피아트 CR.42 팔코

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1. 개요

피아트 CR.42 팔코는 1930년대에 개발된 이탈리아의 단좌 복엽 전투기이다. 피아트 CR.32를 기반으로 개발되었으며, 공기역학적 외형, 향상된 구조, 뛰어난 기동성을 특징으로 한다. 제2차 세계 대전 발발 당시 이탈리아 공군의 주력 전투기로 사용되었으며, 벨기에, 헝가리, 스웨덴 등 여러 국가에 수출되었다. 다양한 파생형이 개발되었으며, 야간 전투기, 지상 공격기 등으로 활용되었다. 2차 세계 대전 중, 특히 몰타, 동아프리카, 북아프리카, 그리스 전선 등에서 활약했으며, 독일군에 노획되어 야간 교란 및 대유격대 임무에도 사용되었다. CR.42는 공중전 역사상 마지막 복엽기 격추 기록을 세우기도 했다.

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피아트 CR.42 팔코
기본 정보
1940년 에게해 제도에서 활동한 161° "자율 지상 전투 그룹" 162a "스콰드리글리아"의 CR.42 2대
유형	전투기
제작 국가	이탈리아
제작사	피아트 아비아치오네
최초 비행	1938년 5월 23일
소개	1939년
퇴역	1948년 스페인 공군
주요 운용국	이탈리아 왕국 공군
기타 운용국	스웨덴 공군 헝가리 공군 벨기에 공군
생산 기간	– 1943년 말
생산 대수	1,817–1,819대
개발 기반	피아트 CR.32
명칭
이탈리아 왕국 공군(Regia Aeronautica)	CR.42 팔코
이탈리아 왕국 공군(Regia Aeronautica)	팔코 (Falco, 매)
제원
조종사	1명
전장	8.25 m (27 ft 1 in)
날개 길이	9.70 m (31 ft 10 in)
높이	3.52 m (11 ft 7 in)
날개 면적	22.4 m² (241 ft²)
공허 중량	1,782 kg (3,920 lb)
총 중량	2,295 kg (5,050 lb)
엔진	1 × 피아트 A.74 R.C.38 공랭식 래디얼 엔진, 641 kW (860 hp)
성능
최고 속도	430 km/h (270 mph, 230 kn) 고도 5,300 m (17,400 ft)
순항 속도	375 km/h (233 mph, 202 kn)
항속 거리	770 km (480 mi, 420 nmi)
실용 상승 한도	10,200 m (33,500 ft)
상승률	7.5 m/s (1,480 ft/min)
날개 하중	102.5 kg/m² (21.0 lb/ft²)
출력 대 중량비	0.28 kW/kg (0.17 hp/lb)
무장
기관총	2 × 12.7 mm (.5 in) 브레다-SAFAT 기관총, 엔진 카울링 상단 장착 (각 400발)
관련 내용
관련 개발	피아트 CR.32
유사 항공기	폴리카르포프 I-153 글로스터 글래디에이터

2. 개발

피아트 CR.32가 스페인 내전에서 좋은 평가를 받으면서, 피아트 CR.30 시리즈를 발전시킨 CR.42의 개발이 시작되었다. 피아트사는 피아트 CR.32의 설계를 발전시켜 과급기가 장착된 피아트 A.74R1C.38 공랭식 성형 엔진과 여러 개선 사항을 통합했다.^[6] 이 전투기는 깨끗한 공기역학적 외관, 강력한 구조, 그리고 높은 기동성을 가지고 있었다.

이탈리아 공군은 개발된 복엽기에 대한 제안과 개념에 좋은 반응을 보였으며, 에티오피아와 스페인에서의 전투 경험은 이러한 반응에 영향을 주었다. 공식적인 군사 평가 과정에서, 시제 CR.42는 경쟁 기종인 카프로니 Ca.165 복엽기 전투기와 비교 평가되었으며, CR.42가 더 우수한 설계로 평가되었다. 비행 테스트에서, 이 기종은 5,300m에서 438km/h의 최고 속도를 달성할 수 있음을 보여주었다.^[6]

1939년 말, CR.42는 이탈리아 공군의 주력 전투기로 채용되었다. 제2차 세계 대전 발발 당시, CR.42는 우수한 복엽기로 여겨졌다. 벨기에, 헝가리, 스웨덴 등 여러 다른 외국의 공군이 이 새로운 전투기에 관심을 보였다.

2. 1. 기본 설계와 구조

피아트 CR.42 팔코는 단좌 복엽 전투기로, 겉보기에는 구식 복엽기처럼 보이지만 크로몰리 합금 프레임과 알루미늄 외피를 결합한 현대적인 구조를 가지고 있었다. 주 착륙 장치는 고정식이었고, 항력을 줄이기 위해 유선형 페어링으로 감싸져 있었다. 윗날개가 아랫날개보다 넓은 일엽반기(Sesquiplane) 구조로, 익면하중이 낮아 기동성이 뛰어났다. 그러나 단엽기에 비해 속도가 느리고, 화력과 장갑이 부족했으며, 무전기가 없다는 단점이 있었다.

CR.42는 피아트 A.74R1C.38 공랭 엔진을 장착하고, 피아트-해밀턴 스탠다드 3D.41-1 3엽 가변피치 프로펠러를 사용했다. 설계자인 첼레스티노 로사텔리는 NACA 카울링 설계에 특히 신경을 썼는데, 이 카울링에는 냉각을 위한 개폐식 플랩과 엔진실 화재 진압용 소화기가 포함되어 있었다. 초기형 CR.42는 7.7mm와 12.7mm 브레다-사파트 기관총을 각각 1정씩 기수 상면에 장착했고, 프로펠러 동조기어를 통해 발사했다. 조종석 계기판에는 발사된 탄환 수를 세는 잔탄 카운터가 있었다.

동체는 크로몰리 파이프를 삼각형으로 용접한 프레임으로 구성되었고, 앞부분은 금속 외피, 조종석 뒤로는 옥양목 천으로 덮여 있었다. 날개는 스파(spar)는 강철, 그 외 뼈대는 두랄루민 합금을 사용했으며, 날개 앞전은 알루미늄 외피, 나머지 부분은 천으로 씌운 후 방수 도장을 칠해 마감했다. 에일러론이 설치된 윗날개는 중앙에서 접합되어 역V자형 중앙 지주(cabane)를 통해 동체 위로 지탱되었고, 아랫날개는 동체 하단에 직접 부착되었다. 꼬리 부분은 두랄루민 프레임 위에 천을 씌운 수직 미익과 수평 미익을 외팔보(cantilever)로 보강한 구조였다.

