토요타 알테자
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1. 개요
토요타 알테자는 1998년 출시된 컴팩트 FR 세단으로, 1998-1999 일본 올해의 차를 수상했다. 2001년 마이너 체인지를 거쳤으며, 슈팅 브레이크 스타일의 알테자 지타를 출시했다. 2003년 디스차지 헤드램프가 전 차종에 기본 장착되었고, 2005년 RS200 생산 종료 및 판매가 종료되었다. 1G-FE형 2.0L 엔진, 3S-GE형 2.0L 엔진을 탑재했으며, "지타" 모델은 2JZ-GE형 3.0L 엔진을 사용했다. 튜닝 베이스로 활용되었으며, 모터스포츠에도 참가했다.
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| 토요타 알테자 | |
|---|---|
| 차량 정보 | |
| 차종 | 보통 자동차 |
| 차명 | 토요타 알테자/토요타 알테자 지타 |
| 차명 보충 | SXE10/GXE10/JCE10형 |
 | |
| |
| |
| 별칭 | 해외: 렉서스 IS(초대) |
| 설계 총괄 | 가타야마 노부아키 |
| 판매 기간 | 1998년 – 2005년 |
| 일반 정보 | |
| 승차 정원 | 5명 |
| 차체 형태 | 4도어 세단/5도어 해치백 |
| 엔진 위치 | 전면 |
| 구동 방식 | 후륜 구동 / 사륜 구동 |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | 1G-FE형 1,988 cc 직렬 6기통DOHC VVT-i 3S-GE형 1,998 cc 직렬 4기통 DOHC Beams 2JZ-GE형 2,997 cc 직렬 6기통 DOHC VVT-i |
| 최고 출력 | 1G-FE: 160 PS/6,200 rpm 3S-GE: 210 PS/7,600 rpm 2JZ-GE: 220 PS/5,800 rpm |
| 최대 토크 | 1G-FE: 20.4 kgm/4,400 rpm 3S-GE: 22.0 kgm/6,400 rpm 2JZ-GE: 30.0 kgm/3,800 rpm |
| 변속기 | 4단/5단 AT / 6단 MT |
| 현가 장치 | |
| 전륜 현가 장치 | 더블 위시본 |
| 후륜 현가 장치 | 더블 위시본 |
| 크기 | |
| 축거 | 2,670 mm |
| 전장 | 세단: 4,400 mm/지타: 4,505 mm |
| 전폭 | 전기형: 1,720 mm/후기형: 1,725 mm |
| 전고 | 세단: 1,410 mm/지타: 1,420 - 1,435 mm |
| 차량 중량 | 1,300 - 1,540 kg |
| 후속 차종 | |
| 후속 차종 (세단) | 렉서스 IS(2세대) |
| 후속 차종 (지타) | 렉서스 CT(간접적 후속) |
2. 역사
1998년 10월, 토요타 알테자는 "컴팩트 FR 세단"으로 개발을 시작하여 렉서스 브랜드의 유럽 D세그먼트 시장 공략을 목표로 출시되었다. 1998-1999 일본 올해의 차(COTY)를 수상했다.[9]
2001년 5월, 마이너 체인지를 통해 렉서스 IS와 프론트 그릴 디자인을 통일하고(엠블럼 제외),[9] 7월에는 슈팅 브레이크 스타일의 5도어 해치백 모델인 '''알테자 지타'''(렉서스 IS 스포츠 크로스)를 출시했다.[9]
2003년 8월, 디스차지 헤드램프를 전 차종에 기본 장착하는 등 일부 개량이 이루어졌다.[9] 2005년 7월, 알테자는 총 11만 1462대의 생산을 끝으로 판매가 종료되었고,[9] 같은 해 9월 일본 내 렉서스 브랜드 런칭과 함께 2세대 IS가 출시되면서 알테자라는 이름은 사라졌다.
