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피아트 126

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목차

1. 개요

피아트 126은 1972년 피아트 500의 후속 모델로 출시된 소형차이다. 세르지오 사르토렐리가 디자인했으며, 피아트 500의 기술적 기반을 공유했다. 이탈리아에서는 1979년까지, 폴란드에서는 2000년까지 라이선스 생산되었다. 폴란드에서는 "Maluch"라는 애칭으로 불리며 대중적인 인기를 얻었다. 후륜 엔진 레이아웃으로 서유럽에서는 인기를 얻지 못했지만, 유럽에서 가장 오랫동안 생산된 후륜 엔진 소형차 중 하나였다.

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피아트 126 - [자동차]에 관한 문서
개요
1973년형 피아트 126
제조사피아트 (1972–1980)
생산 기간1972–2000
생산 대수4,673,655대
다른 이름자스타바 126 (유고슬라비아)
차종경차 (A-세그먼트)
구동 방식후륜구동
차체 스타일2도어 세단
엔진594 cc R2
변속기4단 수동변속기
전장3054 mm
전폭1378 mm
전고1302 mm
차량 중량580–619 kg
축거1840 mm
선행 차종피아트 500
후속 차종피아트 판다, 피아트 친퀘첸토
조립 공장카시노, 이탈리아
디자이너세르지오 사르토렐리

2. 역사

1972년 500의 후속으로 출시된 피아트 126은 세르지오 사르토렐리(Sergio Sartorelli)가 디자인했으며, 기술적으로 혁신적인 디자인을 선보였다. 엔진은 500의 엔진을 업그레이드하여 23마력을 냈으며 최고 속도는 105km/h였다. 1980년 후속 차종 없이 단종되었고, 1991년 친퀘첸토가 그 자리를 이었다.

세르지오 사르토렐리(Sergio Sartorelli)가 설계한 더 커진 차체는 안전성과 실내 공간을 개선했으며, 피아트 500의 휠베이스와 기계적 기반을 상당 부분 공유했다. 1977년 엔진 배기량이 594cc에서 652cc로 증가했으나,[6] 출력은 23마력으로 동일했고 토크는 증가했다.[6] 1983년 초까지 594cc 엔진이 계속 사용되었다.

1987년에는 FSM의 BIS 버전이 출시되었는데, 이는 수랭식 704cc 엔진과 해치백을 장착하여 추가 화물 공간을 확보했다.

126은 1979년까지 이탈리아 카시노 및 테르미니 이메레세 공장에서 총 1,352,912대가 생산되었다. 유고슬라비아에서는 자스타바 자동차(Zastava Automobiles)에서 라이선스 생산을 하기도 했다. 오스트리아에서는 슈타이어-다임러-푸흐(Steyr-Daimler-Puch)에서 잠시 조립되어 1975년까지 2,069대가 생산되었다.[8] 그리스에서는 DIM (자동차)(DIM)에서 소형차 생산을 시도했으나, 10대만 생산되고 중단되었다.

126은 후륜 엔진 레이아웃이 전륜구동 차량으로 대체되면서 서유럽에서는 큰 인기를 얻지 못했다. 하지만 폭스바겐 비틀(VW Beetle) 다음으로 오랫동안 생산된 후륜 엔진 소형차였으며, 스마트 포투 등장 이전까지 유럽에서 생산된 마지막 후륜 엔진 소형차였다. 1990년대 초 독일 회사 POP는 126 BIS의 컨버터블 버전을 제공하기도 했다.

폴란드에서는 1973년부터 2000년까지 Fabryka Samochodów Małolitrażowych(FSM)에서 Polski Fiat 126p라는 이름으로 생산되었다. 저렴한 가격으로 1980년대 폴란드에서 가장 흔한 자동차였으며, '''''maluch''''' ("작은 아이")라는 별명으로 불렸다. 이 별명은 1997년 공식 이름으로 채택되었다.

126p는 동구권 국가로 수출되었고, 폴란드와 헝가리에서 인기가 높았다. 호주에서는 '''FSM Niki'''라는 이름으로 판매되었고, 쿠바에서도 성공을 거두었다.[10] 중국에서도 1980년대 초 수입되어 택시와 개인용으로 판매되며 인기를 얻었다.[11]

1970년대와 1980년대 폴란드에서는 화물 버전, 전륜구동 모델, 오프로드 버전 등 다양한 프로토타입이 개발되었다.[12]

PF 126p는 폴란드인에게 특별한 의미를 가지며, 공산주의 시대 폴란드 정치와 연결된다. PZPR 통치 기간 동안 개인 자동차는 사치품이었고, PF 126p는 일반 가정의 이동성을 위한 최초의 대중적이고 저렴한 자동차였다.

2. 1. 개발 배경

500의 후속 모델로 1972년에 발표되었다. 차체 치수는 NUOVA 500보다 커졌지만, 휠베이스는 변함없었고 엔진, 드라이브 트레인, 프론트 서스펜션 등 기본적인 메커니즘도 모두 NUOVA 500에서 계승되었다. 126용 126.000 엔진을 NUOVA 500에 탑재한 "500R"도 1977년까지 병행 생산되었다.[1]

스타일링은 카로체리아 기아에서 피아트 디자인 센터(Centro Stile Fiat)로 이적한 세르지오 사르토렐리가 담당했다. 127과 마찬가지로 각형 헤드램프를 가진 평면적이고 직선적인 스타일로 크게 변화했다.[1]

세부적으로는 짐 공간을 확대하기 위해 앞쪽으로 접히는 뒷좌석 등받이, 트렁크 (전면) 내에서 뒷좌석 아래로 연료 탱크 위치 변경, 다이아고날 스윙 액슬에서 세미 트레일링 암으로 변경된 리어 서스펜션 등, 사용 편의성과 안전성이 향상되었다. 스티어링 기어도 구식 웜 앤드 섹터 방식을 사용했지만, 1978년부터 조작성이 뛰어난 랙 앤 피니언 방식으로 개선되었다.[1]

2. 2. 이탈리아 생산 (1972-1980)

1972년 500의 후속 차종으로 출시된 피아트 126은 세르지오 사르토렐리(Sergio Sartorelli)가 디자인했으며, 피아트 500의 기술적 유산을 계승하면서도 안전성과 실내 공간을 개선했다. 휠베이스와 기계적 기반 및 레이아웃의 많은 부분을 공유했다. 특히, 시동기를 엔진 벨하우징 상단에서 측면으로 옮겨 벌크헤드/뒷좌석을 약 10cm 뒤로 이동할 수 있게 되었고, 뒷좌석 머리 공간을 위해 지붕을 늘려 실내 공간이 더 넓어졌다. 127과 마찬가지로 각형 헤드램프를 가진 평면적이고 직선적인 스타일로 크게 변화했다.

