포드주의
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1. 개요
포드주의는 헨리 포드가 개발한 생산 시스템으로, 표준화된 제품의 대량 생산, 조립 라인 사용, 노동자에게 충분한 임금 지급을 특징으로 한다. 이 시스템은 포드 모델 T의 성공을 이끌었으며, 20세기 초 미국 경제 성장에 크게 기여했다. 포드주의는 과학적 관리법을 적용하여 생산성을 극대화하고, 노동자들의 구매력을 높여 대량 소비를 가능하게 했다. 그러나, 획일적인 생산 방식과 경직된 시스템으로 인해, 대량 생산에 적합하지 않은 산업에는 적용하기 어렵다는 한계를 지닌다. 포드주의 이후에는 정보 기술의 발전, 틈새 시장의 부상, 서비스 산업의 성장 등을 특징으로 하는 포스트-포드주의가 등장했다.
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| 포드주의 | |
|---|---|
| 포드주의 | |
 | |
| 유형 | 경제 이론 |
| 기원 | 미국 |
| 핵심 특징 | |
| 주요 특징 | 표준화된 제품의 대량 생산 조립 라인 고임금 대량 소비 |
| 관련 인물 | 헨리 포드 프레더릭 윈슬로 테일러 |
| 파생 | 포스트 포디즘 |
| 추가 정보 | |
| 관련 용어 | 테일러주의 |
| 설명 | 헨리 포드가 개발한 대량 생산 시스템으로, 20세기 초 미국 경제 성장에 크게 기여했다. |
| 특징 | 분업에 기초한 조립 라인 생산 방식 표준화된 제품 생산 노동자의 고용 안정과 높은 임금 지급 대량 생산과 대량 소비의 선순환 구조 |
| 비판 | 노동자의 소외 획일적인 생산 방식 환경 문제 |
| 현재 | 포스트 포디즘의 등장으로 그 중요성이 감소했지만, 여전히 많은 산업 분야에서 활용되고 있다. |
2. 포드주의의 개념
포드주의는 산업 생산의 전 영역에서 미래상을 제시하는 듯했지만, 대규모 시장에 표준화된 상품을 생산하는 자동차 산업 등에만 적용 가능하다는 한계가 있었다. 기계화된 생산 라인은 설치 비용이 많이 들고 융통성이 적다는 단점이 있었다.[24]
밥 제시옵은 포드주의를 다음과 같은 네 가지 수준으로 설명했다.[6][7]
