포드 프리스타일
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1. 개요
포드 프리스타일은 2005년부터 2007년까지 생산된 포드의 크로스오버 유틸리티 차량이다. 2003년 프리스타일 FX 컨셉트 모델로 처음 공개되었으며, 볼보의 D3 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 3.0L 듀라텍 V6 엔진과 무단 변속기를 사용했으며, 전륜구동과 사륜구동 모델이 출시되었다. 2007년에는 토러스 X로 이름이 변경되어 2009년까지 판매되었다.
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| 포드 프리스타일 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 차량 개요 | |
| 제조사 | 포드 |
| 다른 이름 | 포드 토러스 X (2008–2009) |
| 생산 기간 | 2005–2007 (프리스타일) 2008–2009 (토러스 X) |
| 모델 연도 | 2005–2007 (프리스타일) 2008–2009 (토러스 X) |
| 조립 장소 | 일리노이주 시카고, 미국 |
| 차종 | 풀사이즈 크로스오버 SUV |
| 차체 스타일 | 4도어 SUV |
| 구동 방식 | 앞 엔진, 전륜 구동 / 앞 엔진, 사륜 구동 |
| 관련 차종 | 포드 파이브 헌드레드/토러스 머큐리 몬테고/세이블 |
| 휠베이스 | 2,870 mm |
| 전장 | 5,070 mm |
| 전폭 | 1,890 mm |
| 전고 | 1,730 mm |
| 차량 중량 | 1,948 kg |
| 승차 정원 | 6/7명 |
| 이전 모델 | 포드 토러스(왜건) |
| 후속 모델 | 포드 플렉스(풀사이즈 크로스오버 SUV) 포드 익스플로러(토러스 X) |
| 디자인 및 이미지 | |
 | |
| |
| |
| 엔진 | |
| 엔진 종류 | 3.0/3.5L V6 |
| 변속기 | |
| 변속기 종류 | 자동 변속기 |
2. 역사적 배경
포드 토러스의 왜건형 차량인 포드 토러스 스테이션 왜건의 후속 모델로 등장한 포드 프리스타일은 2004년부터 2009년 단종될 때까지 두 번의 세대 교체가 있었다. 1세대는 2004년부터 2007년까지, 2세대는 2008년부터 2009년까지 생산되었다. 2세대 포드 프리스타일은 포드 토러스 X라는 이름으로 포드 토러스의 SUV 사양으로 판매되었다. 주로 미국, 캐나다 등 북아메리카에서 판매되었으며, 대한민국에도 정식 수입되었다.
2007년 2월, 시카고 오토쇼에서 2008년형 모델이 페이스리프트와 함께 발표되었지만, 포드의 전략 변화로 인해 D3 플랫폼의 세 차종(파이브 헌드레드, 몬테고, 프리스타일)의 이름이 변경되었다. 파이브 헌드레드는 "토러스"로, 몬테고는 "세이블"로, 프리스타일은 "토러스 X"로 바뀌었다. 파워트레인은 3.5L DOHC V6 엔진과 아이신(구 아이신 AW)제 6단 AT 조합으로 변경되었다.
2009년 1월, 북미 국제 오토쇼에서 풀 모델 체인지된 토러스가 발표되었지만, 토러스 X는 모델 체인지 없이 2009년형을 마지막으로 단종되었다.
한편, 호주 포드에서는 비슷한 스타일의 포드 테리토리를 개발하여 아시아 태평양 지역에서 판매하고 있지만, 토러스 X와는 플랫폼이 다른, 완전히 별개의 차종이다.