세부적으로는 짐 공간을 확대하기 위해 앞쪽으로 접히는 뒷좌석 등받이, 트렁크 (전면) 내에서 뒷좌석 아래로 연료 탱크 위치 변경, 다이아고날 스윙 액슬에서 세미 트레일링 암으로 변경된 리어 서스펜션 등, 사용 편의성과 안전성이 향상되었다.

엔진은 500에 사용된 엔진의 업그레이드 버전이지만 23마력으로 최고 시속 105km/h였다. 1977년에는 엔진 배기량이 594cc에서 652cc로 증가했지만,[6] 공칭 출력은 23hp-metric로 변동이 없었고, 토크는 증가했다.[6] 594cc 엔진은 1983년 초 생산분까지 여전히 사용되었다.

스티어링 기어도 구식 웜 앤드 섹터 방식을 유용했지만, 1978년부터 조작성이 뛰어난 랙 앤 피니언 방식으로 개선되었다.

판다의 등장에 따라 이탈리아 본국에서는 1980년에 생산이 종료되었다.

일본에서의 등록 구분은 수입 개시 이후 승용차 (소형 자동차)였지만, 1990년 (헤이세이) 1월의 규격 개정 이후 신규의 경우에 한해 594cc와 652cc 모델은 경자동차 등록이 가능하게 되었다.

2. 3. 폴스키 피아트 126p (1973-2000)

이름에서 알 수 있듯이 폴란드식 피아트 126이다. 1973년부터 폴스키 피아트에 의해 생산되었다. FSM 시레나의 대안으로 등장했으며, "말루흐(Maluch, "작은 것"을 의미)"라는 별명으로 불리며 FSM에 의해 2000년까지 생산되었다. 오스트레일리아에서는 FSM을 통해 니키라는 이름으로 판매되었으며, 1989년부터 1993년까지 생산되었다.

폴스키 피아트 126P 정측면


FSM 니키 정측면


1970년대 비엘스코-비아와 FSM 공장에서 "Maluch" 생산


1970년대 비엘스코-비아와 FSM 공장에서 "Maluch" 생산


1970년대 비엘스코-비아와 FSM 공장에서 "Maluch" 생산


호주에서 FSM Niki로 판매된 126


1973년 생산된 피아트 126 내부


앞쪽 수납 공간


1987년부터 126은 엔진이 뒤쪽에 있음에도 해치백으로 출시되었다


1973년 폴란드, 행인들의 호기심을 자극하는 피아트 126p


폴란드에서는 1973년부터 2000년까지 Fabryka Samochodów Małolitrażowych(FSM, 소형차 공장)에서 비엘스코-비아와와 티히에서 면허를 받아 Polski Fiat 126p (''폴란드 피아트 126p'')라는 브랜드로 생산했다.

저렴한 가격 덕분에 1980년대에는 폴란드에서 가장 흔한 자동차였다. 작은 크기 때문에 '''''maluch''''' ("작은 아이", "어린이", maluch|pl 발음)라는 별명이 붙었고, 1997년에는 공식 이름으로 채택되었다.

처음에는 기본 모델과 거의 동일했지만, 더 높은 섀시, 개조된 후면 그릴, 주황색 전면 방향 지시등 렌즈 등에서 차이가 있었다. 원래 이탈리아 자동차와 구별하기 위해 이름에 "p"라는 문자가 추가되었다.

1980년대 내내 126p는 지속적으로 개조되었다. 업그레이드된 브레이크와 새로운 휠, 비상 경고등이 추가되었다.

1984년에는 플라스틱 범퍼와 새로운 대시보드를 갖춘 피아트 126p FL이 출시되었다. 1985년에는 후방 안개등과 후진등이 추가되었고, 1987년경에는 전자 점화 시스템과 교류 발전기가 도입되었다. 1994년에는 피아트 친퀘첸토의 부품을 사용한 126 EL이 출시되었고, 126 ELX에는 촉매 변환기가 도입되었다.

1987년에는 수냉식 704cc 엔진을 탑재한 126 BIS가 생산되었지만, 원래 모델도 계속 생산되었다. BIS는 피아트 친퀘첸토의 일부 부품을 사용했다.

126p는 동구권 국가로 수출되었으며, 폴란드와 헝가리에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나였다. 1989년부터 1992년까지 호주에서 '''FSM Niki'''라는 이름으로 판매되었으며, 컨버터블 버전도 개발되었다. 쿠바에서도 인기를 얻어 현재 약 10,000대가 등록되어 있다.[10]

126p는 중국에서도 역사를 가지고 있다. 1980년대 초, 중국으로 수입된 최초의 승용차 중 하나였으며, 택시와 개인 구매자에게 판매되어 1980년대에 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였다.[11]

1970년대와 1980년대에는 폴란드에서 여러 실험적인 프로토타입이 개발되었다. "Bombel"( "거품")이라는 화물 버전, 전륜구동 모델, 무한궤도 오프로드 버전 등이 개발되었다.[12]

또한, 소형 디젤 엔진, 전기 모터, 오토바이 엔진 교환 시도도 있었다.
주요 연혁:

연도내용
1972년비엘스코비아와에 FSM 자동차 공장 건설
1973년 6월 6일이탈리아 부품으로 제작된 최초의 폴스키 피아트 126p 생산. 공식 가격은 69000PLN[13]
1973년 7월 22일공장 생산 라인 공식 개시. 그해 말까지 1,500대 이상의 피아트 생산
1975년 9월티히 공장에서 생산 시작
1977년엔진 배기량 594cc에서 652cc로 증가. 엔진 출력 약 24hp로 증가
1978년엔진 배기량 594cc 모델 생산 종료
1979년폴스키 피아트 126p 생산은 비엘스코비아와에서만 계속
1981년100만 번째 폴스키 피아트 126p 생산
1984년 12월구조와 차체에 기술적 변경. FL 타입 도입
1987년수냉식 폴스키 피아트 126p 비스 버전 생산 시작 (704cc 배기량, 3도어 해치백)
1993년 5월300만 번째 폴란드 피아트 126p 생산
1994년 9월차체 개선, 피아트 친퀘첸토 부품 사용, "el" 타입 제작
1997년 1월촉매 변환기 도입
2000년 9월 22일생산 종료 (총 3,318,674대). 마지막 한정판 해피 엔드 시리즈 (빨간색 500대, 노란색 500대)



전 세계 생산량은 총 4,673,655대 (이탈리아 1,352,912대, 오스트리아 2,069대, 폴란드 3,318,674대)였다.

