피아트 판다

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1. 개요
2. 1세대 (1980년~2003년)
3. 2세대 (2003년~2012년)
4. 3세대 (2011년~현재)
5. 4세대 (2024년~현재)
6. 경쟁 차종
참조

1. 개요

피아트 판다는 이탈리아의 자동차 제조사 피아트가 생산하는 소형차로, 1980년에 1세대 모델이 출시되어 2003년까지 생산되었다. 1세대는 조르제토 쥬지아로가 디자인했으며, 유류 파동 시기에 연비가 좋은 소형차로 개발되었다. 2세대는 2003년에 출시되어 5도어 형태로 변경되었으며, 2004년 유럽 올해의 차를 수상했다. 3세대는 2011년에 출시되었으며, 피아트의 새로운 패밀리 룩을 적용했다. 2024년에는 4세대 모델이 공개되었다. 피아트 판다는 대한민국 시장에도 잠시 판매되었으며, 세아트 판다와 마르베야라는 라이선스 생산 모델도 존재했다.

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피아트 판다 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
3세대 (2012-현재)
제조사	피아트 }}
생산 기간	1980–현재
이전 모델	피아트 126 (1세대) 피아트 133
차급	시티카/A-세그먼트 (1980-2024) 슈퍼미니/B-세그먼트 (2024-)

2. 1세대 (1980년~2003년)

1세대 판다는 3도어 해치백으로, 1970년대 유류 파동으로 소형차 개발이 활발하던 시기에 피아트가 처음으로 외부 업체인 이탈디자인에 개발을 맡긴 차종이다. 조르제토 쥬지아로가 디자인했으며, 개발 및 생산 비용을 줄이기 위해 모든 창문을 평면 유리로 만드는 등 직선 위주로 디자인했지만, 실용성과 공간 활용성이 뛰어났다. 1980년 출시 당시에는 652cc와 903cc 가솔린 엔진 두 가지가 있었고, 1982년에는 843cc 가솔린 엔진, 1983년에는 세계 최초로 횡치 엔진 전륜구동 방식에 4륜구동 시스템을 추가했다. 1986년에는 769cc, 999cc 가솔린 엔진과 1,301cc 디젤 엔진으로 변경되었고, 1991년에는 무단변속기가 추가되었다. 대한민국에도 잠시 수입된 적이 있다.^[1] 2003년 단종될 때까지 23년 동안 풀 모델 체인지를 거치지 않은 장수 차종이었다.

1980년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었고, 내부적으로 타입 141로 지정되었다. 조르제토 주지아로와 알도 만토바니가 디자인했으며, 처음부터 저렴하고 유지 보수가 용이하며 실용적이고 견고하며 단순한 자동차로 설계되었다. 1981년 5월 영국 시장에 오른손잡이 모델을 출시했다.

조르제토 주지아로는 1980년 2월 토리노 신문 ''라 스탐파''와의 인터뷰에서 "판다는 마치 청바지와 같습니다. 청바지는 꾸밈없는 단순하고 실용적인 옷입니다. (...) 저는 이 차에 군용 디자인, 특히 헬리콥터의 정신을 불어넣으려 했습니다. 즉, 가볍고 합리적이며 특정 목적에 맞게 최적화된 무언가입니다."라고 디자인 의도를 설명했다.^[20]

뒷좌석은 7개 위치로 조절 가능하여 임시 침대로 접거나,^[21] 굴곡진 짐을 지지하도록 V자 모양으로 접거나, 전체 적재 공간을 늘리기 위해 쉽고 빠르게 제거할 수 있었다. 스프링이 달린 실내 장식 대신 간단한 패딩 처리된 천 시트 커버와 천 도어 트림을 제거하고 세탁할 수 있었다. 대시보드는 단순한 튜브로 지지되는 패딩 처리된 세탁 가능한 천을 사용하여 길고 유연한 수납 포켓을 만들었으며, 튼튼한 플라스틱 도어 수납 포켓이 함께 제공되었다. 트렁크 공간은 뒷좌석을 제거하지 않으면 280리터, 제거하면 1000리터였다.^[19]

피아트 127보다 낮은 전체 공기역학 계수를 가진 최초의 판다는 네모난 모양에도 불구하고^[19] 도어 손잡이 대신 인접한 차체에 움푹 들어간 부분을 특징으로 했다.^[12] 모든 창에 완전히 평평한 유리를 사용했는데, 이는 무게를 줄이고 제조 비용을 낮추는 것은 물론 좌우 교체가 용이하게 했다.^[22]

1981년, 주지아로는 판다 디자인으로 이탈리아 황금 콤파스상 ADI 산업 디자인 상을 받았다.^[36]^[37]

1980년 출시 당시 라인업은 '''판다 30'''(652 cc, 종치공랭직렬 2기통OHV 엔진, 이탈리아 내수 전용 모델)과 '''판다 45'''(903 cc, 횡치수랭직렬 4기통 OHV 엔진) 2종이었다. 모두 "철판 그릴"이라고 불리는 좌우 비대칭 모양의 프론트 그릴을 갖추고 있었으며, 실내에는 파이프 프레임에 천을 씌운 "해먹 시트"를 채용했다.

1982년 843 cc 직렬 4기통 엔진을 탑재한 '''판다 34'''와 45를 기반으로 한 '''슈퍼''' 2개 모델이 새롭게 설정되었다. 슈퍼는 45의 고급형으로, 철판 그릴 대신 수지제 울타리 모양 그릴이 채용되었고, 시트도 일반적인 쿠션으로 변경되었다. 또한, 전후석에서 독립적인 캔버스 탑 루프를 갖춘 더블 선루프를 탑재하여, 오픈카와 같은 개방감을 즐길 수 있는 모델도 있었다.^[95]

1983년 횡치 엔진의 전륜구동차를 기반으로 한 시판차로는 세계 최초인 사륜구동 모델 '''4x4'''(포 바이 포)를 추가했다.

1986년 엔진이 기존 3종에서 변경되어, '''FIRE''' (''Fully Integrated Robotized Engine'')라 명명된, 로봇 조립의 769cc와 999cc 4기통 SOHC 엔진, 및 1,301cc 디젤 엔진이 채용되었다.

1991년 무단 변속기 (CVT)를 탑재한 '''셀렉타'''라는 등급이 등장한다. 셀렉타에 채용된 ベルト式CVT^일본어는 후지 중공업 (현・SUBARU)에서 공급된 전자 제어 전자기 클러치식 「ECVT」이다.

2. 1. 개발 배경

1970년대에 터진 유류 파동은 거의 모든 자동차 업체들이 연비가 좋은 소형차 개발에 더욱 박차를 가하는 계기가 되었다.^[11] 피아트는 최초로 자동차 개발을 전면적으로 외부에 위탁했는데, 그 개발을 담당한 곳은 이탈디자인이었다. 조르제토 주지아로와 알도 만토바니는 1976년 여름 15일 동안 사르데냐의 포르토 체르보에서 "제로"라는 가칭으로 판다를 디자인했다.^[12] 주지아로는 패키징과 스타일링을 개발했고, 만토바니는 자동차의 기술적 접근 방식을 고안했다.

