캐딜락 시마론
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1. 개요
캐딜락 시마론은 1982년부터 1988년까지 제너럴 모터스(GM)가 생산한 소형 고급차로, 석유 파동과 유럽 소형차의 인기에 대응하기 위해 개발되었다. GM J 플랫폼을 기반으로 쉐보레 캐벌리어와 유사한 외관을 가졌지만, 가격은 두 배 이상 비쌌다. 시마론은 1910년대 이후 첫 4기통 엔진, 1950년대 이후 첫 수동 변속기 등 캐딜락 최초의 기록을 세웠으나, 쉐보레 캐벌리어와의 차별성 부족과 높은 가격으로 인해 시장에서 실패했다. 이로 인해 캐딜락의 미국 시장 점유율 하락에 영향을 미쳤으며, GM의 제품 기획 실패 사례로 자주 언급된다.
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| 캐딜락 시마론 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
 | |
| 이름 | 캐딜락 시마론 |
| 제조사 | 캐딜락 (제너럴 모터스) |
| 생산 기간 | 1981년–1988년 |
| 모델 연도 | 1982년–1988년 |
| 차체 | 유니바디 |
| 차급 | 준중형 고급차 |
| 차체 형태 | 4도어 세단 |
| 플랫폼 | J-body (Series 6J) |
| 관련 차종 | 오펠 아스코나 뷰익 스카이호크 쉐보레 카발리에 올즈모빌 파이어자 폰티악 J2000/2000/선버드 |
| 생산 공장 | 미국: 제인즈빌, 위스콘신, (제인즈빌 GM 조립 공장) 사우스 게이트, 캘리포니아, (사우스 게이트 조립) |
| 디자이너 | 존 마누지안 2세, 어브 리비키 (1977) |
| 크기 | |
| 전장 | 4,516mm |
| 전폭 | 1,684mm |
| 전고 | 1,372mm |
| 축거 | 2,570mm |
| 중량 | 1,197 kg |
| 구동 방식 및 변속기 | |
| 구동 방식 | 전륜구동 |
| 엔진 배치 | 가로배치 앞 엔진, 전륜 구동 |
| 변속기 | 4단 Muncie M17 5단 Getrag 282 3단 Turbo-Hydramatic 125 C |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | L46 I4 LQ5 I4 LB6 V6 (1985–1988) |
2. 배경
1980년대에 접어들면서, 캐딜락은 세빌보다 작은 세단을 출시하는 것을 고려했다. 세빌은 좋은 판매량을 기록했지만, 유럽 브랜드 고객보다는 더 작은 세단을 찾는 미국 브랜드 고객의 비율이 높았다. 캐딜락 딜러들은 유럽 고급 세단과의 경쟁을 위해 세빌보다 작은 차량을 요구했다.[4][5]
1980년 초, 제너럴 모터스(GM)는 GM J-카 플랫폼을 기반으로 한 캐딜락 버전 개발을 시작했다. 이는 회사에서 가장 짧은 개발 프로그램 중 하나였다.[5][6] 시마론의 개발 기간은 10개월로 제한되었으며, 외부 수정은 라디에이터 그릴, 인접 패널, 테일 램프 재작업에 그쳤다.
원래 1980년대 중반 출시 예정이었던[4] 시마론의 출시는 쉐보레, 뷰익, 올즈모빌, 폰티악 사업부의 J-카와 1982년형 모델 출시 시기를 맞추기 위해 1981년 초로 앞당겨졌다. J-카는 전륜 구동으로의 전환과 소형차 세그먼트로의 확장을 특징으로 했다. J-카는 쉐보레 캐벌리어, 뷰익 스카이호크, 올즈모빌 피렌자, 폰티악 J2000(이후 선버드)으로 구성되었으며, 오펠/복스홀, 홀덴, 이스즈에서도 전 세계적으로 판매될 예정이었다.