2. 2. 추가 개발

피아트는 운용 직후 CR.42의 여러 파생형 개발에 착수했다. CR.42bis와 CR.42ter는 화력이 강화되었고, CR.42CN은 야간 전투기, CR.42AS는 지상 공격 임무에 최적화되었으며, CR.42B Biposto는 주로 2인승 훈련기로 사용되었다. Biposto는 조종석과 나란히 두 번째 좌석을 배치하기 위해 동체가 더 길어졌으며, 모든 파생형 중에서 가장 큰 개조 폭을 보였다. 길이는 표준형보다 68cm 늘어난 8.94m였고, 높이는 23cm 낮아졌다. 바퀴 덮개가 제거되어 공허 중량은 40kg만 늘어난 2,300kg이었다. 5,300m 고도에서 최고 속도는 430km/h로 8km/h만 느려졌다. 1945년까지 기관총 한 쌍이 장착된 사양으로 약 40대가 아구스타와 카프로니 트렌토에서 생산되었다.^[4]

CR.42는 실험 목적으로 다양한 구성이 시도되었다. 여기에는 플로트를 붙여 수상기로 개수한 I.CR.42와 독일제 엔진을 얹은 CR.42DB가 포함된다. 1938년부터 피아트는 I.CR.42를 연구했고, 이후 티레니아 해안의 마리나 디 피사에 있는 CMASA 공장에 이 프로젝트를 맡겼다. 유일한 시제품은 1940년에 제작되었다. 1941년 초, 로마 북쪽의 브라차노 호수에 있는 비냐 디 발레 기지에서 시험이 시작되었다. 최고 속도는 423km/h, 항속 거리는 950km, 상승 한계는 9,000m로 감소했다. 공허 중량은 1720kg에서 1850kg로, 전체 중량은 2295kg에서 2425kg로 증가했다.

CR.42DB는 753kW의 다임러-벤츠 DB 601 V12 엔진을 장착하여 기종의 성능을 향상시키려는 시도였다.^[5] 이 시제품(MM 469)은 1941년 3월, 로마 근처 구이도니아 몬테첼리오에서 시험 조종사 발렌티노 쿠스가 비행했다. 시험 비행 동안 최고 속도 518km/h, 최대 상승 한계 10600m, 항속 거리 1250km를 달성할 수 있음을 보여주었다. 이 변형은 복엽기 구성이 동시대의 단엽기 전투기 설계보다 어떤 이점도 제공하지 못했기 때문에 프로젝트가 취소되었다. 이 변형은 생산되지 않았지만, 현재까지 CR.42DB는 지금까지 비행한 가장 빠른 복엽기라는 명성을 유지하고 있다.^[5]

역사학자들은 정확히 몇 대의 CR.42가 생산되었는지 아직 확신하지 못하고 있다. 가장 가능성이 높은 추정치는 총 1,819대이며, 여기에는 ''Luftwaffe''의 통제하에 생산된 63대의 CR.42LW(일부 출처에 따르면 51대)와 이 기종의 다양한 수출 고객을 위해 생산된 140대의 전투기가 포함되어 있다.

3. 운용 역사

1939년 5월, 피아트 CR.42는 이탈리아 반도 북부 토리노의 카셀 공항에 전개한 제53비행단(53° Stormo)에 처음 배치되었다.^[3] 1940년 6월 10일, 이탈리아가 제2차 세계 대전에 참전했을 때까지 대략 300대의 전투기가 인도되었다.^[3] 전쟁 준비가 덜 된 이탈리아는 이 전투기가 충분한 수량이 생산될 때를 기다려 선전포고를 연기했다. '가짜 전쟁' 기간 동안, 이탈리아 공군은 새롭게 편성한 비행대들이 작전 태세에 들어갔고 CR.42를 포함한 군용기 전력화를 재촉하기 위해 가능한 모든 조치를 취했으며, 이러한 공군력 확장의 일환으로 이 전투기도 추가 발주가 이어졌다.^[3]

이탈리아가 분쟁에 휘말리자, 팔코 전투기는 주로 도시와 공군, 해군 기지 같은 군사 시설을 방어하는 요격기 임무를 맡았다.^[3] CR.42는 몰타 상공에서 글로스터 글래디에이터와 싸움을 벌였고, 나중에는 호커 허리케인 같은 단엽 전투기를 상대로도 공중전을 벌여 때때로 예상치 못한 성공을 거두기도 했다.^[3] 팔코의 기동성은 영국 공군(RAF) 조종사들에게 특별한 관심사였다.^[3] 1943년 9월 8일, 이탈리아가 연합군에 공식적으로 항복한 날에도 거의 60대의 팔코가 여전히 비행 가능한 상태에 있었다.^[3]

1930년대 후반, 유럽 각국의 공군에서 이미 새로운 세대의 단엽기 전투기가 도입되기 시작했지만, 전략적 공군 작전을 완전히 책임질 만큼 개발되고 충분히 보급되기까지는 상당한 시간이 걸렸다. 1939년 9월 제2차 세계 대전 발발 당시, 많은 강대국들이 영국 글로스터 글래디에이터와 이탈리아 CR.42와 같은 복엽기를 여전히 공군에 배치하고 있었다. CR.42는 다른 어떤 이탈리아 전쟁 전투기보다 더 많은 수로 제작되었을 뿐만 아니라, ''레지아 아에로나우티카''가 참전한 모든 전선에서 작전을 수행했다.

CR.42는 스페인 내전 동안 ''레지아 아에로나우티카''에서 사용되어 상당한 성공을 거둔 피아트 CR.32의 설계를 발전시킨 것이었다.

1939년 말, 이미 주요 유럽 전쟁이 불가피해 보일 무렵, CR.42는 ''레지아 아에로나우티카''에 주문되었다. 이 기종은 이탈리아가 단엽기 피아트 G.50 및 마키 C.200과 같은 3,000대의 새로운 전투기를 조달하여 공군을 장비하고 확장하려는 더 큰 ''R'' 계획의 한 요소로 주문되었다. 제2차 세계 대전 발발 당시, CR.42는 운용 중인 최고의 복엽기로 여겨졌다. 이 시점에서 복엽기의 시대가 눈에 띄게 저물어가고 있었지만, 여러 다른 외국의 공군이 이 새로운 전투기에 상당한 관심을 보였다. 대량 생산이 이루어지자, 초기의 팔코 여러 대가 해외 고객에게 인도되었으며, 심지어 ''레지아 아에로나우티카''에 인도될 예정이었던 항공기를 재지정하기까지 했다. 이러한 고객으로는 벨기에, 헝가리, 스웨덴이 있었다.

