자전거 안장
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1. 개요
자전거 안장은 자전거를 탈 때 앉는 부분으로, 다양한 종류가 있으며 각 안장은 특정 목적과 자전거 종류에 맞춰 설계된다. 안장은 쉘, 패딩, 레일, 클램프, 서스펜션 등으로 구성되며, 쉘은 안장의 형태를 결정하고 패딩은 충격을 흡수하며 레일은 안장의 앞뒤 위치를 조절한다. 안장의 높이, 기울기, 앞뒤 위치를 조절하여 신체에 맞게 사용할 수 있으며, 안장 크기는 어린이용과 성인용으로 구분되고, 성인용은 너비가 주요 선택 요소이다. 장시간 자전거를 타면 사타구니 압박, 성기 마비 등의 문제가 발생할 수 있으며, 컷아웃 안장이나 코 없는 안장과 같은 특수 디자인을 통해 압박을 완화할 수 있다.
일반적인 자전거 안장은 형태에 따라 다음과 같이 분류할 수 있다.
일반적인 자전거 안장은 몇 가지 식별 가능한 구성 요소로 구성된다. 로드 자전거와 같은 스포츠 자전거에서는 페달을 밟는 힘이 중요하기 때문에 스프링을 사용하지 않는다. 산악 자전거나 BMX는 경기 중 넘어질 수 있으므로, 표면을 마찰에 강한 케블라 섬유로 덮거나 수지 가드가 있는 제품을 사용하기도 한다. 안장은 보통 싯포스트를 사용하여 시트피(シートピラー)라는 부품에 장착한다.
2. 안장 종류
2. 1. 일반 생활 자전거 안장
자전거에서는 상체가 들린 직립에 가까운 자세로 탑승하며, 체중의 대부분이 안장에 실린다. 이 때문에 자전거 안장은 일반적으로 좌면이 크고 쿠션이 두꺼우며, 안장 아래 레일에 코일 스프링 등을 조합하여 쾌적성을 높인 것이 사용된다.
2. 2. 미니벨로 안장
미니벨로에 최적화된 크기와 디자인을 가진 안장이다. 미니벨로의 인기가 높아짐에 따라 수요가 증가하고 있다.
2. 3. 산악 자전거 안장
엉덩이 위치를 쉽게 바꿀 수 있게 가로가 좁게 생겼고, 보통 아랫쪽에 레일이 달려 있어 안장 위치를 쉽게 조절할 수 있다. 산악 자전거나 BMX에서는 경기 중 넘어짐이 빈번하게 발생하므로, 표면을 마찰에 강한 케블라 섬유로 덮거나, 수지 가드가 있는 제품도 있다.[1] 산악 자전거용으로는 "드롭퍼 시트 포스트"라고 불리는 사무용 의자의 가스 실린더와 같은 원리로 주행 중에 높이 조절이 가능한 부품이 있어, 내리막길에서 안장의 위치를 낮출 수 있다.[1]
2. 4. 전립선 안장
전립샘 압박을 줄이기 위해 디자인된 안장이다. 인체공학적으로 엉덩이 부분을 좌우로 나누거나, 가운데에 홈을 파서 전립선 압박을 줄인다.
2. 5. 도로 자전거 안장
도로 자전거는 속도 향상을 위해 얇고 가벼운 소재로 만들어진 안장을 사용한다.[1] 페달링의 효율을 위해 스프링은 사용되지 않으며, 다리의 움직임을 방해하지 않는 형태와 안장 자체의 경량화가 중요하다.[1] 로드 레이서용으로 탄소 섬유 강화 플라스틱(카본) 판 한 장으로 만들어진 100그램 미만의 초경량 안장도 있으며, 탑승자의 체중 제한이 있는 제품도 있다.[1]
2. 6. 리컴번트 자전거 안장
리컴번트나 크루저 자전거 등 페달이 앞에 있는 자전거의 경우 등받이가 있거나, 안장이 아닌 고카트와 같은 시트가 달려있다.
2. 7. 기타 안장
전립샘을 보호하기 위한 코 없는 안장, 인체공학적으로 엉덩이 부분을 좌우로 나눈 안장 등이 있다.
몇 가지 변형이 개발되었으며, 이는 미적인 이유 또는 다음 섹션에서 언급된 문제를 해결하기 위한 것이다.
'''컷어웨이 안장'''은 중앙선에 홈이 있다.