2. 1. 개발 배경
프리스타일은 2005년형으로 생산에 들어가기 전 2003년 디트로이트 오토쇼에서 프리스타일 FX 컨셉트 모델로 처음 공개되었다. FX 컨셉트 모델은 왜건을 픽업트럭이나 세단으로 변환할 수 있는 독특한 후면 디자인을 특징으로 했지만, 양산형 모델에는 적용되지 않았다. 이 차량은 원래 '''포드 크로스 트레이너'''라고 불릴 예정이었지만, 머스탱과 썬더버드를 제외한 모든 포드 브랜드의 승용차 이름을 "F"로 시작하는 실패한 명명 방식을 포드가 채택하면서 컨셉트 모델이 공개될 당시 프리스타일로 이름이 변경되었다.[2]
2004년 1월 북미 국제 오토쇼에서 포드 토러스 세단 및 왜건의 후속 차종이 각각 파이브 헌드레드와 프리스타일로 발표되어, 같은 해에 2005년 모델로 판매가 시작되었다. 프리스타일은 키가 큰 스테이션 왜건 스타일의 차종으로, 6/7인승 3열 시트는 다양한 시트 배치를 제공하여 높은 거주성과 실용성을 확보했다.
머큐리 버전의 자매차도 계획되었던 것으로 보이며, 이듬해 2005년 북미 국제 오토쇼에서 머큐리 메타 원(Mercury Meta One) 컨셉트가 출품되었지만, 실제 시판되지는 않았다. 이 컨셉트카는 트윈 터보 V6 디젤 엔진에 모터를 조합한 하이브리드 차량이었다.[8]
프리스타일 (및 자매차인 파이브 헌드레드와 머큐리 몬테고)은 XC90 등에서 사용되는 볼보가 개발한 포드 D3 플랫폼을 채용했다. 파워트레인은 3.0L DOHC V6와 ZF제 CVT의 조합뿐이었다. 구동 방식은 FF와 AWD가 모두 준비되었다.
2. 2. 디자인 및 플랫폼
프리스타일/토러스 X는 볼보에서 파생된 D3 플랫폼 아키텍처를 사용했다. 이 플랫폼은 포드 파이브 헌드레드, 머큐리 몬테고와 공유하며, 1세대 볼보 S80, 볼보 XC90에 사용된 볼보 P2 플랫폼에서 파생되었다. 포드의 생산 비용과 북미 도로의 내구성 문제를 해결하기 위해 플랫폼에 많은 수정이 이루어져 최종 차량은 상당히 달라졌다. 디자인 측면에서, 특히 차량의 후면 3분의 1 부분은 호주 시장의 포드 테리토리와 시각적으로 유사했다.엔진은 3.0L (181 cu in) 듀라텍 V6 엔진을 사용했으며, 출력은 5750 rpm에서 203hp이었다.[3] 프리스타일은 무단 변속기(CVT)를 사용한 최초의 미국 포드 차량 중 하나였다. 프리스타일, 파이브 헌드레드, 몬테고는 체인 타입 CVT를 사용했으며, 포드 이스케이프 하이브리드는 토요타 프리우스와 유사하게 전기 발전기에 의해 제어되는 유성 기어 세트를 활용하는 CVT 트랜스액슬을 사용했다. 모든 프리스타일은 CVT를 장착했지만, 사륜구동(AWD) 파이브 헌드레드 및 몬테고 모델만 CVT를 사용했다(전륜구동 버전은 아이신 F21++ 6단 자동 변속기를 사용). 구매자의 55%가 예상치인 40%보다 높은 비율로 할덱스 트랙션이 장착된 사륜구동 모델을 선택했다.
2004년 1월 북미 국제 오토쇼에서 포드 토러스 세단 및 왜건의 후속 차종으로 파이브 헌드레드와 프리스타일이 발표되어, 2005년 모델로 판매가 시작되었다. 프리스타일은 키가 큰 스테이션 왜건 스타일의 차종으로, 6/7인승 3열 시트는 다양한 시트 배치를 제공하여 높은 거주성과 실용성을 확보했다.
