전차 경주
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1. 개요
전차 경주는 고대 그리스, 로마, 비잔티움 제국에서 인기를 누린 스포츠로, 전차가 말을 끌며 트랙을 달리는 경주이다. 고대 그리스에서는 파트로클로스의 장례 경기에서 중요한 부분을 차지했으며, 올림픽 경기의 정식 종목으로 채택되었다. 로마 제국에서는 키르쿠스 막시무스에서 대규모로 열렸으며, 네 개의 파벌(적색, 백색, 청색, 녹색) 간의 경쟁이 치열했다. 비잔티움 제국에서도 콘스탄티노폴리스의 히포드롬에서 전차 경기가 열렸으며, 청색과 녹색 파벌의 영향력이 컸다. 전차 경주는 단순한 스포츠를 넘어 정치, 사회, 문화적으로 중요한 역할을 했으며, 특히 로마와 비잔티움 제국에서는 대중적인 오락으로 자리 잡았다.
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전차 경주 | |
---|---|
지도 | |
기본 정보 | |
종류 | 스포츠 |
다른 이름 | 쿼드리기가 (Quadriga) 비가 (Biga) 세이우가 (Seiuga) |
언어 | 고대 그리스어, 라틴어 |
활동 시대 | 고대 그리스 로마 시대 비잔티움 제국 |
역사 | |
기원 | 고대 그리스의 신화와 전설 |
발전 | 그리스에서 시작 로마에서 대중화 비잔티움 제국에서 지속 |
주요 장소 | 경기장 (고대 그리스) 키르쿠스 (고대 로마) 히포드롬 (비잔티움 제국) |
주요 행사 | 고대 올림픽 로마의 루디 비잔티움 제국의 히포드롬 경마 |
특징 | |
참가자 | 전차병 마부 말 |
전차 종류 | 쿼드리기가 (4마리 말이 끄는 전차) 비가 (2마리 말이 끄는 전차) 세이우가 (6마리 말이 끄는 전차) |
경주 방식 | 경기장 또는 키르쿠스를 여러 바퀴 도는 방식 |
위험성 | 전복 충돌 낙마 부상 사망 |
인기 요인 | 극적인 스릴 영웅적인 선수 정치적 중요성 |
문화적 영향 | |
사회적 의미 | 사회 계층 간 경쟁 인기 있는 엔터테인먼트 황제와 귀족의 후원 |
예술 | 조각 모자이크 도자기 문학 |
현대의 영향 | 현대 스포츠와 엔터테인먼트에서 유사한 모티프 발견 |
2. 고대 그리스의 전차 경주
미케네 문명 시대 토기에 새겨진 그림들은 전차 경주가 존재했음을 보여준다.[1] 호메로스의 ''일리아드''에서 파트로클로스의 장례 경기에 디오메데스, 에우멜로스등 주요 인물들이 참가한 전차 경주가 묘사되었다.[1][2] 이 경주에서 디오메데스가 승리하여 노예 여자와 솥을 상으로 받았다. 핀다로스는 오이노마오스 왕이 딸 히포다미아의 구혼자들에게 전차 경주를 제안했지만 펠롭스에게 패배했고, 펠롭스는 자신의 승리를 기념하여 고대 올림픽 경기를 창설했다고 언급했다.[3]
올림픽 경기는 전통적으로 기원전 776년에 시작되었으며, 전차 경주는 기원전 680년에 추가되었다.[4] 올림픽 및 기타 범그리스 경기의 주요 전차 경주는 네 마리의 말(테트리폰, τέθριππονgrc)과 두 마리의 말(시노리스, συνωρὶςgrc) 경주였다.[5][6]
파우사니아스는 2세기경 올림피아의 히포드롬을 묘사했는데, 경기장의 길이는 약 780m, 너비는 320m였다. 경쟁자들은 출발 지점에서 가장 가까운 회전 기둥을 따라 시계 반대 방향으로 달리고, 동쪽 회전 기둥에서 돌아 서쪽으로 향했다. 파우사니아스는 타락시푸스 ("말을 교란하는 자")라는 물체가 큰 사고의 주요 원인이었다고 전한다.[7]