'''노우즈리스''' 또는 '''노즈리스 안장'''은 시트의 앞쪽 노즈(혼이라고도 함) 부분이 없다. 이는 라이더가 겪는 압박 부상을 제거하기 위한 것이다. 일반적인 시트에서는 라이더의 체중이 골반뼈와 시트 노즈 사이의 접촉점에서 지지되는 경우가 많다. 접촉 면적이 좁아 발생하는 높은 압력은 노즈 중앙의 회음부에 압착 부상을 유발하고, "앉는 뼈"(좌골 결절)의 안쪽 허벅지 뒤쪽에 연결된 근육과 힘줄이 "노즈" 측면에 압착 부상을 유발한다. "노우즈리스" 시트는 노즈를 제거하고 "앉는 뼈"의 아래쪽에서 신체를 지지하여 신체의 무게를 더 넓은 접촉 면적에 분산시켜 일반적인 시트에서 발생하는 압착 부상을 피하기 위해 낮은 피크 압력 영역을 만든다. 노우즈리스 시트는 라이더가 미끄러지는 것을 방지하기 위해 다른 지지력이 필요하다. 이는 종종 다리나 팔을 적당한 지속적인 긴장 상태로 유지함으로써 수행되며, 이는 라이더에게 추가적인 노력을 유발할 수 있다.
'''노우즈리스''' 안장은 경쟁 사이클리스트들이 채택하지는 않았지만, 발기 부전(ED)을 겪는 사이클리스트의 발기 기능을 개선하는 것으로 나타났다.[31] 2008년 연구에서는 전통적인 안장을 사용한 자전거 경찰관과 노우즈리스 안장을 6개월 동안 사용한 동일한 경찰관의 ED 및 생식기 마비를 측정했다. 생식기 마비를 경험한 경찰관의 수는 73%에서 12%로 감소했다. 발기 부전 사례도 크게 감소했다.[18] 이 연구는 개입 연구로 국립 산업 안전 보건 연구원의 Bullard Sherwood 상을 수상했다.
'''여성 전용''' 안장은 사이클링 초기에 소개되어 널리 판매되었다. 예를 들어, Spalding에서 개발한 1898년 "Christy 해부학적 안장"은 생식기에 마찰을 피하기 위해 홈이 있는 시트로 설계되었다.[19][20] "The Lady Ariel Side-Saddle Ordinary"와 같은 측면 안장도 만들어졌다.[21]
1992년 여성 장비 디자이너 조지나 테리가 설계하고 판매한 유형이 있다. 다른 유형은 여러 제조업체에서 생산한다. 차이점으로는 더 넓은 시트 면적, 더 짧은 노즈 및 중앙 릴리프가 있다.[22][23]
'''바나나 시트'''는 일반적으로 양쪽 끝에서 지지되는 긴 안장으로, 휠리 자전거에서 인기가 있다.[24] 라이더는 어디에 앉을지 선택할 수 있다. 때로는 승객을 태우는 데 사용된다.
자전거에서는 상체가 들린 직립에 가까운 자세로 탑승하며, 체중의 대부분이 안장에 실린다. 이 때문에 자전거 안장은 일반적으로 좌면이 크고 쿠션이 두꺼우며, 안장 아래 레일에 코일 스프링 등을 조합한 쾌적성이 높은 것이 사용된다. 리컴번트나 크루저 자전거 등 페달이 앞에 있는 자전거의 경우 등받이가 있거나, 안장이 아닌 고카트와 같은 시트가 달려있다.
로드 자전거 등의 스포츠 사이클에서는 자전거용 안장보다 날씬하고 다리가 움직이기 쉬운 안장을 사용한다. 페달링의 힘을 잃게 되므로 스프링은 사용되지 않는다. 또한, 레이스용 안장에서는 다리의 움직임을 방해하지 않는 형태에 더해 안장 자체의 경량화가 중요하며, 비교적 단단한 것이 사용된다. 로드 레이서용으로, 탄소 섬유 강화 플라스틱(카본) 판 한 장으로 형성된 무게 100그램 미만의 초경량 안장도 존재한다. 이 경우, 탑승하는 사람의 체중 제한조차 설정된 제품도 있다. 산악 자전거나 BMX에서는 경기 중 전도(넘어짐)가 빈번하게 발생하므로, 표면을 마찰에 강한 케블라 섬유로 덮거나, 수지 가드가 있는 제품도 있다. 단순히 균형을 잡기 위해 안장의 경우 거의 착석을 하지 않는 경우도 있으므로, 쾌적성을 추구하지 않는 것도 있다. 바이크 트라이얼에서는 전혀 착석하지 않으므로 안장이 없는 구조의 자전거를 사용한다. 산악 자전거용으로는 "드롭퍼 시트 포스트"라고 불리는 사무용 의자의 가스 실린더와 같은 원리로 주행 중에 높이 조절이 가능한 부품이 있어, 내리막길에서 안장의 위치를 낮출 수 있다.