피아트 CEO 카를로 데 베네데티는 넉넉하고 간소한 실내 공간을 갖춘 단순한 '컨테이너'를 요구했으며, 교체할 피아트 126보다 무게와 비용이 더 적고, 시트로엥 2CV 또는 르노 4와 유사한 디자인 방식을 갖도록 요구했다. 특히 1950년대 후반, 르노 사장 피에르 드레이퓌스는 르노 R4가 파란색 청바지처럼 평등주의적인 접근 방식을 갖도록 요구했다. "스노비즘과 사회적 획일주의의 허세를 없앤다면 어떤 상황에서도 사람들이 입을 수 있는" 방식이었다.^[13]

주지아로는 제로의 시트를 구상할 때 접이식 라운지 의자에서 영감을 얻었다. 단순하고 유지 보수가 쉬우며 모듈식이고 제조 비용이 저렴했다. 실용성을 보장하기 위해 그는 판다의 화물칸에 승객을 모두 태운 상태에서 50리터 와인 드미존 두 개 이상을 수용할 수 있도록 설계했다.^[14]^[15] 처음부터 이 프로젝트는 모노코크 구조를 사용하여 바닥이 거의 평평했고^[16] 직립 좌석을 수용할 수 있을 만큼 지붕이 충분히 높았다.

주지아로와 만토바니는 8월 7일까지 디자인을 완료했지만, 데 베네데티가 피아트를 떠났다는 것을 그제야 알게 되었다.^[17]

데 베네데티의 퇴임에도 불구하고, 이탈디자인은 피아트에 두 개의 실물 크기 모델, 네 가지 대체 측면 디자인, 실내 버킷 또는 모형, 판다의 경쟁에 대한 포괄적인 연구, 주지아로의 템페라 렌더링 시리즈를 제시했다.^[11] 프로토타입 지정 ''Progetto 141'' 아래에서^[12] 피아트는 이후 이탈디자인에 생산 연구, 마스터 모델, 임시 툴링 및 사전 생산 프로토타입을 제작하도록 의뢰했다. 1년 안에 이탈디자인은 20개의 롤링 섀시를 만들었다.^[18]

1980년 2월 26일 피아트는 산드로 페르티니 대통령에게 퀴리날레 궁전 정원에서 생산 모델을 선보였고, 3월 5일 제네바에서 공식적으로 데뷔했다. 차는 여행자의 수호 여신인 로마 여신 Empanda의 이름을 따서 ''판다''로 명명되었다.^[5]

2. 2. 디자인 및 특징

1세대 판다는 1970년대 유류 파동으로 소형차 개발이 가속화되던 시기에 피아트가 최초로 외부 업체인 이탈디자인에 개발을 위탁한 차종이다. 세계적인 자동차 디자이너 조르제토 쥬지아로가 디자인했으며, 개발 및 생산 비용 절감을 위해 모든 창문을 평면 유리로 하는 등 직선 위주의 디자인을 채택했지만, 실용성과 공간 활용성이 뛰어났다.^[11] 1980년 출시 당시에는 652cc와 903cc 가솔린 엔진 두 가지가 있었고, 1982년에는 843cc 가솔린 엔진, 1983년에는 세계 최초로 횡치 엔진 전륜구동 방식에 4륜구동 시스템을 추가했다.^[12] 1986년에는 769cc, 999cc 가솔린 엔진과 1,301cc 디젤 엔진으로 변경되었고, 1991년에는 CVT가 추가되었다.

Carlo De Benedetti^영어 피아트 CEO는 넉넉하고 간소한 실내 공간을 갖춘 단순한 '컨테이너'를 요구했으며, 시트로엥 2CV나 르노 4와 유사한 디자인 방식을 갖도록 했다. 특히 르노 사장 Pierre Dreyfus|피에르 드레이퓌스^프랑스어는 르노 R4가 파란색 청바지처럼 평등주의적인 접근 방식을 갖도록 요구했다.^[13]

조르제토 주지아로는 디자인 과정에서 시트를 구상할 때 접이식 라운지 의자에서 영감을 얻었다. 단순하고 유지 보수가 쉬우며 모듈식이고 제조 비용이 저렴했다. 실용성을 보장하기 위해 판다의 화물칸에 승객을 모두 태운 상태에서 50리터 와인 드미존 두 개 이상을 수용할 수 있도록 설계했다.^[14]^[15]

1980년 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 판다는 조르제토 주지아로와 알도 만토바니가 디자인했다. 처음부터 저렴하고, 유지 보수가 용이하며, 실용적이고 견고하며 단순한 자동차로 설계되었다.^[12]

주지아로는 1980년 2월 토리노 신문 ''라 스탐파''와의 인터뷰에서 자신의 디자인 의도를 다음과 같이 설명했다.

조절 가능한 7개 위치의 뒷좌석은 임시 침대로 접거나,^[21] 굴곡진 짐을 지지하도록 V자 모양으로 접거나, 전체 적재 공간을 늘리기 위해 쉽고 빠르게 제거할 수 있었다. 스프링이 달린 실내 장식 대신 간단한 패딩 처리된 천 시트 커버와 천 도어 트림을 제거하고 세탁할 수 있었다. 대시보드는 단순한 튜브로 지지되는 패딩 처리된 세탁 가능한 천을 사용하여 길고 유연한 수납 포켓을 만들었으며, 튼튼한 플라스틱 도어 수납 포켓이 함께 제공되었다.

트렁크 공간은 280리터의 적재 용량을 제공하거나 뒷좌석을 제거하면 1000리터로 확장할 수 있었다.^[19]

피아트 127보다 낮은 전체 공기역학 계수를 가진 최초의 판다는 네모난 모양에도 불구하고^[19] 도어 손잡이 대신 인접한 차체에 움푹 들어간 부분을 특징으로 했다.^[12] 모든 창에 완전히 평평한 유리를 사용했는데, 이는 무게를 줄이고 제조 비용을 낮추는 것은 물론 좌우 교체가 용이하게 했다.^[22]

1981년, 주지아로는 판다 디자인으로 이탈리아 황금 콤파스상 ADI 산업 디자인 상을 받았다.^[36]^[37]

1980년 출시 당시 라인업은 '''판다 30'''(652 cc, 종치공랭직렬 2기통OHV 엔진, 이탈리아 내수 전용 모델), '''판다 45'''(903 cc, 횡치수랭직렬 4기통 OHV 엔진) 2종이었다. 모두 "철판 그릴"이라고 불리는 좌우 비대칭 모양의 프론트 그릴을 갖추고 있었으며, 실내에는 파이프 프레임에 천을 씌운 "해먹 시트"를 채용했다.

1982년에는 843 cc 직렬 4기통 엔진을 탑재한 '''판다 34'''와 45를 기반으로 한 '''슈퍼''' 2개 모델이 새롭게 설정되었다. 슈퍼는 45의 고급형으로, 특징적인 철판 그릴 대신 수지제 울타리 모양 그릴이 채용되었고, 시트도 일반적인 쿠션으로 변경되었다. 또한, 전후석에서 독립적인 캔버스 탑 루프를 갖춘 더블 선루프를 탑재하여, 오픈카와 같은 개방감을 즐길 수 있는 모델도 있었다.^[95]

1983년에는 횡치 엔진의 전륜구동차를 기반으로 한 시판차로는 세계 최초인 사륜구동 모델 '''4x4'''(포 바이 포)를 추가했다.

1986년에는 엔진이 기존 3종에서 변경되어, '''FIRE''' (''Fully Integrated Robotized Engine'')라 명명된, 로봇 조립의 769cc와 999cc 4기통 SOHC 엔진, 및 1,301cc 디젤 엔진이 채용되었다.

1991년에 무단 변속기 (CVT)를 탑재한 '''셀렉타'''라는 그레이드가 등장한다. 셀렉타에 채용된 ベルト式CVT^일본어는 후지 중공업 (현・SUBARU)에서 공급된 전자 제어 전자기 클러치식 「ECVT」이다.

