워든역
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1. 개요
워든역은 캐나다 토론토의 지하철역으로, 1968년 개통되어 1980년 케네디역까지 연장되기 전까지 2호선 블루어-댄포스선의 동쪽 종착역이었다. 역 개통 당시에는 2층 버스 터미널이 함께 운영되었으며, 2022년부터 버스 터미널 재건 및 역 접근성 개선 공사가 진행 중이다. 워든역은 9개의 버스 노선과 연결되며, 2027년까지 새로운 버스 터미널 완공을 목표로 하고 있다.
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워든역 - [지명]에 관한 문서 | |
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개요 | |
![]() | |
주소 | 캐나다 온타리오주 토론토 워든 애비뉴 701번지 |
좌표 | 43°42′41″N 79°16′47″W |
웹사이트 | 공식 역 페이지 |
구조 | 고가 |
승강장 | 섬식 승강장 |
선로 수 | 2 |
주차 공간 | 920대 |
개업일 | 1968년 5월 10일 |
접근성 | 미지원 |
승객 수 | 39,980명 |
승객 수 기준 연도 | 2018년 |
승객 수 순위 | 해당 정보 없음 |
운영 정보 | |
운영 기관 | 토론토 교통국 |
노선 | 2호선 블루어-댄포스 |
이전 역 | 빅토리아파크 |
다음 역 | 케네디 |
버스 환승 | |
버스 노선 | 브로드뷰 벨라미 매코원 버치마운트 워든 워든 남쪽 마컴 로드 버치마운트 남쪽 제라드 마컴 로드 급행 워든 급행 |
2. 역사
워든역은 1968년 스카버러에 개통되었으며, 1980년 2호선 케네디역까지 연장되기 전까지 12년 동안 블로어-댄포스선의 동쪽 종착역이었다.
역 개통 당시 상층에는 대합실, 지상층에는 9개의 버스 베이가 있는 2층 버스 터미널이 있었다. 각 베이에는 승객이 대합실로 갈 수 있는 별도 계단이 있었고, 대합실에는 버스 노선과 플랫폼 아래 버스 대기 여부를 표시하는 조명 간판, 여러 소매점이 있었다.[2]
1973년까지 워든역을 운행하는 TTC 버스와 지하철은 별도 요금 구역에 속해, 개찰구와 수금 부스가 버스 베이와 지하철 플랫폼 사이에 배치되었다. 이후 구역 요금제가 폐지되면서 버스를 역의 요금 지불 구역 내부로 가져오도록 레이아웃이 변경되었고, 요금 지불 구역 내부에 있던 수금 부스는 정보 부스로 바뀌었다.
2022년, 버스 터미널 재건 및 역 접근성 개선 작업이 시작되었다.[3][4] 이 역은 복잡한 배치와 여러 층 때문에 접근성 개선이 이루어지지 않은 마지막 지하철역 중 하나였다.[5] 2023년 11월, 남쪽 주차장이 건설 현장으로 전환되면서 폐쇄되었다.[6] 2025년 1월 5일, 임시 야외 버스 터미널이 개장하여 구 버스 터미널 철거 및 영구 교체 전까지 사용될 예정이다.[7] 역 내 엘리베이터는 2025년 중반까지, 새 버스 터미널은 2027년 말까지 완공될 예정이다.[8]
2. 1. 초기 역사
스카버러의 도시 개발 역사는 18세기와 19세기 초반에 호숫가를 따라 지어진 고속도로 (오늘날의 킹스턴 로드)와 아사 댄포스의 이름을 따서 지어진 군사 도로의 건설로 거슬러 올라간다. 주택과 상점가는 이 도로를 따라 서서히 개발되었으며, 스카버러 타운십 북쪽은 주로 작은 마을로 이루어진 농촌 지역이었다.[14] 20세기에 토론토가 한참 팽창할 무렵, 버치클리프 공동체가 지어졌으나 대부분의 도시 개발은 남서쪽에 국한되었다.[14]워든 애비뉴는 32번과 33번 부지 사이에 측량선을 따라 남북으로 이어진 도로로 지어졌으며 워든이란 이름은 1912년 부동산 개발 업체인 모레인 & 컴퍼니가 오늘날의 워든 / 댄포스 근처의 부지 개발에서부터 유래하였다.[14] 업체는 이 사업을 '워딘파크' (Wardin Park) 프로젝트라고 불렀고 살기 저렴하고 일하는 사람들이 살기에 충분한 부지가 있는 곳으로 광고하였다. 이 도로 이름은 나중에 스카버러 당국의 오탈자로 '워든' (Warden)이 되었으며, 1950년대에 들어서서는 도로 이름이 워든 애비뉴로 굳어졌다.[14]