2. 1. 개발 배경 및 초기 모델 (1998년 ~ 2000년)
알테자는 프로그레 및 브레비스와 플랫폼을 공유하며, "컴팩트 FR 세단"으로 개발이 시작되었다.[9] 이후 스포츠 세단과 렉서스 브랜드의 유럽 D세그먼트 시장(BMW 3 시리즈, 메르세데스-벤츠 C 클래스 등) 공략이라는 두 가지 목표를 동시에 추구하면서 개발 컨셉에 변화가 생겼다.[9]1998년 10월 30일 출시되었으며, 1998-1999 일본 올해의 차(COTY)를 수상했다.[9] 초기 모델은 간소한 실내 장비를 갖추었으나, 이후 고급 사양인 "L 에디션"이 추가되었다.[9] 디스차지 헤드램프는 초기 모델에는 옵션으로도 제공되지 않았으나, 마이너 체인지 이후 기본 장착되었다.[9]
1999년 5월, 고급 내장재를 갖춘 "L 에디션"이 추가되었고,[9] 1999년 10월에는 RS200 모델이 굿 디자인 상을 수상했다.[9]
2000년 5월, AS200 모델에 6단 수동 변속기가 추가되었고, "L 에디션"이 등급화되었다.[9] 2000년 8월에는 AS200 기반 특별 사양 "iEDITION"이 설정되었다.[9]
2. 2. 마이너 체인지 및 지타 출시 (2001년 ~ 2003년)
2001년 5월, 마이너 체인지를 통해 렉서스 IS와 프론트 그릴 디자인을 통일하였다(엠블럼 제외). RS200 MT 사양의 미터 레이아웃을 변경하고, 파워 스티어링 기어의 정밀도 향상 및 기어비 변경을 통해 조향감을 개선하였다. 또한, 외장 및 내장 부품을 개선하였다.[9]2001년 7월, 슈팅 브레이크 스타일의 5도어 해치백 모델인 '''알테자 지타'''(렉서스 IS 스포츠 크로스)를 출시하였다.[9]
2001년 10월, 알테자와 알테자 지타 AS200을 기반으로 한 특별 사양 "Wise 셀렉션"을 설정하였다. 외판 색상은 실버 메탈릭, 다크 블루 마이카, 화이트 펄 크리스탈 샤인(옵션) 3가지였다. 15인치 알루미늄 휠, 프론트 포그 램프, 프라이버시 글라스, 가죽을 씌운 스티어링 휠, 파킹 브레이크 레버 및 시프트 레버 노브를 특별 장비로 갖추어 고급스러움을 연출했다. 프론트 암레스트, 레오스타트(미터 조도 컨트롤 스위치), 컴라이트, 프론트 도어 커티시 램프, 플랫 데크 보드(알테자 지타만 해당)를 채용하여 더욱 매력적인 사양을 갖추었다.[9]
2002년 8월, 일부 개량을 통해 디스차지 헤드램프 설정을 전 차종으로 확대하였다. AS200 "Wise 셀렉션 II"는 15인치 전용 알루미늄 휠, 프론트 포그 램프, 전용 스웨이드 시트 표피, UV 컷 기능 부착 프라이버시 글라스, 가죽을 씌운 스티어링 휠, 파킹 브레이크 레버 및 시프트 레버 노브, 나무결 스위치 베이스를 채용했다. RS200 "LIMITED"는 17인치 타이어 및 전용 알루미늄 휠, 토르센 LSD, 프론트 프로젝터 포그 램프, 에어로 그릴(6단 수동만 해당), 알루미늄 페달 등을 채용했다. DVD 보이스 내비게이션 부착 전동 팝업식 EMV (전자 멀티 비전)를 장착한 "내비 패키지"도 출시하였다.[9]
2. 3. 후기형 및 단종 (2003년 ~ 2005년)
2003년 8월, 일부 개량을 통해 디스차지 헤드램프가 전 차종에 기본 장착되었다. 차체 색상 중 다크 그레이 마이카 메탈릭, 슈퍼 브라이트 옐로우, 다크 그린 마이카, 다크 블루 마이카는 폐지되었고 다크 블루 마이카 메탈릭이 추가되었다. 알테자 지타에서는 6단 수동 변속기 모델과 AS300 N 에디션이 폐지되었다.[9]2005년 3월 RS200 생산이 종료되었고,[9] 같은 해 7월 알테자 판매가 종료되었다. 총 생산 대수는 11만 1462대였다.[9] 2005년 9월, 일본 내 렉서스 브랜드 런칭과 함께 2세대 IS가 출시되면서 알테자라는 이름은 사라졌다.