캐딜락 시마론은 캐딜락 사업부에 여러 유럽 프리미엄 브랜드에 필적하는 소형 세단을 제공하기 위한 것이었지만, 출시 14개월 만에 J-카 플랫폼을 선택한 것은 강한 반발에 직면했다. 당시 GM 사장 피트 에스테스는 캐딜락 총괄 매니저 에드워드 케너드에게 "J-카를 캐딜락으로 만들 시간이 없다"라고 경고했다.[6] 원래 디자인은 잘 갖춰진 쉐보레 캐벌리어와 별반 다르지 않았지만, 가격은 두 배나 비쌌다.[8]
2. 1. 개발 배경
1970년대 말, 제2차 석유 위기와 미국 정부의 기업 평균 연비(CAFE) 규제 도입으로 인해 연비가 좋은 소형차에 대한 수요가 급증했다.[4][5] BMW 3 시리즈, 아우디 80(미국명 4000), 사브 900 등 유럽산 소형 고급차들이 미국 시장에서 인기를 얻으면서, 캐딜락도 소형차 시장 진출을 모색하게 되었다.1980년대 초, 제너럴 모터스(GM)는 J-카 플랫폼을 기반으로 한 캐딜락 버전 개발을 시작했으며, 이는 회사 역사상 가장 짧은 개발 프로그램 중 하나였다.[5][6] 원래 1980년대 중반 출시 예정이었으나, 쉐보레, 뷰익, 올즈모빌, 폰티악 사업부의 J-카와 1982년형 모델 출시 시기를 맞추기 위해 1981년 초로 앞당겨졌다.
당시 GM 사장 피트 에스테스는 캐딜락 총괄 매니저 에드워드 케너드에게 "에드, J-카를 캐딜락으로 만들 시간이 없어"라고 경고했다.[6] 이는 J-카 플랫폼을 캐딜락에 맞게 수정할 시간이 부족했음을 시사한다.
2. 2. 출시 과정
제2차 석유 위기와 연비 규제 CAFE (''Corporate Average Fuel Economy'')로 인한 저연비 차량의 필요성, 그리고 BMW 3 시리즈, 아우디 80(미국명 4000), 사브 900 등의 수입 소형차의 성공에 자극받아 4기통 2리터급 캐딜락이 급하게 개발되었다. 그 결과 1981년 GM의 세계 전략차로 등장한 J 카의 일종인 시마론이 탄생했다. 시마론은 1981년 5월 21일에 발표되었다.J 카는 쉐보레에서 캐딜락까지 모두 휠베이스 2,570mm, 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 토션 빔 서스펜션을 갖추고 있었으며, 4도어 세단 바디 쉘도 거의 동일했다. 엔진 또한 각 브랜드 공통으로 직렬 4기통 OHV 1,800cc·88마력 엔진을 탑재했다. 4기통 엔진의 캐딜락은 1914년 이래 처음이었다. 변속기에는 3단 AT 외에 4단 MT가 준비되었다. MT의 캐딜락도 1953년 이래 처음이었다.
시마론에는 서브 프레임과 차체 사이에 유압 댐퍼를 추가하여 승차감과 조종성을 개선하려는 노력이 있었고, 파워 스티어링과 에어컨 등 풍부한 장비가 표준으로 탑재되었으며, 내장 또한 호화로웠다. 그러나 외관상으로는 대중적인 쉐보레 캐벌리어나 폰티악 J2000과 거의 다르지 않은 이 차의 가격은 12181USD(2007년 물가 수준으로 약 30000USD)에서 시작하며 쉐보레의 거의 2배에 달하는 캐딜락 수준이었다는 점이 자동차 평론가나 전통적인 캐딜락 수요층으로부터 좋지 않은 평가를 받았다.