워든 / 세인트클레어 지역은 1957년까지만 해도 별다른 개발이 이루어지지 않았다. 캐나다 노던 철도는 이 골짜기로 스카버러를 향해 북동쪽으로 철도를 놓았지만 20세기 초반까지만 해도 근처에 있는 테일러 하천때문에 개발이 대체적으로 어려웠다.[14] 이에 따라 1954년에 통합시가 출범하였고 토론토 교통국 (TTC)이 통합시의 대중교통을 담당하였지만 워든 애비뉴에는 별다른 대중 교통이 존재하지 않았다. TTC는 도스 버스를 워든을 따라 북쪽, 맨해튼을 따라 서쪽, 릴리언을 따라 남쪽으로 운행하여 로렌스 / 워든에 종착할 예정이었으나 지역 주민들의 반발로 무산되었다.[14] 이 지역을 처음으로 운행한 TTC 버스는 1955년 10월 3일 도스 버스가 평일 러시 아워에 로렌스를 따라 북쪽, 맨해튼을 따라 동쪽으로 간 다음 로스포드 / 워든에서 회차하는 노선을 선보였을 때였다.[15] 이는 1957년 8월 27일, 67번 파머시 버스가 에글린턴에서 맨해튼까지 연장되면서 대신 운행하게 되었다. 이 버스는 1960년대에 헌팅우드까지 노선이 연장되면서 계속 운행하였다.[16]
1960년대에 도로 상황이 발전되면서 토론토 교통국 또한 워든 / 세인트클레어에 본격적으로 버스 운행을 하기 시작하였다. 1962년 1월 21일 91번 우드바인 버스는 세인트클레어를 따라 빅토리아파크에서 워든 서쪽에 있는 프로비던스 빌라까지 연장되었고 1963년 9월 3일, 이 버스 노선은 킹스턴 로드까지 연장되었다.[17] 1964년 4월 19일, 43번 케네디 버스 노선이 나뉘어 일부는 댄포스 / 워든에서 워든을 따라 북쪽으로, 세인트클레어를 따라 동쪽으로 운행한 뒤 댄포스 애비뉴로 돌아가는 노선을 운행하였다.[18]
이 지역은 바뀌기 시작하였다. 에글린턴 애비뉴를 따라 빅토리아파크 동쪽으로 산업 발전이 이루어졌으며 '골든 마일' (The Golden Mile)이라는 동네가 형성되기 시작하였지만, 에글린턴과 세인트클레어 사이의 워든 애비뉴는 별다른 개발 움직임이 보이지 않고 있었다. 67번 파머시 버스의 러시 아워 지선이 워든 / 에글린턴까지 운행하는 것을 제외하고는 별다른 대중교통 편이 없었다.[16]
워든역은 1968년 당시 스카버러 자치구에 개통되었으며, 1980년 2호선 케네디역까지 연장되기 전까지 12년 동안 블로어-댄포스 선의 동쪽 종착역 역할을 했다.
역이 개통되었을 당시에는 상층에 대합실이 있고 지상층에 9개의 버스 베이가 있는 2층 버스 터미널이 있었다. 각 베이에는 승객이 대합실로 접근할 수 있는 별도의 계단이 있었으며, 대합실에는 버스 노선과 플랫폼 아래에서 버스가 대기 중인지 여부를 표시하는 조명 간판이 있었다. 대합실에는 여러 소매점이 있었다.[2]
1973년까지 워든역을 운행하는 TTC 버스와 지하철은 별도의 요금 구역에 있었으므로 개찰구와 수금 부스가 버스 베이와 지하철 플랫폼 사이에 배치되었다. 구역이 폐지되면서 버스를 역의 요금 지불 구역 내부로 가져오도록 레이아웃이 재구성되었으며, 요금 지불 구역 내부에 격리된 하나의 수금 부스는 정보 부스가 되었다.