머큐리 버전의 자매차도 계획되었으며, 이듬해 2005년 북미 국제 오토쇼에서 머큐리 메타 원(Mercury Meta One) 컨셉트가 출품되었지만, 실제 시판되지는 않았다. 이 컨셉트는 트윈 터보 V6 디젤 엔진에 모터를 조합한 하이브리드 차량이었다.[8]
프리스타일 (및 자매차인 파이브 헌드레드와 머큐리 몬테고)은 XC90 등에서 사용되는 볼보가 개발한 포드 D3 플랫폼을 채용했다. 파워트레인은 3.0L DOHC V6와 ZF제 CVT의 조합뿐이었다. 구동 방식은 FF와 AWD가 모두 준비되었다.
2007년 2월 시카고 오토쇼에서 페이스리프트된 2008년 모델이 발표되었지만, 포드의 전략 전환에 따라 D3 플랫폼의 3개 차종은 파이브 헌드레드가 "토러스"로, 몬테고가 "세이블"로 변경되었으며, 프리스타일은 "토러스 X"로 개명되었다. 파워트레인은 3.5L DOHC V6와 아이신 AW(현: 아이신)제 6단 AT의 조합으로 변경되었다.
호주 포드가 비슷한 스타일의 포드 테리토리를 개발하여 아시아 태평양 지역에서 판매하고 있지만, 토러스 X와는 플랫폼도 다른 완전히 별개의 차종이다.
3. 모델별 역사
포드 프리스타일은 포드 토러스의 왜건형 차량인 포드 토러스 스테이션 왜건의 후속 모델로 등장하였다. 2004년부터 2009년까지 판매되었으며, 2004년부터 2007년까지 생산된 1세대와 2008년부터 2009년까지 생산된 2세대로 구분된다. 2세대 포드 프리스타일은 포드 토러스 X라는 이름으로 포드 토러스의 SUV 사양으로 판매되었다. 주로 미국, 캐나다 등 북아메리카에서 판매되었으며, 대한민국에서도 정식으로 수입되었다.
2007년 시카고 오토쇼에서 페이스리프트된 2008년 모델이 발표되었지만, 포드의 전략 전환에 따라 포드 D3 플랫폼의 3개 차종은 포드 파이브 헌드레드가 "'''토러스'''"로, 머큐리 몬테고가 "'''세이블'''"로 변경되었으며, 프리스타일은 "'''토러스 X'''"로 개명되었다. 파워트레인은 3.5L DOHC V6와 아이신(AW, 현: 아이신)제 6단 AT의 조합으로 변경되었다.
2009년 1월 북미 국제 오토쇼에서 풀 모델 체인지된 토러스가 발표되었지만, 토러스 X는 모델 체인지 없이 2009년 모델을 마지막으로 단종되었다.
호주 포드가 비슷한 스타일의 포드 테리토리를 개발하여 아시아 태평양 지역에서 판매하고 있지만, 토러스 X와는 플랫폼도 다른 완전히 별개의 차종이다.
3. 1. 포드 프리스타일 (2005-2007)
포드 토러스의 왜건형 차량인 포드 토러스 스테이션 왜건의 후속 모델로 등장하였다. 2004년부터 2007년까지 생산되었다. 2세대 포드 프리스타일은 포드 토러스 X라는 이름으로 포드 토러스의 SUV 사양으로 판매되었다. 주로 미국, 캐나다 등 북아메리카에서 판매되었으며, 대한민국에서도 정식으로 수입되었다.
2005년형 모델로 출시된 프리스타일은 당시 새로운 시장 분야였던 크로스오버 유틸리티 차량으로, 주로 포드 토러스 왜건을 대체했다. 포드 파이브 헌드레드/머큐리 몬테고와 마찬가지로, 프리스타일은 전륜구동을 기본으로, 사륜구동을 옵션으로 제공했다. 사륜구동 파이브 헌드레드의 CVT는 프리스타일의 유일한 변속기였다. 203마력 3.0L 듀라텍 V6 엔진이 기본 사양으로 장착되었다.[3]
토러스 왜건과 달리, 프리스타일은 앞을 향하는 3열 좌석을 갖추고 있었다 (포드 익스플로러 및 포드 익스페디션과 유사). 세단과 소형 SUV 사이의 지상고로 설계되었지만, 프리스타일은 포드가 "커맨드 시트"라고 마케팅한 기능을 특징으로 하며, 더 높은 H-포인트를 통해 운전자 시야를 개선하고 승하차를 용이하게 했다.