3. 특징
프로그레, 브레비스와 플랫폼을 공유하며, 세단과 해치백형 스테이션 왜건 두 가지 차체로 나왔다. 네츠점에서 판매를 담당했다.
"컴팩트 FR 세단"으로 개발을 시작했으나, 이후 스포츠 세단과 프리미엄 세단의 역할을 모두 요구받으며 개발 도중 컨셉이 변경되었다. AE86의 재림이라는 표현이 사용되기도 했지만, 실제로는 AE86과 차급 및 컨셉에서 큰 차이를 보인다.
초기형은 실내 장비가 간소했으나, 이후 추가된 고급 사양 "L-EDITION"에는 렉서스 IS에 준하는 품질의 가죽/엑스-에센 표피 파워 시트, 도어 커티시 램프, 콘라이트, 잠금 장치가 있는 기모 글로브 박스, 오버록 부착 러기지 매트 등이 설정되었다. 초기형에는 디스차지 헤드램프 옵션이 없었으나, 마이너 체인지 후에는 디스차지 헤드램프와 도어 미러 히터가 기본 장착되고, 파워 스티어링 기어의 정밀도와 기어비가 개선되었다.
발매 초기에는 젊은층을 중심으로 RS200의 MT 사양이 인기였으나, 체이서 단종 이후 40대 이상 유저들이 AS200 AT 사양을 주로 구매했다.
일본 외 지역에서는 렉서스 브랜드의 엔트리 모델인 IS 초대 모델로 판매되었다. 2005년 렉서스가 일본 내 판매를 시작하면서 2세대 IS가 발매되었고, 알테자는 1세대 만에 단종되었다.
3. 1. 디자인
짧은 오버행, 긴 휠베이스, 대구경 17인치 휠을 적용하여 스포츠카를 연상시키는 외관 디자인을 구현했다. 초기 모델에는 토요타 차량임에도 내/외장에 토요타 CI 마크를 적용하지 않은[6] 것이 특징이다. 후기형 L 에디션 알루미늄 휠에는 CI 마크가 적용되었다. 리어 콤비네이션 램프는 크고 작은 2개의 원을 사용한 독특한 디자인을 채택했으며, 대폭 축소된 전후 오버행, 17인치 알루미늄 휠, 저편평(215/45 편평) 타이어[7] 등이 채용되었다.속도계 안쪽에 수온계, 유압계(AS계는 순간 연비계), 전압계의 3개 계기를 배치한 크로노그래프 형태의 계기판을 채택했다.
3. 2. 메커니즘
일본 내수용 모델에는 2.0L 1G-FE 직렬 6기통 엔진과 2.0L 3S-GE 직렬 4기통 엔진이 탑재되었다. "지타" 모델에는 3.0L 2JZ-GE 직렬 6기통 엔진도 탑재되었다. (AS300)[8] 3S-GE형 엔진은 흡기, 배기 모두에 가변 밸브 기구(VVT-i)를 탑재하고, MT의 210마력 사양에는 티타늄 밸브를 채용하는 등 당시 최신 기술이 적용되었다. RS200 및 AS200 6단 MT 모델에는 토르센 LSD가 기본 장착되었다.[8]변속기는 RS200 초기 모델에만 6단 MT가 제공되었고, 이후 AS200에도 추가되었다. RS200의 AT는 5단, AS200의 AT는 4단이었다.[8]
프로그레에 사용되었던 "FR 멀티 플랫폼"을 개량하여 사용했다. 전/후륜 모두 더블 위시본 서스펜션을 채택하여 운동 성능과 승차감을 동시에 확보했다. (스포츠카 수프라, 고급 세단 크라운 등에 사용된 방식) 서브 프레임을 통해 차체에 마운트되어 운동 성능과 승차감 향상을 양립했다.[8] MT 차량은 브레이크 캘리퍼와 로터를 강화하여 제동 성능을 높였다. (일본 브레이크 어세스먼트 시험 최단 제동 거리 기록)[8] 마이너 체인지 이후 리어 서스펜션 주변 차체 강성을 높여 노면 추종성을 향상시키고, ABS를 G센서가 부착된 "스포츠 ABS"로 변경했다.[8]