3. 안장 구성 요소
자전거 안장의 주요 구성 요소는 다음과 같다.[4][5][6][7][8][12][10][11]3. 1. 쉘
쉘은 안장의 형태를 만든다. 안장의 앞부분은 가장 앞쪽 부분이며, 보통 둥글다. 쉘은 여러 재료로 만들 수 있다.
대부분의 현대식 안장은 나일론과 같은 성형된 플라스틱 조각으로 만들어진 단단한 쉘을 가지고 있다. 탄소 섬유도 사용될 수 있다.[4]
가죽 안장은 단단한 쉘이 없다. 대신 두꺼운 가죽 조각을 앞쪽과 뒤쪽 레일 사이에 팽팽한 해먹처럼 늘여서 사용한다. 브룩스와 같은 전통적인 가죽 안장은 수년 동안 사용되어 왔다. 이러한 안장은 기본적인 형태가 적절하다면, 사용자가 안장에 적응하는 기간을 거친 후 일반적으로 더 편안해진다.[5]
3. 2. 커버
대부분의 안장은 단단한 쉘 위에 어떤 형태의 패딩(종종 독립 기포 폼, 젤 또는 젤 폼)을 사용하며, 그 위를 스판덱스, 비닐, 인조 가죽 또는 가죽으로 덮은 겉면을 사용한다.
산악 자전거 또는 BMX 스타일의 거친 사용을 위한 안장은 마모에 가장 취약한 부분에 마모를 견디기 위해 케블라와 같은 추가적인 겉면 보강재를 덮개에 꿰매어 사용할 수 있다.
3. 3. 레일
자전거 안장의 레일은 안장 밑면을 따라 앞부분(코)에서 뒤쪽으로 뻗어 있으며, 싯포스트에 안장을 고정하는 역할을 한다. 대부분 안장은 평행한 두 개의 레일을 가지고 있지만, 디자인에 따라 1개에서 4개까지 다양하다. 레일을 통해 안장의 앞뒤 위치를 2~3cm 정도 조절할 수 있다.
레일은 강철, 티타늄, 알루미늄, 망간, 탄소 섬유 등 다양한 소재로 만들어지며, 각각 비용, 무게, 강도, 유연성에서 차이를 보인다. 최근에는 탄소 섬유 쉘과 레일을 일체형으로 제작하는 혁신적인 기술도 등장했다.[6][7]
레일 구성은 다음과 같다.
| 종류 | 규격 | 특징 |
|---|---|---|
| 2-레일 "표준" | 둥근형, 직경 7mm | |
| 2-레일 대형 | 둥근형, 직경 8mm 또는 9mm | 산악 자전거, BMX에 주로 사용[6][7] |
| 2-레일 탄소 섬유[7] | 7mm 둥근형, 7mm × 9mm 타원형, 7mm × 10mm 타원형, 8.5mm 둥근형, 9.6mm 둥근형 | 최신 |
| 단일 레일 | I-빔 | 최신 |
| 4-레일 | 더 넓은 브룩스 가죽 안장에 사용[8] | |
| 전용 시스템 |
3. 4. 안장 클램프
안장 클램프는 레일을 싯포스트에 연결하는 부품이다. 싯포스트 상단에 내장될 수도 있고, 별도의 클램프로 부착될 수도 있다. 상단 부착 지점은 레일 구성과 호환되어야 하며, 하단 부착 지점은 싯포스트 직경과 일치해야 한다.가장 흔한 별도 판매 클램프는 싯포스트 상단 뒤로 가는 단일 수평 볼트와 너트로 고정된다. 이 볼트를 조이면 표준 크기의 레일을 잡는 네 개의 금속 조각이 모여 고정된다. 안장 위치를 조정하려면 볼트를 풀어 레일을 앞뒤로 움직이거나 위아래로 기울일 수 있다.[12]
표준 레일을 위한 내장형 안장 클램프에는 두 가지 일반적인 유형이 있다.[12]
- 캄파놀로(Campagnolo) 방식: 두 개의 수직 볼트로 레일 잡는 조각을 고정한다. 볼트를 풀고 조여 앞뒤 조절 및 위/아래 기울기를 조절할 수 있다. 미세 조정이 가능하다.