프리스타일은 2005년 ''북미 올해의 트럭'' 상 후보에 올랐으며, 포드 이스케이프 하이브리드에 이어 2위를 기록했다.
2004년 1월 북미 국제 오토쇼에서 포드 토러스 세단 및 왜건의 후속 차종이 각각 파이브 헌드레드와 프리스타일로 발표되어, 같은 해 2005년 모델로 판매가 시작되었다. 프리스타일은 키가 큰 스테이션 왜건 스타일의 차종으로, 6/7인승 3열 시트는 다양한 시트 배치를 제공하여 높은 거주성과 실용성을 확보했다.
머큐리 버전의 자매차도 계획되었으나, 이듬해 2005년 북미 국제 오토쇼에서 머큐리 메타 원(Mercury Meta One) 컨셉트가 출품되었지만, 실제 시판되지는 않았다. 해당 컨셉트카는 트윈 터보 V6 디젤 엔진에 모터를 조합한 하이브리드 차량이었다.[8]
프리스타일 (및 자매차인 파이브 헌드레드와 머큐리 몬테고)은 XC90 등에서 사용되는 볼보가 개발한 포드 D3 플랫폼을 채용했다. 파워트레인은 3.0L DOHC V6와 ZF제 CVT의 조합뿐이었다. 구동 방식은 FF와 AWD가 모두 준비되었다.
3. 2. 포드 토러스 X (2008-2009)
2007년 앨런 멀랠리가 포드 모터 컴퍼니의 CEO가 된 직후, 포드와 머큐리 모델 라인업의 개정을 요구하며, "F"로 시작하는 포드 명칭으로의 전환이 소비자들의 눈에 잊혀진다고 말했다. 이에 따라 2008년 모델에 중간 사이클 업데이트로 포드 파이브 헌드레드의 자리를 차지할 포드 토러스 명칭이 복귀하였다. 포드 토러스가 세단으로만 생산될 것이기 때문에, 프리스타일의 자리를 대신하기 위해 완전히 새로운 포드 토러스 X 명칭이 도입되었다. 이 명칭 변경은 2007 시카고 오토 쇼에서 2008년 생산 모델로 공개된 직후 발표되었다.[4]다른 포드 경트럭 라인의 스타일과 일치시키기 위해 토러스 X는 포드 엣지와 유사한 수평형 크롬 3바 그릴을 장착했다. 프리스타일과 마찬가지로, 리미티드 트림이 아닌 경우 하부 차체와 휠 웰 트림은 대조적인 색상으로 칠해졌다. 포드 익스플로러와 마찬가지로 토러스 X는 야외 테마의 에디 바우어 트림 레벨을 도입했다.
토러스 X는 이전 모델에 비해 주요 파워트레인 업데이트를 거쳤다. 203마력 3.0L V6 엔진은 완전히 새로운 263마력 3.5L 듀라텍 35 V6 엔진으로 대체되었다.[4] ZF-바타비아 CVT는 완전히 새로운 포드/GM 6단 자동변속기로 대체되었으며, 사륜구동은 옵션으로 유지되었다. 기능성을 높이기 위해 토러스 X는 전동식 후면 리프트게이트 및 전동 접이식 2열 시트를 포함한 새로운 파워 옵션을 갖추었다.
토러스 세단의 명칭 변경은 파이브 헌드레드보다 판매량을 개선했지만, 프리스타일을 토러스 X로 명칭을 변경한 것은 반대 효과를 내어 판매량이 크게 감소했다. 생산 기간 동안 토러스 X는 2008-10년 자동차 산업 위기의 영향을 부분적으로 받았다. V8 엔진을 탑재한 포드 익스페디션, 포드 익스플로러와 같은 SUV보다 연비가 좋았지만, 토러스 X와 같은 풀사이즈 크로스오버는 소형 크로스오버와 세단을 선호하면서 회피되었다.