3. 디자인
시마론은 쉐보레 캐벌리어 및 뷰익, 올즈모빌, 폰티악의 다른 J 플랫폼 모델들과 차별화하기 위해 당시 J 플랫폼 차량에 제공되는 많은 기능을 표준화했다. 1982년 소매 가격은 12181USD였으며,[14] 표준 장비로는 에어컨, 추가 방음 장치, 트렁크를 포함한 트리안 깊은 파일 카펫, 스틸 벨트 래디얼 타이어가 장착된 알루미늄 합금 휠, 트윈 파워 조절식 사이드 미러, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 타코미터를 포함한 풀 계기판, 그리고 당시 유일하게 캐딜락에 적용된 실내등, 간헐식 와이퍼, 뒷유리 김 서림 방지 장치 및 AM/FM 스테레오가 있었다.[11]
실내는 인조 알루미늄 트림이 특징이었으며, 초기에는 인조 나무 트림이 없었지만 이후 외관 업데이트를 통해 추가되었다. 가죽 시트와 도어 패널은 시마론에만 제공되었고, "Cimarron" 명판이 등받이에 새겨졌다.[14] 1986년에는 디지털 계기판과 터치 클라이메이트 컨트롤 에어컨, 가죽 및 스웨이드 시트 옵션이 제공되었다.[12][13] 대시보드 어셈블리는 캐벌리어 및 폰티악 선버드와 공유되었으며, 올즈모빌 파이어엔자와 뷰익 스카이호크는 다른 디자인을 공유했다. 트와일라잇 센티넬과 안개등은 1983년에 표준 장비로 추가되었다.[14]
1982년 선택 사양과 가격은 다음과 같다.
| 품목 | 가격 (USD) |
|---|---|
| 자동 변속기 | 370 |
| 크루즈 컨트롤 | 155 |
| 틸트 스티어링 휠 | 88 |
| 파워 윈도우 | 216 |
| 파워 도어록 | 12 |
| 운전석 및 조수석 파워 시트 | 366 |
| 뒷면 틸트 선루프 (비스타 벤트) | 261 |
| 카세트 플레이어 | 153 |
| CB 라디오 | 560 |
| 트윈 조명 화장 거울 | 92 |
| 파워 트렁크 릴리스 | 29 |
| 도어 엣지 가드 | 22 |
| 번호판 프레임 | 12 |
| 트렁크 랙 | 98 |
| 앞쪽 카펫 플로어 매트 | 38 |
| 뒤쪽 카펫 플로어 매트 | 22 |
| 트렁크 매트 | 18 |
| 화이트월 타이어 | 55 |
다른 GM 부서의 J 플랫폼 세단은 시트 재료와 모델별 특별 서스펜션 튜닝을 제외하고 시마론과 거의 동일하게 옵션을 선택할 수 있었지만, 그렇게 하면 가격이 시마론의 기본 가격에 근접하게 상승했다.[6][16]
3. 1. 플랫폼 및 기술적 특징
시마론은 약 257.05cm 휠베이스를 가진 전륜구동 GM J 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 모노코크 구조를 채택했으며, 서스펜션은 서브프레임에 장착된 전륜 맥퍼슨 스트럿, 로어 컨트롤 암, 코일 스프링 및 스태빌라이저 바를 사용했다. 후륜은 토션 빔 리어 액슬과 리어 스태빌라이저 바를 사용했는데, 이는 뷰익 스카이호크 및 올즈모빌 파이어엔자와 공유되었으며, GM "X" 플랫폼 및 GM "A" 플랫폼에서 가져온 것이었다.[11]쉐보레 캐벌리어 및 뷰익, 올즈모빌, 폰티악의 다른 J 플랫폼 모델들과 차별화하기 위해 캐딜락은 당시 J 플랫폼 차량에 제공되는 많은 기능을 표준화했다. 1982년 소매 가격은 12181USD였으며,[14] 표준 장비로는 에어컨, 추가 방음 장치, 트렁크를 포함한 트리안 깊은 파일 카펫, 스틸 벨트 래디얼 타이어가 장착된 알루미늄 합금 휠, 트윈 파워 조절식 사이드 미러, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 타코미터를 포함한 풀 계기판, 그리고 당시 유일하게 캐딜락에 적용된 실내등, 간헐식 와이퍼, 뒷유리 김 서림 방지 장치 및 AM/FM 스테레오가 있었다.[11]