2. 2. 지하철 개통
1960년대 초반, 블루어-댄포스선 공사 당시 주 정부는 1966년 2월 26일에 킬역에서 우드바인역까지 지하철을 동시에 개통할 수 있도록 자금을 지원하였다.[19] 우드바인 동쪽으로는 테일러 하천 등으로 인해 노선 공사가 더욱 힘들었다.[14] 댄포스 애비뉴를 따라 워든 / 댄포스 로드까지 이어졌다면 지역 주민들이 더 많이 이용하였겠지만, 테일러 하천 계곡을 따라 워든 / 세인트클레어로 잇는 것이 공사비 측면에서 더 저렴하였다.[14] 이 근처는 개발이 덜 된 곳이었기 때문에 큼지막한 터미널과 주차장을 지어 교외 지역 운전자들을 끌어들일 수 있었다.워든역은 1968년 5월 10일에 다른 연장 구간과 함께 동시에 개통되었다.[14] 개통식에는 온타리오 주지사 존 로버츠, 스카버러 시장 앨버트 M. 캠벨 등 여러 정치인이 참석하였다.[14] 역 대합실에서는 정치인들의 기념 연설과 인근 고등학교 오케스트라의 연주 공연이 이루어졌다.[14] 이후 정치인들은 열차를 타고 이즐링턴역으로 이동해 또다른 개통식을 가졌다.[14]
개통 이후, 대중교통 서비스는 기존 댄포스 노면 전차 종점인 러트렐 루프에서 워든역 터미널로 중심이 바뀌었다.[14] 세인트클레어 이북의 워든 애비뉴는 68번 워든 버스가, 세인트클레어 이남은 69번 워든 사우스 버스가 승객을 실어날랐다.[14][20][21][22]
워든역은 1968년 당시 스카버러 자치구에 개통되었으며, 1980년 케네디역까지 연장되기 전까지 12년 동안 2호선 블로어-댄포스의 동쪽 종착역이었다.
역 개통 당시에는 상층에 대합실이, 지상층에 9개의 버스 베이가 있는 2층 버스 터미널이 있었다. 각 베이에는 승객이 대합실로 갈 수 있는 별도의 계단이 있었으며, 대합실에는 버스 노선과 플랫폼 아래 버스 대기 여부를 표시하는 조명 간판이 있었다. 대합실에는 여러 소매점도 있었다.[2]
1973년까지 워든역을 운행하는 TTC 버스와 지하철은 별도의 요금 구역에 있었다. 따라서 개찰구와 수금 부스가 버스 베이와 지하철 플랫폼 사이에 배치되었다. 구역 폐지 후, 버스를 역의 요금 지불 구역 내부로 가져오도록 레이아웃이 재구성되었으며, 요금 지불 구역 내부에 격리된 하나의 수금 부스는 정보 부스가 되었다.
2022년에는 버스 터미널 재건 및 역 접근성 개선 작업이 시작되었다.[3][4] 이 역은 복잡한 배치와 여러 층으로 인해 아직 접근성이 확보되지 않은 마지막 지하철역 중 하나이다.[5] 2023년 11월, 건설 현장 전환을 위해 남쪽 주차장이 폐쇄되었다.[6] 임시 야외 버스 터미널은 2025년 1월 5일에 개장하여 구 버스 터미널 철거 및 영구 교체 전까지 사용될 예정이다.[7] 역 내 엘리베이터는 2025년 중반까지 운행될 예정이다. 새로운 버스 터미널은 2027년 말까지 완공될 예정이다.[8]
2. 3. 최근 재개발
2022년에 버스 터미널 재건 및 역 접근성 개선 공사가 시작되었다.[3][4] 이 역은 복잡한 배치와 여러 층 구조로 인해 접근성 개선이 이루어지지 않은 마지막 지하철역 중 하나였다.[5] 2023년 11월, 남쪽 주차장이 건설 현장으로 전환되면서 폐쇄되었다.[6] 2025년 1월 5일, 임시 야외 버스 터미널이 개장하여 구 버스 터미널 철거 및 영구 교체 전까지 사용될 예정이다.[7] 역 내 엘리베이터는 2025년 중반까지 운행될 예정이며, 새로운 버스 터미널은 2027년 말 완공 예정이다.[8]