- 라프라드(Laprade) 방식: 단일 수직 볼트로 레일 잡는 조각을 밀어준다. 볼록하고 홈이 있는 하단 레일 잡는 조각이 싯포스트 상단의 오목한 홈과 맞물려 안장 각도를 조절한다. BMX 자전거에 흔히 사용된다.
I-빔 레일은 넓은 앞뒤 조정 범위를 제공하며, I-빔 안장 클램프는 두 개의 클램핑 볼트로 단일 레일을 고정한다.
일반적으로 싯포스트는 시트피라고도 불리며, 프레임의 시트 튜브에 삽입되어 시트 핀으로 고정된다.
3. 5. 서스펜션
안장은 프레임과 싯포스트에서 전달되는 진동과 충격을 흡수하거나 완화하여 라이더의 편안함을 향상시키기 위해 하나 이상의 서스펜션 부품을 포함할 수 있다.안장은 도로에서 오는 충격을 완화하기 위해 젤, 젤 폼, 또는 다중 밀도 폼 패딩 또는 안감을 통합할 수 있으며, 통합된 안장 레일은 수직으로 휘어지도록 설계되어 제한적인 충격 흡수를 제공할 수 있도록 추가적인 길이를 가질 수 있다.[10]
레크리에이션, 컴포트 또는 '크루저' 안장에서 발견되는 또 다른 방법은 강철 코일 스프링 한 쌍을 안장 레일의 후단에 부착하고, 다른 쪽 끝은 안장의 후면에 고정하는 것이다. 일부 최신 서스펜션 디자인은 트윈 코일 스프링을 4개 이상의 엘라스토머 도넛형 스프링으로 대체한다. 가변 밀도의 교체 가능한 엘라스토머를 사용함으로써 서스펜션 안장은 라이더의 체중과 라이딩 스타일에 맞춰 조정될 수 있다.[10]
또 다른 서스펜션 방식은 안장 쉘 아래에 수평으로 장착된 8개 이상의 코일 스프링으로 만들어진 웹 스프링 플랫폼을 활용한다. 이 스프링들은 안장의 대략적인 중심에서 서로 연결되어 있으며, 끝은 안장 프레임의 둘레에 방사형으로 연결되어 거미줄을 형성한다. 안장으로 전달되는 충격은 이 웹 스프링 플랫폼에 의해 부분적으로 흡수된다. 비용과 무게를 줄이기 위해 일부 서스펜션 안장은 강철 웹 스프링 대신 스켈레톤화된 유연한 나일론 프레임을 사용한다.
안장은 1880년대에 자전거 타기가 처음 인기를 얻은 이후로 추가적인 편안함과 충격 흡수를 제공하기 위해 이러한 서스펜션 디자인 중 2개 이상을 통합할 수 있다.[11]
4. 안장 조정
안장은 바텀 브래킷을 기준으로 위치를 조정해야 한다. 핸들바까지 거리가 너무 멀다면 안장을 앞으로 당기는 것보다 짧은 스템을 사용하는 것이 좋다.[12] 안장 높이는 페달 위치를 기준으로 조정해야 하며, 페달이나 크랭크 길이가 달라지면 안장을 다시 조정해야 한다. 보통 안장 상단에서 바텀 브래킷 중심까지 거리를 안장 높이로 사용하며, 르몽 공식과 같은 방법을 사용하기도 한다. 일부 안장은 앞뒤 폭을 조절할 수 있어 সাইक्लिस्ट(사이클리스트, 자전거를 타는 사람)의 신체에 맞게 더 세밀하게 조절할 수 있다.
일반적으로 안장은 싯포스트(시트포스트)를 사용하여 시트피(シートピラー)라는 부품에 장착한다. 시트피를 프레임의 시트 튜브에 삽입하고, 프레임에 있는 시트 핀을 조여 고정한다.