2009년에 포드 플렉스가 단종된 포드 프리스타/머큐리 몬테레이의 대체 모델로 출시되었다. 토러스 X는 2009년 모델을 마지막으로 단종되었고, 플렉스가 공식적으로 그 자리를 대신했다.
3. 2. 1. 트림 레벨
| 트림 레벨 | 연도 | 설명 |
|---|---|---|
| SE | 2005년 ~ 2006년 (프리스타일) | |
| SEL | 2005년 ~ 2006년 (중간 트림), 2007년 ~ 2009년 (기본 트림) | SE 기본 사양에 다음 옵션 추가: |
| 리미티드 | 2005년 ~ 2009년 | SEL 기본 사양에 다음 옵션 추가: |
| 에디 바우어 에디션 | 2008년 ~ 2009년 (토러스 X) | SEL 기본 사양에 다음 옵션 추가: |
4. 기술적 특징
프리스타일은 볼보에서 파생된 D3 플랫폼을 사용했다. 이 플랫폼은 포드 파이브 헌드레드, 머큐리 몬테고와 공유하며, 1세대 볼보 S80, 볼보 XC90에 사용된 볼보 P2 플랫폼에서 파생되었다. 포드는 생산 비용과 북미 도로 내구성 문제를 해결하기 위해 플랫폼을 대폭 수정했다. 디자인 측면에서는 특히 차량 후면 3분의 1 부분이 호주 시장의 포드 테리토리와 유사했다.
4. 1. 파워트레인
프리스타일은 3.0L 듀라텍 V6 엔진을 사용했으며, 5750rpm에서 203hp의 출력을 냈다.[3] 프리스타일은 무단 변속기(CVT)를 사용한 최초의 미국 포드 차량 중 하나였다. 프리스타일, 포드 파이브 헌드레드, 머큐리 몬테고는 체인 타입 CVT를 사용했으며, 포드 이스케이프 하이브리드는 토요타 프리우스와 유사하게 전기 발전기에 의해 제어되는 유성 기어 세트를 활용하는 CVT 트랜스액슬을 사용했다. 모든 프리스타일은 CVT를 장착했지만, 사륜구동(AWD) 파이브 헌드레드 및 머큐리 몬테고 모델만 CVT를 사용했고, 전륜구동 버전은 아이신 F21++ 6단 자동 변속기를 사용했다. 구매자의 55%가 할덱스 트랙션이 장착된 사륜구동 모델을 선택했는데, 이는 예상치인 40%보다 높은 비율이었다.4. 2. 구동 방식
포드 프리스타일은 포드사의 포드 D3 플랫폼을 사용했는데, 이는 볼보에서 파생된 것이다. 포드 파이브 헌드레드 및 머큐리 몬테고와 플랫폼을 공유하며, 이 네 차량 모두 1세대 볼보 S80과 볼보 XC90에 사용된 볼보 P2 플랫폼에서 파생되었다. 포드의 생산 비용과 북미 도로의 내구성 문제를 해결하기 위해 플랫폼에 많은 수정이 이루어져 최종 차량은 상당히 달라졌다. 엔진은 3.0 L (181 cu in) 듀라텍 V6 엔진을 사용했으며, 출력은 5750 rpm에서 203hp이었다.[3] 프리스타일은 파이브 헌드레드, 머큐리 몬테고, 포드 이스케이프 하이브리드와 함께 무단 변속기 (CVT)를 사용한 최초의 미국 포드 차량이었다. 프리스타일, 파이브 헌드레드 및 몬테고는 체인 타입 CVT를 사용했으며, 이스케이프 하이브리드는 토요타 프리우스와 유사하게 전기 발전기에 의해 제어되는 유성 기어 세트를 활용하는 CVT 트랜스액슬을 사용했다. 모든 프리스타일은 CVT를 장착했지만, 사륜구동 (AWD) 파이브 헌드레드 및 몬테고 모델만 CVT를 사용했다(전륜구동 버전은 아이신 F21++ 6단 자동 변속기를 사용). 구매자의 55%가 예상치인 40%보다 높은 비율로 할덱스 트랙션이 장착된 사륜구동 모델을 선택했다.2004년 1월 북미 국제 오토쇼에서 포드 토러스 세단 및 왜건의 후속 차종으로 각각 파이브 헌드레드와 프리스타일이 발표되어, 같은 해 2005년 모델로 판매가 시작되었다. 프리스타일은 3.0L DOHC V6와 ZF제 CVT를 조합했다. 구동 방식은 FF와 AWD가 모두 준비되었다.
