빅토리아파크역 (토론토)
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1. 개요
빅토리아파크역은 캐나다 토론토의 지하철역으로, 1968년 블루어-댄포스 선 연장과 함께 개통되었다. 개통 당시에는 구간 요금제와 복잡한 역 구조로 인해 이중 요금 문제가 발생했으나, 요금제 폐지 및 역 개보수를 통해 접근성을 개선했다. 2008년부터 2011년까지 3,600만 달러를 들여 대대적인 개보수를 거쳐, 기존 버스 터미널을 철거하고 접근 가능한 야외 버스 터미널로 교체하고 녹색 지붕을 설치했다. 이 역은 2호선 블루어-댄포스 선의 메인 스트리트역과 워든역 사이에 위치하며, 주변에는 쇼퍼스 월드 댄포스 지점, 댄포스 빌리지 등이 있다.
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| 빅토리아파크역 (토론토) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 주소 | 캐나다 온타리오주 토론토 빅토리아 파크 애비뉴 777번지 |
| 좌표 | '' |
| 웹사이트 | '[ –]' |
| 구조 | 고가 |
| 승강장 | 상대식 승강장 |
| 선로 수 | 2 |
| 주차 공간 | 173 공간 |
| 자전거 주차 | 52 공간 자전거 보관소 |
| 개업일 | '' |
| 재건축 | 2008–2011 |
| 접근성 | 예 |
| 건축가 | 스티븐스 그룹 건축가 및 브라운 앤 스토레이 건축가 (버스 터미널) |
| 승객 수 | '}}' |
| 승객 연도 | '' |
| 승객 순위 | '' |
| 서비스 | '' |
| 지도 프레임 | 예 |
| 지도 프레임 사용자 정의 | '' |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 2호선 블루어-댄포스 |
| 이전 역 | 메인 스트리트 |
| 다음 역 | 워든 |
| 환승 정보 | |
| 버스 | TTC 버스 |
| 버스 노선 | ' 킹스턴 로드' ' 빅토리아 파크' ' 파머시' ' 버치마운트 사우스' ' 빅토리아 파크' ' 이스트 요크 커뮤니티 버스' ' 빅토리아 파크 익스프레스' |
| 추가 정보 | |
| |
| |
2. 역사
빅토리아파크역은 1968년 5월 11일에 블루어-댄포스 선이 우드바인 역에서 워든역으로 연장되면서 개통되었다. 개통 당시 스카버러에 위치한 두 개의 지하철 역 중 하나였으며, 토론토 지하철에서 킬역 다음으로 두 번째로 고가역이었다.[7] 열차는 지하역인 메인 스트리트 역에서 지상으로 올라와 고가 승강장에 정차한다.
이 역은 노선 종점에 가까워 역 북쪽과 동쪽의 교외 지역에서 버스를 타고 온 승객들이 주로 이용하였다. 이에 따라 6개의 분리형 승강장을 갖춘 버스 터미널이 건설되었으며, 이는 같은 날 개통한 워든역과 이즐링턴역과 유사한 형태였다. 다만, 빅토리아파크역의 경우 버스 터미널에서 지하철로 갈아타는 승객들은 승강장에서 계단을 타고 올라가야 했다.[7]
1968년 스카버러 자치구에 개통되었지만, 1970년대에 건설된 빅토리아 파크 애비뉴를 가로지르는 접근 육교는 이스트 요크 자치구까지 확장되었다.