3. 2. 외관 및 실내
시마론은 쉐보레 캐벌리어와 거의 동일한 외관 디자인을 가졌으며, 라디에이터 그릴, 테일 램프 등 일부 요소만 달랐다. 약 257.05cm 휠베이스를 가진 전륜 구동 GM J 플랫폼을 사용했으며, 모노코크 구조에 맥퍼슨 스트럿 전륜 서스펜션, 토션 빔 리어 액슬을 조합했다. 리어 스태빌라이저 바는 뷰익 스카이호크 및 올즈모빌 파이어엔자와 공유되었으며, GM "X" 플랫폼 및 GM "A" 플랫폼에서 가져온 것이었다.[11]실내는 인조 알루미늄 트림으로 마감되었고, 초기에는 인조 나무 트림이 없었지만 나중에 외관 업데이트를 통해 추가되었다. 가죽 시트와 도어 패널은 시마론에만 제공되었으며, 등받이에 "Cimarron" 명판이 새겨졌다.[14] 풀 계기판, AM/FM 스테레오 등 고급 사양이 적용되었다.[11] 1986년에는 디지털 계기판과 터치 클라이메이트 컨트롤 에어컨이 제공되었고, 가죽 및 스웨이드 시트 옵션도 추가되었다.[12][13] 대시보드 어셈블리는 캐벌리어 및 폰티악 선버드와 공유되었으며, 파이어엔자와 스카이호크는 완전히 다른 디자인을 공유했다.
1982년 모델의 소매 가격은 12181USD였으며,[14] 에어컨, 추가 방음 장치, 알루미늄 합금 휠, 트윈 파워 조절식 사이드 미러, 가죽 스티어링 휠, 타코미터, 실내등, 간헐식 와이퍼, 뒷유리 김 서림 방지 장치, AM/FM 스테레오 등이 기본 사양이었다.[11] 트와일라잇 센티넬과 안개등은 1983년에 표준 장비로 추가되었다.[14]
초기 모델에는 캐딜락 로고가 부착되지 않았으며, "캐딜락 시마론"이 아닌 "시마론"으로 판매되었다.[16][6] 1983년에 명칭이 캐딜락 시마론으로 변경되었고,[6] 이후 라디에이터 그릴에 캐딜락 스크립트가 나타났다.
3. 3. 파워트레인
1982년형 시마론에는 88hp 출력을 내는 쉐보레 1.8L 4기통 엔진이 탑재되었다. 이는 1914년 캐딜락 모델 1914 이후 캐딜락 최초의 4기통 엔진이자 1908년 이후 2.0L 미만 배기량의 최초 엔진이었다. 1983년에는 엔진이 쉐보레 2.0L로 확대되었고 스로틀 보디 연료 분사가 적용되었지만, 엔진 튜닝으로 인해 최고 출력이 86hp으로 감소했다.[14] 1985년에는 쉐보레 카발리에 쿠페와 올즈모빌 파이어렌자 해치백과만 공유하는 쉐보레 2.8L V6 엔진이 옵션으로 추가되어 130hp의 출력을 냈다.[14] V6는 1988년에 표준 엔진이 되었지만, 카발리에 또는 파이어렌자 세단에는 장착되지 않았다.[14] 두 엔진 모두 모델 연도에 따라 4단 또는 5단 수동 변속기와 결합되었고, 3단 자동 변속기는 다른 사업부 차량과 공유되는 옵션으로 제공되었다.[14]4. 모델 역사
1979년 제2차 석유 위기와 연비 규제 CAFE (''Corporate Average Fuel Economy'')로 인해 저연비 차량이 필요했고, BMW 3 시리즈, 아우디 80(미국명 4000), 사브 900 등 수입 소형차의 성공에 자극받아 4기통 2리터급 캐딜락이 급하게 개발되었다. 그 결과 1981년 GM의 세계 전략차로 등장한 J 카의 일종인 시마론이 탄생했다. 시마론은 1981년 5월 21일에 발표되었다.