CR.42는 북아프리카 전선에서 가장 광범위하게 사용되었다. 또한 그리스 침공과 1941년 이라크 쿠데타등 다양한 전선에서 활약 하였다.

1943년 이탈리아가 항복하면서, 독일 공군(Luftwaffe)은 이탈리아 공군이 남긴 대부분의 항공기를 압수했고, 여기에는 다수의 CR.42가 포함되었다.

3. 1. 이탈리아 공군

1939년 5월, 피아트 CR.42는 이탈리아 반도 북부 토리노의 카셀 공항에 전개한 제53비행단(53° Stormo)에 처음 배치되었다.^[3] 1940년 6월 10일, 이탈리아가 제2차 세계 대전에 참전했을 때까지 대략 300대의 전투기가 인도되었다.^[3] 이탈리아는 전쟁 준비가 덜 된 상태였기 때문에 전투기가 충분한 수량이 생산될 때를 기다려 선전포고를 연기했다. '가짜 전쟁' 기간 동안, 이탈리아 공군은 새롭게 편성한 비행대들이 작전 태세에 들어갔고 CR.42를 포함한 군용기 전력화를 재촉하기 위해 가능한 모든 조치를 취했으며, 이러한 공군력 확장의 일환으로 이 전투기도 추가 발주가 이어졌다.^[3]

이탈리아가 분쟁에 휘말리자, 팔코 전투기는 주로 도시와 공군, 해군 기지 같은 군사 시설을 방어하는 요격기 임무를 맡았다.^[3] CR.42는 몰타 상공에서 글로스터 글래디에이터와 싸움을 벌였고, 나중에는 호커 허리케인 같은 단엽 전투기를 상대로도 공중전을 벌여 때때로 예상치 못한 성공을 거두기도 했다.^[3] 팔코의 기동성은 영국 공군(RAF) 조종사들에게 특별한 관심사였다.^[3]

CR.42는 전쟁이 진행됨에 따라 낮에는 점차 신세대 단엽 전투기들에 밀려났지만, 야간 요격이라는 새로운 틈새 시장을 발견했다.^[8] 레이다도 없고 항법 장비도 부실했지만, 팔코는 이탈리아 공군의 주력 야간전투기 역할을 했다.^[8] 야간전투기 형식은 엔진의 배기 불꽃을 숨기기 위해 길게 확장된 배기관이 부착되었고 몇몇 기체에는 2개의 조명등이 날개 밑에 설치되었다.^[8] 1940년 8월 13일 밤, 조르지오 그라퍼(Giorgio Graffer) 대위는 토리노를 공습하기 위해 날아온 영국 공군의 암스트롱 휘트워스 휘틀리(Armstrong Whitworth Whitley) 폭격기를 요격했다.^[8] 1942년 8월 25일 밤에는 야간 요격에서 큰 성공을 거두기도 했다.^[8] CR.42는 1943년 9월 8일, 이탈리아가 연합군에 공식적으로 항복할 때까지 계속 사용되었으며, 당시에도 거의 60대의 팔코가 여전히 비행 가능한 상태였다.^[3]

3. 1. 1. 프랑스 전투

1940년 6월 13일, 이탈리아가 전쟁에 돌입한 지 3일 후, 제3비행단(3° Stormo) 제23비행대(23° Gruppo) 소속 조종사 23명이 프랑스 툴롱(Toulon) 해군기지를 폭격하기 위해 출격한 피아트 BR.20 쌍발 폭격기 10대를 엄호했다. 이날 오후 이들은 원래 목표 대신 프랑스 남동부 프로방스 알페스코트다쥐르(Provence-Alpes-Côte d'Azur) 지역에 있는 이에르(Hyères) 공군기지를 공격해 50여 대의 적기를 포착해 공격하여 그중 20여대를 격파했다.^[3] 제151비행대(151° Gruppo) 조종사들은 프랑스 해군의 보우트 V.156(함상폭격기 Vought SB2U Vindicator) 격추를 주장했고, 같은 날 제82비행중대(82a Squadriglia 13° Gruppo) 소속 CR.42는 기지 상공을 통과하던 프랑스 정찰기를 긴급 발진해 요격했으나 놓쳤으며, 귀환해 착륙하던 도중 일어난 사고로 조종사가 1명 순직했다.^[3]

6월 15일, 같은 비행단의 제18비행대(18° Gruppo)의 CR.42 전투기 67대가 남프랑스의 비행장을 공격했다.^[3] 제150비행대(150° Gruppo)가 출격시킨 2대의 복엽 전투기는 쿠에르-피에르포(Cuers-Pierrefeu) 비행장에 기총소사를 가해 나란히 주기되어 있던 보우트 V-156F 15대가 화염에 휩싸였다.^[3] 용감한 프랑스 조종사 몇 명이 쏟아지는 총탄을 뚫고 블로흐 MB.152(Bloch MB.152) 전투기로 이륙하여 7대의 팔코를 격추시키고 1대는 강제 착륙시켰다.^[3] 이에 맞선 이탈리아 조종사들은 4대의 전투기를 격추시켰다.^[3]

피아트 전투기들은 국경과 가까운 르 카네-데모르(Le Cannet-des-Maures)와 푸에르 피에르핀(Puert Pierrefin)의 비행장도 공격했다.^[3] 이번에는 미리 초계를 돌던 프랑스 공군 제3전투비행단 6중대(G.C.III/6) 소속 드보아틴 D.520(Dewoitine D.520) 전투기들이 대응하여 CR.42들을 요격했다.^[3] 이탈리아인들은 이 교전에서 8~10대의 적기들을 격추시켰다고 주장했으며 많은 항공기가 지상에서 파괴되었다.^[3] 이탈리아 조종사들은 5대의 팔코를 잃은 대가로 3대의 블로흐 전투기와 5대의 드보아틴 전투기를 격추시킨 전과를 인정받았다.^[3]