경주는 히포드롬으로의 행렬로 시작되었고, 전령이 운전자와 소유자의 이름을 발표했다. 테트리폰은 12바퀴로 구성되었다. 공정한 출발을 위해 휴대용 출발 게이트(hyspleges, 단수: hysplex)가 사용되었다. 경주 시작은 제우스를 상징하는 청동 독수리를 올리고, 매 바퀴마다 포세이돈을 상징하는 청동 돌고래를 내려 알렸다.[8]
2. 1. 초기 전차 경주
미케네 문명 시대의 토기 그림을 통해 전차 경주의 존재를 확인할 수 있다.[1] 호메로스의 ''일리아드''에 묘사된 파트로클로스의 장례 경기에서 전차 경주가 중요한 부분을 차지한다.[1][2] 이 경주에는 디오메데스, 에우메로스, 안티로코스, 메넬라오스, 메리오네스가 참가했다. 나무 그루터기를 돌아오는 2두 마차 경주에서 디오메데스가 승리하여 노예 여자와 솥을 상으로 받았고, 2위를 차지한 안티로코스는 임신한 암말을 받았다.[32]핀다로스의 시에 따르면, 오이노마오스 왕과 펠롭스의 전차 경주 신화는 고대 올림픽 경기의 기원이 되었다고 전해진다.[3] 오이노마오스 왕은 딸 히포다미아의 구혼자들에게 경주를 제안하고, 패배한 자들을 죽여 시체를 전시했다. 구혼자 중 한 명인 펠롭스는 계략을 꾸며 왕의 수레꾼 뮈르틸로스를 동료로 삼아 왕의 전차에 장치를 했다. 그 결과, 오이노마오스 왕은 펠롭스와의 경주에서 패배하여 목숨을 잃었고, 펠롭스는 이 승리를 기념하기 위해 경기회를 시작했다고 전해진다.
2. 2. 올림픽 경기
고대 올림픽에서 전차 경주는 부유한 귀족 계급의 전유물이었으며, 기원전 680년에 정식 종목으로 채택되었다.[4] 주로 네 마리의 말이 끄는 전차(테트리폰)와 두 마리의 말이 끄는 전차(시노리스) 경주가 있었다.[5][6]경주는 히포드롬(경기장)으로 향하는 행렬로 시작되었고, 전령은 마부와 전차 소유주의 이름을 발표했다. 올림피아의 경기장은 길이 약 약 548.64m, 폭 약 약 274.32m였으며, 최대 60대의 전차가 동시에 경주할 수 있었다. 테트리폰은 양쪽 끝에 급회전 지점의 표지주가 있는 경기장을 12바퀴 도는 것이었다.
경주 시작에는 출발 게이트(히스플렉스)를 비롯한 다양한 기계 장치가 사용되었다. 파우사니아스에 따르면, 이 장치들은 건축가 크레오이타스가 발명했으며, 바깥쪽 전차가 안쪽 전차보다 먼저 출발할 수 있도록 위치를 조정한 구조였다. 경주 시작은 "독수리"와 "돌고래" 모양의 청동 조각 장치를 올리고 내리는 것으로 알렸다.[8]
타락시푸스는 트랙 입구 중 하나에 묻혀 있는 둥근 제단, 무덤 또는 헤로온으로, 말들이 이곳을 지나갈 때 이유 없이 공포에 휩싸여 사고의 주요 원인이 되었다.[7]
전차 경주에서 마부들은 크시스티스라는 옷을 입었는데, 발목까지 오는 길이에 허리 높이에 벨트를 착용하고 등에서 두 개의 끈을 교차시켜 바람에 부풀어 오르는 것을 방지했다. 마부는 체중이 가벼우면서도 키가 커야 했기 때문에 10대 청소년이 주로 선택되었다.
전차는 전투용 전차를 개조한 것으로, 두 개의 바퀴가 달린 지붕 없는 나무 카트였다. 마부는 정해진 위치에 양발을 딛고 있었지만, 카트는 차축 위에 직접 놓여 있어 승차감이 좋지 않았다. 경기장 끝의 회전은 매우 위험했고, 때로는 치명적인 사고로 이어지기도 했다.
대부분 전차 소유주와 마부는 다른 사람이었다. 기원전 416년, 아테네 장군 알키비아데스는 7대의 전차를 출전시켜 1, 2, 4위를 차지했다.[10] 여성도 소유권을 통해 경주에서 우승할 수 있었는데, 스파르타의 키니스카가 대표적인 예시이다.[40] 그녀는 전차 경주에서 두 번 우승했다.