2007년 2월 시카고 오토쇼에서 페이스리프트된 2008년 모델이 발표되었지만, 포드의 전략 전환에 따라 D3 플랫폼의 3개 차종은 파이브 헌드레드가 "'''토러스'''"로, 몬테고가 "'''세이블'''"로 변경되었으며, 프리스타일은 "'''토러스 X'''"로 개명되었다. 파워트레인은 3.5L DOHC V6와 아이신 AW(현: 아이신)제 6단 AT의 조합으로 변경되었다.
5. 기타
wikitext
2005년부터 프리스타일(Freestyle)이라는 이름은 라틴 아메리카에서 에코스포츠와 카의 오프로드 스타일링 트림으로 사용되었으며, 후자는 인도에서는 포드 프리스타일(Ford Freestyle)로, 남아프리카에서는 포드 피고 프리스타일(Ford Figo Freestyle)로도 판매되었다.[8]
| 연도 | 미국 총 판매량 |
|---|---|
| 2004 | 프리스타일: 8,509 |
| 2005 | 프리스타일: 76,739 |
| 2006[5] | 프리스타일: 58,602 |
| 2007 | 프리스타일: 23,765 토러스 X: 18,345 |
| 2008[6] | 토러스 X: 23,112 |
| 2009[7] | 토러스 X: 6,106 |
5. 1. 다른 버전
2005년부터 프리스타일(Freestyle)이라는 이름은 라틴 아메리카에서 에코스포츠와 카의 오프로드 스타일링 트림으로 사용되었으며, 후자는 인도에서는 포드 프리스타일(Ford Freestyle)로, 남아프리카에서는 포드 피고 프리스타일(Ford Figo Freestyle)로도 판매되었다.[8]5. 2. 판매량 (미국)
| 연도 | 미국 총 판매량 |
|---|---|
| 2004 | 프리스타일: 8,509 |
| 2005 | 프리스타일: 76,739 |
| 2006[5] | 프리스타일: 58,602 |
| 2007 | 프리스타일: 23,765 토러스 X: 18,345 |
| 2008[6] | 토러스 X: 23,112 |
| 2009[7] | 토러스 X: 6,106 |
참조
[1]
웹사이트
2005 Ford Freestyle Specifications
https://www.myfordfr[...]
[2]
웹사이트
Spy Shots: '05 Ford CrossTrainer - The Car Connection
http://www.thecarcon[...]
[3]
auto
auto123.com
https://www.auto123.[...]
[4]
웹사이트
Archived copy
http://media.ford.co[...]
2008-10-26
[5]
웹사이트
Ford Motor Company 2007 sales
http://media.ford.co[...]
2008-01-03
[6]
웹사이트
F-Series drives ford to higher market share for third consecutive month
http://media.ford.co[...]
Ford Motor Company
2009-05-14
[7]
웹사이트
FORD CAPS 2009 WITH 33 PERCENT SALES INCREASE, FIRST FULL-YEAR MARKET SHARE GAIN SINCE 1995
http://media.ford.co[...]
Ford Motor Company
2010-01-05
[8]
웹사이트
Detroit Auto Show (NAIAS) 2005 - Mercury Debuts Meta One Concept
http://autos.msn.com[...]
2005-01-10
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