새로운 버스 터미널은 기존 터미널 부지에 건설될 예정이며, Strasman Architects가 설계하여 접근성 기준을 충족한다.[2] 2층 규모의 새 터미널에는 12개의 지상 버스 승강장, 엘리베이터 2대, 에스컬레이터 2대, 그리고 소매점 공간이 마련될 예정이다.[7]
시 정부는 역의 두 통근자 주차장을 재개발할 계획이다.[9] 2021년 10월, 시는 북쪽 주차장에 600세대 규모의 주거 시설과 보육 시설을 건설하기 위해 Tridel과 합의했다고 발표했다.[10]
3. 역 구조
워든역은 1960년대 토론토 지하철 체계의 주요 연장 구간으로 지어진 만큼 블루어-댄포스 선의 다른 역과 건축 양식이 비슷하다. 워든역은 타일 색상이 베이지색과 적갈색이고, 이즐링턴역과 같이 종착역임을 뜻하는 세 번째 타일 색상이 존재한다.[14]
이즐링턴역과 2011년 이전의 빅토리아파크역과 같이, 워든역의 버스 터미널은 9개의 분리형 승강장으로 이루어져 있는데, 이는 개통 당시 토론토 교통국이 구간 요금제를 시행하여 버스 터미널과 지하철 승강장이 분리되었기 때문이다.[14] 당시 지하철 전 구간은 1구간이고 버스는 2구간 요금을 지불해야 했는데, 버스에서 지하철로 갈아타는 승객은 개찰구에서 추가 요금을 내야 했다. 1972년, TTC가 단일 요금제로 전환하고 개찰구 위치를 변경하면서 환승 표나 추가 요금 없이 버스에서 지하철로 갈아탈 수 있게 되었다.[14]
이 역은 종착역이었던 이즐링턴역과 에글린턴역처럼 버스 터미널에 상점가가 입주하였고 이는 지금까지 이어지고 있다. 역 안에는 화장실이 있으며, 주차 공간은 역 북쪽에 있고 지하철 승강장으로 연결되는 선상 통로가 존재한다.[14]
4. 지하철 시설
워든역은 1960년대 토론토 지하철 체계의 주요 연장 구간으로 지어진 만큼 블루어-댄포스 선의 다른 역과 건축 양식이 비슷하다. 워든역은 타일 색상이 베이지색과 적갈색이고, 이즐링턴역과 같이 종착역임을 뜻하는 세 번째 타일 색상이 존재한다.[14]
이즐링턴역과 2011년 이전의 빅토리아파크역과 같이, 워든역의 버스 터미널은 9개의 분리형 승강장으로 이루어져 있었다. 이는 개통 당시 토론토 교통국이 구간 요금제를 시행하여 버스 터미널과 지하철 승강장이 분리되었기 때문이다.[14] 이 당시, 지하철 전 구간은 1구간이고 버스는 2구간 요금을 지불해야 했는데, 버스에서 지하철로 갈아타는 승객은 개찰구에서 추가 요금을 내야 했다. 1972년, TTC가 단일 요금제로 전향한 뒤 개찰구의 위치가 변경됨으로써 환승 표나 추가 요금 없이 버스에서 지하철로 갈아탈 수 있게 되면서 이러한 분리는 무색해졌다.[14]
이 역은 종착역이었던 이즐링턴과 에글린턴역과 같이, 버스 터미널에는 상점가가 입주하였고 이는 지금까지 이어지고 있다. 역 안에는 화장실이 있으며 주차 공간은 역 북쪽에 있고 지하철 승강장으로 연결되는 선상 통로가 존재한다.[14]
케네디역 방향으로 동쪽으로 역을 나오면 선로는 캐나다 국립 철도(CNR)의 이전 지선 아래의 대각선 정렬을 따라 계속되는 체스넛 포털에서 터널로 다시 들어간다.
이 역이 2호선의 동쪽 종착역이었을 때부터 역 서쪽에 크로스오버가 있어 가끔 열차의 단축 운행에 사용된다. 또한 크로스오버 서쪽, 지상 선로 남쪽에 작은 측선과 보관 창고가 있는데, 이곳은 이전 CNR 선로의 선로 부지를 따라 빅토리아 파크역까지 이어진다.