2. 3. 범그리스 경기
올림픽 경기 외에도 코린토스의 이스트미아 경기, 네메아 경기, 델포이의 피티아 경기, 아테네의 파나테나이아 경기 등 범그리스적인 경기에서 전차 경주는 중요한 종목이었다. 파나테나이아 경기에서는 네 마리 말이 끄는 전차 경주 우승자에게 올리브 오일이 담긴 파나테나이아 항아리 140개가 수여되었는데, 이는 매우 귀중한 상품이었다.[32] 엘레우시스에서는 옥수수, 아르고스에서는 청동 방패, 마라톤에서는 은그릇 등이 상품으로 주어졌다.파나테나이아 경기에는 ''아포바테스''(''Apobates'')라는 특별한 전차 경주가 있었다. 이 경기는 두 명이 참가하여, 한 명이 갑옷을 입고 움직이는 전차에서 주기적으로 뛰어내려 전차 옆을 달린 후 다시 뛰어올랐다. ''아포바테스''가 뛰어내리면 다른 전차 운전자가 고삐를 잡았으며, 우승자 목록에는 두 선수의 이름이 모두 기록되었다. 일부 학자들은 이 종목이 호메로스식 전쟁의 전통을 보존한 것이라고 믿는다.
3. 로마 제국의 전차 경주
로마 제국에서 전차 경주는 단순한 오락을 넘어 로마 건국 신화와 지역 정치에서 중요한 역할을 했다.[13] 로물루스는 콘수스를 기리는 콘술리아 축제에서 사비니 사람들을 초대하여 대경기장(키르쿠스 막시무스)에서 말 경주와 전차 경주를 열었다. 사비니 사람들이 경주를 보는 동안 로물루스와 그의 부하들은 사비니 여인들을 납치했고, 이는 결국 사비니 사람들과 로마인들이 하나의 민족으로 통합되는 계기가 되었다.[13]
전차 경주는 신들의 이미지가 등장하는 퍼레이드(pompa circensisla)로 시작되었으며, 경주 후원자는 신성한 이미지와 함께 pulvinarla를 공유했다. 제국 시대에는 대경기장(키르쿠스 막시무스)의 pulvinarla가 팔라티노 언덕에 있는 황궁과 직접 연결되었다.[14]
로마인들은 그리스에서 차용한 에트루리아인들로부터 전차 기술과 경주 트랙 설계를 빌렸으며, 로마의 대중 오락 또한 그리스의 영향을 받았다.[13] 전차 경주는 왕정 시대와 공화정 시대에는 유력 인사들이 후원했고, 제국 시대에는 황제가 개최했다. 집정관들은 연례 임기의 시작과 끝에 경주에 자금을 지원했으며, 황제들은 계승 기념일과 황족들의 생일에 연례 경기를 제공했다.[13]
고대 후기에는 교부들이 전차 경주를 "이교도" 관습으로 보고 기독교인들에게 참여하지 말라고 조언했으며, 카시오도루스는 전차 경주를 악마의 도구로 묘사하기도 했다.[13]
3. 1. 로마의 키르쿠스
대부분의 도시에는 전차 경주장이 최소 하나씩 있었다. 로마에는 여러 곳이 있었는데, 주요 중심지는 팔라티노 언덕과 아벤티누스 언덕 사이의 자연 경사면과 계곡(''발리스 무르시아'')에 조성된 대경기장(키르쿠스 막시무스)였다.[15] 로마에서 가장 오래되고 가장 큰 키르쿠스였다. 기본적인 형태와 면적은 도시 건설과 동시대 또는 로마의 초기 에트루리아 왕들과 거의 동시대의 것으로 여겨진다. 율리우스 카이사르는 기원전 50년경에 길이 약 650m, 너비 125m로 재건축했다.[43] 반원형 끝과 전차들이 경주를 시작하기 위해 트랙을 가로질러 줄을 서는 약간 각진 반열린 끝이 있었는데, 각각 ''카르체레''("감옥")로 알려진 셀 안에 놓여 있었다. 이것들은 기능적으로 그리스의 ''히스플렉스''와 동일했지만, 원래 ''에우리푸스''(운하)로 알려졌지만 훨씬 후에 ''스피나''(척추)로 알려진 중앙 장벽을 수용하기 위해 더 엇갈렸다. 전차가 준비되면 보통 고위직 관리인 ''에디토르''가 흰 천을 떨어뜨려 경주를 시작했다. 모든 문이 동시에 열리면서 모든 참가자에게 공정한 시작을 허용했다. 경주는 시계 반대 방향으로 진행되었고, 출발 위치는 추첨으로 결정되었다.[43]
''스피나''에는 알이나 돌고래 모양의 랩 카운터가 있었다. 알은 신화 속의 디오스쿠리인 카스토르와 폴룩스를 연상시켰다. 그들은 알에서 태어났고, 기수와 기병 계급의 신성한 후원자였다. 돌고래는 모든 생물 중에서 가장 빠른 것으로 여겨졌고, 바다와 지진, 말의 신인 네프투누스를 상징했다.