2. 3. 모델 및 파워트레인

1980년 출시 당시 판다는 652cc 가솔린 엔진과 903cc 가솔린 엔진 두 가지를 갖추고 있었다. 모델명에 붙는 숫자는 엔진의 마력을 나타냈다.^[95] 1982년에는 843cc 가솔린 엔진이 추가되었고, 1983년에는 세계 최초로 4륜구동 시스템을 더한 모델이 나왔다. 1986년에는 769cc, 999cc 가솔린 엔진과 1,301cc 디젤 엔진이 새로 적용되었으며, 1991년에는 무단변속기(CVT)가 추가되었다.^[96]

초기 모델은 '''판다 30'''과 '''판다 45''' 두 종류였다. 판다 30은 세로 배치 공랭식 652cc 직렬 2기통 엔진을, 판다 45는 가로 배치 수랭식 903cc 직렬 4기통 엔진을 탑재했다. 1982년에는 '''판다 34'''와 '''판다 45 슈퍼'''가 추가되었다. 판다 34는 843cc 수랭식 엔진을 사용했고, 판다 45 슈퍼는 선택 사양으로 5단 기어박스를 제공했다.

1983년에는 '''판다 4x4'''가 출시되었는데, 965cc 엔진을 탑재한 4WD 시스템을 갖춘 최초의 소형 가로 배치 엔진 양산차였다. 이 시스템은 수동으로 선택 가능했으며, 오스트리아의 슈타이어-푸흐가 전체 드라이브트레인을 공급했다.

1986년에는 대대적인 변화를 거쳐 '''141A'''로 지정된 Mk2 버전이 나왔다. 652cc 공랭식 2기통 엔진은 769cc 수랭식 4기통 유닛으로, 903/965cc 엔진은 999cc 유닛으로 변경되었다. 이 엔진들은 모두 피아트의 새로운 FIRE 계열 4기통 수랭식 엔진에서 파생되었다. 리어 서스펜션도 "오메가 차축"으로 알려진 독립형 서스펜션 시스템으로 업그레이드되었다. 1986년 4월에는 37PS의 1301cc 디젤 엔진이 도입되었다.

1987년에는 엔트리 레벨 모델인 "판다 영"이 추가되었고, 판다 4x4 Sisley 한정판도 출시되었다.

2세대 모델에는 1.1L, 1.2L 가솔린 엔진과 1.3L 멀티젯 디젤 엔진이 사용되었다. 2006년에는 1368cc FIRE 엔진이 추가되었다.

엔진	출시 연도	유형	배기량	회전수당 출력	CO₂ (g/Km)	0 - 100 km/h	최고 속도
1.1 Fire 8V	2003	직렬 4기통, 가솔린	1,108 cc	40kW	133	15.0초
1.1 Fire 8V 에코	2008	직렬 4기통, 가솔린	1,108 cc	40kW	119	15.0초
1.2 Fire 8V	2003	직렬 4기통, 가솔린	1,242 cc	44kW	133	14.0초
1.2 Fire 8V 에코	2008	직렬 4기통, 가솔린	1,242 cc	44kW	119	14.0초
1.2 Fire 8V 듀얼로직	2004	직렬 4기통, 가솔린	1,242 cc	44kW	127	14.0초
1.2 Fire 8V 4x4	2004	직렬 4기통, 가솔린	1,242 cc	44kW	155	20.0초
1.2 Fire 8V 내추럴 파워	2006	직렬 4기통, 가솔린-메탄	1,242 cc	에서 44kW	113	19.0초
1.2 Fire 8V GPL (LPG)	2008	직렬 4기통, 가솔린-LPG	1,242 cc		116	14.0초
1.4 Fire 16V	2006	직렬 4기통, 가솔린	1,368 cc		154	9.5초
1.3 Multijet 16V	2004	직렬 4기통, 디젤	1,248 cc		114	13.0초
1.3 Multijet 16V 4x4	2005	직렬 4기통, 디젤	1,248 cc		136	19.0초 (18.0초 크로스)	( 크로스)
1.3 Multijet 16V DPF	2007	직렬 4기통, 디젤	1,248 cc	55kW	113	13.0초

2. 4. 대한민국 시장

피아트 판다는 대한민국에도 잠시 들어온 적이 있다.^[1]

2. 5. 세아트 판다/마르베야

1983년 피아트가 세아트의 주식을 매각하면서 라이선스 계약이 종료되어, 피아트 기반의 모든 세아트 라인업은 생산을 중단해야 했다. 생산을 계속하고자 했던 세아트는 피아트와 차명 사용 금지를 포함한 지적 재산권 소송을 벌였으나, 세아트 측이 디자인과 차명을 변경하여 생산을 계속하는 것으로 합의했다.

1987년부터 1998년 생산 종료 시점까지 세아트 판다는 "마르베야"라는 이름으로, 화물용 트랜스는 "테라"라는 이름으로 판매되었다. 이 차량들은 디자인과 명칭 변경 외에는 초기 피아트 판다(세리에 1)의 설계를 그대로 유지했으며, 1986년 이후의 피아트 판다 세리에 2에 해당하는 모델은 존재하지 않는다. 세아트 판다는 조르제토 주지아로가 디자인하였으며, 배지 엔지니어링을 통해 "세아트 판다"로 판매되었다. 한편, 화물용은 짐칸의 지붕을 높인 세아트 고유의 "트랜스"(Trans)가 새롭게 설정되었다.

3. 2세대 (2003년~2012년)

2003년에 출시된 2세대는 당시 경영 사정이 좋지 않았던 피아트가 심기일전하여 판다 대신 새로운 차명인 진고(Gingo)를 사용할 계획이었으나, 르노의 트윙고(Twingo)와 유사하다는 지적을 받아 판다라는 차명을 계승하였다. 1세대는 3도어였지만, 2세대부터는 5도어로 변경되어 뒷좌석 승하차가 편리해졌다. 2004년 유럽 올해의 차를 수상하였다. 2011년에 3세대가 출시되었음에도 불구하고 계속 판매되다가, 2012년 12월에 단종되었다.

1991년에는 전면 그릴에 5개의 막대 기업 배지가 적용되고, 트림 및 사양이 변경되었다. 무단 변속기에 전자 클러치를 장착한 'Selecta'가 등장했는데, 이 변속기는 999cc FIRE 엔진(싱글 포인트 연료 분사 및 촉매 변환기로 개정됨) 또는 1108cc FIRE 엔진과 함께 제공되었다. 1108cc 엔진은 전자 연료 분사 및 3방향 촉매 변환기를 장착하고 51bhp의 출력을 냈다.

새로운 CLX 트림은 5단 기어박스를 기본으로 장착했다. 당시 라인업은 750 Young (769cc OHV), 750 및 750 CLX (모두 769cc FIRE SOHC), 900 Dance (903cc OHV), 1000 Shopping, CLX, CL Selecta 및 S (모두 999cc SOHC, 시장에 따라 SPI 및 촉매 변환기 유무에 따라 제공), 1100 CL Selecta (1108cc SOHC, SPI 및 촉매 포함) 그리고 4x4 Trekking (999cc, 역시 시장에 따라 촉매 유무에 따라 제공)으로 구성되었다.

1992년, SPI 및 촉매 변환기가 장착된 1108cc 엔진은 4x4(50bhp)의 999cc 엔진을 대체했으며, 같은 해 'Cafe' 스페셜 에디션에서 899cc (인젝션 및 촉매 포함) 모델이 출시되었다. 이 모델은 일부 시장의 세금 요건을 충족하도록 설계된 903cc 엔진의 배기량을 줄인 버전이었다.