J 카는 쉐보레에서 캐딜락까지 모두 휠베이스 2,570mm, 전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 토션 빔 서스펜션을 갖고 있었으며, 4도어 세단 바디 쉘도 거의 동일했다. 엔진 또한 각 브랜드 공통으로 직렬 4기통 OHV 1,800cc·88마력 엔진을 탑재했다. 4기통 엔진의 캐딜락은 1914년 이래 처음이었다. 변속기에는 3단 AT 외에 4단 MT가 준비되었다. MT의 캐딜락도 1953년 이래 처음이었다.
시마론은 서브 프레임과 차체 사이에 유압 댐퍼를 추가하여 승차감과 조종성을 개선하려는 노력이 있었고, 파워 스티어링과 에어컨 등 풍부한 장비가 표준으로 탑재되었으며, 내장 또한 호화로웠다. 그러나 외관상으로는 대중적인 쉐보레 캐벌리어나 폰티악 J2000과 거의 다를 바 없었고, 가격은 12181USD (2007년 물가 수준으로 약 30000USD)에서 시작하며 쉐보레의 거의 2배에 달했다. 이 때문에 자동차 평론가나 전통적인 캐딜락 수요층으로부터 좋지 않은 평가를 받았다.
이 결과, 첫해인 1982년 모델 연도의 판매 대수는 25,968대로 목표의 3분의 1에 그쳤다. 유럽 차 사용자층에게도 파워가 부족할 뿐 아니라 거친 직렬 4기통 1,800cc 엔진으로는 어필이 부족했다.
시마론에는 해마다 개선이 가해졌다. 1983년 모델의 배기량은 2,000cc로 확대되었고, 1986년부터는 2,800cc V형 6기통 OHV·125마력 엔진이 옵션으로 설정되었으며, 1988년에는 V6 엔진이 표준이 되었다. 하지만, 그 개선은 너무 적고 늦었다 (''too little, too late.'')는 평가를 받았다.
1988년 모델은 겨우 6,454대밖에 판매되지 않아, 이 해에 시마론은 캐딜락 라인업에서 사라졌다. 일본에는 정식 수입되지 않았다.
시마론의 실패는 배지 엔지니어링의 지나친 예, 1980년대 미국 자동차의 경쟁력 저하의 한 예로 종종 거론된다.
소형 캐딜락을 판매하려는 시도는 그 후 1990년대 후반의 카테라(오펠 오메가 기반), BLS(사브 9-3 기반)로 이어졌지만, 히트작이라고는 할 수 없었다. 유일하게 카테라의 후속으로 판매가 시작된 CTS는 히트작이 되었다.
4. 1. 연도별 변화
1983년형은 라디에이터 그릴이 업데이트되어 중앙에 부착된 문장형 엠블럼이 오프셋 캐딜락 스크립트로 변경되었다. 뒷좌석 승객용 플라스틱 보관함은 제거되었다.1984년과 1985년형 시마론은 d'Oro라는 특별 옵션 패키지를 제공했다.[14] d'Oro는 이탈리아어와 스페인어로 "금색"을 의미하는데, 기본적으로 금색 트림 패키지로, 독특한 후드 배지가 특징이며, 알루미늄 합금 휠, 라디에이터 그릴, 범퍼 러브 스트립에 금색 악센트를 더했으며, 벨트 라인과 후드 중앙선에도 액센트 스트라이프를 추가했다. 실내에는 d'Oro 계기판 플라크와 금색 마감 처리된 스티어링 휠 스포크가 적용되었다. 1984년형의 경우, 이 옵션은 검은색 외관과 베이지색 가죽 실내로만 제공되었으며, 범퍼의 모든 트림은 검은색이었고, 안개등 커버는 연회색이었다. 1985년형의 경우, d'Oro 옵션은 흰색과 빨간색 외관 색상을 추가했다(검은색과 함께). 홈이 있는 하단 바디 트림은 차체 색상과 일치했다.
