지바 뉴타운 철도 9100형 전동차

3. 구조

차체는 경량 스테인리스제로, 표면을 무광택 마감했다.^[5] 정면 모양은 새의 오나가의 일종을 형상화했으며, 차체 색상도 이를 기반으로 했다.^[6] 차체 단면은 아래쪽이 좁아지는 완만한 곡선 형태이다. 전두부는 "부드러움과 스피드감"을 표현하기 위해 3차원 곡면을 채용한 둥근 모양이며, 일반 강으로 구성되었다. 상부는 검정색, 그 외는 은색 메탈릭, 하부에 설치한 스커트는 파란색으로 도장되었다.

정면에는 지하철 선내에서 비상구로 사용하는 플러그 도어가 설치되어 있다. 정면 창 상부 좌우에 원형 미등과 통과표지등을 배치하고, 중앙에 LED식 운행 번호 표시와 종별·행선 표시기를 설치했다. 종별·행선 표시는 창 상부에 일본어 표기를, 운전석 창 아래에 영어 표기를 배치했다. 열차 종별의 영어 표기는 측면 종별·행선 표시기에만 표시된다. 초기에는 3색 LED였지만, 2012년부터 2014년에 걸쳐 모든 편성이 풀 컬러 LED로 변경되었다.

측면 색상은 객실 문에서 선두차의 휠체어 공간부는 파란색, 중간차의 크로스 시트부는 노란색으로 눈에 띄는 색상을 적용했다. 그 외, 각 호주머니부에는 회색 세로 줄무늬를, 차체 밑단부에는 전체 길이에 걸쳐 파란색 선을 배치했다. 측면의 행선 표시기와 차측등, 인접한 차외 스피커 1대는 검정색으로 하여 일체형으로 보이도록 했다. 측면의 차량 번호 표기는 차단부 하부에 파란색으로 표기되어 있다.

차내는 옅은 회색 계열의 무광 화장판을 사용하고, 바닥재는 2색의 농담 무늬로 구성하여 쾌적함과 차분함을 추구했다.^[5] 휠체어 공간은 선두차의 첫 번째 출입문 바로 뒤에 배치했다. 중앙 천장판(냉방 덕트 부분)에는 스테인리스 강판에 작은 구멍을 다수 뚫은 1mm 두께의 FRP판을 붙여 천장의 악센트로 삼았다.^[5]

좌석은 기본적으로 롱시트이며, 옅은 파란색 계열의 "퍼플리시 블루" 색 세미 버킷 시트를 사용하고 있다. 좌석 가장자리에는 소매 칸막이라고 불리는 칸막이 판을 설치하고, 짐 선반은 스테인리스 파이프로 구성되어 있다. 롱시트는 모두 1인당 440mm 폭을 확보했다. 선두차의 우선석은 옅은 녹색 천을 사용한다. 각 중간차에는 각 차량 8인분의 크로스 시트가 설치되어 있는데, 편성의 4, 5호차를 경계로 하여 선두차 측의 차단부에 설치되며, 한쪽에 2인용을 2개 설치한다.^[1]

측면 창은 2연의 유닛 창으로, 휠체어 공간부는 고정 창, 그 외의 장소는 모두 하강 창을 배치한다. 커튼은 베이지색이다. 연결면은 처면 창이 없고, 관통문은 청색이며, 하단까지 확대한 창을 설치했다. 객실 출입문은 실내 측도 화장판 마감이며, 출입문 유리는 독자적인 형태인데, 실내 측 유리의 문틀 부분을 검게 하여 닫혔을 때 하나의 대형 창으로 보이도록 디자인되었다.^[5]

출입문 상단에는 LED식 차내 안내 표시 장치가 설치되어 있었고, 차내 방송 장치도 설치되어 있었다. 2012년부터 2014년에 걸쳐 차내 안내 표시 장치를 게이세이 3000형이나 호쿠소 7500형 등과 동일한 것으로 변경하여 지그재그 배치로 하였으며, 표시기가 없는 출입문 상단은 노선도 게시 공간이 되었다. 2019년에는 모든 편성에서 LED식 표시 장치가 LCD로 교체 완료되었다.

차내에서 AM/FM 라디오 청취용 전파 증폭기, 각 측면에 차외 안내 방송용 스피커를 2개 설치한다. 등장 당시에는 3, 6호차의 차단부에 통근형 전동차에서는 처음으로 카드식 공중 전화가 설치되었으나, 1997년에 철거되었다 (1차차만).

에어컨은 지붕 위 집중식 용량 41.86 kW (36,000kcal/h)의 장치를 탑재한다. 장치는 인버터에 의한 용량 가변식으로, 마이컴에 의해 쾌적한 실내 온도로 제어된다. 차내의 냉기 확산은 라인 플로우 팬 방식으로, 보조 송풍기 (라인 델리아)를 설치한다.

2차 차량은 1차 차량 완성 후 5년 정도 지나서 연선 이용자와 호쿠소 개발 철도(당시) 소속 승무원의 의견을 반영하여 제작되었다.^[4] 주행 장치는 예비 부품 공통화를 위해 변경되지 않았다.^[4]

1차 차량과 2차 차량의 주요 차이점^[4]은 다음과 같다.