# 자본주의적 노동 과정: 고도로 조직화된 테일러주의 생산 방식을 통해 생산량을 늘리고 노동력을 최대한 활용한다.
# 축적 체제: 생산성 향상에 따라 임금이 상승하여 생산성, 수요, 투자, 운영 효율성이 높아지는 선순환이 일어난다.
# 경제 규제의 사회적 방식: 미시 (임금, 내부 이동) 및 거시 (통화 기구, 상업성, 외부 관계)에서 자본의 유입/유출을 분석한다.
# 일반적인 '사회화' 방식: 일상적인 경제 생활 방식, 노동력 패턴, 경제 습관, 지역적 영향에 대한 국가와 회사의 역할을 파악한다.
2. 1. 생산 시스템
포드주의는 "표준화된 저가 상품을 생산하고, 노동자들에게 그 상품을 구매할 수 있을 만큼 충분한 임금을 지급하도록 설계된 명명된 제조 시스템"이다.[2] 또한 "대량 생산에 기반한 경제 확장 및 기술 진보의 모델로, 특수 목적 기계와 숙련되지 않은 노동력을 사용하여 대규모로 표준화된 제품을 제조하는 것"으로 묘사되기도 한다.[3] 포드주의는 자동차 산업의 생산성을 향상시키는 데 사용된 방법이었지만, 그 원리는 모든 종류의 제조 공정에 적용될 수 있었다. 주요 성공은 다음 세 가지 주요 원칙에서 비롯되었다.# 제품의 표준화 (수작업은 없고, 비숙련 노동자가 기계와 금형을 통해 모든 것을 생산함)
# 조립 라인의 사용으로, 특수 목적 도구 및/또는 장비를 사용하여 일반적인 숙련도를 가진 노동자가 완제품에 기여할 수 있도록 함
# 노동자들은 자신이 생산하는 제품을 구매할 수 있도록 더 높은 "생활" 임금을 받음[3]
이러한 원칙은 헨리 포드 시대의 기술 혁명과 결합되어 그의 혁명적인 형태의 노동이 번성할 수 있게 했다. 그의 조립 라인은 혁명적이었지만, 도살장에서 이전에 사용되었기 때문에 독창적인 것은 아니었다. 현대 세계에 대한 그의 가장 독창적인 기여는 전문화된 도구의 도움을 받아 복잡한 작업을 더 단순한 작업으로 분해한 것이다.[4] 단순화된 작업은 매번 동일하게 사용할 수 있는 교환 가능한 부품을 만들었다.[5] 이는 매우 적응력 있는 유연성을 허용하여 조립되는 제품의 요구 사항을 충족하도록 구성 요소를 변경할 수 있는 조립 라인을 만들었다.[4] 실제로 조립 라인은 포드 이전에 존재했지만, 그가 창조한 것만큼 효과적이지는 않았다. 그의 진정한 업적은 모든 것을 구성 요소로 분해하여 그 잠재력을 인식하고, 이를 보다 효과적이고 생산적인 조합으로 다시 구축하여 현실 세계에 최적의 방법을 생산한 것이다.[4]
이러한 변화의 주요 장점은 공장 운영에 필요한 인력을 줄이고 노동 자체의 기술을 낮추어 생산 비용을 절감하는 것이었다.[4]
밥 제시옵이 설명한 포드주의의 네 가지 수준[6][7] 중 첫 번째 의미는 다음과 같다.
미국의 포드 자동차가 과학적 관리법을 응용하여 개발한 생산 시스템을 의미한다. 포드 모델 T의 성공에 힘입어 1950년대부터 보급되었다. 그 중심은 컨베이어 벨트이며, 컨베이어 벨트의 속도가 생산 능률을 결정하는 구조로 되어 있다. 제품의 단순화, 부품의 표준화 등이 특징으로 꼽힌다. 생산량에 비례하여 임금도 상승하는 생산성 지수 임금이라는 시스템이 도입되면서 노동자의 사기가 올라가고 구매력도 상승했다. 이처럼 포드주의는 고도 경제 성장을 위해 필수적인 모델이 되었다. 또한, 이후 토요타 자동차의 생산 방식(일부 학자들은 포드주의에 빗대어 토요티즘이라고 부르기도 한다)에도 영향을 미치게 되었다.
2. 2. 경제·사회 체제
포드주의는 "표준화된 저가 상품을 생산하고, 노동자들에게 그 상품을 구매할 수 있을 만큼 충분한 임금을 지급하도록 설계된 제조 시스템"이다.[2] 또한 "대량 생산에 기반한 경제 확장 및 기술 진보의 모델로, 특수 목적 기계와 숙련되지 않은 노동력을 사용하여 대규모로 표준화된 제품을 제조하는 것"으로 묘사되기도 한다.[3]밥 제시옵은 포드주의를 다음 네 가지 수준으로 설명했다.[6][7]
# 자본주의적 노동 과정: 고도로 조직화된 테일러주의 생산 방식을 구현하여 생산량을 늘리고 노동력을 최대한 활용한다.
# 축적 체제: 생산성 향상에 따라 임금이 상승하여 생산성, 수요, 투자 및 운영 효율성이 높아지는 선순환을 이룬다.
# 경제 규제의 사회적 방식: 미시 (임금, 내부 이동) 및 거시 (통화 기구, 상업성, 외부 관계) 모두에서 자본의 유입/유출을 분석한다.
# 일반적인 '사회화' 방식: 일상적인 경제 생활 방식과 노동력의 패턴, 경제 습관, 그리고 지역적 영향에 대한 국가와 회사의 역할을 파악한다.
포드주의는 다음과 같은 의미를 갖는다.
- 첫째, 미국 포드 자동차가 과학적 관리법을 응용하여 개발한 생산 시스템이다. 포드 모델 T의 성공으로 1950년대부터 보급되었다. 컨베이어 벨트가 핵심이며, 컨베이어 벨트의 속도가 생산 능률을 결정한다. 제품 단순화, 부품 표준화 등이 특징이며, 생산량에 비례하여 임금도 상승하는 생산성 지수 임금 시스템이 도입되어 노동자의 사기와 구매력이 높아졌다. 포드주의는 고도 경제 성장의 필수 모델이었으며, 토요타 자동차의 생산 방식(토요티즘)에도 영향을 미쳤다.
