 건너 역 건물로 갈 수 있다.
목조 역 건물은 개업 당시의 것으로, 주변 역과 매우 비슷하지만, 이 역만 관광 열차인 이사부로·신페이의 리뉴얼에 맞춰 창틀을 목조로 되돌리는 등, 개업 당시의 분위기를 재현하는 개조가 이루어졌다. 또한, 이 역은 무인역이지만, 발차 멜로디가 있다.
최근에는 히토요시역 이북으로 직통하는 열차 설정이 없었지만, 2016년 3월 시간표 개정으로 '이사부로 1호' 및 '신페이 4호'가 구마모토역까지, 보통 열차 상하 각 1편이 야쓰시로역까지 직통한다[9].
2000년 (헤이세이 12년) 3월 11일까지 급행 에비노가 정차했다.
2. 2. 스위치백 및 루프선
오코바역은 히사쓰선을 따라 설치되었으며, 지그 재그와 스파이럴 구간에 위치해 있다.
3. 역사
오코바역은 1909년 12월 26일 가고시마 본선 소속 역으로 처음 개설되었다.[3] 1927년 10월 17일 해안 루트(센다이 본선)가 완전히 개통되면서 히사쓰 선 소속으로 변경되었다.[4]
1974년 10월 1일에는 화물 취급이 폐지되었고,[5] 1984년 2월 1일에는 수하물 취급이 폐지되었다. 1986년 11월 1일 전자 폐색 장치가 도입되어 무인화되었고,[7] 1987년 4월 1일에는 일본국유철도 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도(JR 큐슈)가 역을 승계하였다.[1] 2007년 11월 30일에는 오코바 역과 주변 철도 시설 유산, 석조 급수탑, 나팔꽃 분수가 미나미큐슈 근대화 산업 유산군의 물자 수송 관련 유산 중 하나로 선정되었다. 2018년 9월 8일에는 역 구내의 구 보선 작업소 부지를 개조한 레스토랑이 개업했다.[8]
현재 역 주변에는 민가가 없고, 오바타 집락으로 가려면 도보로 1시간 가까이 걸린다. 당역에서 잠시 휴식을 취한 열차는 더욱 험준한 야타케역으로의 경사에 도전했다. 스위치백을 병행하는 이유는 경사 도중에 평탄한 장소를 마련하고, 거기에 정차장을 건설했기 때문이다.
3. 1. 일제 강점기
1909년 12월 26일 : 가고시마 본선 소속역으로서 철도원이 개설하였다.[1]1927년 10월 17일 : 해안 루트(센다이 본선) 전체 개통에 의해 히사쓰 선 소속으로 변경되었다.[2]
오코바역은 개업 당시 운행되던 증기 기관차를 위해 설치된 신호소 및 급수소로서의 역할이 컸던 역이었다. 히토요시역에서 연속되는 경사를 올라온 증기 기관차는 이 역에서 급수를 할 필요가 있었다. 또한 기관사들뿐만 아니라, 터널의 연속으로 승객들도 그을음으로 얼굴과 손이 더러워지기 때문에, 역 플랫폼에 있는 용수 세안장에서 씻었다고 한다. 히토요시역에서 당역까지 10 km 넘는 거리는 D51형 증기 기관차로 1 t의 석탄을 소비하며, 1분당 250L의 물을 보일러에 계속 공급했다고 한다. 특히, 1927년까지 이 루트가 가고시마 본선으로 지정되어 많은 중량 화물 열차가 왕래했다.[6]
"코바"는 화전을 의미하는 말로, 과거에 큰 화전이 있었던 것에서 역명이 유래되었다는 설이 있다.[5]
3. 2. 해방 이후
4. 역 주변
오코바역은 개업 당시 운행되던 증기 기관차를 위해 설치된 신호소 및 급수소로서의 역할이 컸던 역으로, 현재에도 역 주변에는 민가가 없고, 오바타의 집락으로 가려면 도보로 1시간 가까이 걸린다. "코바"는 화전을 의미하는 말로, 과거에 큰 화전이 있었던 것에서 역명이 유래되었다는 설이 있다.
히토요시역에서 연속되는 경사를 올라온 증기 기관차는 이 역에서 급수를 할 필요가 있었다. 또한 기관사들뿐만 아니라, 터널의 연속으로 승객들도 그을음으로 얼굴과 손이 더러워지기 때문에, 역 플랫폼에 있는 용수 세안장에서 씻었다고 한다. 히토요시역에서 당역까지 10km 넘는 거리는 D51형 증기 기관차로 1ton의 석탄을 소비하며, 1분당 250L의 물을 보일러에 계속 공급했다고 한다. 특히, 1927년(쇼와 2년)까지 이 루트가 가고시마 본선으로 지정되어 많은 중량 화물 열차가 왕래했다.
당역에서 잠시 휴식을 취한 열차는 더욱 험준한 야타케역으로의 경사에 도전했다. 스위치백을 병행하는 이유는 경사 도중에 평탄한 장소를 마련하고, 거기에 정차장을 건설했기 때문이다.
5. 기타
오코바역은 개업 당시 운행되던 증기 기관차를 위해 설치된 신호소 및 급수소로서의 역할이 컸던 역이다. 현재에도 역 주변에는 민가가 없고, 오바타의 집락으로 나가려면 도보로 1시간 가까이 걸린다. "코바"는 화전을 의미하는 말로, 과거에 큰 화전이 있었던 것에서 역명이 유래되었다는 설이 있다.
히토요시역에서 연속되는 경사를 올라온 증기 기관차는 이 역에서 급수를 할 필요가 있었다. 또한 기관사들뿐만 아니라, 터널의 연속으로 승객들도 그을음으로 얼굴과 손이 더러워지기 때문에, 역 플랫폼에 있는 용수 세안장에서 씻었다고 한다. 히토요시역에서 당역까지 10km 넘는 거리는 D51형 증기 기관차로 1ton의 석탄을 소비하며, 1분당 250L의 물을 보일러에 계속 공급했다고 한다. 특히, 1927년(쇼와 2년)까지 이 루트가 가고시마 본선으로 지정되어 많은 중량 화물 열차가 왕래했다.
당역에서 잠시 휴식을 취한 열차는 더욱 험준한 야타케역으로의 경사에 도전했다. 스위치백을 병행하는 이유는 경사 도중에 평탄한 장소를 마련하고, 거기에 정차장을 건설했기 때문이다.
- 2004년 여름, 청춘 18 티켓 포스터의 모델역으로 선정되었다.[11]
참조
[1]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2013-03-31
[2]
문서
歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 2号
[3]
문서
鹿兒島本線大畑停車場一般運輸營業開始
[4]
문서
歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 2号
[5]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ
JTB
[6]
문서
歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 2号
[7]
뉴스
通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1986-10-30
[8]
뉴스
無人駅に残る旧駅長官舎、ホテルに変身 JR九州の挑戦
https://www.asahi.co[...]
2018-10-08
[9]
웹사이트
平成 28 年春ダイヤ改正
http://www.jrkyushu.[...]
九州旅客鉄道
2015-12-19
[10]
뉴스
肥薩線の「守り神」に 宮地嶽神社の鳥居へ再生／人吉駅 解体の跨線橋支柱
熊本日日新聞社
2015-03-26
[11]
서적
「青春18きっぷ」ポスター紀行
講談社
2015-05-26
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