5. 주변 명소
주변 명소로는 프로비던스 헬스케어, 워든 우즈 공원, 워든 힐탑 커뮤니티 센터, 파인 힐스 묘지가 있다. 인근에는 센테니얼 칼리지 부지와 워든 우즈 몰/파워 센터 부지를 포함한 많은 유휴 산업 부지가 있으며, 향후 몇 년 동안 파워 센터 부지를 포함한 다수의 새로운 주택 개발을 포함한 대대적인 재개발이 예상된다.[11] 또한 매년 약 700명의 학생이 역을 이용하는 토론토 교육청 소속 고등학교인 WA 포터 CI와도 가깝다.
6. 대중교통 연결편
워든역은 버스와 지하철 간 환승이 편리하게 설계되어 있다. 개찰구를 통과하지 않고도 역 내 버스 승강장에서 바로 버스를 갈아탈 수 있다.
17A, 68B, 102D 버스는 토론토와 요크 지역을 연결하며, 프레스토 카드는 토론토 시내 구간에서만 사용 가능하다. 스틸즈 애비뉴 북쪽에서 하차할 경우 YRT 요금을 별도로 지불해야 한다. 2019년 8월 26일부터 프레스토 카드로 TTC와 YRT 요금을 모두 지불할 수 있게 되어 환승 편의성이 향상되었다.[23]
지하철 운행 중단 시에는 워든 애비뉴와 세인트클레어 애비뉴 교차로에서 대체 버스를 이용할 수 있다. 다만, 지하철과 버스 터미널 연결 통로에 계단만 있어 휠체어 이용 승객은 이 노선을 이용하기 어렵다.
6. 1. 버스 노선

워든역에서 연결되는 버스편은 아래와 같다. 워든역에서 정차하는 모든 버스는 개찰구를 빠져나올 필요 없이 역 안에 있는 버스 승강장에서 갈아탈 수 있다.
17A, 68B, 102D번은 토론토와 요크 지역을 운행하는 버스 노선으로, TTC 버스에서 프레스토 카드는 토론토시 구간에서만 사용할 수 있다. 이 노선을 타고 스틸즈 애비뉴 북쪽에서 하차하는 경우에는 YRT 요금을 하차 시 지불해야 하며, YRT 요금이 없는 경우에는 TTC 요금에 현금 차액을 덧붙여서 지불해야 한다. 이후 YRT 버스로 갈아타는 경우에는 기사에게 환승 표를 요청할 수 있다. 2019년 8월 26일부터 프레스토 카드를 이용하여 TTC와 YRT 요금 둘 다 지불할 수 있게 된다.[23]
워든역 근처에는 심야버스가 다니지 않으며, 300번 블루어-댄포스 심야 버스를 이용할 경우에는 워든 애비뉴 / 댄포스 로드에서 버스를 이용할 수 있다.
노선 | 종점 | 경유지 | 비고 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
9 | 벨라미 | Bellamy | 스카버러센터역 | ↔ | 워든역 | 매일 상시 운행 | |
16 | 매코원 | McCowan | 스카버러센터역 | ↔ | 워든역 | 매일 상시 운행 | |
17A | 버치마운트 | Birchmount | 7번 / 버치마운트 | ↔ | 워든역 | 평일 러시 아워에만 운행. 스틸즈 북쪽으로 YRT 요금 부과. | |
17B | 버치마운트 / 스틸즈 | ↔ | 평일 러시 아워에만 운행 | ||||
17C | 워든 / 스틸즈 | ↔ | 평일 러시 아워를 제외하고 매일 상시 운행 | ||||
68A | 워든 | Warden | 워든 / 스틸즈 | ↔ | 워든역 | 매일 상시 운행 | |
68B | 앵거스글렌 커뮤니티 센터 | ↔ | 매일 오후 9시 45분까지 운행. 스틸즈 북쪽으로 YRT 요금 부과. | ||||
69A | 워든 사우스 | Warden South | 워든역 | ↔ | 버치마운트 / 킹스턴 로드 | 매일 상시 운행 | |
69B | ↔ | ||||||
70C | 오코너 | O'Connor | 콕스웰역 | ↔ | 워든역 | 매일 상시 운행 | |
102A | 마컴 로드 | Markham Road | 센테니얼 대학 프로그레스 캠퍼스 | ↔ | 워든역 | 평일 상시 운행 | |
102B | 마컴 로드 / 스틸즈 | ↔ | 매일 상시 운행. 2021년 3월 29일부터 아마존 물류센터 경유.[24] | ||||
102C | → PM ← AM | 스틸즈 방면 평일 아침, 세인트클레어 방면 평일 오후 러시 아워에 운행 | |||||
