일본 철도성
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
일본 철도성은 1920년 5월 15일, 철도 사업의 효율적인 운영을 위해 설립된 일본의 중앙 정부 기관이다. 설립 이전에는 여러 부처를 거치며 철도 업무를 수행했으며, 철도성으로 승격된 후에는 철도망 정비, 전기화 추진, 육상 교통 부문 관할 등 일본의 교통 발전에 기여했다. 1943년에는 전시 체제에 따라 통신성과 통합되어 교통통신부로 개편되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 하라 다카시 - 다이쇼 데모크라시
다이쇼 데모크라시는 러일 전쟁 이후 시민 계급 성장과 국제 정세 변화를 배경으로 일본에서 일어난 민주주의 운동 및 사회 변혁으로, 민본주의, 천황기관설 등의 이론적 토대 위에 호헌 운동, 쌀 소동, 보통선거법 제정 등을 통해 정당 내각제 발전과 의회 정치 확립을 가져왔으나 만주사변을 기점으로 몰락하며 군국주의로 이행, 전후 민주주의 기반 형성이라는 긍정적 평가와 파시즘으로 이어진 측면에 대한 비판적 평가가 공존한다. - 하라 다카시 - 하라 내각
하라 내각은 1918년부터 1921년까지 하라 다카시가 총리대신을 역임하며 시베리아 출병, 선거권 확대 등을 추진했고, 다이쇼 천황의 건강 악화와 관련된 문제들을 겪었다. - 일본의 없어진 철도 기업 - 개척사
개척사는 메이지 유신 이후 홋카이도의 개척과 러시아 남하 방지를 위해 설치되어 이민 장려, 산업 진흥 등을 추진했으나 아이누족의 희생을 수반하고 1882년 폐지된 일본의 임시 지방행정기관이다. - 일본의 없어진 철도 기업 - 니폰코크앤엔지니어링
니폰코크앤엔지니어링은 1872년 미쓰이 그룹에 의해 설립되어 석탄 및 광산 사업을 중심으로 운영되다가 코크스 사업 등으로 다각화를 추진했으며, 현재 코크스 사업과 신소재 사업 확장에 주력하고 있다. - 일본의 철도대신 - 나가이 류타로
나가이 류타로는 1881년 이시카와현에서 태어나 와세다 대학 교수, 중의원 의원, 여러 대신을 역임하고 대정익찬회에서 활동하며 아시아 민족 해방을 주장하다 1944년에 사망한 일본의 정치인이다. - 일본의 철도대신 - 마쓰노 쓰루헤이
마쓰노 쓰루헤이는 1883년 구마모토현에서 태어나 사업가로 성공하고 정계에 입문하여 중의원, 참의원 의장 등을 역임하며, 요시다 시게루 내각 성립에 기여하고 자유민주당 창당에 참여하는 등 전후 일본 정치에 중요한 역할을 수행한 인물이다.
일본 철도성 - [회사]에 관한 문서 | |
---|---|
철도성 | |
원어 | 鐵道󠄁省Ministry of Railways |
![]() | |
![]() | |
형태 | 알 수 없음 |
창립 | 1920년 5월 15일 |
창립자 | 알 수 없음 |
이전 상호 | 철도원 |
이후 회사 | 교통통신성 철도총국 |
해체 | 1943년 11월 1일 |
분할 | 알 수 없음 |
티커 심볼 | 알 수 없음 |
국가 | 알 수 없음 |
장소 | 도쿄시 고지마치구 |
지사 수 | 알 수 없음 |
사업 지역 | 알 수 없음 |
회장 | 알 수 없음 |
인물 | 모토다 하지메 핫타 요시아키 |
산업 | 알 수 없음 |
서비스 | 알 수 없음 |
대표 제품 | 알 수 없음 |
매출액 | 알 수 없음 |
영업 이익 | 알 수 없음 |
순이익 | 알 수 없음 |
순자산 | 알 수 없음 |
자산 총액 | 알 수 없음 |
주주 | 알 수 없음 |
모기업 | 알 수 없음 |
자회사 | 알 수 없음 |
종업원 | 알 수 없음 |
웹사이트 | 알 수 없음 |
비고 | 알 수 없음 |
2. 역사
입헌정우회 하라 내각은 교통 운수 시책 확대를 내걸고 1920년 철도 사업 권한 강화 및 독립을 목표로 철도부를 승격, 1920년 5월 15일 '철도부 관제'(칙령 144호)에 따라 철도성을 설치했다.