''스피나''에는 장식 및 건축적 특징과 혼합된 수경 요소가 있었다. 결국 사원, 조각상, 오벨리스크 및 기타 예술 형태를 갖춘 매우 정교한 형태가 되었지만, 이러한 다양한 장식물이 트랙 측면의 아래쪽 좌석(행동에 가까운 좌석)의 관객 시야를 가렸다.[44] 스피나의 각 끝에는 세 개의 큰 금박을 입힌 기둥으로 구성된 ''메타'' 또는 회전 지점이 있었다.
중앙에 중앙분리대(스피나)가 있다
3. 2. 관중
키르쿠스 좌석은 가난한 사람들에게는 무료였고, 대다수 시민(플레브스)에게는 무료 또는 보조금이 지원되었다.[42] 남성과 여성은 분리된 좌석에 앉도록 되어 있었지만, "장소의 법칙"에 따라 대부분 함께 앉을 수 있었는데, 이는 아우구스투스 시대 시인 오비디우스에게 유혹의 기회였다.[42] 베스타 여사제들은 트랙 가까이에 있는 특권 좌석을 차지했다.[42] 부유한 사람들은 더 좋은 전망을 가진 그늘진 좌석을 위해 돈을 지불할 수 있었다.[42]키르쿠스는 일반 대중이 대규모로 모여 황제를 직접 볼 수 있는 몇 안 되는 장소 중 하나였다. 일반 대중은 극단과 클라크와 관련된 언론의 자유를 행사하여 통치자와 서로에 대한 지지 또는 비판을 표명할 수 있었다.[42]
3. 3. 경주
마차 경주에서 선수들은 처음 두 바퀴 동안은 자신의 차선을 유지해야 했다. 그 후에는 경쟁자들의 진로를 가로지르며 위치를 다투며, ''스피나(spina)''에 최대한 가까이 접근하고, 가능하면 상대방이 더 긴 우회로를 이용하도록 강제할 수 있었다. 각 팀에는 ''호르타토르(hortator)''가 말을 타고 동행하여, 자기 진영의 마차 경주자들이 경기장의 위험을 헤쳐나가도록 신호를 보냈다.[46] 로마의 마차 경주자들은 고삐를 허리에 감고 몸의 무게를 이용해 말을 조종했다. 고삐가 몸통에 묶여 있었기 때문에 채찍 등을 사용할 수 있도록 손을 자유롭게 하면서 몸을 좌우로 기울여 말의 움직임을 조절할 수 있었다.[47] 사고에 휘말린 경주자는 말에 짓밟히거나 자신의 말에 끌려 경기장을 따라 질질 끌려갈 위험이 있었다. 따라서 경주자들은 고삐를 자를 수 있는 곡선형 칼(''팔크스(falx)'')을 가지고 다녔고, 투구와 기타 보호 장비를 착용했다. 마차가 파괴되고 마차 경주자와 말이 부상당하는 엄청난 사고는 ''나우프라기아(naufragia)''(난파)라고 불렸다.최고의 마차 경주자들은 계약된 생계비 외에 많은 상금을 벌 수 있었다. 4위까지의 상금은 미리 공개되었으며, 1위는 최대 60000sestertii를 받았다. 경주자들의 기록, 유명한 말들의 이름, 품종, 혈통 등이 자세하게 기록되었다. 모든 계층에서 경주 결과에 대한 내기가 널리 퍼져 있었다. 대부분의 경주는 네 마리의 말이 끄는 마차(''콰드리가(quadriga)'')를 사용했고, 드물게는 두 마리의 말이 끄는 마차(''비가이(bigae)'')를 사용했다. 경주자와 말의 기량을 보여주기 위해 최대 10마리의 말이 하나의 마차에 연결되기도 했다. 콰드리가(quadriga) 경주가 가장 중요하고 빈번했다.