1985년형은 외관에 처음으로 소규모 개정 작업이 이루어졌다. 쉐보레 캐벌리어와 외관상의 차이를 둔 새로운 라디에이터 그릴과 함께 "파워 돔" 후드가 도입되었고, 은색의 홈이 있는 하단 바디 트림이 적용되었다. 트림에 따라 라디에이터 그릴 배지는 캐딜락 스크립트를 유지하거나 캐딜락 문장으로 돌아갔다.
1986년형은 뒷면 페시아가 별도로 개정되어 랩어라운드 테일 램프가 포함되었다. 통합 이퀄라이저와 카세트 플레이어가 있는 프리미엄 델코-보스 "심포니 사운드"가 옵션으로 도입되었다. 이 해는 캐나다에서 시마론의 마지막 해였다.
1987년형은 전면 페시아에 두 번째 개정이 이루어져 복합 렌즈 헤드램프 유닛(최초의 미국 J-바디)과 재설계된 알로이 휠이 적용되었다.
4. 2. 단종
제너럴 모터스 경영진은 9대 1의 투표를 통해 시마론의 단종을 결정했다. 이는 시마론의 저조한 판매량, 1988년형 엘도라도/세빌 및 1989년형 세단 드 빌/플리트우드 등 주요 모델 업데이트에 대한 자원 집중, 그리고 캐딜락, 뷰익, 올즈모빌 간의 가격 중복 문제를 해소하기 위한 조치였다.[6][21] 1993년에 대형 브로엄이 플리트우드 브로엄으로 재설계되었지만, 시마론은 1988년 모델을 끝으로 생산이 중단되었다. 1988년 시마론의 판매량은 6,454대에 불과했다.[6]5. 평가 및 유산
캐딜락 시마론은 시장에서 실패하여 여러 부정적인 평가를 받았으며, 이는 캐딜락 브랜드 이미지에 큰 영향을 미쳤다. 시마론의 실패는 배지 엔지니어링의 대표적인 실패 사례이자, 1980년대 미국 자동차 산업의 경쟁력 저하를 보여주는 예시로 자주 언급된다.
시마론은 1988년 단종된 이후 직접적인 후속 모델은 없었지만, 이후 캐딜락은 카테라 (오펠 오메가 기반)와 BLS (사브 9-3 기반) 등 다른 GM 차량을 기반으로 한 소형 세단을 출시했지만, 큰 인기를 얻지는 못했다. 현재 캐딜락의 가장 작은 세단인 CT4는 시마론보다 큰 소형 고급차이며, 다른 GM 세단과 차체를 공유하지 않는다.
시마론은 캐딜락 역사상 최초로 몇 가지 기록을 남겼다. 1910년대 이후 처음으로 4기통 엔진을 장착했고, 1950년대 이후 처음으로 수동 변속기를 제공했으며, 미국 시장용 별도의 호박색 방향 지시등이 있는 최초의 "수출" 테일라이트를 적용했고, 최초의 소형차였다.
5. 1. 부정적 평가
캐딜락 시마론은 시장에서 실패하여 1980년대와 1990년대에 걸쳐 캐딜락의 미국 시장 점유율 감소에 영향을 주었으며, GM의 최악의 제품 기획 사례로 자주 언급된다.[14]자동차 저널리스트 댄 닐은 시마론을 "역대 최악의 자동차" 중 하나로 선정하며, "1980년대 GM의 잘못, 부패, 게으름, 거짓됨이 결정화된 모델"이라고 혹평했다. 그는 시마론이 "캐딜락을 거의 망하게 했고, 여전히 가장 큰 수치"라고 덧붙였다.[15]
''포브스''는 시마론을 "전설적인 자동차 실패작"으로 평가하며, 낮은 판매량, 저조한 성능, 그리고 "럭셔리 브랜드에서 나왔지만 작동하지 않았다"는 점을 지적했다.[16] CarBuzz는 시마론을 "자동차 제조사가 경제형 자동차를 럭셔리 자동차로 배지 엔지니어링하려 할 때 잘못되는 전형적인 사례"라고 비판했다.[17]
''포브스''는 또한 시마론이 기존 캐딜락 고객과 유럽 럭셔리 브랜드를 선호하는 구매자 모두에게 어필하지 못했다고 지적했다.[18] CNN 머니는 시마론이 "모든 면에서 쉐보레 캐벌리어였지만 가격표에 수천 달러를 추가"했으며 "좋은 캐딜락도, 좋은 가치도 아니었다"고 평가했다.[19]
Car and Driver는 캐딜락 BLS를 소개하면서 캐딜락 제품 디렉터 존 하웰이 시마론 사진을 벽에 걸어두고 "잊지 말자"라는 캡션을 달았다고 언급했다.[20]
시마론은 쉐보레 캐벌리어와 큰 차별성이 없으면서도 가격은 거의 두 배나 비싸다는 점에서 자동차 평론가와 소비자들로부터 비판을 받았다. 첫해 판매량은 목표의 3분의 1에 불과했으며, 유럽 차 사용자들에게도 성능 면에서 부족하다는 평가를 받았다.