- 둘째, 규제 이론에서 포드주의는 제2차 세계 대전 이후부터 1970년대까지의 고도 경제 성장기 경제 체제를 가리킨다. 생산성 향상에 따른 대량 생산(내포적 축적 체제)과 소비 확대를 통한 선순환을 위해 노동 조합 승인, 최저 임금 제도 확립, 케인스 경제 정책과 사회 보장 정책을 통한 수요 확대 등이 시도되었다(독점적 조정 양식).
3. 역사적 배경
포드주의는 헨리 포드가 모델 T의 대량 생산을 통해 이룩한 생산 시스템과, 이 시스템이 20세기 경제 및 사회에 미친 영향을 포괄하는 개념이다. 포드와 그의 고위 경영진은 "포드주의"라는 단어를 직접 사용하지 않았지만, 동시대인들은 그들의 세계관을 하나의 틀로 규정하고 포드주의라는 이름을 붙였다.[12] 안토니오 그람시는 1934년 ''옥중수고''의 "미국주의와 포드주의" 에세이에서 이 용어를 사용하면서 널리 알려졌다.[13]
포드의 생산 시스템은 회사 내 동기화, 정밀성, 전문화를 포함했다.[11] 소련은 포드주의와 테일러주의를 열정적으로 받아들였으며, 미국의 전문가와 기술을 도입하여 산업 기반 시설을 건설했다. 그러나 냉전 시기, 소련과 미국은 서로의 기여를 부정하거나 축소하려는 경향을 보였다.[16]
규제 이론에서 포드주의는 제2차 세계 대전 이후부터 1970년대까지의 고도 경제 성장기 경제 체제를 의미한다. 대량 생산과 더불어 노동 조합 승인, 최저 임금 제도 확립, 케인스 경제 정책과 사회 보장 정책을 통한 수요 확대 등이 이루어졌다.
3. 1. 테일러주의의 영향
찰스 S. 마이어에 따르면, 유럽에서 포드주의에 앞서 테일러주의가 있었다. 테일러주의는 인간의 효율성과 인센티브 시스템에 대한 과학적 연구를 바탕으로 한 노동 규율 및 작업장 조직 기술이었다. 이는 ''세기말''부터 제1차 세계 대전까지 독일과 이탈리아를 중심으로 유럽 지식인들의 관심을 끌었다.[14]
1918년 이후 유럽에서 테일러주의적 노동 효율성의 목표는 이동 조립 라인, 표준화, 대량 시장에 의한 전체 생산 과정의 재조직인 "포드주의"로 이동했다. 유럽에서 포드주의의 가장 큰 매력은 경제, 사회, 심지어 인간의 개성까지 기술적 합리성의 엄격한 기준에 종속시킴으로써 자본주의 이전 사회의 모든 낡은 잔재를 쓸어낼 것을 약속했다는 점이었다.[4]
소련은 1920년대와 1930년대에 포드주의와 테일러주의를 열정적으로 받아들였다. 이 과정에서 소련은 미국의 전문가들과 엔지니어링 회사를 수입하여 새로운 산업 기반 시설의 일부를 건설했다. 5개년 계획과 중앙 계획 경제 개념은 테일러주의가 소련의 사고에 미친 영향에서 직접적으로 추적할 수 있다. 이오시프 스탈린은 레닌주의의 기초에서 다음과 같이 언급했다.[16]
3. 2. 포드 모델 T의 성공
포드 자동차 회사는 1890년에서 1910년 사이에 등장한 수백 개의 소규모 자동차 제조업체 중 하나였다. 5년간 자동차를 생산한 후, 포드는 모델 T를 출시했는데, 이 자동차는 단순하고 가벼웠지만 당시의 열악한 도로에서도 주행할 수 있을 정도로 튼튼했다.[8] 모델 T의 대량 생산은 단가를 낮춰 일반 소비자들이 구매할 수 있게 했다. 또한 포드는 만연한 결근과 연간 400%에 달하는 직원 이직률에 대응하기 위해 노동자들의 임금을 대폭 인상[9]했는데, 이는 그들에게 고객이 될 수 있는 수단을 제공하는 부수적인 효과를 낳았다. 이는 대규모 소비로 이어졌다. 실제로 모델 T는 미국 내 자동차 생산량의 60%를 차지하며 모든 기대를 뛰어넘는 성공을 거두었다.[10]
3. 3. 대공황과 뉴딜 정책
안토니오 그람시가 ''옥중수고''의 "미국주의와 포드주의"에서 포드주의라는 용어를 사용한 이후, 경제 및 사회 분야의 많은 작가들이 이 용어를 사용해왔다.[13] 대공황은 미국 기술관료주의의 유토피아적 비전을 흐리게 했지만, 제2차 세계 대전과 그 여파는 그 이상을 되살렸다.[4]
이후 그람시에게 영감을 받은 1930년대 마르크스주의자들은 포드주의 개념을 받아들여 1970년대에 탈포드주의를 발전시켰다. 로버트 J. 안토니오와 알레산드로 보난노(2000)는 20세기 동안 포드주의의 발전과 세계화에서 신자유주의적 세계화에 이르기까지의 경제 단계를 추적하고, 세계화에서 미국의 역할을 강조했다. 안토니오와 보난노는 포드주의가 미국 지배와 대량 소비주의 시대였던 제2차 세계 대전 이후 수십 년 동안 정점에 달했지만, 1970년대에 들어서면서 사람들에 대한 정치적, 문화적 공격으로 붕괴되었다고 주장한다.