2001년 1월, 라인업은 마지막 경미한 조정을 거쳤다. 4x4 Trekking은 계속 판매되었으며, 전륜 구동 버전은 Young과 Hobby로 축소되었다. 899cc는 단종되었고 유로 3 기준을 충족하는 연료 분사 방식의 1108cc FIRE 엔진만 남았다.

3. 1. 특징

2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표된 3세대 판다는 "스크워크"(사각형 안에 원을 조합) 디자인이 특징이다.^[97] 2세대 디자인을 유지하면서 차체 크기를 키워 실내 공간을 넓혔지만, 전고는 타워 주차장에 들어갈 수 있는 1,550mm로 억제되었다.

플랫폼은 500, 란치아 입실론과 공유한다. 엔진은 직렬 4기통 1.2L 가솔린(FIRE), 1.3L 디젤(멀티젯), 0.9L 트윈에어 엔진(500과 입실론에 채용)을 탑재했다. 1.2L, 0.9L 엔진에는 가솔린/LPG 바이퓨얼 사양도 있었다.

일본에서는 2013년 5월 8일 발표(6월 1일 판매 시작)되었으며, 0.9L 트윈에어 엔진, 듀얼로직 변속기, 우측 핸들 사양 "Easy" 등급만 판매되었다. 좌측 핸들, 4x4, 디젤차는 병행 수입되었다.

2014년 9월 26일, 시티 브레이크 컨트롤이 장착된 4x4 모델이 일본에 출시되었다.^[98] 0.9L 트윈에어 엔진, 6단 수동변속기 조합으로 10월 4일 판매 시작, 토스카나 그린 160대, 아이스 화이트 120대, 이탈리안 레드 60대 등 총 340대 한정 판매되었다. 10월 23일에는 "FIAT Panda MT"(5단 수동변속기, "Easy" 기반, 가격 인하) 100대 한정(이탈리안 레드 50대, 아이스 화이트 50대)이 11월 1일부터 판매 발표되었다.^[99]

이후 다양한 한정판 모델이 출시되었다.

출시일	모델명	특징	판매 대수	비고
2015년 1월 30일	FIAT Panda 4x4 Adventure Edition	4x4 기반, 베이스 캐리어, 러기지 매트 캐주얼 장착	60대	토스카나 그린 33대, 아이스 화이트 17대, 이탈리안 레드 10대^[100]
2015년 7월 10일	Fiat Panda 4x4 Comfort	4x4 기반, 리어 프라이버시 글라스, 오토 에어컨, 시티 브레이크 컨트롤 장착	120대	토스카나 그린 100대, 베네치안 블루 20대^[101]
2015년 12월 2일	Fiat Panda 4x4 Terra(테라)	스위트 캔디 베이지 색상	80대	스위트 캔디 베이지 50대, 베네치안 블루 30대^[103]
2018년 7월 17일	Panda 4×4 Foresta(포 바이 포레 스타)	시네마 블랙, 토스카나 그린 색상	100대	토스카나 그린 50대, 시네마 블랙 50대^[104]
2018년 11월 1일	Panda 4×4 Italiana(포 바이 포 이탈리아나)		150대	토스카나 그린 60대, 아이스 화이트 60대, 아모레 레드 30대^[105]
2019년 7월 13일	Fiat Panda 4×4 Succosa(포 바이 포 스코사)	시칠리아 오렌지 색상	80대	^[106]
2020년 10월 24일	Fiat Panda Cross 4x4	파스텔 옐로우 색상, 6단 수동 변속기	150대
2022년 1월 15일	Panda Street 4×4(스트리트 포 바이 포)	다크 세라믹 그레이 색상, 히티드 윈드 실드, 풀 오토 에어컨디셔너, 앞좌석 시트 히터 장착	160대	^[107]
2023년 12월 9일	Panda Cross 4×4 (최종 모델)	"Easy" 기반, 6단 수동, 오토 에어컨, 15인치 알루미늄 휠, 전용 루프 레일, 범퍼, 몰딩. 포레스타 그린, 마에스트로 그레이	200대	포레스타 그린 100대, 마에스트로 그레이 100대^[109]

2023년 10월 31일, 트윈에어 엔진 생산이 종료^[108]되어 재고 한정 판매되었다.

3. 2. 모델

2003년에 출시된 2세대는 당시 경영 사정이 좋지 않았던 피아트가 심기일전하여 판다 대신 새로운 차명인 진고(Gingo)를 쓸 계획이었으나, 르노의 트윙고(Twingo)와 유사하다는 지적을 받아 판다라는 차명을 계승하였다. 1세대는 3도어였지만, 2세대부터는 5도어로 변경되어 뒷좌석 승하차가 편리해졌다. 2004년 유럽 올해의 차를 수상하였다. 2011년에 3세대가 출시되었음에도 불구하고 계속 판매되다가, 2012년 12월에 단종되었다.^[54]

1991년에는 전면 그릴에 5개의 막대 기업 배지가 적용되고, 트림 및 사양이 변경되었다. 무단 변속기에 전자 클러치를 장착한 'Selecta'가 등장했는데, 이 변속기는 999cc FIRE 엔진(싱글 포인트 연료 분사 및 촉매 변환기로 개정됨) 또는 1108cc FIRE 엔진과 함께 제공되었다. 1108cc 엔진은 전자 연료 분사 및 3방향 촉매 변환기를 장착하고 51bhp의 출력을 냈다.

새로운 CLX 트림은 5단 기어박스를 기본으로 장착했다. 라인업은 750 Young (769cc OHV), 750 및 750 CLX (모두 769cc FIRE SOHC), 900 Dance (903cc OHV), 1000 Shopping, CLX, CL Selecta 및 S (모두 999cc SOHC, 시장에 따라 SPI 및 촉매 변환기 유무에 따라 제공), 1100 CL Selecta (1108cc SOHC, SPI 및 촉매 포함) 그리고 4x4 Trekking (999cc, 역시 시장에 따라 촉매 유무에 따라 제공)로 구성되었다.

1992년, SPI 및 촉매 변환기가 장착된 1108cc 엔진은 4x4(50bhp)의 999cc 엔진을 대체했으며, 같은 해 'Cafe' 스페셜 에디션에서 899cc (인젝션 및 촉매 포함) 모델이 출시되었다. 이 모델은 일부 시장의 세금 요건을 충족하도록 설계된 903cc 엔진의 배기량을 줄인 버전이었다.

2001년 1월, 라인업은 마지막 경미한 조정을 거쳤다. 4x4 Trekking은 계속 판매되었으며, 전륜 구동 버전은 Young과 Hobby로 축소되었다. 899cc는 단종되었고 유로 3 기준을 충족하는 연료 분사 방식의 1108cc FIRE 엔진만 남았다.

스페인 자동차 제조사 SEAT는 1980년부터 1986년까지 최초의 판다 모델을 기반으로 한 '''SEAT 판다'''를 생산했다. SEAT는 또한 SEAT 트랜스라고 불리는 판다의 작고 키가 큰 배달 버전을 만들었다.

1983년까지 SEAT는 라이선스 계약을 통해 피아트 자동차의 배지 엔지니어링 버전을 만들었다. 교황 요한 바오로 2세가 1982년 스페인을 방문했을 때, 특별 제작된 SEAT 판다를 탔다.