이후 연식변경을 통해 개선을 시도했지만, 너무 적고 늦었다는 평가를 받으며 결국 1988년에 단종되었다. 시마론의 실패는 배지 엔지니어링의 지나친 예, 그리고 1980년대 미국 자동차 경쟁력 저하의 한 예로 자주 언급된다.
5. 2. 유산
캐딜락 시마론의 실패는 캐딜락 브랜드 이미지에 큰 타격을 주었으며, 1980년대 미국 자동차 산업의 경쟁력 저하를 상징하는 사례로 자주 언급된다. 1979년 3.8%였던 미국 시장 점유율은 1997년 2.2%로 감소했다.[14] 여러 자동차 전문 매체들은 시마론을 최악의 자동차 중 하나로 선정했다.- 자동차 저널리스트 댄 닐은 시마론을 "1980년대 GM의 잘못, 부패, 게으름, 거짓됨이 캐딜락의 훌륭한 이름과 고객에 대한 노골적인 모욕으로 결정화되었다"고 평가하며, 캐딜락을 거의 망하게 한 가장 큰 수치라고 덧붙였다.[15]
- ''포브스''는 시마론을 "전설적인 자동차 실패작" 목록에 올리며 낮은 판매량, 저조한 성능, 그리고 "럭셔리 브랜드에서 나왔지만 작동하지 않았다"는 점을 지적했다.[16]
- CarBuzz는 시마론을 "자동차 제조사가 경제형 자동차를 럭셔리 자동차로 배지 엔지니어링하려 할 때 잘못되는 전형적인 사례"라고 평가했다.[17]
- ''포브스''는 시마론이 캐딜락의 강력한 V8 엔진과 고급스러움을 선호하는 기존 고객과, 시마론보다 성능이 뛰어난 유럽 럭셔리 브랜드를 선호하는 구매자 모두에게 어필하지 못했다고 분석했다.[18]
- CNN 머니는 시마론을 "모든 면에서 쉐보레 카발리에와 동일하지만 가격만 수천 달러 더 비쌌다"고 묘사하며, 좋은 캐딜락도, 좋은 가치도 아니었다고 평가했다.[19]
- Car and Driver는 캐딜락 BLS를 소개하면서 캐딜락 제품 디렉터 존 하웰이 시마론 사진을 벽에 걸어두고 "잊지 말자"라는 캡션을 달았다고 언급했다.[20]
시마론은 1988년 단종 이후 후속 모델이 없었지만, 이후 캐딜락은 카테라(오펠 오메가 기반), BLS(사브 9-3 기반) 등 다른 GM 차량 기반의 소형 세단을 출시했으나 큰 성공을 거두지는 못했다. 현재 캐딜락의 가장 작은 세단인 CT4는 시마론보다 큰 소형 고급차이며, 다른 GM 세단과 차체를 공유하지 않는다.
시마론은 캐딜락 최초로 1910년대 이후 첫 4기통 엔진, 1950년대 이후 첫 수동 변속기, 미국 시장용 별도의 호박색 방향 지시등이 있는 최초의 "수출" 테일라이트, 최초의 소형차라는 기록을 남겼다.
6. 판매량
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