3. 4. 제2차 세계 대전 이후의 확산
안토니오 그람시의 영향을 받은 마르크스주의자들은 1930년대에 포드주의 개념을 받아들였고, 1970년대에는 탈포드주의를 발전시켰다. 로버트 J. 안토니오와 알레산드로 보난노(2000)는 20세기 동안 포드주의의 발전과 세계화에서 신자유주의적 세계화에 이르기까지의 경제 단계를 추적하고, 세계화에서 미국의 역할을 강조했다. 그람시에게 "포드주의"는 생산을 촉진하기 위한 일상적이고 강화된 노동을 의미했다. 안토니오와 보난노는 포드주의가 미국 지배와 대량 소비주의 시대였던 제2차 세계 대전 이후 수십 년 동안 정점에 달했지만, 1970년대에 들어서면서 사람들에 대한 정치적, 문화적 공격으로 붕괴되었다고 주장한다.[15]
1990년대 기술 발전과 냉전 종식은 새로운 "신자유주의적" 세계화 단계를 열었다. 안토니오와 보난노는 경제적 불평등과 같은 포드주의의 부정적 요소가 남아있어 관련 문화 및 환경 문제로 이어졌고, 이는 미국의 민주주의 추구를 방해했다고 덧붙였다.[15]
4. 포드주의의 특징
포드주의는 자동차 생산과 같이 대규모 시장에 표준화된 물건을 생산하는 산업에만 적용될 수 있다는 한계가 있었다. 기계화된 생산 라인은 설치 비용이 막대하고, 한번 설치되면 융통성이 매우 떨어진다는 단점이 있었다.[24]
밥 제시옵은 포드주의를 다음과 같은 네 가지 수준으로 설명한다.[6][7]
- 자본주의적 노동 과정: 고도로 조직화된 테일러주의 생산 방식을 구현하여 생산량을 늘리고 노동력을 최대한 활용한다.
- 축적 체제: 생산성 향상에 따른 임금 상승은 생산성, 수요, 투자 및 운영 효율성을 높이는 '미덕의 성장 순환'을 가져온다.
- 경제 규제의 사회적 방식: 미시 (임금, 내부 이동) 및 거시 (통화 기구, 상업성, 외부 관계)에서 자본의 유입/유출을 분석하여 명확성을 얻는다.
- 일반적인 '사회화' 방식: 일상적인 경제 생활 방식과 노동력의 패턴, 경제 습관, 지역적 영향에 대한 국가와 회사의 역할을 파악하는 것이다.
첫 번째 의미로, 미국의 포드 자동차가 과학적 관리법을 응용하여 개발한 생산 시스템을 말한다. 포드 모델 T의 성공으로 1950년대부터 보급되었다. 컨베이어 벨트를 중심으로, 컨베이어 벨트의 속도가 생산 능률을 결정하는 구조로 되어 있다. 제품 단순화, 부품 표준화 등이 특징이다. 생산량에 비례하여 임금도 상승하는 생산성 지수 임금 시스템이 도입되면서 노동자의 사기가 올라가고 구매력도 상승했다. 이처럼 포드주의는 고도 경제 성장을 위한 필수적인 모델이 되었다. 이후 토요타 자동차의 생산 방식(일부 학자들은 포드주의에 빗대어 토요티즘이라고 부르기도 한다)에도 영향을 미쳤다.