2021년 11월, 시 정부는 역의 기존 173면의 통근자 주차장에 500채 이상의 새로운 주택을 건설하기 위해 개발업체와 합의했다고 발표했다.[4]
2. 1. 구간 요금과 역 구조 문제
빅토리아파크역은 1968년 개통 당시 토론토 교통국(TTC)의 구간 요금제로 인해 2구간 요금 지역에 위치해 있었다.[7] 당시 광역 토론토 시는 구 토론토 시와 요크, 이스트요크를 1구역에, 스카버러 대부분과 노스요크, 이토비코를 2구간으로 나누었다. 1구간에서 2구간으로 가는 승객들은 추가 요금을 지불해야 했다. 이러한 구간 요금 제도는 로열 요크, 이즐링턴, 메인 스트리트, 워든역 구조에 영향을 미쳤다.[7]버스 터미널과 지하철 승강장 사이의 메자닌 층에는 추가 요금 징수를 위해 개찰구와 매표소가 설치되었다.[7] 빅토리아파크역은 지하철 승강장이 고가에 위치해 있어 구조가 더욱 복잡했다. 원래 설계대로라면 지하철 개찰구가 버스 터미널과 남쪽의 덴튼 애비뉴 출입구를 분리했지만, 북쪽 출입구에서 진입하는 승객들에게는 이중 요금 부과 문제가 발생했다.[7]
이 문제를 해결하기 위해 토론토 교통국은 빅토리아파크의 북쪽 출입구와 버스 터미널을 연결하는 계단과 터널을 건설하여 지하철 승강장 구역을 통과할 수 있도록 하였다.[7] 이후 역 북서쪽에 두 번째 출입구가 지어졌지만 자동 개찰구로 지하철을 이용할 수는 없었다. 이 곳에서 버스 터미널을 이용하려는 승객들은 다른 출입구를 이용하거나 지하 터널을 이용해야 했다.
1972년 토론토 교통국이 구간 요금제를 폐지하면서 버스 터미널과 출구를 분리하는 개찰구는 철거되었다.[7] 대합실 밑에 있는 통로는 그대로 유지되었다.[7]
1973년까지 역에서 운행되는 버스와 지하철은 별도의 요금 구역에 있었기 때문에, 개찰구와 수집 부스가 버스 베이와 지하철 승강장 사이에 설치되었다. 요금 구역이 폐지되면서, 버스를 역의 요금 지불 구역 내부로 들이기 위해 레이아웃이 재구성되었다.
2. 2. 접근성 문제와 역 노후화
1970년대와 1980년대에는 별다른 변화 없이 운행되었으나, 버스 노선 변경으로 빅토리아파크역을 운행하는 노선 수가 줄어들어 역 이용객이 감소하고 역 시설이 노후화되었다.[7] 1990년대에 들어서면서 역은 점점 노후화되었고, 온타리오주는 토론토 교통국의 지하철에 엘리베이터를 설치하여 휠체어 승객들도 이용할 수 있도록 추진하면서 역 디자인에 전반적인 개선이 필요하게 되었다.[7]토론토 교통국의 접근성 프로젝트는 정문에서 지하철 승강장과 버스 터미널에 휠체어 승객들도 이용할 수 있도록 접근성을 향상하는 데 목표를 두었다. 당시 빅토리아파크역은 상대식 승강장 구조로 엘리베이터가 최소 두 개 필요했으며, 버스 터미널 승강장이 분리되어 있어 각 승강장마다 엘리베이터를 설치해야 했다.[7] 그러나 일부 승강장은 거의 사용되지 않아 각 승강장에 엘리베이터를 설치하는 것은 비효율적이었다. 토론토 교통국은 노후화된 버스 터미널을 철거하고 새로 짓기로 결정했다.[7]
2006년 말, 설계자들은 새로운 버스 터미널 디자인을 공개했다. 폐쇄형 선상 구조는 없어지고, 분리형 버스 승강장은 지상에 하나로 연결된 L자형 버스 터미널(6개 승강장)로 교체되었다. 이로 인해 6개의 엘리베이터를 따로 설치할 필요가 없어졌다. 또한 넓은 자동문과 역 서쪽 및 북쪽에서의 진입이 더욱 용이해졌다. 역의 나머지 부분은 바닥 교체, 벽 창문 설치 등 재단장을 거쳤다.[8]