프랑스 함락 이후 1940년 10월과 11월 사이에 후방이 된 벨기에에서 CR.42와 BR.20 폭격기가 운용되었다.^[3] 이 혼성 부대는 영국 본토 항공전의 후반기에 공격에 참가했으나 엄청난 피해를 입으며 높은 손실률을 보였다.^[3] 카타네오는 프랑스 전투 동안 팔코 조종사들이 경험했던 가벼운 손실은 이탈리아 공군 수뇌부를 고무시켰고, 그 결과 팔코가 현대식 단엽기에도 효과적으로 맞설 수 있다고 오판하게 만들었다고 추측했다.^[3]

3. 1. 2. 영국 본토 항공전의 이탈리아 항공군단(Corpo Aereo Italiano)

1940년 가을, ''레지아 아에로나티카''(이탈리아 왕립 공군)는 영국 본토 항공전에 참여하기 위해 ''코르포 아에레오 이탈리아노'' (CAI)의 일부로 제56비행단(56° Stormo) 제18비행대(18° Gruppo)를 벨기에에 파견했다. 이 비행대에는 CR.42를 장비한 83, 85, 95비행중대(95a Squadriglia)가 포함되어 있었다.^[7]

1940년 11월 11일과 23일, CR.42는 영국 본토를 두 차례 공습했다. 루프트바페 (독일 공군) 전투기들은 종종 느린 복엽기인 CR.42와 편대 비행을 유지하는 데 어려움을 겪었다. CR.42는 개방형 조종석과 두 정의 기관총(12.7mm 2정 또는 12.7mm 1정과 7.7mm 브레다-SAFAT 1정)만을 갖추고 있었지만, 뛰어난 기동성을 활용하여 호커 허리케인과 슈퍼마린 스핏파이어를 상대로 선회전에서 우위를 점할 수 있었다.

RAF(영국 공군) 보고서에 따르면, "CR.42는 모든 기동성을 활용해서 전투에 돌입했다. 조종사는 한 번의 선회로 내 꼬리에 붙을 수 있었는데, 그만큼 꽉 조여서 돌 수 있었다."라고 기록될 정도로 CR.42는 상대하기 까다로운 목표물이었다.

그러나 CR.42가 항상 영국 단엽기보다 우세했던 것은 아니었다. 한 이탈리아 조종사는 "나는 40m에서 50m 거리에서 영국 전투기 한 대와 교전했다. 그러고 나서 나는 다른 CR.42를 쫓는 스핏파이어를 보았고, 150m 거리에서 사격을 가했다."라고 증언하며, 기습에 취약함을 언급했다. 또한, 영국 .303 탄환은 이탈리아 항공기에 큰 피해를 주지 못했지만, CR.42는 화력과 방탄 설비가 부족하여 피탄에 매우 취약했다는 평가를 받았다.

1940/1941년 겨울, CR.42는 지중해 전역으로 다시 이동되었다.

1940년 11월 11일 서퍽주 로우스토프트 근처에 불시착한 56° 스토르모, 18° 그루포의 CR.42 전투기. 조종사는 세 대의 영국 허리케인의 공격을 성공적으로 회피했지만, 항공기의 가변 피치 프로펠러의 오작동으로 인해 추락했다.

3. 1. 3. 몰타 항공전

1940년 7월 3일, CR.42는 몰타 상공에서 처음으로 영국 허리케인과 교전했다. 이날 공군 소위 워터스는 SM.79 폭격기를 격추했지만, 곧 호위하던 ''팔치''(Falchi, 매)의 공격을 받아 항공기가 심하게 파손되었다. 워터스는 착륙 중 추락했고 그의 허리케인은 폐기되었다.^[8] 허리케인 조종사들은 곧 이탈리아의 복엽기가 종종 그들의 항공기보다 기동성이 뛰어나다는 것을 깨달았다.^[8]

> 조종사 장교 조크 바버는 "7월 9일에 있었던 첫 번째 전투에서 [...] 저는 복엽기와의 공중전은 불가능하다는 것을 아주 빨리 깨달았습니다. 그들은 너무나 기동성이 뛰어나서 사격을 가하기가 매우 어려웠고, 격추되지 않기 위해 끊임없이 급강하하고 선회해야 했습니다."라고 회상했다.^[8]

일주일 후, CR.42 12대가 몰타 상공에 정찰을 위해 나타났다. 비행 중위 피터 키블과 버지스는 이들을 요격하기 위해 출격했고, 이 전투 결과는 CR.42의 기동 능력에 대한 몰타 수비대의 깊은 인상을 남겼다. 키블은 CR.42를 공격했지만, 다른 ''팔치''의 공격을 받고 엔진이 피격당해 추락하여 몰타에서 전사한 최초의 조종사가 되었다.^[8] 이것은 CR.42가 허리케인을 상대로 거둔 제2차 세계 대전 최초의 기록된 공중전 승리였다.

허리케인이 점차 CR.42보다 우수함을 증명했지만, CR.42는 야간 전투 임무를 수행하는 새로운 틈새 시장을 찾았다.^[8] ''팔코''(CR.42)는 레이더를 장착하지 않고 종종 무선 장비가 부족했음에도 불구하고 ''레지아 아에로나티카''(이탈리아 왕립 공군)의 주요 야간 전투기로 활약했다. 최초의 야간 요격은 1940년 8월 13~14일 밤 ''Capitano'' 조르지오 그라퍼에 의해 수행되었다.^[8] 가장 성공적인 야간 요격 중 하나는 1942년 8월 25일 밤에 일어났다.^[8]

3. 1. 4. 동아프리카 전역

마리오 비신티니는 팔코를 아프리카 오리엔탈레 이탈리아나(A.O.I)에서 조종하면서 16기를 격추시켜 제2차 세계 대전 최고의 복엽기 에이스가 되었고, 루이지 바론과 아롤도 소프리티는 각각 12기와 8기를 격추하여 CR.42 최고 득점 에이스 2위와 3위가 되었다.^[10] 이들은 영국 공군(RAF)과 남아프리카 공군(SAAF) 항공기를 상대로 많은 전과를 올렸다.^[10]

1940년 이탈리아령 동아프리카의 에티오피아, 이탈리아령 에리트레아, 이탈리아령 소말릴란드에 주둔했던 3개 ''스콰드릴리아''(Squadriglia, 비행대)는 CR.42로 장비되었다. 가장 경험이 많은 412^a 비행대는 구라(414^a 비행대와 함께)와 마사와에, 413^a 비행대는 아사브에 주둔했다. 전투는 1940년 6월에 시작되어 1941년 가을까지 지속되었다. 이탈리아군은 주로 영국 폭격기와 정찰기를 요격하여 많은 수를 격추했다.