PF 126p는 폴란드인에게 특별한 의미를 가지며, 공산주의 시대 폴란드 정치와 연결되어 있다. PZPR 통치 기간 동안 개인 소유 자동차는 사치품으로 여겨졌다. 1971년 폴란드에는 556,000대의 승용차가 있었다.[14] 계획 경제 체제에서 자동차 생산 결정은 정치적 측면도 고려되었다. 당국은 처음에는 개인 소유 자동차에 대한 생각을 매력적으로 여기지 않았다. 최초의 저렴한 폴란드산 자동차는 시레나였지만, 생산량이 낮았다.

PF 126p는 일반 가정의 이동성을 위한 최초의 대중적이고 저렴한 자동차로 의도되었다. 에드워드 기에레크가 권력을 잡은 후 소비 지출을 늘리기 위해 라이선스가 구매되었다. 작은 경차였지만, 가족용 자동차 역할을 수행했다. 4인 가족이 루프 랙에 짐을 싣고 해외로 여행하거나, Niewiadów N126 카라반을 견인하는 모습도 볼 수 있었다.[15] 그러나 생산량은 충분하지 않았고, 대기자 명단에 오른 채 판매되었다. 가족들은 몇 년을 기다려야 했으며,[15] 당국은 쿠폰을 통해 자동차를 제공하기도 했다.

2. 4. 기타 국가 생산

유고슬라비아에서는 자스타바에서 126 모델을 라이선스 하에 제조하였다.[8] 오스트리아에서는 슈타이어-다임러-푸흐에서 푸흐 500의 후속 모델로 잠시 조립 생산하였으며, 1975년까지 2,069대가 생산되었다.[8] 그리스에서는 DIM사에서 126의 기술 레이아웃을 기반으로 소형차 생산을 시도했으나, 프로젝트 중단 전까지 단 10대만 생산되었다.

3. 모델 바리에이션

피아트 126은 여러 국가에서 다양한 형태로 생산 및 판매되었다.

폴란드에서는 Fabryka Samochodów Małolitrażowych(FSM)에서 1973년부터 2000년까지 폴스키 피아트 126p라는 이름으로 생산되었다. 저렴한 가격과 작은 크기 덕분에 "maluch"(작은 아이)라는 별명으로 불리며 큰 인기를 얻었다. 1980년대에는 폴란드에서 가장 흔한 자동차였으며, 1997년에는 이 별명이 공식 이름으로 채택되기도 했다. 126p는 지속적인 개량을 거쳐 1984년에는 126p FL, 1994년에는 126 EL, 그리고 촉매 변환기를 장착한 126 ELX 등의 모델이 출시되었다. 1987년에는 수냉식 엔진을 탑재한 126 BIS 모델도 생산되었다. 126p는 동구권 국가들뿐만 아니라 오스트레일리아(FSM Niki라는 이름으로), 쿠바, 중국 등지에서도 판매되었다.[9][10][11]

폴란드에서는 126p를 기반으로 한 다양한 프로토타입도 개발되었다. 1974년에는 "Bombel"이라는 화물 버전이 설계되었고, 전륜구동 모델, 오프로드 버전 등도 개발되었다.[12]

독일에서는 POP 126이라는 이름으로 개조된 차량이 판매되기도 했다.

3. 1. 이탈리아


  • 126
  • 126E
  • 126 퍼스널 4

3. 2. 폴란드 (FSM/피아트 오토 폴란드)



이름에서 알 수 있듯이 폴란드식 피아트 126이다. 폴스키 피아트에 의해 1973년부터 생산되었다. FSM 시레나의 대안으로 처음 등장했을 때, 작고 저렴하며 앙증맞은 차의 모습에 폴란드 사람들은 매우 신기해했다. "말루흐(Maluch, "작은 것"을 의미)"라는 별명을 얻었으며, FSM에 의해 2000년까지 생산되면서 다양한 파생 차종들이 만들어졌다. 오스트레일리아에서는 FSM을 통해 니키라는 이름으로 판매되었는데, 피아트 126과 달리 범퍼 마감과 엠블럼이 달랐으며 1989년부터 1993년까지 생산되었다.

폴란드에서는 1973년부터 2000년까지 Fabryka Samochodów Małolitrażowych(FSM, 소형차 공장)에서 비엘스코-비아와와 티히에서 면허를 받아 Polski Fiat 126p (''폴란드 피아트 126p'')라는 브랜드로 생산했다.

저렴한 가격 덕분에 폴란드에서 널리 보급되었으며, 1980년대에는 폴란드에서 가장 흔한 자동차였다. 작은 크기 때문에 '''''maluch''''' ("작은 아이", "어린이")라는 별명이 붙었다. 이 별명은 매우 인기를 얻어 1997년에는 제조사에서 자동차의 공식 이름으로 사용했다.

처음에는 기본 모델과 거의 동일했다. 차이점은 더 높은 섀시, 개조된 후면 그릴, 전면 방향 지시등 렌즈(이탈리아에서는 투명한 흰색, 다른 시장에서는 주황색) 등이었다. 원래 이탈리아 자동차와 구별하기 위해 이름에 "p"라는 문자를 추가했다.

1980년대 내내 126p는 지속적으로 개조되었다. 먼저 이탈리아 피아트의 업그레이드된 브레이크와 새로운 휠을 받았다. 새로운 조명 요구 사항을 충족하기 위해 비상 경고등이 추가되었다.