귀족들과 황제들은 가능한 한 자주, 그리고 가능한 한 많은 경주를 개최하고 후원함으로써 인기를 얻으려고 했다. 로마에서는 경주는 일반적인 그리스 경주의 12바퀴가 아니라 보통 7바퀴, 혹은 5바퀴로 진행되었다. 칼리굴라는 하루에 10~12번, 네로는 하루에 20~24번의 경주를 후원했다. 코모두스는 한 오후 단 2시간 만에 30번의 경주를 개최하기도 했다. 디오 카시우스는 그러한 사치는 정부의 파산으로 이어질 수밖에 없다고 예측했다. 도미티아누스는 표준 7바퀴에서 바퀴 수를 극적으로 줄여, 하루 오후에 100번의 경주를 진행하기도 했다. 서로마 제국의 경제가 서서히 붕괴되면서 비용이 증가하고 후원자가 사라지고 경주장이 버려질 때까지 하루 24번의 경주가 표준이 되었다. 4세기에는 매년 66일 동안 매일 24번의 경주가 열렸다.
3. 4. 파벌
로마의 전차 경주사들과 그들의 지지자들은 대부분 네 개의 파벌 중 하나에 속했다. 이 파벌들은 경주를 후원하기 위해 자금을 모으는 사회적, 사업적 조직이었다. 파벌은 충성과 기여에 대한 대가로 구성원들에게 안전을 제공했으며, 한 명 또는 여러 명의 수호자가 이끌었다. 각 파벌은 전차 경주사들을 지원하기 위한 많은 직원들을 고용했다. 모든 경기장은 붉은색, 흰색, 파란색, 녹색의 네 가지 색상 명명 시스템을 포함하여 동일한 조직 모델을 따랐던 것으로 보인다. 고위 관리자는 일반적으로 기사 계급 출신이었다. 투자자들은 종종 부유했지만 사회적 지위는 낮았다.
터툴리아누스는 원래 흰색과 붉은색의 두 파벌만 있었고, 각각 겨울과 여름에 신성했다고 주장한다.[17] 그의 시대에는 네 개의 파벌이 있었다. 붉은색은 마르스에게, 흰색은 제피루스에게, 녹색은 대지의 어머니 또는 봄에게, 파란색은 하늘과 바다 또는 가을에 헌정되었다.[17] 각 파벌은 경주에 최대 세 대의 전차를 출전시킬 수 있었다. 같은 파벌의 구성원들은 종종 다른 참가자들과 협력했다. 운전자의 옷은 그의 파벌에 따라 색상이 부여되었는데, 이는 멀리 있는 관중들이 경주의 진행 상황을 추적하는 데 도움이 되었다.
황제 도미티아누스는 보라색과 금색의 두 개의 새로운 파벌을 만들었지만, 그의 사망 직후 기록에서 사라졌다. 파란색과 녹색은 점차 가장 권위 있는 파벌이 되어 황제와 대중 모두의 지지를 받았다. 파란색 대 녹색의 충돌은 경주 중에 종종 발생했다. 붉은색과 흰색은 문헌에서 거의 언급되지 않지만, 그들의 지속적인 활동은 비문과 저주판에서 확인된다.
