우도노역
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1. 개요
우도노역은 일본 미에현에 위치한 JR 도카이 기세이 본선의 역이다. 1940년 8월 8일 개업했으며, 1986년 무인화되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 도카이 및 JR 화물의 역이 되었으며, 1994년 컨테이너 화물 취급을 시작했으나 2013년 폐지되었다. 2016년 가메야마역 - 당역 간 화물 영업 폐지에 따라 JR 화물역으로서의 기능도 종료되었다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 인근 호쿠에츠 기슈 제지 공장으로 연결되는 전용선이 있었으나 2016년 폐지되었다. 2019년 기준 하루 평균 승차 인원은 111명이다.
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- 기호정 - 우도노촌
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| 우도노역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 우도노역 |
| 원어 역 이름 | 鵜殿駅 (うどのえき) |
| 로마자 역 이름 | Udono-eki |
| 위치 | 일본 미에현 미나미무로군 기호정 우도노 1551 |
| 노선 | 기세이 본선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도(JR 도카이) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선식 승강장 |
| 영업 거리 | 가메야마역 기점 176.6km |
| 이용 현황 (2019년) | 1일 평균 111명 |
| 비고 | 무인역 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1940년 8월 8일 |
| 인접 역 | |
| 기세이 본선 | 기이이다역 - 우도노역 - 신구역 |
2. 역사
우도노역은 1940년 8월 8일 기세이 서선의 역으로 개업했다.[3] 1987년 4월 1일 일본국유철도 민영화에 따라 JR 도카이에 흡수되었고, 역의 측선 및 화물 창고는 일본화물철도 관할이 되었다. 화물 창고는 2016년에 폐지되었다.[2]
2. 1. 연혁
- 1940년 (쇼와 15년) 8월 8일: 철도성 기세이 서선 (현 기세이 본선) 기이키모토역 (현 구마노시역) - 신구역 간 연장 시 개설.[5]
- 1959년 (쇼와 34년) 7월 15일: 선로 명칭 개정. 기세이 서선이 기세이 본선으로 편입, 동선의 역이 됨.[5]
- 1980년 (쇼와 55년) 10월 1일: 전용선 발착을 제외한 화물 취급 폐지.[6]
- 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 짐 취급 폐지.
- 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 무인역화.[7][8]
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, JR 도카이·JR 화물의 역이 됨.[5]
- 1994년 (헤이세이 6년) 10월 1일: 컨테이너 화물 취급 개시.
- 2013년 (헤이세이 25년) 3월 16일: 컨테이너 화물 취급 폐지, 정기 화물 열차 발착 소멸.[9]
- 2016년 (헤이세이 28년) 4월 1일: 가메야마역 - 당역 간 화물 영업 폐지에 따라, JR 화물의 역이 폐역.[10]
2. 2. 전용선
이 역은 과거 역 옆 화물 기지에서 인근 호쿠에츠 키슈 제지 주식회사 공장까지 이어지는 3km 길이의 사설 철도로 연결되어 있었다.[1] 이 노선은 2016년 화물 운송 서비스가 중단되면서 폐지되었다.[2]
JR 화물역은 전용선 발착 컨테이너 화물 취급역이었지만, 2013년 3월 개정으로 연중 휴지하는 임시 차량 취급 화물 취급역이 되었고,[12] 2016년 4월 가메야마역 - 당역 간 화물 영업 폐지에 따라 정식으로 폐지되었다.
이전에는 당역 구내에서 남쪽에 있는 기타에츠 기슈 제지 기슈 공장으로 이어지는 전용선이 분기하고 있었다.[9] 총 연장은 약 3km이며, 전선 비전철화였다. 선내 입환 작업은 일본통운 소형 디젤 기관차가 담당하고 있었다.
이 노선은 주로 종이 제품 발송에 사용되었다.[9] 공장 내에 화물 홈이 있으며, 컨테이너 화차에 컨테이너를 탑재한 채 종이 제품 적재 작업이 이루어졌다. 발송처는 도쿄 화물 터미널역이었다.[9] 이전에는 컨테이너가 아닌 유개차로 제품을 수송했지만, 1994년 10월에 컨테이너화되었다. 당시에는 시나가와역으로 발송했다. 또한, 공장에서 사용하는 액체 염소 등의 화학 약품도 도착했다.
화물 열차는 하루 1왕복 운행되었으며, 역을 발착하는 고속 화물 열차가 있었다. 이나자와 방면과의 사이에서 운행되었지만, 이나자와 발 열차는 한 번 당역을 통과하고, 신구역에서 회차한 후 당역에 도착했다. 이나자와행 열차도 마찬가지로 한 번 신구역을 경유했다. 2008년 3월 시간표 개정에 따라, 신구역 경유 운행은 하지 않게 되었고, 당역에서 직접 발착하게 되었지만, 그 5년 후인 2013년 3월 16일 시간표 개정 후에 기타에츠 기슈 제지가 선박 수송으로 전환할 것을 표명했기 때문에, 전날인 15일자로 운행이 종료되었다.[9] 말기 발착 시각은, 9시 36분 도착, 15시 40분 출발이었다.[9] 이나자와역까지 국철 DD51형 디젤 기관차가 JR 화물 코키 100계 화차 7량을 끌고, 이나자와역에서 DD51을 분리한 후, 도쿄 화물 터미널역에서 하역되었다.[9] 기세이 본선의 급경사를 넘기 위해, 2008년까지는 DD51을 2량 연결하여 운행했다.[9]
3. 역 구조
우도노역은 건널목을 통해 역 건물과 연결된 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 역에는 직원이 배치되지 않는다. 이 역은 과거 역 옆 화물 기지에서 인근 호쿠에츠 키슈 제지 주식회사 공장까지 이어지는 3km 길이의 사설 철도로 연결되어 있었으나,[1] 2016년 화물 운송 서비스 중단으로 폐지되었다.[2]
3. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 가진 열차 교환이 가능한 지상역이다. 승강장이 있는 상하 본선 외에, 이전에는 화차 · 기관차 유치용 측선이 있었다. 역사와 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있다. 본선은 JR 도카이 관할이다. 이전에 존재했던 측선은 JR 화물 관할이었다.구내 남쪽에 개업 당시부터의 목조 역사를 갖추고 있다. 역사 내에는 셔터가 닫힌 상태이지만 발매구와 소화물대가 남아 있다. 구마노시역 관리의 무인역이지만 역의 사무실은 사용되고 있었으며, 화차 입환 작업을 하는 직원 휴게실로 이용되었다. 2016년 화물 취급 폐지에 따라 사무실은 사용되지 않게 되었다.
3. 2. 기타 시설
역은 건널목을 통해 역 건물과 연결된 단일 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 역에는 직원이 배치되지 않는다.이 역은 또한 역 옆 화물 기지에서 인근 호쿠에츠 키슈 제지 주식회사 공장까지 이어지는 3km 길이의 사설 철도로 연결되어 있었다.[1] 이 노선은 2016년 화물 운송 서비스가 중단되면서 폐지되었다.[2]
4. 이용 현황
「三重県統計書」일본어에 따르면, 우도노역의 최근 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.[13] 2019년에는 하루 평균 111명이 이용했다(승차 승객만 해당).[4]