1984년 126은 페이스리프트를 거쳐 플라스틱 범퍼(모든 버전)와 새로운 대시보드를 갖게 되었다. 이 모델은 피아트 126p FL로 명명되었다. 1985년에는 플라스틱 범퍼(표준)에 단일 후방 안개등과 후진등(반대쪽)이 추가되었고, 1987년경에는 전자 점화 시스템과 교류 발전기가 작았던 발전기를 대체했다. 1994년 126p는 다시 페이스리프트를 거쳐 피아트 친퀘첸토의 일부 부품을 받았다. 이 버전은 126 EL로 명명되었다. 126 ELX는 촉매 변환기를 도입했다.

1987년에는 폴란드에서 제작된 수냉식 704 cc 엔진을 특징으로 하는 126 BIS가 생산되기 시작했다. 그러나 원래 모델은 폴란드 시장을 위해 계속 생산되었다. BIS는 피아트 친퀘첸토의 일부 부품을 사용했다.

126p의 공장 배터리는 35-암페어시 용량을 가지고 있었는데, 작았던 발전기와 결합되어 차를 오랫동안 운전해야만 배터리가 완전히 충전되었다. 피아트 125p (1.5리터 엔진)의 45 암페어시 배터리로 업그레이드하면 저온 시동 신뢰성이 향상되었다.

126p는 많은 동구권 국가로 수출되었으며, 수년 동안 폴란드와 헝가리에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나였다. 또한 1989년부터 1992년까지 '''FSM Niki'''라는 이름으로 호주에서 소규모 시장을 찾았다.[9] 이 기간 동안 호주에서 가장 저렴한 차였다. 호주 시장을 위해 컨버터블 버전이 개발되었다. 또한 쿠바에서도 성공을 거두어 당시 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였으며, 현재도 약 10,000대가 등록되어 있다.[10]

126p는 중국에서도 역사를 가지고 있다. 1980년대 초, 중국으로 수입된 최초의 승용차 중 하나가 되었다. 정부는 처음에 택시로 주로 사용하기 위해 10,000대를 구입했지만, 나중에는 126p를 개인 구매자에게도 판매하게 되었다. 1980년대에는 중국에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였으며, 연간 약 30,000대가 판매되었다.[11]

1970년대와 1980년대에는 폴란드에서 여러 실험적인 프로토타입이 개발되었다. 1974년에는 유리 섬유로 된 버블 모양의 화물칸 때문에 "Bombel"( "거품", "작은 아이"라는 구어체)이라는 화물 버전이 설계되었으며, 126이 엔진을 장착한 곳에 더 긴 전면부와 평평한 화물칸이 있는 전륜구동, 전면 엔진 모델과 무한궤도로 구동되는 오프로드 버전이 개발되었다.[12] 이 프로토타입의 후면은 바닥 아래에 평평한 수냉식 엔진을 장착하여 생성된 화물 공간에 접근할 수 있는 후면 해치를 가진 126 Bis와 유사했다.

또한 클래식 126p 차체에 소형 디젤 엔진을 장착하려는 시도도 있었다(가솔린 배급 때문에). 또한 전기 모터 및 오토바이 엔진 교환에 인기 있는 플랫폼이다.

FSM에 의한 라이선스 생산으로, 처음에는 2도어 세단만 있었지만, 해치백(3도어)인 bis(1987년 - 1991년)와 컨버터블(1991년 - 1995년)이 추가되었다. FSM은 1992년에 피아트에 인수되었으며, 1993년 이후에는 피아트 오토 폴란드(Fiat Auto Poland)가 생산을 이어받았다.

모델명생산 기간특징
126p1973년 - 1987년폴스키 피아트(Polski Fiat) 브랜드. 판매 지역에 따라 자스타바(Zastava) 126으로 불리기도 함. 1985년에 페이스리프트.
126p FL1984년페이스리프트 모델
126bis1987년 - 1991년FL 기반으로 후부에 러기지 스페이스와 백도어 설치. 수평 실린더 (수냉 방식) 엔진, 앞 유리창 아래 (카울 부분) 좌우에 벤틸레이터 추가.
126el1994년 - 1996년표준형 개량. 충돌 안전성 강화, 내장재 개선.
126elx1996년 - 1999년배출 가스 규제 (Euro 1) 대응 삼원 촉매 장착.
126 Maluch1997년 - 1998년전자식 연료 분사 장치 없이 기화기 유지, 점화 계통 전자 장치화.
126 Maluch Town1998년 - 2000년뒷좌석 헤드레스트 신설. 1999년 5월부터 병행 수입된 경차가 일본에서도 판매.
126 HappyEnd2000년생산 종료 기념 한정판 (빨강, 노랑 각 500대).


3. 3. 독일 (POP)

서독(당시)의 소규모 코치빌더 DAP사에서 폴란드제 126p의 지붕을 떼어내 개조한 차량으로, POP 126이라고 불렸다. 롤바가 없고, 소프트탑, 도어 (FRP제), C필러 흔적의 형상이 다른 점 등에서 제조사 제작 컨버터블과는 외관과 마감 품질에 차이가 있었다.

1989년 일본 오사카의 병행 수입 업자에 의해 10대가 수입되어 DAP 650이라는 이름으로 판매되었다. 이듬해 1월의 경자동차 규격 개정에 맞춰 652 cc 엔진을 선택하여 경자동차 등록이 가능했다.

4. 파생 모델 및 프로토타입

폴란드에서는 피아트 126을 기반으로 한 다양한 실험 모델과 파생 모델들이 개발되었다.


  • 1974년에는 유리 섬유로 된 버블 모양 화물칸을 가진 "봄벨"(Bombel, "거품" 또는 "작은 아이")이라는 화물 버전이 설계되었다.[12]
  • 엔진 위치에 더 긴 전면부와 평평한 화물칸을 가진 전륜구동, 전면 엔진 모델이 개발되었다.[12]
  • 무한궤도로 구동되는 오프로드 버전도 개발되었다.[12]
  • 126 Bis는 후면 해치를 통해 화물 공간에 접근할 수 있도록 바닥 아래에 평평한 수냉식 엔진을 장착했다.[12]
  • 소형 디젤 엔진을 장착하려는 시도도 있었다.
  • 전기 모터 및 오토바이 엔진 교환에 인기 있는 플랫폼이기도 하다.