피아트가 SEAT의 지분을 매각하고 라이선스 계약이 종료된 후, 피아트 기반의 SEAT 자동차 전체 라인은 빠르게 소규모 페이스리프트를 거쳤다. SEAT 판다는 보닛, 범퍼, 뒷문이 재설계되었다. 1986년 두 번째 페이스리프트를 거친 후 1998년 생산이 종료될 때까지 SEAT 마르베야로 알려졌다.

피아트와 SEAT의 라이선스 계약이 1986년에 만료되었기 때문에 마르베야는 페이스리프트된 피아트 판다의 주요 기계적 업그레이드를 전혀 받지 못했고, 대신 구형 푸시로드 피아트 기반 엔진, 쿼터 라이트 도어, 아연 도금되지 않은 프레임, 그리고 오리지널 모델과 동일한 리프 스프링 서스펜션을 유지했다. 이 차는 생산 기간 동안 스페인에서 인기가 있었지만 수출 시장에서는 인기가 적었다.

판다 클래식^[54]은 2011년 말에 출시된 신형 모델과 구별하기 위해 이름을 변경하고 가격을 낮춘 피아트 판다의 2세대 모델이었다. 엔진 라인업은 1.2 Fire 가솔린, 1.2 Fire EasyPower(가솔린 및 LPG), 1.4 Fire Natural Power(가솔린 및 CNG) 및 1.3 Multijet 디젤 엔진으로 구성되었다. 4x4 모델은 1.2 가솔린 및 1.3 Multijet 디젤 엔진으로 제공되었다. 판다 크로스는 더 이상 생산되지 않았다. 판다 클래식은 2012년까지 생산되었다.

'''내추럴 파워'''는 휘발유 또는 CNG(압축 천연 가스, 즉 메탄)를 사용할 수 있는 이중 연료 버전이다. 섀시는 4x4와 동일하며, 뒷바퀴 차동 장치의 공간은 두 개의 메탄 탱크로 채워져 가스만으로 240km 이상의 자율성을 제공한다.
'''액추얼'''은 검은색 범퍼를 장착하고 있으며, 전동 창문과 풀 사이즈 스페어 타이어가 없다. 2004년 1월에 출시되었다.
2003년 5월에 출시된 '''액티브'''는 검은색 차체 색상 범퍼와 앞쪽 전동 창문, 중앙 도어 잠금 장치, 라디오/카세트 플레이어, 운전석 에어백, 파워 스티어링을 갖추고 있다. 2005년 9월부터 ABS와 조수석 에어백이 기본으로 제공되었다. 이 모델은 1100cc "FIRE" 엔진과 5단 기어박스를 탑재하고 있다.
'''액티브 플러스''' 에디션은 카세트 플레이어/CD 플레이어를 기본으로 장착한 상위 트림의 ''액티브'' 모델이다. 2003년 12월에 생산이 중단되었다.
'''다이내믹''' 에디션은 ABS, 듀얼 에어백, 루프 바, 파워 스티어링, 카세트 플레이어를 기본으로 제공한다. CD 및 MP3 플레이어, CD 체인저, 알로이 휠, 수동 또는 자동 공조 장치, 유리 선루프, 자동 수동 변속기는 옵션으로 제공된다. 2005년 9월부터 일부 국가에서는 4개의 에어백이 기본으로 제공되었으며, 2개의 추가 측면 커튼 에어백을 선택할 수 있었다.
'''이모션 (엘레간자)''' 에디션은 최고급 트림 레벨이다. CD 플레이어, 로우 프로파일 타이어가 장착된 알로이 휠, 자동 공조 장치를 기본으로 갖추고 있다. 영국과 같은 일부 국가에서는 이모션을 "엘레간자"로 판매한다.

피아트 판다 100HP

'''100 HP''' 에디션은 가장 스포티한 판다 모델이다. 피아트 푸른토의 1.4리터 16밸브 FIRE 가솔린 엔진을 탑재하여 6단 수동 변속기를 통해 100PS의 출력을 낸다. 4륜 디스크 브레이크, 틴팅 윈도우, 스포티한 스타일의 전면 및 후면 범퍼를 갖추고 있다는 점에서 다른 판다와 차별화된다. 판다 100 HP는 수정된 스프링, 댐퍼, 부싱 및 컴플라이언스를 통해 더욱 단단한 승차감을 제공하는 독특한 서스펜션 설정을 특징으로 한다. 0–100km/h 가속은 9.5초, 최고 속도는 185km/h이며, EU 복합 사이클에서 연비는 6.5L/100 km이고 CO₂ 배출량은 154g/km이다. 2006년에 출시되었지만, 배출 규제가 강화되면서 2010년 7월에 생산이 중단되었다.
2004년 12월에 출시된 '''4x4 클라이밍''' 에디션은 다른 에디션보다 차고가 높고 더 큰 휠과 타이어를 장착하고 있다. 4륜 구동 시스템 또한 이 에디션의 속도를 다른 에디션보다 느리게 만든다. 기능은 다이내믹과 유사하다. 그러나 클라이밍에는 차동 잠금 장치와 감속기가 있는 변속기가 없다. 클라이밍 에디션은 약간 높은 서스펜션, 범퍼에 추가된 검은색 플라스틱 오버레이, 후면 번호판 왼쪽의 "Panda" 배지 바로 아래에 있는 "Climbing" 배지로 구별할 수 있다.
'''크로스''' 에디션은 클라이밍과 유사하며, 모양이 다른 전면 및 후면 라이트와 추가적인 측면 클래딩을 특징으로 한다. 클라이밍과 달리 크로스는 차동 잠금 장치를 갖추고 있다. 2006년 1월 이탈리아에서 출시되었으며, 우측 운전석을 포함한 다른 시장에서도 판매되었다.

액추얼과 액티브는 또한 '''액추얼 밴''' 및 '''액티브 밴'''의 기본 모델로, 소형 밴으로 사용할 수 있다(앞좌석 뒤에 추가 안전망과 탈착식 뒷좌석이 있다). 이러한 버전은 뒷문 오른쪽에 있는 작은 "Van" 레이블로 식별할 수 있다.

그동안 판다의 많은 한정판(액티브 및 다이내믹 에디션만)이 생산되었다. 각 모델은 기본 모델과 차별화되는 추가적인 내부 부품을 갖추고 있었다.

2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표 후 시판되었다. 2012년에는 4x4도 부활했다. 디자인은 "스크워크"라고 불리는, 사각형 형태 안에 원을 조합한 디자인이 특징이며^[97], 2세대의 키프 컨셉을 유지하면서도 약간의 크기를 키워 실내 공간을 넓혔다. 전고는 타워 주차장에 수납 가능한 1,550mm로 억제되었다.

플랫폼은 500과 란치아 입실론과 공유한다. 엔진은 직렬 4기통 1.2L 가솔린(FIRE), 직렬 4기통 1.3L 디젤(멀티젯) 외에도 500과 입실론에 채용된 직렬 2기통 0.9L 트윈에어도 준비했다. 1.2L와 0.9L에는 가솔린/LPG 바이퓨얼 사양도 있다.

일본 사양은 2013년 5월 8일에 피아트 크라이슬러 재팬(현 스텔란티스 재팬)을 통해 발표되었다(발매는 같은 해 6월 1일). 등급은 0.9L 트윈에어를 탑재하는 "Easy"뿐으로 듀얼로직 조합만, 우측 핸들만 되지만, 병행 수입 업자에 의해 좌측 핸들 사양이나 4x4, 디젤차 등도 일본에 소수 도입되었다.

