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핸들리 페이지 빅터

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목차

1. 개요

핸들리 페이지 빅터는 영국에서 개발된 전략 폭격기이다. 1952년 12월 처음 비행했으며, 1958년부터 1993년까지 영국 공군에서 운용되었다. 아브로 벌컨, 빅커스 밸리언트와 함께 V 폭격기로 불렸으며, 핵 억지력 유지를 위해 개발되었다. 빅터는 폭격기, 정찰기, 공중 급유기로 사용되었으며, 특히 포클랜드 전쟁에서 공중 급유기로 중요한 역할을 수행했다.

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핸들리 페이지 빅터
기본 정보
핸들리 페이지 HP-80 빅터 K2 착륙 후 드로그 슈트 전개
핸들리 페이지 HP-80 빅터 K2 착륙 후 드로그 슈트 전개
유형전략 폭격기 또는 공중 급유 탱커 항공기
제작 국가영국
제작사핸들리 페이지 유한회사
설계자레지널드 스태포드
최초 비행1952년 12월 24일
마지막 비행2009년 5월 4일
도입1958년 4월
퇴역1993년 10월 15일
상태퇴역
주요 운용국영국 공군
생산 기간1952년–1963년
생산 대수86대
대당 가격300,000 – 400,000 파운드 (1953년)
변형빅터

2. 역사

핸들리 페이지 빅터는 제2차 세계 대전 이후 영국의 독자적인 핵 억지력 확보를 위해 개발된 V 폭격기 삼총사(아브로 불칸, 빅커스 발리언트 포함) 중 하나이다.[2] 비커스사의 밸리언트, 아브로사의 벌컨에 이어 마지막으로 등장한 기체로, 1952년 12월 24일 초도 비행에 성공했다.[171] 3V 폭격기 중 가장 우수한 성능을 자랑하여 완만한 강하 중 마하 1을 돌파하기도 했다.[30][31]

1958년 4월 영국 공군에 실전 배치되어[87] 초기에는 고고도 핵 공격 임무를 수행했다. 그러나 1960년대 들어 폴라리스 미사일을 탑재한 전략원잠 중심으로 핵 억지력이 재편되고[28], 빅커스 발리언트가 금속 피로 문제로 갑작스럽게 퇴역하면서[101] 빅터는 본래의 폭격 임무에서 점차 물러나게 되었다. 이후 많은 기체가 정찰기[96][175] 및 공중 급유기[47][192]로 개조되어 운용되었다.

특히 공중 급유기로 전환된 빅터는 1982년 포클랜드 전쟁 당시 아르헨티나 점령 지역을 공습하는 블랙 벅 작전에 투입된 아브로 불칸 폭격기에 대한 공중 급유를 성공적으로 지원하며 핵심적인 역할을 수행했다.[110][111] 1991년 걸프 전쟁에도 참전하여 연합군 항공기에 대한 공중 급유 임무를 담당했다.[101][116]

빅터는 V 폭격기 중에서 가장 마지막까지 운용되었으며, 1993년 10월 15일 최종 퇴역하였다.[117]

2. 1. 개발 배경

화가이자 전 핸들리 페이지 직원인 피터 쿰스가 그린 테스트 빅터 B1 XA918 그림


빅터와 다른 V 폭격기의 기원은 제2차 세계 대전 이후 개발된 영국의 원자력 무기 프로그램과 핵 억지력 정책과 밀접하게 연관되어 있다. 영국의 독자적인 원자폭탄 개발 프로그램은 1946년 8월에 발행된 공군 참모 운용 요구 사항 OR.1001로 공식화되었으며, 이는 1947년 1월 정부가 원자력 무기 연구 개발을 승인할 것을 예상한 조치였다. 특히 미국의 1946년 원자력법(맥마흔법)은 맨해튼 계획에 협력했던 영국에게조차 원자력 관련 기술 지식의 이전을 금지했기 때문에, 영국은 독자적인 핵무기 개발 및 운반 수단 확보가 시급했다.[2] OR.1001은 길이가 약 7.32m 약 5.08cm(약 7.37m)를 넘지 않고 직경 약 1.52m(약 1.5m), 무게 약 4535.92kg(약 4500kg)이며, 약 6096.00m(약 6100m)에서 약 15240.00m(약 15000m) 사이 고도에서 투하 가능한 핵무기를 상정했다.[3]