1940년 6월 12일, 412^a 비행대는 아스마라 상공에서 47 비행대대의 비커스 웰즐리 폭격기 9대를 공격했고, ''테넨테''(Tenente, 중위) 카를로 카넬라는 동아프리카에서 CR.42의 첫 승리를 기록했다. 이틀 뒤, 412^a 비행대는 마사와를 폭격하려던 14 비행대대의 웰즐리 한 쌍을 요격했다. ''테넨테'' 마리오 비신티니는 웰즐리를 격추하며 동아프리카에서 16번의 공중전 승리 중 첫 번째를 기록했다.

1940년 11월 초, 수단 국경을 따라 갈라바트와 메테마의 이탈리아 요새에 대한 영국군의 공세 동안 치열한 공중전이 벌어졌다. ''레지아 아에로나티카''는 이러한 전투에서 때로는 더 강력한 적을 상대로도 우위를 점했다. 11월 6일, CR.42는 글래디에이터를 상대로 손실 없이 7번의 승리를 거두었다.^[10] 그러나 1940년 동안 최소 6대의 피아트가 파괴되고 약 12대가 손상되었다.

CR.42와 관련된 작전은 영국 해군이 이탈리아의 동아프리카 보급을 막으면서 물류 문제로 인해 방해를 받았다. 항공 수송만으로는 충분하지 않았다.

3. 1. 5. 북아프리카 전역

리비아 트리폴리-카스텔 베니토 공항의 파괴된 격납고에 있는 파괴된 전투기, 1943년 초

CR.42는 북아프리카 전선에서 가장 광범위하게 사용되었다.^[6] 이탈리아령 북아프리카 전쟁 초기에 카스텔 베니토의 13° ''Gruppo''(2° ''Stormo'')와 베니나의 4° ''Stormo'' 소속 10° 및 9° ''Gruppo''에는 예비기를 포함하여 127대의 CR.42가 있었다. 일부 역사가들에 따르면 CR.42는 북아프리카 전선에서 최고의 성능을 발휘했다.^[6] 스페인 내전 참전 용사를 포함한 경험 많은 이탈리아 조종사들은 CR.42의 뛰어난 기동성을 활용하여 RAF 글로스터 글래디에이터, 호커 허리케인, 슈퍼마린 스핏파이어를 상대로 성공적인 공격을 가했으며, 종종 적에게 "...메서슈미트 조종사들이 사용했던 전술, 즉 도그파이팅을 피하고 갑작스러운 급강하 공격을 하도록" 강요했다.^[11]

초기에 Falco는 글로스터 글래디에이터와 호커 하트 복엽기와 대결했으며, RAF의 브리스톨 블레넘 고속 폭격기를 상대로도 상당한 수준의 성공을 거두었다. 6월 29일, 2° ''Stormo'' 소속의 CR.42 편대가 토브루크 T2 비행장을 폭격하려는 9대의 블레넘 편대를 요격하기 위해 출격했다. 이 전투에서 이탈리아 조종사들은 영국 폭격기 6대를 격추했다고 주장했으며, 이는 당시 3대의 항공기를 잃었다고 보고한 제113 비행대에서 격추된 것으로 보인다.^[11]

1940년 8월 8일, 4° ''Stormo'' 소속 9° 및 10° ''Gruppi''의 CR.42 16대가 가브 살레 (엘 아뎀에서 남동쪽으로 약 65km, 비르 엘 구비에서 동쪽으로 35km) 상공에서 제80비행대 RAF의 글래디에이터 14대에게 기습을 받았다. CR.42 4대가 격추되었고, 4대가 불시착하여 나중에 회수되었다. 이탈리아 조종사들은 도그파이팅에서 글래디에이터 5대를 격추했다고 주장했으며 (10° ''Gruppo'' 조종사들이 3대를, 73^a ''Squadriglia'' 조종사들이 2대를), 2대 격추 가능 (90^a ''Squadriglia''의 일지에 6번의 승리가 기록됨)이 있었지만, 실제로 글래디에이터 2대가 손실되었다 (각 측면에서 조종사 1명 사망). 그러나 이 전투는 북아프리카에서 가장 뛰어난 부대에게 끔찍한 날이었다. 4° ''Stormo''는 아프리카에서 이탈리아 전투력의 중추였고, 73^a ''Squadriglia''는 최고의 부대였지만, 그날 CR.42 5대를 잃었다 (결국 회수된 항공기 포함).^[12] 이 공중전은 특히 공조 공격을 가능하게 하는 무선 장비와, "팔키"보다 현저히 뛰어난 수평 기동성을 가진 글래디에이터의 우수한 저고도 성능을 강조했다.^[12]

글래디에이터는 전투 장비 측면에서도 피아트보다 우수하다고 여겨졌다. 12.7 mm 브레다-SAFAT는 효과적인 고폭탄을 발사할 수 있었지만, 글래디에이터의 브라우닝은 동기화된 이탈리아 기관총보다 초당 2.5발 더 많은 탄환을 발사할 수 있었다. 그러나 CR.42는 더 작은 날개 면적, 정속 프로펠러 및 엔진의 우수한 출력으로 인해 약 914m 고도에서 더 빨랐다.^[13] CR.42와 글래디에이터 간의 전체 격추 교환 비율을 평가하기는 어렵지만, Håkan Gustavsson과 Slongo는 글래디에이터에 약 1.2–1.9:1의 이점을 부여했다.^[14]

1940년 10월 31일, ''Falchi''는 북아프리카에서 호커 허리케인을 상대로 처음으로 확인된 공중전을 벌였다. 메르사 마트루 상공의 공중전에서 368^a ''Squadriglia''의 ''Sergente Maggiore'' 다비데 콜라우치와 ''Sergente'' 마리오 투르키는 SM.79 폭격기를 호위하면서 33비행대의 허리케인을 격추했다.