5. 기술적 특징

피아트 126은 기술적으로 흥미로운 소형차였다. 특히 폴란드에서 생산된 126p 모델은 여러 차례 개량을 거쳤다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.


  • 1984년: 플라스틱 범퍼와 새로운 대시보드를 갖춘 126p FL 모델 출시[9]
  • 1985년: 후방 안개등과 후진등 추가[9]
  • 1987년경: 전자 점화 시스템과 교류 발전기 도입[9]
  • 1994년: 피아트 친퀘첸토 부품을 일부 사용한 126 EL 모델 출시, 126 ELX 모델에는 촉매 변환기 도입[9]


초기 126p 모델의 공장 배터리는 35Ah 용량으로, 작은 발전기와 함께 사용되어 배터리가 완전히 충전되려면 오랜 시간 운전해야 했다. 이 문제는 피아트 125p의 45Ah 배터리로 업그레이드하여 저온 시동 신뢰성을 향상시킬 수 있었다.[9]

1987년에는 폴란드에서 제작된 수냉식 704cc 엔진을 탑재한 126 BIS 모델이 생산되었지만, 기존 모델도 폴란드 시장을 위해 계속 생산되었다. BIS 모델은 피아트 친퀘첸토의 부품을 일부 사용했다.[9]

1970년대와 1980년대 폴란드에서는 126 모델을 기반으로 한 다양한 실험적인 프로토타입이 개발되었다. 예를 들어, 1974년에 설계된 "Bombel"은 유리 섬유로 만들어진 독특한 화물칸을 가진 화물 버전이었다. 또한 전륜구동, 전면 엔진 모델과 무한궤도로 구동되는 오프로드 버전도 개발되었다.[12]

5. 1. 엔진

1972년 500에 사용된 엔진을 업그레이드한 594cc 공랭식 2기통 엔진을 장착하고 출시되었다. 이 엔진은 23hp-metric으로 최고 속도는 105km/h였다.[6] 594cc 엔진은 1983년 초까지 생산되었다.

1977년에는 실린더 보어를 73.5mm에서 77mm로 늘려 엔진 배기량이 652cc로 증가했다.[6] 출력은 23hp-metric로 동일했지만, 토크는 증가했다.[6]

1987년에는 126 BIS 모델에 704cc 수랭식 26hp-metric 플랫 트윈 엔진이 탑재되었다. 이 엔진은 후면에 추가 화물 공간을 확보하기 위해 수랭식으로 변경되었다.

5. 2. 변속기

피아트 126은 4단 수동변속기를 장착했다.

5. 3. 서스펜션

NUOVA 500에서 계승된 앞 서스펜션은 독립 현가 방식이며, 뒤 서스펜션은 다이아고날 스윙 액슬에서 세미 트레일링 암으로 변경되어 사용 편의성과 안전성이 향상되었다.[6]

5. 4. 스티어링

NUOVA 500에서 계승된 스티어링 기어는 구식 웜 앤드 섹터 방식이었으나, 1978년부터 조작성이 뛰어난 랙 앤 피니언 방식으로 개선되었다.[6]

6. 국제 관계 및 영향

피아트 126은 이탈리아 외에도 여러 국가에서 생산되거나 판매되면서 국제적인 영향을 미쳤다.


  • 유고슬라비아에서는 자스타바 자동차가 126을 라이선스 하에 제조했다.
  • 오스트리아에서는 슈타이어-다임러-푸흐가 1975년까지 2,069대의 126을 조립했다.[8]
  • 그리스에서는 DIM이라는 소형차 생산 시도가 있었으나, 126 기반으로 10대만 생산되고 중단되었다.
  • 126은 후륜 엔진 레이아웃이 전륜구동 차량으로 대체되면서 서유럽에서는 피아트 500만큼 인기를 얻지 못했지만, 유럽에서 가장 오랫동안 생산된 후륜 엔진 소형차 중 하나였다.
  • 독일에서는 1990년대 초에 POP라는 회사가 126 BIS의 컨버터블 버전을 제공하기도 했다.


특히 폴란드에서는 1973년부터 2000년까지 Fabryka Samochodów Małolitrażowych(FSM)에서 폴스키 피아트 126p라는 이름으로 생산되어 큰 인기를 얻었다. 폴스키 피아트 126p는 저렴한 가격 덕분에 1980년대 폴란드에서 가장 흔한 자동차였으며, 'maluch'(작은 아이)라는 별명으로 불릴 정도로 대중적인 사랑을 받았다. 1997년에는 이 별명이 공식 명칭으로 채택되기도 했다.

폴스키 피아트 126p는 동구권 여러 나라로 수출되었으며, 헝가리에서도 인기 있는 자동차였다. 1989년부터 1992년까지 오스트레일리아에서 FSM Niki라는 이름으로 판매되었고, 쿠바에서도 큰 성공을 거두었다.[9][10]

중국에서는 1980년대 초 피아트 126이 최초로 수입된 승용차 중 하나였다. 중국 정부는 택시 용도로 1만 대를 구입했고, 이후 개인에게도 판매하면서 1980년대 중국에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나가 되었다.[11]

PF 126p는 폴란드 인민 공화국 시절, 계획 경제 체제하에서 개인 자동차 소유가 제한적이었던 상황에서 일반 가정에 이동성을 제공하는 최초의 대중적인 자동차로 기획되었다. 공산당 정부는 에드워드 기에레크 집권 이후 소비 지출을 늘리고자 피아트와의 라이선스 계약을 체결했다. PF 126p는 작은 경차였지만, 대부분의 폴란드 가정에게 유일한 선택지였으며, 가족용 자동차 역할을 수행했다. 휴가철에는 4인 가족이 짐을 가득 싣고 PF-126p를 타고 여행하는 모습이 흔했으며, 심지어 전용 카라반을 견인하기도 했다.[15] 그러나 생산량이 수요를 따라가지 못해, 사람들은 몇 년씩 대기자 명단에 이름을 올리고 기다려야 했다.[15]

6. 1. 폴란드

폴란드에서는 1973년부터 2000년까지 Fabryka Samochodów Małolitrażowych(FSM, 소형차 공장)에서 비엘스코-비아와와 티히에서 면허를 받아 폴스키 피아트 126p (직역: '폴란드 피아트 126p')라는 브랜드로 생산되었다.