제1조 철도부장관은 국유철도 및 그 부대업무를 관리하고 지방철도 및 궤도를 감독한다. 철도부장관은 남만주철도주식회사의 철도 및 항로에 관한 업무를 감독한다.
제3조 철도부에 좌6국을 둔다
감독국 운수국 건설국 공무국 공사국 회계국
철도국은 철도원 철도관리국을 계승한 삿포로, 센다이, 도쿄, 나고야, 고베(1928년 5월 오사카 철도국으로 개칭하여 오사카로 이전), 모지의 6국 체제로 출발했다.
1927년에는 화물 운송 수요 증가와 복잡한 운임 제도, 소규모 운송 사업자 난립으로 혼란을 겪던 소화물 업계 대책으로, 철도성 직영으로 철도와 민간 운송업자가 협력하여 운송하기로 하고, 각지의 철도국, 운송점, 상공 관계자가 참여하는 '운수위원회'를 전국 37곳에 설치했다. 이 구조가 철도 이용 운송사업(통운사업)의 근간이 되었다.
1935년에는 전국의 운수위원회가 군부가 참여한 철도국별 '교통협의회'로 개편되어 각 지역의 육상교통 통제 조직으로 바뀌었고, 1938년에는 만주국 철도총국, 조선철도국 및 관계 철도회사 및 선박회사와 함께 '내선만지화물연락운송규정'을 제정하여 한반도 및 대륙과의 수송 체제 강화를 도모하였다.
1943년 11월 1일, 전시 체제에 따른 관청 통폐합의 일환으로 체신성(遞信省)과 합병하여 교통통신부로 개편되었다.
2. 1. 설립 이전
메이지 시대인 1870년 8월 13일에 민부대장성(民部大藏省) 산하 조직인 철도괘(鐵道掛)가 설립되었으며, 같은 해 12월 12일에 공부성(工部省)으로 이관되었다. 1871년 9월 28일, 공부성 철도료(鐵道寮)로 개편되었다. 1872년 6월 12일에 시나가와역~요코하마역 철도 구간이 임시 영업을 시작했고, 같은 해 10월 14일에 일본의 철도 영업이 시작되었다.1877년 1월 11일, 공부성 철도료가 공부성 철도국(鐵道局)으로 개편되었으며, 1885년 12월 22일에 공부성이 폐지되면서 내각 직속 철도국이 되었다. 1890년 9월 6일, 내무성(內務省) 산하 철도청(鐵道廳)이 되었다가 1892년 11월 10일에 체신성(遞信省) 산하 철도국(鐵道局)으로 개편되었다. 1897년 8월 18일에는 체신성 산하 철도작업국(鐵道作業局)이 설립되었고, 1907년 4월 1일에는 체신성 산하 제국철도청(帝國鐵道廳)이 설립되었다. 1908년 12월 5일, 체신성 산하 철도작업국과 제국철도청이 통합되면서 내각 직속 철도원(鐵道院)이 되었다.
2. 2. 철도성 시대
1920년 5월 15일, 철도 사업 권한 강화 및 독립을 위해 철도원으로 승격하면서 철도성이 설립되었다. 초대 대신은 모토다 하지메였다. 중앙에는 대신관방과 6개 국(감독, 운수, 건설, 공무, 공작, 경리)이 설치되었고, 지방에는 철도 관리국을 개편한 철도국, 교습소, 개량·건설 사무소, 철도 병원이 설치되었다.초기에는 정당 내각과 철도 부설 이권 문제로 혼란을 겪었으나, 이후 일본 경제 발전에 따른 교통 수요 증가에 발맞춰 국철과 사철을 비롯한 육상 교통 전반의 근대화를 추진했다.