2014년 9월 26일, 시티 브레이크 컨트롤이 장착된 4x4가 일본 시장에서도 발표되었다^[98] . 국내에서 전개되고 있는 외국 메이커의 4륜구동차로서는 가장 저렴한 설정이 되었다(0.9L 트윈에어와 6MT와의 조합만, 발매는 같은 해 10월 4일. 토스카나 그린 160대, 아이스 화이트 120대, 이탈리안 레드 60대, 총 340대 한정). 같은 해 10월 23일에는 11월 1일부터 "FIAT Panda MT"를 100대 한정(이탈리안 레드 50대, 아이스 화이트 50대)으로 발매한다고 발표^[99]."Easy"를 베이스로 변속기를 5단 MT로 변경하고, 가격을 10만 엔 인하한 모델이다.

2015년 이후 일본 시장에서의 특별 한정판 및 사양 변경은 다음과 같다.

연도	모델명	특징	판매 대수
2015년 1월 30일	FIAT Panda 4x4 Adventure Edition	4x4 기반, 베이스 캐리어, 러기지 매트 캐주얼 장착	토스카나 그린 33대, 아이스 화이트 17대, 이탈리안 레드 10대 (총 60대)
2015년 7월 10일	Fiat Panda 4x4 Comfort	4x4 기반, 리어 프라이버시 글라스, 오토 에어컨, 시티 브레이크 컨트롤 장착	토스카나 그린 100대, 베네치안 블루 20대 (총 120대)
2015년 11월 4일	Easy 사양 변경	시티 브레이크 컨트롤 베이스 차에 표준 장착^[102]	-
2015년 12월 2일	Fiat Panda 4x4 Terra(테라)	차체 색상에 스위트 캔디 베이지 설정	스위트 캔디 베이지 50대, 베네치안 블루 30대 (총 80대)
2018년 7월 17일	Panda 4×4 Foresta(포 바이 포레 스타)	시리즈 최초 채용 시네마 블랙 및 4x4 전용 색상 토스카나 그린 설정	토스카나 그린(내장 다크 그레이/그레이) 50대, 시네마 블랙(내장 다크 그레이/그레이) 50대 (총 100대)
2018년 11월 1일	Panda 4×4 Italiana(포 바이 포 이탈리아나)		토스카나 그린〔시트 색상: 다크 그레이/그린〕60대, 아이스 화이트〔시트 색상: 다크 그레이/그린〕60대, 아모레 레드〔시트 색상: 레드/그레이〕30대 (총 150대)
2019년 7월 13일	Fiat Panda 4×4 Succosa(포 바이 포 스코사)	"Succosa(스 코사)"는 이탈리아어로 "쥬시"를 의미, 시칠리아 오렌지 차체 색상	총 80대
2020년 10월 24일	Fiat Panda Cross 4x4	차체 색상 파스텔 옐로우, 6단 수동 변속기	총 150대
2022년 1월 15일	Panda Street 4×4(스트리트 포 바이 포)	히티드 윈드 실드, 풀 오토 에어컨디셔너, 앞좌석 시트 히터 장착, 다크 세라믹 그레이 차체 색상	총 160대
2023년 10월 31일	-	트윈에어 엔진 생산 종료^[108], 재고 한정	-
2023년 12월 9일	Panda Cross 4×4 (최종 모델)	"Easy" 베이스, 6단 수동, 오토 에어컨, 15인치 알루미늄 휠, 전용 루프 레일, 범퍼, 몰딩. 포레스타 그린, 마에스트로 그레이 2색	포레스타 그린 100대, 마에스트로 그레이 100대 (총 200대)

3. 3. 친환경 모델

2001년 1월, 피아트 판다의 라인업은 마지막으로 소폭 조정되었다. 4x4 트레킹 모델은 계속 판매되었고, 전륜 구동 모델은 영(Young)과 호비(Hobby)로 축소되었다. 899cc 엔진은 단종되었고, 유로 3 기준을 충족하는 연료 분사 방식의 1108cc FIRE 엔진만 남았다. 이 판다는 이전 모델의 노출된 검은색 플라스틱 캡 대신 차체 색상과 동일한 연료 탱크 덮개를 사용했다.^[1]

4. 3세대 (2011년~현재)

2011년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 3세대 판다는 피아트 미니 플랫폼을 기반으로 설계되었으며, 포미글리아노 다르코 공장에서 생산이 시작되었다.^[61] 이전 모델은 "판다 클래식"이라는 이름으로 계속 생산되어 저렴한 가격으로 인기를 유지했다.

3세대 판다는 피아트의 새로운 패밀리 룩과 조화를 이루면서도 판다 특유의 디자인을 계승했다. 헤드 램프에는 주간 주행등(DRL) 기능이 내장되었고, 실내 공간을 넓히기 위해 시트 등받이가 얇게 제작되었다. 유럽 교통 법규에 따라 모든 엔진에 스타트&스톱 시스템이 기본 적용되었다.

2012년 파리 모터쇼에서 3세대 사륜구동 판다가 출시되었으며,^[64] 2014년 제네바 모터쇼에서는 최고 사양의 오프로드 스타일 판다인 판다 크로스가 출시되었다. 2024년 2월에는 판다의 새로운 특별 모델인 판디나가 발표되었다.

엔진	출시 연도	형식	배기량 (cc)	출력 (PS)	토크 (Nm)	CO₂ (g/km)	0-100 km/h (초)	최고 속도 (km/h)
1.0 트윈에어	2011년~	직렬 2기통, 가솔린	964	60PS at 6,250 rpm	88Nm at 3,500 rpm	99	15.7	159km/h
0.9 트윈에어 터보	2011년~	직렬 2기통, 가솔린	875	85PS at 5,500 rpm	145Nm at 1,900 rpm	99	11.2	177km/h
0.9 트윈에어 터보 듀얼로직	2011년~	직렬 2기통, 가솔린	875	78PS at 5,500 rpm	145Nm at 2,000 rpm	95	11.2	177km/h
1.2 파이어 8v	2011년~	직렬 4기통, 가솔린	1,242	69PS at 5,500 rpm	102Nm at 3,000 rpm	120	14.2	164km/h
1.3 멀티젯 II	2011년~	직렬 4기통, 디젤	1,248	75PS at 4,000 rpm	190Nm at 1,500 rpm	104	12.8	168km/h
0.9 트윈에어 터보 내추럴 파워	2012년	직렬 2기통, 가솔린-메탄	875	80PS at 5,500 rpm	140Nm at 2,500 rpm	86	12.0	170km/h
1.2 이지파워	2012년	직렬 4기통, 가솔린-LPG	1,242	69PS at 5,500 rpm	102Nm at 3,000 rpm	116	14.2	164km/h
0.9 트윈에어 터보 내추럴 파워	2018년 9월	직렬 2기통, 가솔린-메탄	875	70PS at 5,500 rpm	140Nm at 2,500 rpm	97 (Euro 6d-Temp)	14.1	162km/h
1.0 파이어플라이	2020년	직렬 3기통, 가솔린-전기 마일드 하이브리드	999	70PS at 6,000 rpm	92Nm at 3,500 rpm	119 - 126	13.9	164km/h
1.3 멀티젯 III 트레킹	2015년	직렬 4기통, 디젤	1248	95hp at 4000 rpm	-	100	-	110mph

4. 1. 특징

2011년에 출시된 3세대 판다는 피아트의 새로운 패밀리 룩과 조화를 이루면서도 판다 특유의 디자인을 계승했다. 헤드 램프에는 주간 주행등(DRL) 기능이 내장되었고, 실내 공간을 넓히기 위해 시트 등받이를 얇게 제작했다. 유럽 교통 법규에 따라 모든 엔진에 스타트&스톱 시스템이 기본 적용되었다.^[61]