상대적으로 저렴한 가격으로 인해 폴란드에서 널리 보급되었으며, 1980년대에는 폴란드에서 가장 흔한 자동차였다. 크기가 작아서 '''''maluch''''' ("작은 아이", "어린이", )이라는 별명이 붙었다. 이 별명은 매우 인기를 얻어 1997년에는 제조업체에서 자동차의 공식 이름으로 받아들였다.

처음에는 기본 모델과 거의 동일했다. 차이점으로는 더 높은 섀시, 개조된 후면 그릴, 이탈리아에서는 투명한 흰색이었지만 다른 시장에서는 주황색이었던 전면 방향 지시등 렌즈 등이 있었다. 원래 이탈리아 자동차와 구별하기 위해 이름에 "p"라는 문자를 추가했다.

1980년대 내내 126p는 지속적으로 개조되었다. 먼저 이탈리아 피아트의 업그레이드된 브레이크와 새로운 휠을 받았다. 새로운 조명 요구 사항을 충족하기 위해 비상 경고등이 추가되었다.

1984년 126은 페이스리프트를 거쳐 플라스틱 범퍼(모든 버전)와 새로운 대시보드를 갖게 되었다. 이 모델은 피아트 126p FL로 명명되었다. 1985년에는 플라스틱 범퍼(표준)에 단일 후방 안개등과 후진등(반대쪽)이 추가되었고, 1987년경에는 전자 점화 시스템과 교류 발전기가 작았던 발전기를 대체했다. 1994년 126p는 다시 페이스리프트를 거쳐 피아트 친퀘첸토의 일부 부품을 받았다. 이 버전은 126 EL로 명명되었다. 126 ELX는 촉매 변환기를 도입했다.

1987년에는 폴란드에서 제작된 수냉식 704 cc 엔진을 특징으로 하는 126 BIS가 생산되기 시작했다. 그러나 원래 모델은 폴란드 시장을 위해 계속 생산되었다. BIS는 피아트 친퀘첸토의 일부 부품을 사용했다.

126p의 공장 배터리는 35-암페어시 용량을 가지고 있었는데, 이는 작았던 발전기와 결합되어 차를 오랫동안 운전해야만 배터리가 완전히 충전되었다. 피아트 125p (1.5리터 엔진)의 45 암페어시 배터리로 업그레이드하면 저온 시동 신뢰성이 향상되었다.

126p는 많은 동구권 국가로 수출되었으며, 수년 동안 폴란드와 헝가리에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나였다. 또한 1989년부터 1992년까지 '''FSM Niki'''라는 이름으로 호주에서 소규모 시장을 찾았다.[9] 이 기간 동안 호주에서 가장 저렴한 차였다. 호주 시장을 위해 컨버터블 버전이 개발되었다. 또한 쿠바에서도 성공을 거두어 당시 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였으며, 현재도 약 10,000대가 등록되어 있다.[10]

126p는 중국에서도 역사를 가지고 있다. 1980년대 초, 중국으로 수입된 최초의 승용차 중 하나가 되었다. 정부는 처음에 택시로 주로 사용하기 위해 10,000대를 구입했지만, 나중에는 126p를 개인 구매자에게도 판매하게 되었다. 1980년대에는 중국에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였으며, 연간 약 30,000대가 판매되었다.[11]

1970년대와 1980년대에는 폴란드에서 여러 실험적인 프로토타입이 개발되었다. 1974년에는 유리 섬유로 된 버블 모양의 화물칸 때문에 "Bombel"(직역: "거품", "작은 아이"라는 구어체)이라는 화물 버전이 설계되었으며, 126이 엔진을 장착한 곳에 더 긴 전면부와 평평한 화물칸이 있는 전륜구동, 전면 엔진 모델과 무한궤도로 구동되는 오프로드 버전이 개발되었다.[12] 이 프로토타입의 후면은 바닥 아래에 평평한 수냉식 엔진을 장착하여 생성된 화물 공간에 접근할 수 있는 후면 해치를 가진 126 Bis와 유사했다.

또한 클래식 126p 차체에 소형 디젤 엔진을 장착하려는 시도도 있었다(가솔린 배급 때문에). 또한 전기 모터 및 오토바이 엔진 교환에 인기 있는 플랫폼이다.

폴란드에서의 피아트 126 생산 및 주요 변경 사항은 다음과 같다.

연도내용
1972년비엘스코비아와에 FSM 자동차 공장 건설
1973년 6월 6일이탈리아 부품으로 제작된 최초의 폴스키 피아트 126p. 공식 가격은 69,000 폴란드 즐로티였으며, PKO 뱅크 폴스키는 1973년 2월 5일부터 저축 통장에 선납금을 받았다.[13]
1973년 7월 22일공장 생산 라인 공식 개시. 그해 말까지 1,500대 이상의 피아트가 생산
1975년 9월티히 공장에서 생산 시작
1977년엔진 배기량이 594cc에서 652cc로 증가. 엔진 출력은 약 24hp로 증가
1978년엔진 배기량 594cc 모델 생산 종료
1979년폴스키 피아트 126p 생산은 비엘스코비아와에서만 계속
1981년100만 번째 폴스키 피아트 126p 생산
1984년 12월구조와 차체에 기술적 변경. FL 타입 도입
1987년수냉식 폴스키 피아트 126p 비스 버전의 생산 시작 - 704cc 배기량의 3도어 해치백
1993년 5월300만 번째 폴란드 피아트 126p 생산
1994년 9월차체 개선, 피아트 친퀘첸토에 사용된 부품과 유사한 부품으로 "el" 타입 제작
1997년 1월촉매 변환기 도입
2000년 9월 22일총 3,318,674대의 생산을 끝으로 생산 종료. 마지막 한정판 해피 엔드 시리즈의 모든 피아트는 노란색 또는 빨간색(빨간색 500대, 노란색 500대)