2006년 12월, 토론토 교통국 이사회는 이 디자인과 역 천장에 녹색 천장을 짓는 방안을 승인하였다.[7] 2007년 6월에는 녹색 천장 설치를 위한 몇 가지 요소가 승인되었고, 2007년부터 2008년까지 역 디자인, 마감재, 공공 미술이 대중에 공개되었다.[7] 기존 터미널은 2009년에 철거되었다.[7] 2010년 5월, 새로운 터미널이 개장하여 휠체어 승객도 역을 온전히 이용할 수 있게 되었고, 역 동쪽에 자동 출입구가 설치되었다.[8]
이 리모델링으로 승객들은 밝아진 역 승강장과 미술 디자인에 좋은 반응을 보였고, 버스 터미널, 환승객 마중 시설, 택시 승강장 등의 접근성이 향상되었다. '동굴같은 콘크리트 벙커'는 밝고 친숙한 역으로 바뀌어 지하철과 근처 지역에 더 나은 접근성을 제공하게 되었다.[8]
빅토리아 파크역의 녹색 지붕은 5천 제곱 미터가 넘는 생물학적으로 친숙한 공간을 제공하여 개장 당시 토론토에서 가장 큰 녹색 지붕이었다. 2013년 2월에는 캐나다 지방자치단체 연합회가 수상한 지속 가능한 공동체 상을 받았다.[8]
2. 3. 현대화 프로젝트
2006년 말, 새로운 버스 터미널 디자인이 공개되었고, 2008년부터 2011년까지 3600만캐나다 달러 규모의 대대적인 현대화 공사가 진행되었다.[3] 기존의 실내 버스 터미널은 철거되고, 접근성이 개선된 L자형 야외 버스 터미널로 교체되었다. 새로운 역 입구가 건설되었고, 실내 자전거 보관소가 개장되었으며, 녹색 지붕이 추가되었다. 아니코 메스자로스(Aniko Meszaros)의 공공 미술 작품 '뿌리(Roots)'가 설치되어 역의 미관을 개선하고 지역 사회의 다양성을 표현했다. 엘리베이터 설치를 통해 휠체어 이용객의 접근성이 완전히 확보되었다.3. 건축 및 예술
1968년에 개통된 빅토리아 파크 역은 블로어-댄포스선의 디자인을 따라, 장식을 최소화하고 공공 미술 작품이 없는 실용적인 단순함을 추구했다. 역 내부 벽은 회색 블록 타일로 덮였고, 플랫폼 천장에는 검은색 띠가 있었다. 역 이름은 토론토 지하철 서체를 사용하여 벽에 샌드블라스트 처리되었다. 바닥은 테라조 패턴으로, 알루미늄 스트립으로 구분된 회색 사각형이 반복되었다.
빅토리아 파크 역은 지상 층의 대합실, 고가 플랫폼, 야외 버스 환승 구역으로 구성되어 있다. 2008-2011년 리모델링 이전의 버스 터미널은 6개의 분리형 승강장으로, 워든역과 이즐링턴역과 비슷했다. 다만, 빅토리아파크역은 버스 터미널에서 지하철 승강장으로 가려면 계단을 올라가야 했다.[7]
3. 1. 2008-2011년 리모델링
2008년부터 2011년까지 빅토리아파크역은 대대적인 리모델링을 거쳤다. 이 프로젝트는 스티븐스 그룹 건축가(Stevens Group Architects)가 주도하고, 브라운 앤 스토어리 건축가(Brown and Storey Architects), 조경 건축가 스콧 토랜스(Scott Torrance), 그리고 TTC 내부 디자인 부서가 함께 참여했다.[5]가장 눈에 띄는 변화는 버스 터미널이었다. 기존의 밀폐된 버스 터미널은 아치형 지붕과 원형 구멍이 뚫린 콘크리트 캐노피로 보호되는 야외 버스 터미널로 교체되었다.[6] 이 캐노피에는 아니코 메스자로스(Aniko Meszaros)의 '뿌리(Roots)' 설치 작품의 일부인 스테인리스 스틸 스크린이 설치되어 햇빛이 아래 보행로에 그림자를 드리우도록 했다.
주 출입구는 넓은 출입구, 분홍색-빨간색 유리창, 색깔 있는 유리 입구 캐노피를 포함한 미니멀리스트 유리 정면으로 새롭게 단장되었다. 대합실에는 현대적인 도자기 타일과 투명한 유리 모자이크 타일이 사용되었고, 천장은 시각적인 흥미를 위해 안쪽으로 경사진 섹션을 포함하도록 마감되었다.