3. 5. 로마의 전차 경주자
로마 사회에서 전차 경주자들은 특별한 위치에 있었다. 대부분 노예 출신이었지만, 뛰어난 실력을 가진 선수들은 큰 명성과 부를 얻을 수 있었다.[19] 전차 경주자들은 불명예스러운 직업으로 여겨져 시민으로서의 특권과 보호를 받지 못했지만,[18] 대중과 엘리트의 지지를 받아 숭배에 가까운 존경을 받기도 했다. 유베날리스는 전차 경주사 라케르타의 수입이 변호사 수임료의 백 배가 넘는다고 한탄했다.[18]대부분의 로마 전차 경주사들은 명예나 명성을 잃을 것이 없는 노예로서 경력을 시작했다.[19] 노예 전차 경주사는 돈을 포함한 재산을 합법적으로 소유할 수 없었지만, 주인은 그들에게 돈을 지불하거나, 최종 해방의 대가로 축적된 운전 수수료와 상금의 전부 또는 일부를 보유할 수 있었다.[19] 스코르푸스는 27세에 사망하기 전까지 2,000회가 넘는 경주에서 승리했다.[20] 가이우스 아풀레이우스 디오클레스는 42세에 은퇴했을 때 평생 상금이 35,863,120 세스테르티우스에 달했다고 한다.[21]

전차 경주사들은 격렬한 경쟁 속에서 폭력적인 죽음을 무릅쓰는 직업이었지만, 추종자들 사이에서 강박적이고 병적인 존경심을 불러일으켰다.[20] 일부 전차 경주사와 지지자들은 저주판을 묻어 초자연적인 도움을 구하기도 했는데, 이는 불법이었으며 사형에 처해졌다.[20] 가장 재능 있고 성공적인 전차 경주사 중 일부는 마법을 통해 승리한 것으로 의심받기도 했다.[22]
3. 6. 말
전차 경주용 말들은 특별히 사육되었고, 5살부터 훈련을 받았다. 로마인들은 히스파니아(Hispania)와 북아프리카 출신의 특정 토종 품종을 선호했다.[44] 전차 경주에서 뛰어난 활약을 펼친 디오클레스(Diocles)의 말 중 하나인 코티누스(Cotynus)는 여러 팀에서 그와 함께 445번이나 경주에 참여했다.[44] 그의 곁에는 아비게이우스(Abigeius)라는 "추적" 말이 있었는데, 이 말들은 전차를 부분적으로 끌고 부분적으로 안내하며, 중앙 쌍의 측면에 연결되어 속도와 힘을 모두 제공했다.[44] 왼쪽 측면 추적 말의 꾸준한 성능은 승패를 가르는 중요한 요소였는데, 암말이 가장 꾸준하다고 여겨졌다.[44] 이 말은 경기장의 중앙분리대(spina)에 가장 가까이 달렸기 때문에 경주 기록에 이름이 가장 많이 기록될 가능성이 높았다.[44] 4두마차(quadriga) 경주에서 또 다른 핵심 선수는 오른쪽 짝말이었다.[44] 디오클레스의 445번 이상의 경주와 1년에 100번 이상의 승리라는 놀라운 기록에는 폼페이아누스(Pompeianus), 루키두스(Lucidus), 갈라타(Galata)와 같은 유명한 말들의 이름도 함께 올라있다.[44]4. 비잔티움 제국(동로마 제국)의 전차 경주
콘스탄티누스 1세(재위 306–337)는 동로마 제국의 수도 콘스탄티노폴리스를 건설하면서 셉티미우스 세베루스가 제공했던 도시의 전차 경주장(히포드롬)을 대체하거나 복원했다. 그는 기독교 황제로서 검투사 경기보다 전차 경주를 장려했다.[46]
유스티니아누스 1세의 개정된 법전은 운전사들이 상대방에게 저주를 하는 것을 명시적으로 금지하고, 암살자나 자경단원처럼 행동하는 대신 범법자를 당국에 넘기는 데 협력할 것을 요구했다. 이는 제국 전역에서 오랫동안 금지되어 온 마법에 대한 금지를 반복할 뿐만 아니라, 전차 경주자들이 법의 테두리에서 살았다는 평판을 확인시켜준다.[20]
동로마 제국은 로마의 빵과 서커스 전통을 계승했고, 전차 경주는 축제일이나 황제의 생일 등에 열리는 인기 있는 오락이었다. 경기장에는 마부의 조각상이 세워졌고, 초상이 들어간 메달이나 카메오도 만들어졌다.[46] 동로마 제국에서는 로마식 레이싱 클럽이 있었지만, 청색 팀과 녹색 팀만이 중요했다.