PF 126p는 폴란드인에게 특별한 의미를 가지며, 그 역사는 공산주의 시대(1989년까지의 폴란드 인민 공화국)의 폴란드 정치와 연결되어 있다. PZPR의 절대적인 통치 기간 동안, 개인 소유의 자동차는 제한된 공급과 낮은 임금으로 인해 사치품으로 여겨졌다. 1971년 당시 폴란드에는 556,000대의 승용차가 있었다.[14] 계획 경제 체제에서 국영 공장에서 자동차를 생산할 수 있는지에 대한 결정은 경제적 측면뿐만 아니라 정치적 측면에서도 이루어졌다. 당국은 처음에는 개인 소유의 자동차에 대한 생각을 매력적으로 여기지 않았다. 최초의 비교적 저렴한 폴란드산 자동차는 시레나였지만, 업데이트가 필요했고 생산량도 낮았다. 또한 다른 동구권 국가에서 소량의 자동차가 수입되었다. 폴란드 즐로티는 공산주의 국가의 다른 통화와 마찬가지로 서방 자금으로 전환할 수 없었고, 자유 시장이 없었기 때문에 서방 자동차를 구매하는 것은 어려웠다.

따라서 PF 126p는 일반 가정의 이동성을 제공하기 위한 최초의 진정한 대중적이고 저렴한 자동차로 의도되었다. 새로운 PZPR 지도자 에드워드 기에레크가 권력을 잡은 후, 소비 지출을 늘려 블라디슬라프 고무우카 시대의 긴축 기간 이후 인기를 얻고자 하면서 라이선스가 구매되었다. 비록 작은 경차였지만, 대부분의 가정에게 유일한 선택이었으며, 가족용 자동차의 역할을 수행했다. 휴가 기간 동안 4인 가족이 PF-126을 타고 루프 랙에 커다란 여행 가방을 싣고 해외로 여행하는 모습을 흔히 볼 수 있었고, PF 126을 위해 특별히 설계된 작은 Niewiadów N126 카라반을 견인하는 PF-126의 모습도 가끔 목격되었다.[15] 그러나 PF 126p의 생산량은 충분하지 않았고, PF 126p는 대기자 명단에 오른 채 판매되었다. 일반적으로 가족들은 자동차를 구매하기 위해 몇 년을 기다려야 했다.[15] 당국은 또한 공로 또는 관계에 따라 자동차 구매 쿠폰을 제공할 수 있었다.

6. 2. 동구권

폴란드에서는 1973년부터 2000년까지 Fabryka Samochodów Małolitrażowych(FSM, 소형차 공장)에서 비엘스코-비아와와 티히에서 면허를 받아 Polski Fiat 126p (직역: ''폴란드 피아트 126p'')라는 브랜드로 생산했다.[6]

상대적으로 저렴한 가격으로 인해 폴란드에서 널리 보급되었으며, 1980년대에는 폴란드에서 가장 흔한 자동차였다. 크기가 작아서 '''''maluch''''' ("작은 아이", "어린이")이라는 별명이 붙었다. 이 별명은 매우 인기를 얻어 1997년에는 제조업체에서 자동차의 공식 이름으로 받아들였다.

처음에는 기본 모델과 거의 동일했다. 차이점으로는 더 높은 섀시, 개조된 후면 그릴, 이탈리아에서는 투명한 흰색이었지만 다른 시장에서는 주황색이었던 전면 방향 지시등 렌즈 등이 있었다. 원래 이탈리아 자동차와 구별하기 위해 이름에 "p"라는 문자를 추가했다.

1987년에는 폴란드에서 제작된 수냉식 704cc 엔진을 특징으로 하는 126 BIS가 생산되기 시작했다. 그러나 원래 모델은 폴란드 시장을 위해 계속 생산되었다. BIS는 피아트 친퀘첸토의 일부 부품을 사용했다.

126p는 많은 동구권 국가로 수출되었으며, 수년 동안 폴란드와 헝가리에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나였다. 또한 1989년부터 1992년까지 '''FSM Niki'''라는 이름으로 호주에서 소규모 시장을 찾았다.[9] 이 기간 동안 호주에서 가장 저렴한 차였다. 호주 시장을 위해 컨버터블 버전이 개발되었다. 쿠바에서도 성공을 거두어 당시 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였으며, 현재도 약 10,000대가 등록되어 있다.[10]

126p는 중국에서도 역사를 가지고 있다. 1980년대 초, 중국으로 수입된 최초의 승용차 중 하나가 되었다. 정부는 처음에 택시로 주로 사용하기 위해 10,000대를 구입했지만, 나중에는 126p를 개인 구매자에게도 판매하게 되었다. 1980년대에는 중국에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였으며, 연간 약 30,000대가 판매되었다.[11]

PF 126p는 폴란드인에게 특별한 의미를 가지며, 그 역사는 공산주의 시대(1989년까지의 폴란드 인민 공화국)의 폴란드 정치와 연결되어 있다. PZPR의 절대적인 통치 기간 동안, 개인 소유의 자동차는 제한된 공급과 낮은 임금으로 인해 사치품으로 여겨졌다. 1971년 당시 폴란드에는 556,000대의 승용차가 있었다.[14] 계획 경제 체제에서 국영 공장에서 자동차를 생산할 수 있는지에 대한 결정은 경제적 측면뿐만 아니라 정치적 측면에서도 이루어졌다. 당국은 처음에는 개인 소유의 자동차에 대한 생각을 매력적으로 여기지 않았다.

PF 126p는 일반 가정의 이동성을 제공하기 위한 최초의 진정한 대중적이고 저렴한 자동차로 의도되었다. 비록 작은 경차였지만, 대부분의 가정에게 유일한 선택이었으며, 가족용 자동차의 역할을 수행했다. 휴가 기간 동안 4인 가족이 PF-126을 타고 루프 랙에 커다란 여행 가방을 싣고 해외로 여행하는 모습을 흔히 볼 수 있었고, PF 126을 위해 특별히 설계된 작은 Niewiadów N126 카라반을 견인하는 PF-126의 모습도 가끔 목격되었다.[15] 그러나 PF 126p의 생산량은 충분하지 않았고, PF 126p는 대기자 명단에 오른 채 판매되었다. 일반적으로 가족들은 자동차를 구매하기 위해 몇 년을 기다려야 했다.[15] 당국은 또한 공로 또는 관계에 따라 자동차 구매 쿠폰을 제공할 수 있었다.