4. 1. 높이
안장 높이는 페달을 밟을 때 페달이 가장 멀리 떨어져 있을 때에도 다리가 약간 구부러지도록 설정해야 한다.[13] 이는 안장 높이가 제대로 조정되었을 경우, 전통적인 구조의 자전거에서는 안장에 앉은 상태에서 두 발을 모두 바닥에 평평하게 댈 수 없다는 것을 의미한다. 만약 그럴 수 있다면, 자전거가 리컴번트 자전거, 크랭크 포워드, BMX 또는 다른 형태의 특수 자전거가 아닌 한, 안장이 너무 낮은 것이다.4. 2. 기울기
안장은 거의 수평을 이루어야 하지만, 핸들 높이와 사이클링 스타일에 따라 달라질 수 있다. 프로 자전거 경주에서 UCI 규정은 안장이 수평에서 3° 이내에 있어야 한다고 요구한다.[14]4. 3. 앞/뒤 위치
크랭크암이 수평이고 발이 페달 위에 있을 때 앞쪽 다리의 종아리뼈 머리가 수직선상에서 페달 스핀들 위에 대략 위치해야 한다는 것이 일반적인 통념이다.[15] 그러나 일부 저자들은 이에 대한 해부학적 근거가 없다고 주장한다.[16][17] 또한 안장과 바텀 브라켓의 상대적인 위치는 로드 자전거, 트랙 자전거 및 트라이애슬론 자전거 간에 다르다.조정 범위는 각 안장마다 다르며, 더 넓은 조정 범위를 가진 안장들을 비교하는 것은 안장의 모양이 다르기 때문에 혼란스러울 수 있다. 이를 비교할 때는, 안장의 ''편안한 지점''의 조정 범위를 고려해야 하며, 이 문제는 매우 주관적이므로 제대로 주의를 기울이는 것이 어렵다. 앞뒤 조정 범위는 이중 레일 안장의 경우 2cm~3cm를 넘는 경우가 드물지만, 광고에서는 I-빔 안장 디자인이 이러한 안장들보다 최대 200% 더 많은 조정 범위를 제공할 수 있다고 주장한다.
안장의 앞뒤 조정 범위가 클램프에서 제공하는 범위를 ''넘어서'' 더 확장해야 할 경우, ''안장 조절기''를 추가할 수 있다. 이러한 조절기 중 하나는 기존의 안장 클램프에 장착되어 안장의 앞뒤 위치를 최대 40mm ''증가'' 또는 ''감소''시킬 수 있다. 앞뒤 조정을 ''증가''시키는 또 다른 방법은 스윕백 싯포스트로, 시트포스트가 안장 앞 152.4mm 정도에서 곡선을 이룬다. 튜브의 완만한 곡선 때문에 시트포스트의 상단 부분은 시트 튜브 내부에 맞지 않으므로 이 솔루션은 높은 안장 위치에만 유용하다.
5. 안장 크기
어린이용 자전거에는 작은 안장이 사용되지만, 성인용 안장의 주요 크기 변수는 너비이다. 경주와 같은 퍼포먼스 안장은 좁은 경향이 있다. 하이브리드 자전거에서 흔히 볼 수 있는 컴포트 안장은 넓은 경향이 있다.
6. 안장 문제점
자전거 안장에 앉는 것은 여러 가지 문제점을 야기할 수 있다. 특히 경찰처럼 자전거를 많이 사용하는 직업군에서 흔히 발생한다.[25] 장시간 자전거를 타면 안장이 회음부에 압력을 가하여 모낭염, 종기, 림프부종, 쓸림 등이 발생할 수 있다.[26] 일부 여성의 경우, 장시간 자전거 안장에 앉은 후 배뇨 곤란이나 성교 유지가 어려워지는 경우도 있다.[27]
자전거 종류에 따라 안장의 형태와 기능도 다르다. 상체가 들린 자세로 타는 자전거는 체중 대부분이 안장에 실리므로, 좌면이 크고 쿠션이 두꺼우며 코일 스프링 등으로 쾌적성을 높인 안장이 사용된다. 리컴번트나 크루저 자전거처럼 페달이 앞에 있는 경우에는 등받이가 있거나 고카트와 비슷한 시트를 사용한다.
로드 자전거와 같은 스포츠용 자전거는 날씬하고 다리 움직임이 편한 안장을 사용하며, 페달링 효율을 위해 스프링은 사용하지 않는다. 레이스용 안장은 경량화가 중요하며, 탄소 섬유 강화 플라스틱(카본)으로 만들어 무게가 100그램 미만인 제품도 있다. 산악 자전거나 BMX는 넘어질 위험이 커서 마찰에 강한 케블라 섬유로 표면을 덮거나 수지 가드가 있는 제품을 사용하기도 한다. 바이크 트라이얼처럼 아예 앉지 않는 경우에는 안장이 없는 자전거를 사용한다. 산악 자전거용으로는 '드롭퍼 시트 포스트'라는 부품을 사용하여 주행 중 안장 높이를 조절할 수 있다.