3세대 판다는 피아트 미니 플랫폼을 기반으로 설계되었으며, 포미글리아노 다르코 공장에서 생산이 시작되었다.^[61] 이전 모델은 "판다 클래식"이라는 이름으로 계속 생산되어 저렴한 가격으로 인기를 유지했다.^[62]

2세대 판다는 2003년에 데뷔했으며, 1세대와는 기술적 연관성이 거의 없었다. 르노가 트윙고와 이름이 유사하다는 이유로 변경을 요청하여, 초기에는 '피아트 징고'로 불리다가 '피아트 판다'로 이름이 바뀌었다.^[41]^[42]^[43]^[44] 2004년에는 황금 콤파스상 산업 디자인 상을 수상했다.^[45]^[46] 피아트 세이첸토와 마찬가지로 폴란드 티히의 피아트 오토 폴란드에서 생산되었으며, 높은 차체를 가진 디자인은 미니 MPV와 미니 SUV에서 영감을 얻었다. 2004년에 올해의 유럽 차 상을 수상하기도 했다.

2세대 판다는 분리형 뒷좌석 옵션을 통해 4인승으로 만들 수 있으며, 2005년 9월부터 모든 판다에는 ABS, EBD 및 최소 1개의 전면 에어백이 기본 장착되었다. 기어 레버는 중앙 대시보드 위에 높게 위치하여 기어 변속을 더 편안하게 했다.

2세대 판다는 2005년 10월까지 50만 대, 2007년 9월 5일에 100만 대, 2009년 7월 21일에 150만 대, 2011년 7월 4일에 200만 대가 생산되었다.^[48]^[49]^[50] 2006년 탑 기어 자동차 설문 조사에서는 신뢰성, 장인 정신, 소유 비용, 운전 경험 및 서비스 측면에서 152대 중 8위를 차지했다.^[51]

판다는 폴란드 경찰, 이탈리아 육군, 이탈리아 산림청, 우편 배달 서비스 등 다양한 기관에서 사용되고 있다.

4. 2. 모델

2011년에 출시되었다. 피아트 판다 특유의 디자인을 계승하면서 피아트의 새로운 패밀리 룩이 조화를 이루었다. 헤드 램프에는 DRL 기능도 내장되었고, 실내 공간을 넓히기 위해 시트 등받이가 얇게 제작되었다. 유럽 교통 법규에 따라 모든 엔진에 스타트&스톱 시스템이 기본 적용되었다.^[39]

2세대 Mk3 판다는 모델 169라는 코드명으로 2003년에 데뷔했고, 1세대와는 거의 직접적인 기술적 연관성이 없었다. 2003년 7월 31일까지 이 차량의 이름은 '''피아트 징고'''로 사용될 예정이었다. 그러나 르노가 징고가 자사의 소형차인 트윙고의 이름과 너무 유사하다는 요청을 하자,^[41] 피아트는 결국 이 시티카의 이름을 변경했다.^[42]^[43]^[44]

소형차인 피아트 세이첸토와 마찬가지로 판다는 폴란드 티히의 피아트 오토 폴란드에서만 생산되었다. 차체가 높은 판다는 특히 2세대 피아트 물티플라와 같은 미니 MPV와 미니 SUV에서 스타일링의 영감을 얻었다. 판다는 2004년에 올해의 유럽 차 상을 수상했다.

판다는 분리형 뒷좌석 옵션을 포함하여 4인승으로 만들 수 있다. 2005년 9월부터 모든 판다에는 ABS, EBD 및 최소 1개의 전면 에어백이 장착되었다. 기어 레버는 중앙 대시보드 위에 높게 위치하여 기존의 바닥 장착 기어 스틱보다 기어 변속이 더 편안하도록 설계되었다.

재정적으로 어려움을 겪고 있던 피아트는 새로운 판다의 성공이 절실했고, 2005년 10월까지 50만 대를 판매했다. 이탈리아에서 특히 잘 팔렸으며(생산된 차량의 절반 이상이 이탈리아에서 판매됨), 세이첸토나 구형 판다를 대체하는 것보다 피아트 500의 정신적 후계자에 더 가깝다는 평가를 받았다.

50만 번째 새 판다는 2005년 10월 5일에 생산되었으며, 1.3리터 디젤 엔진을 장착한 밝은 파란색 판다 이모션이었다.
100만 번째 새 판다는 2007년 9월 5일에 생산되었으며, 1.2리터 가솔린 엔진을 장착한 빨간색 판다 4x4 클라이밍이었다.^[48]
150만 번째 새 판다는 2009년 7월 21일에 생산되었으며, 1.3리터 디젤 엔진을 장착한 파란색 판다 이모션이었다.^[49]
200만 번째 새 판다는 2011년 7월 4일에 생산되었으며, 1.3리터 75 bhp 멀티젯 디젤 엔진을 장착한 빨간색 판다 4x4 크로스였다.^[50]

2006년 탑 기어 자동차 설문 조사에서 판다는 신뢰성, 장인 정신, 소유 비용, 운전 경험 및 서비스 측면에서 조사 대상 152대의 자동차 중 8위를 차지했다.

'''360 스페셜 시리즈'''

1.2 L 다이내믹을 기반으로 하는 360 스페셜 시리즈는 B 필러에 흑백 크로스헤어 스타일 로고가 특징이다. 다른 업그레이드된 기능으로는 14인치 알로이 휠, 메탈릭 페인트, 특수 인테리어 트림, 내장형 블루투스 전화 시스템, CD 플레이어, 에어컨, 분할 접이식 뒷좌석 등이 있다.

'''피아트 판다 알레시'''

이탈리아 디자인 하우스 알레시(Alessi)는 투톤 페인트 배색과 독특한 내외부 트림을 특징으로 하는 특별판을 제작했다.

'''피아트 판다 졸리'''

피아트 판다 졸리는 피아트 스타일링 센터와 스톨라가 제작했으며 보트 디자인에서 영감을 받았다. 2006년 여름 카프리에서 특별 셔틀 버스로 사용되었다. 내부는 혁신적인 소재와 독점적인 트림이 특징이다.

'''피아트 판다 테라마레 4'''

판다 테라마레의 제작자는 밀라노 출신으로 독립적인 전 이소 리볼타 엔지니어인 마우리치오 자니시이며, 그의 자가 제작한 수륙 양용차는 판다 4x4 섀시를 기반으로 하지만, 팽창식 부유 벨트와 후방 차축에서 구동되는 워터제트 추진 장치를 갖추고 있다.

'''피아트 판다 럭셔리'''

2006년 2월 '럭셔리 & 요트' 쇼에서 피아트는 4x4를 기반으로 한 '럭셔리'라는 원오프 차량을 전시했다.

'''피아트 판다 수소'''

수소 연료 전지로 구동되는 프로토타입인 판다 수소는 피아트 오토, 피아트 연구 센터, 피아트 파워트레인 연구 기술이 연구 환경부의 지원을 받아 공동으로 진행한 프로젝트였다.

'''피아트 판다 탱커'''

이탈리아 볼로냐 모터쇼에서 공개된 판다 탱커는 3개의 문만 있다.

'''피아트 판다 멀티에코'''

판다 멀티에코 쇼카는 2006년 제네바에서 세계 초연되었다. 피아트는 이 유닛을 환경에 미치는 영향이 적은 자동차의 미래로 보고 있다.