플랫폼에는 넓은 창문이 설치되어 자연광이 들어오고, 녹색 지붕과 주변 지역의 전망을 제공한다. 플랫폼 벽에는 '커뮤니티'라는 단어가 다양한 언어로 쓰여진 작품과 계단 벽에는 나무 모양의 작품이 설치되었다. 이는 아니코 메스자로스의 '뿌리' 설치 작품의 일부였다.
4. 주변 명소
역 근처에는 쇼퍼스 월드 댄포스 지점, 댄포스 빌리지, 크레센트 타운, 댄토니아 공원, 티즈데일이 있다.[1]
크레센트 타운의 삭막하고 장식 없는 벽돌 타워는 역 북서쪽에 있으며, 빅토리아 파크 애비뉴 위로 솟아 있는 폐쇄된 보행자 통로로 연결되어 있다.[1] 덴토니아 파크 골프 클럽은 역 바로 북쪽에 있으며, 서쪽 플랫폼 창문을 통해 볼 수 있다.[1] 티스데일 플레이스의 아파트 타워 4개는 역 바로 북동쪽에 있다.[1] 이 타워들은 크레센트 타운과 유사해 보이지만, 프로필이 더 넓다.[1] 30 덴턴 애비뉴에 있는 캠브리지 플레이스는 지상 환승 광장 바로 동쪽에 우뚝 솟은 거대한 아파트 건물이다.[1] 산책로가 있는 울창한 숲 지대는 역 북쪽에 있으며, 워든역 맞은편인 워든 애비뉴와 세인트 클레어 애비뉴 이스트의 남서쪽 모퉁이에서 돈 밸리를 지나 돈 밀스 로드 기슭까지 이어진다.[1] 댄포스 빌리지에 있는 쇼퍼스 월드 댄포스는 빅토리아 파크와 댄포스 애비뉴에서 역 남서쪽에 있다.[1]
5. 대중교통 연결
2021년 5월 10일 기준으로, 빅토리아파크역에서 다음 버스 노선으로 갈아탈 수 있다. 324번 심야 버스를 제외한 모든 버스는 역 내 버스 승강장에서 탈 수 있으며, 324번 버스는 역 밖 버스 정류장에서 이용해야 한다.[9] 300번 블루어-댄포스 심야 버스는 댄포스 애비뉴의 버스 정류장에서 이용할 수 있다.
| 노선 | 이름 | 추가 정보 |
|---|---|---|
| 12A | 킹스턴 로드 | 케네디 역까지 버라이어티 빌리지와 브림리 로드를 경유하는 동행 |
| 12B | 케네디 역까지 브림리 로드를 경유하는 동행 | |
| 12D | 토론토 대학교 스카버러 캠퍼스행 | |
| 24A | 빅토리아 파크 | 스틸스 애비뉴 이스트행 북행 |
| 24B | 컨슈머스 로드를 경유하여 돈 밀스 역행 북행 | |
| 67A | 파머시 | 엘스미어 로드행 북행 |
| 67B | 에글린턴 애비뉴 이스트행 북행 | |
| 924 | 빅토리아 파크 익스프레스 | 스틸스 애비뉴 이스트행 북행 |
| 324 | 빅토리아 파크 | 블루 나이트 서비스; 빙엄 루프행 남행 및 셰퍼드 애비뉴 이스트와 워든 애비뉴를 경유하여 스틸스 애비뉴 이스트행 북행 |
| 404 | 이스트요크 | 커뮤니티 버스 |
6. 인접한 역
2호선 블루어-댄포스 상의 메인 스트리트 역 (키플링 방면)과 워든 역 (케네디 방면) 사이에 위치한다.
참조
[1]
웹사이트
Bicycle Parking Stations
http://www1.toronto.[...]
2014-09-15
[2]
웹사이트
Bicycle Parking Stations
https://www1.toronto[...]
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Transit Toronto
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[8]
웹인용
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