이러한 성공에도 불구하고, 피아트 CR.42가 점점 더 현대적인 단엽기를 상대로 효과적으로 운용할 수 없다는 것이 명백해졌다. 시간이 지남에 따라 이 유형은 기동성과 ''Regia Aeronautica'' 조종 기술에만 의존할 수 있었다. 그러나 이탈리아의 손실은 1941년 4월에 마키 C.200과 루프트바페 4의 메서슈미트 Bf 109와 메서슈미트 Bf 110이 이 지역에 도착했을 때 줄어들었다. CR.42는 점차 요격 임무를 더 유능한 단엽기에 맡기고, 대신 지상 공격 작전을 수행하도록 배치되었다.^[6]

3. 1. 6. 그리스 전선

1940년 말 이탈리아 왕국이 그리스를 침공했을 때 피아트 CR.42는 이탈리아 공군의 최전선 주력 전투기였다. 당시 가용 전투기 179대 중 64대의 팔코가 알바니아의 드레노뵈 공군기지에 배치되어 있었다. 이들은 티라나의 제160비행대(160° Gruppo)와 제363, 364, 365비행중대(365a Squadriglia)의 제24비행대(24° Gruppo)에 소속되어 있었다.^[1]

개전 초기, 이탈리아 공군은 브레게 Br.19와 같은 구식 정찰기를 운용하던 왕립 그리스 공군(Royal Hellenic Air Force)을 상대로 큰 어려움 없이 제압했다. 또한 PZL P.24, 블로흐 MB.151, 글로스터 글래디에이터 등 여러 외국 기종으로 구성된 그리스 전투기들을 상대로도 비교적 쉽게 승리를 거두었다. 개전 이틀 후인 10월 30일에는 첫 공중전이 벌어졌다. 그리스 공군 3/2 비행대의 헨셸 Hs 126 정찰기가 이탈리아 지상군을 찾기 위해 이륙했으나, 393비행중대의 피아트 CR.42에게 요격당했다. 이 과정에서 헨셸 Hs 126이 추락하면서 조종사 에반겔로스 지안나리스(Evanghelos Giannaris)가 전사했고, 그는 이 전역에서 사망한 최초의 그리스 비행사가 되었다. CR.42의 첫 전과는 페르난도 잔니(Fernando Zanni)와 월터 라티치에리(Walter Ratticchieri) 상사에게 돌아갔다.^[1]

1940년 11월 4일, 3대의 CR.42가 3대의 브레게 폭격기가 메초보 근처의 고개에서 후퇴하는 율리아 산악사단(Brigata alpina "Julia")을 공격하는 것을 발견했다. 이 교전에서 브레게 폭격기 1대는 추락했고, 편대의 3번기는 심하게 파손되었으나 기지로 귀환할 수 있었다.^[1]

11월 초부터 그리스는 영국 공군의 지원을 받기 시작했다. 11월 4일, 제70스쿼드론의 비커스 웰링턴 폭격기들이 발로나를 공습했고, CR.42 조종사들은 영국 폭격기 2대를 격추하고 2대에 손상을 입혔다. 그러나 11월 18일 그리스군의 반격이 시작되면서 상황이 바뀌기 시작했다. 팔코 전투기들이 그리스의 블레니엄 폭격기를 격추시켰지만, 상공에서 엄호하던 그리스 전투기들이 반격해왔다. 제393비행중대는 4대의 PZL P.24에 손상을 입혔지만, 3대의 전투기를 잃었다. 같은 날, 제80스쿼드론의 글래디에이터 20대가 아테네에 도착하여 전개했다. CR.42 조종사들은 북아프리카 전역에서는 글래디에이터보다 우위를 점했지만, 그리스에서는 더 큰 손실을 입었다. 밀폐식 조종석을 갖춘 글로스터 글래디에이터는 추운 겨울 하늘에서 조종사의 컨디션을 유지시켜 주었고, 영국제 무전기는 이탈리아 공군기를 매복 공격하는 효과적인 전술을 가능하게 했다. 그리스 전선에서 CR.42 조종사들은 29대의 손실을 기록했고, 162대 격추를 주장했다.^[1]

3. 1. 7. 이라크 전선

1941년 4월, 이라크에서 쿠데타가 발생하여 영국의 영향력에서 벗어나 추축군에 가담하려는 움직임이 일어났다. 영국은 이에 대응하여 군대를 파견했고, 독일과 이탈리아는 쿠데타 세력을 지원하기 위해 메서슈미트 Bf 110, 사보이아-마르케티 SM.79, CR.42 등의 항공기를 급파했다. 이탈리아 공군은 제155비행중대(155a Squadriglia) 소속 CR.42 에게오(Egeo) 형식을 파견했는데, 이 기종은 100리터 보조 연료 탱크를 장착하여 작전 거리를 1,100km까지 늘린 개량형이었다.^[16]

1941년 5월 22일, CR.42 편대는 알게로에서 출발하여 발로나, 로도스, 알레포, 모술을 거쳐 이라크로 향했다. 11대의 피아트 전투기가 SM.79 및 SM.81과 함께 비행했으며, 이 과정에서 SM.79는 선도기, SM.81은 수송기 역할을 담당했다. 3대의 SM.82는 무기를 수송했다. 5월 23일, 이탈리아 항공기들이 이라크에 도착했다.^[16]

5월 28일(다른 자료에는 5월 29일), CR.42는 제94비행대 소속 글래디에이터 2대를 격추했지만, 칸 누크타 근처에서 윌리엄 위트먼(William Taylor Forest Wightman) 비행단장이 조종하는 글래디에이터에 의해 CR.42 1대가 격추되었다.^[16] 이 전투는 이라크 전선에서 벌어진 마지막 공중전으로 기록되었다. 전투 중 손상된 CR.42 3대는 이라크 현지에 버려졌고, 이탈리아군은 철수했다. 이라크 저항 세력을 지원하려던 추축군의 시도는 실패로 끝났고 쿠데타는 빠르게 진압되었다.

3. 2. 헝가리 공군

피아트 CR.42의 첫 해외 구매는 헝가리 왕립 공군(MKHL)이 했다. 헝가리 왕립 공군은 1938년 중반에 52대를 주문했다. 헝가리 역시 CR.42가 신세대 단엽기에 비해 시대에 뒤떨어진다는 것을 알고 있었지만, 전투기 전력화가 시급하다고 판단했다. 이탈리아 정부는 헝가리의 인도를 위해 자국에 인도될 CR.42를 양보하겠다는 의사를 밝혔고, 1939년 말까지 17대의 전투기가 헝가리로 수출되어 1대는 수령한 장소에서 곧바로 실전 배치에 들어갔다. 헝가리 제1비행연대(1. Vadász Ezred)가 먼저 CR.32로 기종 전환을 시작했고, 솔노크(Szolnok)의 제1전투비행대(1./I Vadász Osztály)는 2개 비행중대를 편성했다. 1940년 중반 부다페스트의 마차시 비행장(Mátyásföld)에서 창설된 제2전투비행대(II Vadász Osztály)는 1940년 중반부터 완전한 작전 태세에 들어갔다.