전차 경주는 니카의 반란을 계기로 쇠퇴하기 시작했지만, 여전히 황실과 팀에게 많은 비용이 드는 스포츠였다. 9세기까지 백색 팀은 청색 팀에, 적색 팀은 녹색 팀에 흡수되었다. 이들은 지역 민병 조직을 형성하여 제국의 계층에 편입되었다.
동로마 제국이 이슬람 제국의 침략으로 영토가 축소된 7세기 이후로는 경주 개최 횟수가 줄었지만, 콘스탄티노폴리스 경마장은 1204년 제4차 십자군에게 약탈당할 때까지 황제들에게 중요한 장소였다.
4. 1. 비잔티움의 경주 파벌
콘스탄티누스 1세가 콘스탄티노폴리스를 건설하면서 전차 경기장(히포드롬)을 개장한 후, 동로마 제국에서도 전차 경주는 중요한 오락으로 자리 잡았다. 로마 시대의 빵과 서커스 전통을 계승하여 축제일이나 황제의 생일 등에 전차 경주가 열렸으며, 시민들의 큰 인기를 끌었다.[46]동로마 제국의 전차 경주 파벌은 로마 시대와 마찬가지로 청색당(Βένετοιgrc, ''Vénetoi'')과 녹색당(Πράσινοιgrc, ''Prásinoi'')이 가장 강력했다. 이들은 단순한 스포츠 팀을 넘어 군사, 정치, 신학적 문제에도 영향력을 행사하는 존재였다. 예를 들어, 청색당은 양성설을 지지하는 정교회와 황제를 지지하는 경향이 있었고, 녹색당은 단성설을 지지했다.[47]
이들 파벌은 거리 갱단과 같이 변질되어 폭력과 살인을 일으키기도 했다. 이러한 폭력 사태는 네로 황제 시대까지 거슬러 올라가지만, 532년 유스티니아누스 1세 시대에 니카의 반란으로 절정에 달했다. 이 반란은 전차 경주 파벌 구성원들이 살인죄로 체포된 것이 발단이 되었다.
니카의 반란 이후 전차 경주는 쇠퇴하기 시작했지만, 여전히 황실 의례에서 중요한 역할을 담당했다. 9세기에는 백색당이 청색당에, 적색당이 녹색당에 흡수되었고, 이들은 지역 민병 조직을 형성하여 제국의 계층에 편입되었다.
전차 경주는 7세기 이후 이슬람 제국의 침략으로 제국의 영토가 축소되면서 개최 횟수가 줄어들었지만, 콘스탄티노폴리스 경마장은 1204년 제4차 십자군에게 약탈당할 때까지 황제들에게 중요한 장소로 남아 있었다. 십자군은 이때 성 마르코의 말 조각상을 약탈해갔는데, 이 조각상은 현재 베네치아의 산 마르코 대성당에 보관되어 있다.
4. 2. 비잔티움의 전차 경주자
비잔티움 제국에서 전차 경주는 매우 높은 수준의 전문적인 운동 경기로 여겨졌다. 경쟁자들은 나이에 따라 느슨하게 분류되었지만, 기술이 나이 또는 체력보다 더 중요했다. 경주 준비에는 전차 경주자, 황제 관리 및 황제 간의 의례적인 공개 대화가 포함되었고, 각 경주에는 황제의 동의가 필요했다.[24][25][26]초기 비잔티움 전차 경주자들 중 이름이나 경주 기록으로 알려진 인물은 아나스타시우스, 티레의 줄리아누스, 파우스티누스와 그의 아들 콘스탄티누스, 우라니우스, 포르피리우스 등이 있으며, 이들은 짧고 칭찬하는 운문 에피그램을 통해 알려져 있다.[46] 이들 중 포르피리우스는 당대 최고의 전차 경주자로 묘사되며, 하루에 두 번 ''디베르시움''을 우승한 유일한 전차 경주자로 알려져 있다. ''디베르시움''은 비잔티움 전차 경주에서만 볼 수 있는 독특한 방식으로, 승자와 패자 간의 공식적인 재경기였으며, 경쟁하는 전차 경주자들은 서로의 팀과 전차를 운전했다.
5세기 가장 유명한 마부 중 한 명인 포르피리우스는 청팀과 녹팀 양쪽 모두에 다른 시기에 속해 있었다.
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