두 번째 의미로, 규제 이론에서 포드주의는 제2차 세계 대전 이후부터 1970년대까지의 고도 경제 성장기 경제 체제를 가리킨다. 생산성 향상에 따른 대량 생산 ('''내포적''' 축적 체제)에 대해 소비 확대를 통해 선순환을 만들기 위해 노동 조합 승인, 최저 임금 제도 확립, 케인스 경제 정책과 사회 보장 정책을 통한 수요 확대 등이 시도되었다 ('''독점적''' 조정 양식).
4. 1. 대량 생산과 대량 소비
포드주의는 "표준화된 저가 상품을 생산하고, 노동자들에게 그 상품을 구매할 수 있을 만큼 충분한 임금을 지급하도록 설계된 명명된 제조 시스템"이다.[2] 또한 "대량 생산에 기반한 경제 확장 및 기술 진보의 모델로, 특수 목적 기계와 숙련되지 않은 노동력을 사용하여 대규모로 표준화된 제품을 제조하는 것"으로 묘사되기도 한다.[3]포드주의의 주요 성공은 다음 세 가지 주요 원칙에서 비롯되었다.
# 제품의 표준화 (수작업은 없고, 비숙련 노동자가 기계와 금형을 통해 모든 것을 생산함)
# 조립 라인의 사용. 특수 목적 도구 및/또는 장비를 사용하여 일반적인 숙련도를 가진 노동자가 완제품에 기여할 수 있도록 함
# 노동자들이 자신이 생산하는 제품을 구매할 수 있도록 더 높은 "생활" 임금을 받음[3]
헨리 포드 시대의 기술 혁명과 결합된 이러한 원칙은 그의 혁명적인 형태의 노동이 번성할 수 있게 했다. 그의 조립 라인은 혁명적이었지만, 도살장에서 이전에 사용되었기 때문에 독창적인 것은 아니었다. 현대 세계에 대한 그의 가장 독창적인 기여는 전문화된 도구의 도움을 받아 복잡한 작업을 더 단순한 작업으로 분해한 것이다.[4] 단순화된 작업은 매번 동일하게 사용할 수 있는 교환 가능한 부품을 만들었다.[5] 이는 매우 적응력 있는 유연성을 허용하여 조립되는 제품의 요구 사항을 충족하도록 구성 요소를 변경할 수 있는 조립 라인을 만들었다.[4]
이러한 변화의 주요 장점은 공장 운영에 필요한 인력을 줄이고 노동 자체의 기술을 낮추어 생산 비용을 절감하는 것이었다.[4]
밥 제시옵이 설명한 포드주의의 네 가지 수준[6][7] 중, 두 번째 의미는 다음과 같다.
- 축적 체제: 생산성을 높임으로써 임금이 상승하여 생산성, 수요, 투자 및 운영 효율성이 높아지는 ''
'미덕의 성장 순환''에 대한 믿음을 고수한다.
포드 자동차는 과학적 관리법을 응용하여 생산 시스템을 개발하였다. 포드 모델 T의 성공에 힘입어 1950년대부터 보급되었다. 그 중심은 컨베이어 벨트이며, 컨베이어 벨트의 속도가 생산 능률을 결정하는 구조로 되어 있다. 제품의 단순화, 부품의 표준화 등이 특징으로 꼽힌다. 생산량에 비례하여 임금도 상승하는 생산성 지수 임금이라는 시스템이 도입되면서 노동자의 사기가 올라가고 구매력도 상승했다. 이처럼 포드주의는 고도 경제 성장을 위해 필수적인 모델이 되었다.
규제 이론에서 포드주의는 제2차 세계 대전 이후부터 1970년대까지의 고도 경제 성장기의 경제 체제를 가리킨다. 즉, 생산성 향상에 따른 대량 생산 ('''내포적''' 축적 체제)을 실현하고, 소비 확대를 통해 선순환을 만들기 위해 노동 조합을 승인하고, 최저 임금 제도를 확립하고, 케인스 경제 정책과 사회 보장 정책을 통해 수요 확대를 시도하였다 ('''독점적''' 조정 양식).