'''피아트 판다카'''

공장에서 제작된 두 대의 피아트 판다 4x4가 리스본에서 시작하는 혹독한 2007년 다카르 랠리 레이스에 출전하기 위해 준비되었다.

'''피아트 판다 심바'''

심바는 2002년 볼로냐 모터쇼에서 다음 해에 생산될 판다의 모습을 보여주는 컨셉카로 공개되었다.

'''피아트 판다 아리아'''

피아트는 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 아리아 컨셉을 선보였다. 아리아는 새로운 환경 친화적 기술을 탑재했으며 CO₂ 배출량이 69g/km에 불과하다.

피아트는 2011년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 3세대 판다를 선보였다. 새로운 아키텍처는 피아트 미니 플랫폼을 기반으로 한다. 2011년 4분기에 포미글리아노 다르코 공장에서 생산이 시작되었다.^[61]

이전 모델은 생산이 유지되었고, 판다 클래식으로 판매되었으며, 저렴한 가격으로 인기를 유지했다.

2012년 파리 모터쇼에서 3세대 사륜구동 판다가 출시되었다.^[64]

2014년 제네바 모터쇼에서 출시된 이 모델은 최고 사양의 오프로드 스타일 판다이다.

2024년 2월, 피아트는 2024년 여름부터 출시될 판다의 새로운 특별 모델을 발표했는데, 이 모델은 판디나라는 이름으로 출시될 예정이다.

2012년에 발표된 오스트리아 시장 전용 특별판이다. 이 모델은 슈타이어 트랙터(Steyr Tractor)를 테마로 하여, 초기 판다의 사륜구동 시스템 개발 등 피아트와 이전 슈타이어-다임러-푸흐(Steyr-Daimler-Puch) 사이의 수년간의 여러 협력을 기념한다.

200대 한정 생산된 이 모델은 판다 4x4의 30주년을 기념하여 2013년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었다.

2023년 6월에 공개된 피아트 판다 4×40°는 4×4 버전을 기반으로 제작되었으며, 1,983대만 생산되어 이탈리아, 프랑스, 독일, 스위스에서만 판매된다.^[81]

4. 3. 안전

2004년 유로 NCAP 충돌 테스트에서 피아트 판다 1.2 모델은 성인 탑승자 보호 별 3개, 어린이 탑승자 보호 별 2개, 보행자 보호 별 1개를 획득했다.^[52]

2005년 9월부터 모든 판다에 ABS와 조수석 에어백이 기본 장착되었다.

3세대 판다는 2011년 유로 NCAP 테스트에서 별 4개 등급을 받았다. 판다의 전자식 주행 안정화 장치가 모든 트림 레벨에서 제공되지 않아 별 하나가 감소했다. 피아트는 2012년 초에 모든 피아트 판다에 ESC가 제공될 것이라고 밝혔다.^[82]

2018년 유로 NCAP 재시험에서는 별 0개 등급을 받았다.^[83]

피아트의 ''시티 브레이크 컨트롤'' 저속 충돌 회피 시스템은 판다에 선택 사양으로 제공된다. 이 시스템은 레이저 센서로 임박한 충돌을 감지하면 자동으로 비상 정지를 실행한다.^[84] 2013년, 시티 브레이크 컨트롤은 유로 NCAP 어드밴스드 보상을 획득했다.^[85]

4. 4. 친환경 모델

피아트 판다는 환경 문제에 대한 관심이 높아짐에 따라 다양한 친환경 모델을 제공하고 있다.

내추럴 파워 (Natural Power): CNG(압축 천연 가스)와 휘발유를 모두 사용할 수 있는 바이 퓨얼(bi-fuel) 모델이다. 2세대 모델은 1.4 FIRE 직렬 4기통 엔진을 사용했으나, 3세대 모델은 터보차저 0.9리터 2기통 트윈에어 엔진을 사용한다. 이 시스템은 피아트에서 자체 개발하여 공장에서 설치된다.^[63] CNG는 2개의 가스 실린더에 저장되며, 하나는 변속기 터널에, 다른 하나는 뒷 차축 뒤에 배치된다. 총 바이 퓨얼 용량은 72리터(12kg)의 CNG와 35L의 휘발유이다. 엔진은 시동 시 휘발유로 작동하지만 즉시 CNG로 전환되며, CNG가 소진되거나 운전자가 원할 경우 대시보드의 버튼을 통해 자동으로 휘발유로 전환된다.^[63] 2018년 9월 이후, 강화된 배출가스 규제(유로 6d-Temp)로 인해 내추럴 파워 트윈에어 엔진의 출력은 CNG 사용 시 80 PS에서 70 PS로 감소했지만, 휘발유 사용 시에는 85 PS를 유지한다.

이지파워 (EasyPower): LPG와 가솔린을 함께 사용하는 바이 퓨얼 모델로, 내추럴 파워와 마찬가지로 피아트에서 자체 개발 및 생산한다. 1.2 FIRE 직렬 4기통 엔진을 탑재하여 69 PS의 출력을 낸다.^[63]

마일드 하이브리드 (Mild Hybrid): 2020년에 추가된 모델로, 1.0리터 3기통 FireFly 가솔린 엔진, 12V BSG(벨트 통합 시동 발전기) 전기 모터, 11Ah 리튬 이온 배터리를 결합한 시스템이다.^[76] KERS 시스템을 장착하여 제동 시 에너지를 회수해 효율을 높인다.

엔진	출시 연도	형식	배기량	회전수에서의 출력	회전수에서의 토크	CO₂/km	0-100 km/h
0.9 트윈에어 터보 내추럴 파워	2012년	직렬 2기통, 가솔린-메탄	875 cc	at 5,500	at 2,500	86 g/km	12.0초
1.2 이지파워	2012년	직렬 4기통, 가솔린-LPG	1,242 cc	at 5,500	at 3,000	116 g/km	14.2초
0.9 트윈에어 터보 내추럴 파워	2018년 9월	직렬 2기통, 가솔린-메탄	875 cc	at 5,500	at 2,500	97 g/km (Euro 6d-Temp)	14.1초
1.0 파이어플라이	2020년	직렬 3기통, 가솔린-전기 마일드 하이브리드	999 cc	at 6,000	at 3,500	119 g/km - 126 g/km	13.9초

5. 4세대 (2024년~현재)

4세대 판다는 2024년 6월 14일에 출시되었으며,^[90]^[91] 실내 디자인과 상세 제원은 7월 11일에 공개되었는데, 이는 피아트 창립 125주년 기념 행사 "미래를 향해 웃다"와 일치했다.^[92] 이 차량은 4세대 시트로엥 C3 및 오펠 프론테라와 공유하는 스마트카 플랫폼을 기반으로 '''그란데 판다'''라는 이름으로 판매된다. 마일드 하이브리드 및 전기 파워트레인으로 판매될 예정이다. 그란데 판다는 3세대 판다와 함께 판매될 예정이며, 3세대 판다는 최소 2030년까지 이탈리아에서 생산을 계속할 예정이다.

6. 경쟁 차종

차종	제조사	사진
현대 i10	현대자동차	--
기아 모닝	기아자동차	--
쉐보레 스파크	쉐보레	--
오펠 아담	오펠	--
오펠 칼	오펠	--
르노 트윙고	르노	--
푸조 108	푸조	--
시트로엥 C1	시트로엥	--
스마트 포투	스마트	--
스마트 포포	스마트	--
폭스바겐 업!	폭스바겐	--
포드 카	포드	--
토요타 iQ	토요타	--
토요타 아이고	토요타	--

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