6. 1. 사타구니 압박
자전거를 타는 것은 심혈관 계통을 개선하여 남성의 발기 기능을 향상시킬 수 있지만, 건강하지 않은 자전거 타기 자세로 장시간 자전거를 타면 사타구니 부위의 혈류 감소로 인해 남성과 여성 모두에게 문제가 발생할 수 있다. 일부 남성 라이더(2005년에 발표된 설문 조사 데이터에 따르면 약 5%[28])는 잘못된 자전거 타기 자세로 회음부에 장시간 압력이 가해지면 결국 발기 부전 문제를 겪을 수 있다. 남성과 여성 모두 사타구니 부위의 감각이 감소할 수도 있다. 이러한 문제의 징후는 때때로 자전거에서 내린 후 해당 부위에 혈류가 다시 유입되면서 나타나는 찌릿한 느낌일 수 있다.이러한 문제를 완화하기 위해 특별히 디자인된 안장들이 있다. ''컷아웃 안장''은 가운데 부분이 잘려 있어 회음부에 가해지는 압력을 줄여준다. ''코 없는 안장''은 두 개의 분리된 안장으로 구성되어 압력을 분산시킨다.
2008년 연구에 따르면, 노우즈리스 안장을 6개월 동안 사용한 경찰관의 경우 생식기 마비 경험이 73%에서 12%로 감소했으며, 발기 부전 사례도 크게 감소했다.[18]
자전거를 타는 동안 사타구니 압력을 줄이는 방법은 다음과 같다.
- 안장이 수평이거나 약간 앞쪽으로 기울어지도록 한다.
- 언덕이나 가속 시 가끔 일어선다.
- 앉는 자세를 조정한다.
- 앞으로 너무 기대지 않고 똑바로 앉는다.
6. 2. 성기 마비
2014년, 자전거를 타는 사람들을 대상으로 한 대규모 연구에서는 자전거 타기와 발기 부전 또는 불임 사이에 아무런 연관성이 없는 것으로 밝혀졌다.[29] 그러나 이전 연구에서는 자전거 타기가 성기 마비, 발기 부전, 항문 주위 혈종과 관련이 있다는 결과가 나왔다.[30] 여러 연구에서 장거리 자전거를 타는 사람이 일반 인구에 비해 발기 부전 발생률이 높다는 것을 보여주었다.[31][26][32][33][34] 발기 부전과 성기 마비는 자전거 안장에 앉을 때 회음 부위가 압박을 받아 발생하는 것으로 알려져 있다.[31][30] 자전거를 타는 사람의 50~91%가 성기 마비를 경험한다.[26]이러한 문제를 완화하기 위해 제조업체들은 음부 동맥을 통해 더 많은 혈류를 가능하게 한다고 주장하는 여러 자전거 안장을 설계했다.[30] 연구 결과에 따르면 안장이 넓을수록 자전거를 타는 동안 음경 혈류가 증가하는 경향이 있지만, 넓은 안장은 쓸림을 유발하고 다리 움직임 범위를 제한한다.[31][36] 안장을 아래로 기울이면 회음과 궁둥뼈 결절에 가해지는 압력이 완화되어 회음 혈류가 개선된다.[36] 젤 패딩은 회음에 압력을 분산시키고 폼 패딩보다 높은 수준의 음경 산소 공급을 제공하는 경향이 있다.[36]
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"Digital three-dimensional modelling of the male pelvis and bicycle seats: impact of rider position and seat design on potential penile hypoxia and erectile dysfunction"
2007-01
[31]
논문
"Development of a New Geometric Bicycle Saddle for the Maintenance of Genital–Perineal Vascular Perfusion"
2005-09
[32]
간행물
Health Hazard Evaluation Report 2000-0305-2848
National Institute for Occupational Safety and Health
[33]
뉴스
"Don't Be a Softy"
Newsweek
2005-10-31
[34]
뉴스
"Standard bicycle seat can lead to erectile dysfunction"
Mayo Clinic Health Letter
2007-06
[35]
논문
"Non-Traumatic Bicycle Injuries: A Review of the Literature"
2006-01
[36]
논문
Bicycle Riding and Erectile Dysfunction: An Increase in Interest (and Concern)
2005-09
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