4. 2. 노동 과정의 변화
포드주의는 고도로 조직화된 테일러주의 생산 방식을 구현하여 생산량을 늘리고 노동력을 최대한 활용하는 자본주의적 노동 과정을 의미한다.[6][7] 미국의 포드 자동차가 과학적 관리법을 응용하여 개발한 생산 시스템으로, 포드 모델 T의 성공에 힘입어 1950년대부터 보급되었다.[23]포드주의의 주요 특징은 다음과 같다:
- 제품의 표준화: 수작업 없이, 비숙련 노동자가 기계와 금형을 사용하여 모든 것을 생산한다.
- 조립 라인의 사용: 특수 목적 도구 및 장비를 사용하여 일반적인 숙련도를 가진 노동자가 완제품에 기여할 수 있도록 한다.
- 노동자 임금: 노동자들이 자신이 생산하는 제품을 구매할 수 있도록 높은 임금을 지급한다.[3]
헨리 포드는 전문화된 도구를 사용하여 복잡한 작업을 단순한 작업으로 분해했다.[4] 단순화된 작업은 교환 가능한 부품을 만들었고, 이는 조립 라인의 유연성을 높여 제품 요구 사항에 따라 구성 요소를 변경할 수 있게 했다.[5][4] 이러한 변화는 공장 운영에 필요한 인력을 줄이고 노동 자체의 기술을 낮추어 생산 비용을 절감하는 주요 장점을 가져왔다.[4]
컨베이어 벨트는 포드주의 생산 시스템의 핵심이며, 컨베이어 벨트의 속도가 생산 능률을 결정한다. 제품의 단순화, 부품의 표준화 등도 특징으로 꼽힌다. 생산량에 비례하여 임금도 상승하는 생산성 지수 임금 시스템이 도입되면서 노동자의 사기가 올라가고 구매력도 상승했다. 포드주의는 토요타 자동차의 생산 방식에도 영향을 미쳤다.
4. 3. 노사 관계의 변화
포드주의는 노동자들이 자신이 생산하는 제품을 구매할 수 있도록 더 높은 임금을 지급하고, 조립 라인을 통해 생산성을 높이는 것을 목표로 했다.[3] 이는 노동력의 기술 수준을 낮추고, 공장에 필요한 인력을 줄여 생산 비용을 절감하는 효과를 가져왔다.[4]밥 제시옵은 포드주의를 다음과 같이 네 가지 수준으로 설명한다.[6][7]
- 자본주의적 노동 과정: 테일러주의 생산 방식을 통해 생산량을 늘리고 노동력을 최대한 활용한다.
- 축적 체제: 생산성 향상에 따른 임금 상승은 생산성, 수요, 투자 및 운영 효율성을 높이는 '미덕의 성장 순환'을 가져온다.
- 경제 규제의 사회적 방식: 미시경제학 및 거시경제학적 분석을 통해 자본의 유입/유출을 파악한다.
- 일반적인 '사회화' 방식: 일상적인 경제 생활 방식과 노동력의 패턴, 경제 습관, 지역적 영향에 대한 국가와 회사의 역할을 파악한다.
포드주의는 미국 포드 자동차가 과학적 관리법을 응용하여 개발한 생산 시스템으로, 포드 모델 T의 성공으로 1950년대부터 보급되었다.[23] 컨베이어 벨트를 중심으로 제품 단순화, 부품 표준화가 이루어졌으며, 생산량에 비례하여 임금도 상승하는 생산성 지수 임금 시스템이 도입되어 노동자의 사기와 구매력이 높아졌다. 이는 고도 경제 성장의 필수적인 모델이 되었으며, 토요타 자동차의 토요타 생산 방식에도 영향을 미쳤다.
규제 이론에서 포드주의는 제2차 세계 대전 이후부터 1970년대까지의 고도 경제 성장기 경제 체제를 의미한다. 대량 생산을 통한 '''내포적''' 축적 체제에 대해, 노동 조합 승인, 최저 임금 제도 확립, 케인스주의 경제 정책과 사회 보장 정책을 통한 수요 확대로 선순환을 만들고자 했다 ('''독점적''' 조정 양식).