6. 3. 호주



126p는 1989년부터 1992년까지 오스트레일리아에서 '''FSM 니키'''라는 이름으로 판매되었다.[9] 이 기간 동안 호주에서 가장 저렴한 차였으며, 호주 시장을 위해 컨버터블 버전이 개발되었다.

6. 4. 쿠바

피아트 126은 쿠바에서 큰 성공을 거두어, 당시 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였으며 현재도 약 10,000대가 운행되고 있다.[10]

6. 5. 중국

1980년대 초, 피아트 126은 중국으로 수입된 최초의 승용차 중 하나였다. 중국 정부는 택시로 사용하기 위해 10,000대를 구입했고, 이후 개인에게도 판매되었다. 1980년대에 피아트 126p는 중국에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였으며, 연간 약 30,000대가 판매되어 중국 자동차 시장 개척에 기여했다.[11]

7. 별명

폴란드에서는 ''Maluch''(말루흐, "작은 아이", "어린이"라는 뜻)라고 불렸으며, 1997년부터는 공식 명칭이 되었다.[16] 피아트 125p를 ''duży Fiat''("큰 피아트")라고 부르는 것과 대조적으로 ''mały Fiat''("작은 피아트")라고도 불렸다.[17] 일부 지역에서는 엔진 시동 시 엔진 소리가 기침과 유사하여 ''Kaszlak''(카슐락, "기침하는 사람"이라는 뜻)이라고도 불렸다.[18]

알바니아어로는 ''Kikirez''(키키레즈, "작은 수탉"이라는 뜻)라고 불렸다.[19]

세르비아어, 크로아티아어, 보스니아어에서는 ''Peglica''(페글리차, "작은 다리미"라는 뜻) 또는 ''klompa''(클롬파, "나막신"이라는 뜻)라고 불렸다.[20]

슬로베니아어에서는 ''Bolha''(볼하, "벼룩"이라는 뜻),[21] Piči-poki(피치-포키, "빠르고 시끄럽게"라는 뜻) 또는 슬로베니아 리토랄에서는 만화 캐릭터 칼리메로를 따서 ''Kalimero''(칼리메로)라고도 불렸다.[22]

헝가리어에서는 ''kispolszki''(키스폴슈키, "작은 폴란드", 125p는 ''nagypolszki'', "큰 폴란드"라는 뜻), ''kispolák''(키스폴락, "작은 폴란드인") 또는 ''kisp''ó''k''(키스폭, "작은 거미")라고 불렸으며, ''egérkamion''(에게르카미온, "마우스 트럭"이라는 뜻)이라는 별명도 있었다.[23]

독일어에서는 ''Bambino''(밤비노, 아이를 뜻하는 이탈리아어)라고 불렸다.[24]

쿠바 스페인어에서는 "Polqi"(폴키) 또는 "Polaquito"(폴라키토, "작은 폴란드인" 또는 "작은 폴란드 남자"라는 뜻)라고 불렸으며,[25] 칠레 스페인어에서는 "Bototo"(보토토)라고 불렸다.[26]

참조

[1] 웹사이트 Fiat 126 Key Dates Time Line - illustrating the life of the original Fiat 126 from 72', the Fiat 126 de ville and the Fiat 126 BIS http://www.fiat126.c[...] 2022-06-04
[2] 웹사이트 1973 Fiat 126 Technical specifications http://www.carfolio.[...] 2010-02-25
[3] 웹사이트 Residents in Polish city save up and buy Tom Hanks a vintage car https://metro.co.uk/[...] 2017-02-18
[4] 뉴스 Polish fans buy Tom Hanks iconic 'toddler' car https://www.reuters.[...] 2017-01-31
[5] 웹사이트 Survivors: The world's longest-living cars (slide 10 of 35 - Fiat 126 (1972-2000) – 28 Years https://www.autocar.[...] 2020-01-23
[6] 간행물 Mehr Hubraum und Drehmoment fuer den Fiat 126 1977-11-23
[7] 서적 Fiat, tutti i modelli del novecento Editoriale Domus 2010
[8] 웹사이트 Puch Kleinwagen / Puch 126 http://www.steyrpuch[...] 2022-06-04
[9] 웹사이트 FSM Niki 650, too little, too late http://www.transeum.[...] Transeum 2009-08-13
[10] 웹사이트 Polish Fiat 126p sees unlikely Cuban revival https://www.dw.com/e[...] 2016-08-11
[11] 웹사이트 China 1980-1985: Fiat 126p best-seller, 1 passenger car for every 6 million people https://bestsellingc[...] 1986-01-18
[12] 웹사이트 Fiat 126p BOMBEL http://www.fiat126p-[...] Fiat126p-bombel.pl
[13] 웹사이트 Polski Fiat 126p - Przez książeczkę do Fiata http://www.auto-swia[...] Auto Swiat 2006-12-18
[14] 논문 Good bye, Gierek! http://archiwum.poli[...]
[15] 문서 Zakrzewski, Adam (2010). pp.72-83
[16] 서적 The East European economy in context: communism and transition https://books.google[...] Taylor & Francis
[17] 서적 Intermediate Polish https://books.google[...] Slavica Publishers
[18] 서적 Słownik polszczyzny potocznej https://books.google[...] Wydawnictwo Naukowe PWN
[19] 웹사이트 Fiat 126p "Maluch" • Skarbnica wiedzy https://www.autocent[...]
[20] 서적 Przewodnik Chorwacja https://books.google[...] Petit Fute
[21] 서적 Slovar govorov Zadrečke doline med Gornjim gradom in Nazarjami https://books.google[...] Znanstvenoraziskovalni center SAZU
[22] 웹사이트 Fiat 126 https://forums.bistu[...] 2002-09-25
[23] 웹사이트 Igazi gyöngyszem – Lánctalpas kispolák http://www.vezess.hu[...] 2015-03-18
[24] 서적 Silberling und Bügeleisen - 1000 Spitznamen in Transport und Verkehr und was dahinter steckt https://books.google[...] Ausstattung/Bilder
[25] 웹사이트 Fiat 126p podbił Kubę... nazywają go "polaquito" http://slaskie.nasze[...] 2016-09-07
[26] 서적 Maluch: Biografia https://books.google[...] Otwarte 2014-10-01


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