헝가리 군대의 CR.42 중 일부는 엔진의 크랭크축으로 격발되는 쌍열 속사 중기관총인 1940년 12.7mm GKM 중기관총(12.7 mm Gebauer GKM Machine Gun 1940^영어) 1정으로 무장되었다. 헝가리는 70대의 CR.42를 주문했었으나, 유고슬라비아 공군의 SM.79와 맞바꾸는 물물교환을 통해 1941년에 2대의 CR.42를 추가로 받았다. 헝가리의 팔코 전투기는 1941년 4월에 국경을 맞대고 있는 유고슬라비아와의 전투에 처음 사용되었다. 발칸 반도의 짧은 분쟁 동안, 헝가리 공군은 2대의 팔코를 잃었다.^[17]

1941년 6월 중순, CR.42는 여러 부대에 배치되었다. 1941년 6월 27일, 헝가리는 소련에 선전포고를 했고, 같은 날 팔코 전투기들은 출격을 시작했다. 팔코 편대는 우크라이나의 스타니슬라우(Stanislau)를 향해 날아가는 폭격기 편대를 호위했다. 라즐로 카자르(László Kázár) 소위는 소련군의 대공포 사격에 피탄되어 적진에 불시착했다. 같은 부대 소속 아르파드 케르테즈(Árpád Kertész / 3킬) 하사가 소련 정찰기를 격추하며 첫 승리를 보고했다. 헝가리의 팔코 비행대원들은 7월 중순까지 폭격기를 호위하고 적 비행장 상공을 장악하도록 거듭거듭 전투기를 띄웠다. 그들은 6대의 추가 전공을 주장했고, 7월 12일에는 기오조 바모스(Gyõzõ Vámos) 중위가 폴리카르포프 I-16 편대와 공중전을 벌였지만 무사히 살아남았다. 8월 11일, 헝가리의 피아트는 비행단장 이쉬트반 스자코니(István Szakonyi)가 직접 인솔하는 카프로니 Ca 135 폭격기 6대를 엄호하여 흑해에 있는 니콜라예프(Nikolayev) 남부의 다리를 폭격했다. 돌아오는 길에 카프로니 폭격기들은 소련의 I-16 전투기들에 의해 요격되었다. 헝가리 CR.42들은 이에 맞서 한대도 잃지 않고 5대의 I-16을 격추시켰다. 8월 16일 독일의 11군이 니콜라예프를 점령한 후, 제4항공함대 사령관 알렉산더 뢰르(Alexander Löhr) 대령은 수티스키(Sutysky)에서 헝가리 조종사 중에 전과를 거둔 이들을 골라 훈장을 수여했다.^[17]

헝가리의 CR.42는 소련 지상군에 대한 공격기로 1941년 12월까지 사용되었다. 헝가리의 팔코는 25대의 격추, 1대의 미확인 격추, 1대 중파라는 전과를 거두었고, 지상에 주기된 1대의 항공기를 격파했으며, 그 댓가로 2대의 전투기를 잃었다.^[18] 한동안 살아남은 CR.42는 훈련기로 활용되었다. 1944년 봄에는 CR.42로 야간 공격 부대가 창설되었으나, 이 야간 공격기들에는 배기화염 감쇠기와 50 kg 폭탄을 매달 폭탄 랙이 추가되었으나 실제로 사용되지는 않은 것으로 알려졌다. 헝가리의 CR.42 대다수는 1944년까지 훈련 중 일어난 사고와 미군기의 공격으로 손실되었다. 전쟁이 끝날 때까지 헝가리 공군에는 오직 팔코 1대만 살아남은 것으로 여겨지고 있다.

3. 3. 벨기에 공군

1939년 벨기에 공군(Aéronautique Militaire)은 4,000만 프랑에 CR.42 40대를 주문했다.^[19] 1940년 3월 6일, 첫 번째 기체가 인도되었으나 착륙 사고로 파괴되었다. CR.42는 주로 조립을 담당하는 에베르 에타블리쉬몽 제네로(''Evere Établissements Généraux de l'Aéronautique Militaire'')로 인도되었다.^[19] 니벨에 주둔한 첫 번째 작전 비행대인 일름 전투비행단(IIème ''Group de Chasse'')은 15대를 배치받았고, 다른 부대들은 추가 인도를 기다리고 있었다.^[19]

1940년 5월 10일 독일의 공격 전까지 벨기에에 인도된 CR.42의 정확한 수량은 24대에서 27대 사이로 추정되지만, 사진 증거에 따르면 30대였다. 5월 9일, 팔코를 운용하는 비행대는 14대의 기체를 보유한 3rd "Cocotte rouge"와 11대의 기체를 보유한 4th "Cocotte Blanche"였다. 이 외에도, 라마르쉬 소령의 기체와 다른 2대(R.21 및 R.27)는 니벨의 격납고에 있었지만 정비 불가능했으며, 다른 기체는 기계적 문제로 공군 기지 41번지에 있었다.^[19]

피아트 CR.42는 벨기에에서 처음으로 실전을 경험했다. 벨기에 조종사들은 뛰어난 기량으로 싸웠음에도 불구하고, 독일 공군(Luftwaffe)의 메서슈미트 Bf 109 전투기에 비해 성능이 부족하여 빠르게 압도되었다. 벨기에 CR.42는 침공 첫날 통에렌 지역에서 융커스 Ju 52 수송기 편대를 공격하여 한 대를 마스트리흐트 근처에 불시착시켰다.^[19] 하지만 곧바로 Bf 109의 공격을 받았으나, 뛰어난 기동성 덕분에 기지로 귀환할 수 있었다. 그날 벨기에 조종사들은 도르니어 Do 17 폭격기 3대와 Bf 109 전투기 1대를 격추했다고 주장했지만, 슈투카 폭격기들이 브루스템(Brustem) 비행장에 있던 14대의 CR.42를 파괴했다.^[19]

총 35번의 임무를 수행하면서, CR.42는 도르니어 Do 17, 융커스 Ju 52, Bf 109를 포함하여 최소 5대, 어쩌면 8대의 적기를 격추하고 2대를 잃었다.^[20] 확인된 Bf 109E 손실 2대는 샤를 고팽(Charles Goffin)이 기록했다.^[20] 항복 후, 살아남은 5대의 피아트 CR.42는 프랑스 공군 기지인 프레조르크(Fréjorques)로 옮겨졌으며, 그곳에서 나중에 독일군에 의해 발견되었다.^[19] 전반적으로, 벨기에 CR.42 조종사들은 Do 17 폭격기 8대, Bf 109 전투기 4대, Ju 52 수송기 1대를 격추했다고 주장했다.^[19]