4. 4. 국가의 역할 증대
밥 제시옵은 포드주의를 네 가지 수준으로 설명했다. 그중 경제 규제의 사회적 방식은 미시 (임금, 내부 이동) 및 거시 (통화 기구, 상업성, 외부 관계)에서 자본의 유입/유출을 분석하여 명확성을 얻는 것이다.[6][7] '사회화' 방식은 일상적인 경제 생활 방식과 노동력의 패턴, 경제 습관, 지역적 영향에 대한 국가와 회사의 역할을 파악하는 것이다.규제 이론에서 포드주의는 제2차 세계 대전 이후부터 1970년대까지의 고도 경제 성장기 경제 체제를 의미한다. 즉, 생산성 향상에 따른 대량 생산 ('''내포적''' 축적 체제)에 대해 소비 확대를 통해 선순환을 만들기 위해 노동 조합 승인, 최저 임금 제도 확립, 케인스 경제 정책과 사회 보장 정책을 통한 수요 확대 등이 시도되었다 ('''독점적''' 조정 양식).[23]
5. 포드주의의 한계
포드주의는 산업 생산 전반에 걸쳐 미래상을 제시하는 듯했지만, 실제로는 그렇지 않았다. 포드주의 체제는 자동차 생산과 같이 대규모 시장에 표준화된 상품을 공급하는 산업에만 적용될 수 있었다. 기계화된 생산 라인은 설치 비용이 막대하고, 한번 설치되면 융통성이 매우 떨어진다는 단점이 있었다.[24]
5. 1. 경직된 생산 시스템
포드주의는 산업 생산 전반에 걸쳐 미래상을 제시하는 듯했지만, 실제로는 그렇지 않았다. 포드주의 체제는 자동차 생산과 같이 대규모 시장에 표준화된 상품을 공급하는 산업에만 적용될 수 있었다. 기계화된 생산 라인은 설치 비용이 막대하고, 한번 설치되면 융통성이 매우 떨어진다는 단점이 있었다.[24]5. 2. 경제 위기 취약성
포드주의는 산업 생산 전반에 걸쳐 미래상을 제시하는 듯했지만, 실제로는 그렇지 않았다. 이 체제는 자동차 생산처럼 대규모 시장에 표준화된 제품을 대량 생산하는 산업에만 적용될 수 있었다. 기계화된 생산 라인은 설치 비용이 막대하고, 한번 설치되면 융통성이 매우 떨어진다는 단점이 있었다.[24]6. 포스트-포드주의
포드주의는 산업 생산 전반에 걸쳐 미래상을 제시하는 듯했지만, 실제로는 그렇지 않았다. 이 체제는 자동차 생산과 같이 대규모 시장을 위한 표준화된 제품 생산에만 적합했다. 기계화된 생산 라인은 설치 비용이 많이 들고, 한번 설치하면 유연성이 매우 떨어진다는 단점이 있었다.[24]
6. 1. 유연 생산 시스템
포드주의 이후의 시기는 포스트-포드주의 또는 신-포드주의로 불린다. 전자는 글로벌 자본주의가 포드주의와 완전히 결별하여 모순을 극복했음을 의미하지만, 후자는 포드주의의 ROA 요소가 계속 존재했음을 의미한다. 규제학파는 포드주의 이후의 것이 명확하지 않다는 점을 나타내기 위해, 애프터-포드주의(또는 프랑스어 ''Après-Fordisme'')라는 용어를 선호했다.[17]
포스트-포드주의 경제의 특징은 다음과 같다:[17]
- 새로운 정보 기술이 중요하다.
- 제품은 사회 계층에 기반한 대량 소비 패턴보다는 틈새 시장을 대상으로 판매된다.
- 서비스 산업이 제조업보다 우위를 점한다.
- 노동력이 여성화된다.
- 금융 시장이 세계화된다.
- 화이트칼라의 창의성이 필요하다.
- 노동자는 평생 한 직업에 머물지 않는다.[18]
- 주문 후 제품을 생산하는 '린 생산' 시스템이 적용된다.[18]
6. 2. 신자유주의의 등장
포드주의 이후의 시기는 포스트-포드주의 또는 신-포드주의로 불린다. 전자는 글로벌 자본주의가 포드주의와 완전히 결별하여 모순을 극복했음을 의미하지만, 후자는 포드주의의 ROA 요소가 계속 존재했음을 의미한다. 규제학파는 포드주의 이후의 것이 명확하지 않다는 점을 나타내기 위해 애프터-포드주의(프랑스어: ''Après-Fordisme'')라는 용어를 선호했다.[17]
포스트-포드주의 경제의 특징은 다음과 같다:[17]
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