1921년에는 전기화를 추진하기 위해 전기국을 설치하고 각지에 발전소를 신설했다. 1928년부터는 체신성이 담당하던 자동차 등 다른 육상 교통 부문도 관할했다. 1929년, 만주 철도(만철)의 철도 사업 감독권은 척무성으로 이관되었다.
1935년 히로시마 철도국(오사카, 모지에서 분리), 1936년 니가타 철도국(센다이, 도쿄에서 분리), 1943년 자카타 철도국(자카타청 철도에서 편입)이 차례로 발족했다.
1941년 전시 체제 강화에 따라 군수물자국을 설치했다. 1942년 대대적인 조직 통합을 통해 본부 조직을 총무, 요원, 감리, 업무, 시설, 자재의 6개 국 체제로 축소하고 지방 조직도 대폭 변경했으며, 같은 해 3월 14일 철도기술연구소가 설립되었다.
3. 조직
철도성은 중앙 조직과 지방 조직으로 구성되었다.
1921년에는 전기화를 추진하기 위해 전기국을 설치하고 각지에 부영 발전소를 신설했으며, 1928년부터는 체신성이 담당하던 자동차 등 다른 육상 교통 부문도 관할했다. 한편 만철의 철도 사업에 대한 감독권은 1929년 척무성으로 이관되었다.
1938년에는 만주국 철도총국, 조선철도국 및 관계 철도회사, 선박회사와 함께 '내선만지화물연락운송규정'을 제정하여 한반도 및 대륙과의 수송 체제 강화를 도모하였다. 1941년에는 전시 체제 강화에 따라 군수물자국을 설치했다.
1942년에는 정부의 행정 간소화 정책에 따른 관청 기구 정비를 앞두고 대대적인 조직 통합을 단행했다. 본부 조직을 총무, 요원, 감리, 업무, 시설, 자재의 6국 체제로 축소하고 지방 조직도 대폭 변경했으며, 3월 14일에는 철도기술연구소가 설립되었다.
3. 1. 중앙 조직
초대 대신은 모토다 하지메였다. 중앙에는 대신관방과 감독국, 운수국, 건설국, 공무국, 공작국, 경리국 6개 국을 두었다. 지방에는 철도 관리국을 개편한 철도국과 교습소, 개량·건설 사무소, 철도 병원을 설치했다.3. 2. 지방 조직
철도국은 철도원 철도관리국을 계승하여 삿포로, 센다이, 도쿄, 나고야, 고베(1928년 5월 오사카 철도국으로 개칭, 오사카로 이전), 모지의 6국 체제로 출발했다. 1935년 히로시마(오사카, 모지에서 분리), 1936년 니가타(센다이, 도쿄에서 분리) 철도국이 신설되었고, 1943년에는 자카타 철도국(자카타청 철도에서 편입)이 발족했다.1927년에는 화물 운송 수요 증가와 복잡한 운임제도, 소규모 운송사업자 난립으로 인한 혼란을 해결하기 위해 철도성 직영으로 철도와 민간 운송업자가 협력하여 운송하는 체계를 만들고, 각지의 철도국, 운송점, 상공 관계자가 참여하는 '운수위원회'를 전국 37곳에 설치했다. 1935년에는 전국의 운수위원회가 군부가 참여한 철도국별 '교통협의회'로 개편되어 각 지역의 육상교통 통제 조직으로 바뀌었다.
4. 운송
철도성일본어은 여객 운송과 화물 운송을 모두 담당했다. 1927년, 소화물 운송의 효율성을 높이기 위해 철도성과 민간 운송업자가 협력하는 '운수위원회'를 전국 37곳에 설치했는데, 이는 철도 이용 운송사업(통운사업)의 근간이 되었다. 1935년, 운수위원회는 군부가 참여한 철도국별 '교통협의회'로 개편되어 육상교통 통제 조직으로 바뀌었다. 1938년에는 '내선만지화물연락운송규정'을 제정하여 한반도 및 대륙과의 수송 체제 강화를 도모했다.
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com