102D | 메이저 매켄지 / 마컴 로드 | ↔ | 월-토 오후 11시까지, 일/공휴일 오후 10시까지 운행. 스틸즈 북쪽으로 YRT 요금 부과. | ||||
135 | 제럴드 | Gerrard | 메인 스트리트역 | ↔ | 워든역 | 매일 상시 운행 | |
902 | 마컴 로드 급행 | Markham Rd Express | 아마존 물류센터 | ↔ | 워든역 | 평일 출근 시간대부터 퇴근 시간대까지 운행 | |
968 | 워든 급행 | Warden Express | 워든 / 스틸즈 | ↔ | 워든역 | 평일 출퇴근 시간대에 운행 |
지하철이 운행하지 않을 경우, 승객은 워든 애비뉴와 세인트 클레어 애비뉴 교차로에서 버스를 타고 내릴 수 있다. 지하철과 버스 터미널을 연결하는 유일한 방법이 계단이기 때문에 이러한 노선은 장애인에게 접근할 수 없다.
이 역을 운행하는 TTC 노선은 다음과 같다.
베이 번호 | 노선 | 이름 | 추가 정보 |
---|---|---|---|
1 | 영구 폐쇄됨 | ||
2 | 9 | 벨라미 | 스카버러 센터역 방면 북행 |
3 | 102A | 마컴 로드 | 센테니얼 칼리지 / 프로그레스 애비뉴 방면 북행 |
102B | 스티리스 애비뉴 이스트 방면 북행 | ||
102C | 다이내믹 드라이브 경유 스티리스 애비뉴 이스트 방면 북행 | ||
102D | 메이저 매켄지 드라이브 방면 북행 | ||
4 | 902 | 마컴 로드 익스프레스 | 센테니얼 칼리지 경유 스티리스 애비뉴 이스트 방면 북행 |
5 | 16 | 맥코완 | 스카보로 센터 역 방면 북행 |
6 | 17A | 버치마운트 | 하이웨이 7 방면 북행 |
17B | 윈터뮤트 블러바드 경유 스티리스 애비뉴 이스트 방면 북행 | ||
17C | 스티리스 애비뉴 이스트 방면 북행 | ||
7 | 68A | 워든 | 스티리스 애비뉴 이스트 방면 북행 |
68B | 메이저 매켄지 드라이브 방면 북행 | ||
968 | 워든 익스프레스 | 스티리스 애비뉴 이스트 방면 북행 | |
8 | 69 | 워든 사우스 | 세인트 클레어 애비뉴 이스트 (바크데인 힐스) 방면 남행 |
135 | 게라드 | 메인 스트리트 역 방면 서행 | |
9 | 8 | 브로드뷰 | 브로드뷰 역 및 오코너 드라이브 경유 헤닉 브리지포인트 병원 방면 남행 |
117 | 버치마운트 사우스 | 빅토리아 파크 역 방면 남행 | |
2호선 | 셔틀 버스 |
6. 2. 심야 버스
워든역 근처에는 심야 버스가 다니지 않으며, 300번 블루어-댄포스 심야 버스를 이용할 경우에는 워든 애비뉴 / 댄포스 로드에서 버스를 이용할 수 있다.[23]7. 인접한 역
전역 | 노선 | 후역 |
---|---|---|
빅토리아파크 | 2호선 블루어-댄포스 | 케네디 |
참조
[1]
웹사이트
Warden Station
https://www.ttc.ca/e[...]
2024-12-09
[2]
뉴스
It's part of growing up in Scarborough: Beloved snack shops at Warden station to close
https://www.thestar.[...]
2024-11-29
[3]
뉴스
Scarborough's Warden Station gets a long-awaited remake, starting with elevators in 2022
https://www.thestar.[...]
2022-04-19
[4]
웹사이트
TTC to begin Easier Access construction at Museum Station; lane restrictions on Queen's Park
https://www.ttc.ca/n[...]
Toronto Transit Commission
2022-08-11
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