전면 스커트 좌우에 계단을 설치하여 전면 와이퍼 점검 작업을 쉽게 했다.^[4] 차량 간 추락 방지 덮개를 설치했다.^[4] 2012년에는 전면과 측면 행선 표시기를 3색 LED에서 풀 컬러 LED로 변경하고, 도어 상부 LED 안내 표시기는 호쿠소 7300형과 동일한 엇갈림 배치가 되었다. 실내에는 큰 짐으로 인한 형광등 파손을 막기 위해 비산 방지 형광등을 사용했다.^[4] 공조 장치에는 라인 데리아에 강약 운전 기능을 추가했다.^[4] 1차 차량에 설치되었던 공중 전화는 처음부터 설치하지 않았다.^[4]

승무원실 내부는 회색 배색으로, 운전대 계기반은 흑색 색조이다. 운전대 계기반 주변, 마스콘 핸들의 조작은 게이세이 3700형과 동일하다. 기존 차량(9000형 전동차)보다 운전사용 좌석을 300mm 차체 중앙으로 옮겨 넓은 시야를 확보했다.

주간 제어기는 직통 규격에 따른 T자형 원 핸들 마스콘 방식(력행 1 - 5노치·상용 브레이크 1 - 5단·비상)을 채용했다. 계기반 우측에는 모니터 장치 디스플레이가 수납되어 있다. 승무원실 후면 칸막이 벽에는 운전석 뒤쪽에 폭이 넓은 큰 창을, 우측에 칸막이 문 창을 배치한다. 차광막은 양쪽 창에 설치한다. 승무원실은 깊이를 2100mm로 넓게 확보하여, 운전석 뒤는 입석 공간으로 했다.

주행 기기는 도요 전기 제조제 GTO 반도체 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 방식이다. 제어기 1대로 130kW 출력의 주전동기를 8대 제어하는 1C8M 제어 방식이다. 게이힌 급행 전철의 차량 규정에 따라 선두 차량을 제어 전동차로 하고, 편성의 MT비는 6M2T 구성이다.

대차는 스미토모 금속 공업제 SU 멘덴식(U형 고무 패드 부착 편판 스프링식) 축상 지지 방식의 공기 용수철 대차를 사용하고 있다. 동력 대차는 FS547형, 부수 대차는 FS047형이다. 보조 전원 장치는 도시바제 GTO 소자를 사용한 DC-DC 컨버터 방식(150kW 출력)으로, 가선으로부터의 직류 1,500V를 직류 600V로 강압한다. 교류 회로에는 파워 트랜지스터 소자를 사용한 정지형 인버터로 단상 교류 200V로 변환하여 사용한다. 브레이크 장치는 MBSA 방식으로, 회생 브레이크와 전기 지령식 공기 브레이크를 병용하며, 보안 브레이크와 내설(耐雪) 브레이크 기능을 갖추고 있다. 공기 압축기 (CP)는 교류 구동의 C-2000ML형을 사용한다. 집전 장치는 하부 교차형 팬터그래프를 탑재했지만, 현재는 싱글 암 방식으로 교체되었다.

3. 1. 외관

3. 2. 내장

4. 편성

9100형 전동차는 8량 1편성으로 구성되며, M2c-M1-T-M1'-M2-T-M1-M2c 형태로 연결된다.^[9][10] 각 차량의 역할, 번호, 무게, 수용 인원은 아래 표와 같다.^[1][2]

M1 차량에는 2개의 팬터그래프가, M1' 차량에는 1개의 팬터그래프가 탑재되어 있다.^[2]

편성표는 다음과 같다.

• VVVF: 주 제어기 (1C8M)
• DDC: 보조 전원 장치 (DC-DC 컨버터)
• CP: 공기 압축기

5. 운용

9100형 전동차는 다음 노선에서 운용된다.^[1]

• 2009년 3월 28일, 호쿠소 봄 축제 개최에 맞춰 본 계열을 사용한 임시 열차 "호쿠소 봄 축제호"가 게이세이 우에노 - 게이세이타카사고 - 지바 뉴타운 중앙 간에서 운행되었다. 이는 호쿠소 철도 차량이 게이세이선 게이세이 우에노 - 아오토 간에 입선하여 호쿠소선으로 직통하는 열차가 영업 운전을 한 첫 사례였으며, 호쿠소선에서 하행 특급 열차가 운행된 것도 처음이었다.

• 2012년 3월 31일, 야치요다이 - 게이세이타카사고 - 지바 뉴타운 중앙 간 운행이 실시되었다. 이는 영업 운전으로 게이세이 본선의 게이세이타카사고 이동쪽에 입선하는 첫 사례였다. 다만, 호쿠소 봄 축제는 강풍으로 인해 중단되었다.

6. 사진

참조

_[1] 논문 2012-06
_[2] 서적 Kotsu Shimbunsha 2013-07-30
_[3] 문서
_[4] 간행물 "SUBWAY" 日本地下鉄協会 2000-11
_[5] 간행물 鉄道ジャーナル 鉄道ジャーナル社 1995-08
_[6] 간행물 鉄道ピクトリアル新車年鑑 1995
_[7] 간행물 鉄道ピクトリアル新車年鑑 1998
_[8] 문서
_[9] 서적 Presse Eisenbahn 2012-06
_[10] 서적 Kotsu Shimbunsha 2013-07-30