3. 4. 독일에 빼앗긴 팔코

1943년 이탈리아가 항복하면서, 독일 공군(Luftwaffe)은 이탈리아 공군이 남긴 대부분의 항공기를 압수했고, 여기에는 다수의 CR.42가 포함되었다.^[17] 독일은 이탈리아 북부의 항공 산업체들을 장악하고 피아트 사에 독일 공군용 CR.42LW (LW는 Luftwaffe를 의미) 200대를 추가 주문했다. 독일군은 이 복엽기를 주로 야간 테러 폭격과 빨치산 공격에 사용했고, 일부는 훈련 부대에 배치했다.^[17] 독일 조종 생도들은 이탈리아제 공기압 장치가 자주 새는 현상 때문에 CR.42를 "항공 풍금(Die Pressluftorgel)" 또는 "내장 올간(Airginal Organ)"이라는 별명으로 불렀다.^[22]

CR.42를 운용한 독일 부대 중 하나는 이탈리아 북동부 우디네에 본부를 둔 제9야간폭격비행대(Nachtschlachtgruppe 9)였다. 이들은 알프스, 이스트리아, 크로아티아 지역의 빨치산과 싸우는 임무를 맡았다.^[17] 1944년 2월, 연합군이 안지오에 상륙하자 제9야간폭격비행대는 로마 첸토첼레 공항에 본부를 두고 주로 야간에 남부 라티움까지 연합군을 공습했다. 이들은 몬테카시노 지역에서도 적군을 공격했다. CR.42는 야간 경폭격기로 쓸만했지만, 이후 제9야폭비는 Ju 87D-2를 갖추기 시작했다. 제9야간폭격비행대는 1944년 중반까지 팔코를 계속 이용했으며, 5월 31일에도 이 부대는 18대의 팔코를 보유했고, 이 중 15대는 가동기였다.^[17]

연합군 폭격기들이 토리노의 피아트 공장을 격파하면서, 독일이 주문한 200대의 기체 중 150대만 완성되었고, 이 중 112대가 운용 상태가 되었다.^[17] 남이탈리아와 발칸 반도에서 이 복엽기를 이용한 또 다른 독일군 부대는 JG 107이었다.

3. 4. 1. 공중전 역사상 마지막 복엽기의 전과

1945년 2월 8일, 독일 공군 제7야간폭격비행대 소속 CR.42LW는 크로아티아 아그람고리차 기지에서 출격하여 빨치산 세력을 공격하던 중 미 육군항공대 제14전투비행단 소속 P-38 라이트닝의 공격을 받았다.^[24]^[25] 미군 전투기들은 피아트 복엽기 3대를 격추했지만, P-38 2대도 기지로 돌아오지 못했다. 이 중 1대는 독일 조종사가 격추를 주장했지만, 나머지 하나는 행방이 묘연했다.^[24]^[25] 항공 역사가 호칸 구스타프손과 루도비코 슬론고는 이 미확인 독일 조종사의 주장이 복엽기 최후의 격추 전과라고 주장한다.^[24]^[25] 그러나 이 주장은 확실하지 않으며, 의문의 여지가 있다. 같은 날 제14전투비행단에서 교전을 보고한 제37전투비행대는 아무런 손실도 보고되지 않았다.^[26] 기지로 복귀하지 못한 2대의 항공기는 비엔나 인근 지상군을 공격하던 중 대공 사격으로 잃은 것이며, 공중전은 제48전투비행단이 겪었던 것으로 알려진다.^[26]

4. 파생형

CR.42는 다양한 파생형이 개발되었다.

파생형	설명
CR.42bis	화력 강화형
CR.42ter	화력 강화형
CR.42CN	야간 전투기 모델
CR.42AS	지상 공격 임무에 최적화
CR.42B Biposto	2인승 훈련기. 후방석 설치를 위해 동체가 약간 늘어남. 표준형보다 길이 68cm 증가(8.94m), 높이 23cm 감소. 공허중량 40kg 증가(2,300kg). 최고 속도 430km/h (표준형보다 8km/h 느림). 1945년까지 아구스타(Agusta)와 카프로니 트렌토(Caproni Trento) 공장에서 약 40대 생산.
I.CR.42	수상기 개수 실험기. 1938년부터 피아트가 마리나 디 피사(Marina di Pisa) CMASA 공장에 하청, 1940년 원형기 완성. 1941년 초 비냐 디 발레(Vigna di Valle) 기지에서 테스트. 최고 속도 423km/h, 항속거리 950km, 상승고도 9,000m.
CR.42DB	다임러-벤츠 DB 601 V12 엔진(1010hp) 장착 실험기. 1941년 3월 귀도니아 몬테첼리오(Guidonia Montecelio)에서 시험 비행. 속도 518km/h, 상승고도 10,600m, 항속거리 1,250km 달성. 복엽기의 한계로 프로젝트 취소.
CR.42LW	루프트바페용 야간 교란, 대게릴라 항공기. 배기 플레임 댐퍼, 12.7mm 기관총 2정, 50kg 폭탄 4개 장착 가능. 150대 제작, 112대 루프트바페 운용.^[27]
CR.42 Egeo	에게해 작전용. 동체에 100L 추가 연료 탱크 장착.
CR.42 "Bombe Alari"	노후 전투기 지상 공격용 개조. 50kg 폭탄 2개용 날개 아래 파일론 추가 (100kg 폭탄 장착).
CR.42 2인승	2인승 통신 항공기로 개조.

역사학자들은 CR.42의 정확한 제작 대수에 대해 확신하지 못하고 있다. 가장 유력한 추정치는 루프트바페 관리 하에 생산된 63대(일부 자료에 의하면 51대)와 수출형 모델 140대를 포함하여 1,819대(일설에는 1,784대)이다.

5. 제원 (CR.42bis)

항목	값
형식	단발·복엽 전투기
승무원	조종사 1명
전장	8.3m
전폭	9.7m
익면적	22.4m²
전고	3.3m
자중	1716kg
전비 중량	2290kg
동력	피아트 A74RC38 엔진 (840HP)
최대 속도	430km/h
항속 거리	1015km
무장	12.7mm 브레다 SAFAT 기관총 × 4, 폭탄 최대 200kg

참조

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