고강성 충돌 안전 보디를 채택하여 일본, 유럽, 미국 각 지역의 안전 기준을 충족했다. 속도계 (마이너 체인지 후 RS200 6단 MT는 타코미터) 내부에 수온계, 유압계 (AS 모델은 순간 연비계), 전압계를 배치한 크로노그래프 형태의 미터를 채용했다. 초기 모델의 실내 가죽은 렉서스 IS보다 낮은 등급이었고, 변속 레버 및 주차 브레이크 레버 부츠에는 합성 피혁이 사용되었다.[8]
4. 튜닝
출시 당시 FR 스포츠를 표방했기 때문에, 가벼운 튜닝부터 헤비 튜닝까지 다양한 튜닝 베이스로 사용되었다. 딜러 판매 모델로 톰스의 볼트온 터보 사양인 280T나 모데리스타의 퀄리타트(Qualitat) 등이 있었다.[11] 출력을 높이기 위해 직렬 6기통 1JZ-GTE 엔진이나 2JZ-GTE 엔진으로 엔진 스왑을 한 예도 있다.[11] TRD에서는 노면 추종성을 향상시킨 개량형 리어 서스펜션 멤버를 한정 판매했다. 렉서스 모델 IS200으로 구미에서 판매되기도 하여, IS200의 튜닝 부품 거래도 이루어졌다.
5. 모터스포츠
슈퍼 내구 그룹 N+ 클래스에 참가하여 2000년부터 2005년까지 클래스 챔피언을 획득했다. 마카오 그랑프리 기어 레이스 등 일본 외 레이스에도 출전하여, 2001년 오리도 마나부가 2위를 기록했다.[10]
2000년부터 2006년까지 알테차 원 메이크 레이스인 네츠 컵 알테차 시리즈가 개최되었다. 실력 있는 드라이버들이 참가했으며, 상위 클래스로 가는 등용문 역할도 했다.
2003년 뉘르부르크링 24시 레이스에 슈퍼 내구 사양 알테자가 출전했으나 접촉으로 리타이어했다.[10] 2007년 Team GAZOO의 데뷔전에 중고 알테차 2대가 출전하여 완주했다.
6. 기타
알테자 지타 출시 직후, TOKYO FM 라디오 프로그램 "TOYOTA SOUND IN MY LIFE"에서 오다이바에 있는 "MEGAWEB"에서 공개 생방송을 진행했다(보통은 스페인 언덕 스튜디오에서 방송). 프로그램에는 알테자 지타의 개발 담당자도 게스트로 출연했다.[1] 알테자 출시 당시, 딜러에서 '넷츠 매거진 알테자'라는 플레이스테이션 소프트웨어가 배포되었다.[2]
7. 명칭
알테자(Altezza)는 이탈리아어로 "고귀함"을 뜻한다.[1] 지타(Gita)는 이탈리아어로 "소풍", "짧은 여행"을 뜻한다.[2]
참조
[1]
웹사이트
トヨタ・アルテッツァジータ…一代限りとなったクルマ
https://gazoo.com/fe[...]
トヨタ自動車
2022-10-14
[2]
웹사이트
成功！いや失敗だ！いまでも議論噴出の「ハチロクの再来」と言われた「アルテッツァ」とは
https://www.automess[...]
2024-11-14
[3]
문서
[4]
문서
[5]
간행물
HYPER REV Vol.98 トヨタ・アルテッツアNo.3
ニューズ出版
2004-09-10
[6]
문서
[7]
문서
[8]
웹사이트
http://www.nasva.go.[...]
[9]
간행물
週刊日本の名車第58号3ページ
デアゴスティーニ・ジャパン
[10]
웹사이트
ニュル24時間耐久レース
https://allabout.co.[...]
[11]
문서
[12]
문서
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