동시에 공군성은 RAF 폭격사령부가 운용하던 랭커스터나 신형 링컨과 같은 피스톤 엔진 중폭격기를 대체할 새로운 제트 폭격기에 대한 요구 사항을 구체화했다. 1947년 1월, 공급부는 항공사들에게 명세 B.35/46을 배포했는데, 이는 공군 참모 운용 요구 사항 OR.229를 충족시키는 "세계 어느 기지에서든 1500nmi(약 2800km) 떨어진 목표에 약 4535.92kg(약 4500kg) 폭탄 하나를 운반할 수 있는 중거리 지상 기반 폭격기"를 요구했다. 이 폭격기는 약 10668.00m(약 10700m)에서 약 15240.00m(약 15000m) 사이의 고도에서 500kn(약 930km/h)의 순항 속도를 내야 했으며, 최대 이륙 중량은 약 45359.20kg(약 45000kg)을 넘지 않아야 했다. 탑재 무장으로는 약 4535.92kg(약 4500kg)급 "특수 중력 폭탄"(자유 낙하 핵무기) 또는 단거리 임무 시 약 9071.84kg(약 9100kg)의 재래식 폭탄이 요구되었다. 방어 무장은 탑재하지 않고, 빠른 속도와 높은 고도를 이용해 적 전투기를 회피하는 개념이었다.[5]

이보다 더 높은 성능을 요구하는 OR.230(행동 반경 2000nmi(약 3700km), 순항 속도 575mph(약 925km/h), 고도 약 15240.00m(약 15000m), 최대 이륙 중량 약 90718.40kg(약 91000kg))도 있었으나[6], 기술적 어려움과 비용 문제로 실현 가능성이 낮다고 판단되어[7] 상대적으로 덜 까다로운 B.35/46 명세가 중심이 되었다. 이는 동일한 약 4535.92kg 폭탄 탑재량으로 1500nmi(약 2800km) 떨어진 목표에 약 13716.00m(약 13700m)에서 약 15240.00m(약 15200m) 고도에서 575mph(약 925km/h)의 속도로 운반할 수 있는 능력을 요구했다.[5]

핸들리 페이지 사는 B.35/46 명세에 부응하기 위해 HP.80 설계안을 제출했다. 이 설계안의 가장 큰 특징은 높은 고도와 속도 요구 조건을 만족시키기 위해 사내 기술자 랙맨(Lachmann)이 고안한 초승달 모양의 날개(crescent wing)를 채택한 점이다. 이 날개는 날개 뿌리 부분은 후퇴각을 크게 주어 고속 비행에 유리하게 하고, 날개 끝으로 갈수록 후퇴각을 줄여 저속 비행 안정성과 실속 특성을 개선하려는 혁신적인 설계였다.

핸들리 페이지 HP.80과 아브로 사의 Type 698(아브로 벌컨)은 모두 B.35/46 명세의 최종 후보로 선정되어 각각 시제기 2대 제작이 결정되었다.[168] 하지만 두 설계안 모두 기술적 위험 부담이 크다고 판단되어, 보다 보수적인 설계의 비커스 밸리언트가 보험용으로 동시에 개발되었다. 밸리언트는 조기에 실전 배치될 것으로 기대되었다.[169] 초승달 날개의 공기역학적 특성을 검증하기 위해 1/3 크기의 비행 모형인 HP.87 글라이더 및 슈퍼마린 어태커를 개조한 핸들리 페이지 HP.88을 제조하여 시험했다. HP.88은 1기가 제조되었지만, 초도 비행 후 추락하여 유용한 데이터를 별로 얻지 못했다. HP.87 역시 유용하다고 할 수 없었고, 이들 데이터를 거의 사용하지 않고 개발이 진행되었다.[170]

HP.80 시제 1호기(기체 번호 WB771)는 공장에서 완성된 후 분해되어 육로로 RAF 보스콤 타운 기지로 옮겨져 재조립되었다. 그리고 1952년 12월 24일, 성공적으로 초도 비행을 마쳤다.[171] 초기 비행 시험 결과는 양호했으나, WB771은 1954년 7월 14일 크랜필드 비행장 상공을 저고도로 비행 중, 금속 피로의 영향으로 수평 미익의 세 개의 볼트가 부러져 수평 미익이 분해되어 발생한 사고로 추락하여 손실되었다.[172][173] 시제기 단계에서 지적되었던 꼬리 부분의 무게 중심 문제를 해결하기 위해 밸러스트로 조정이 이루어졌는데, 양산형에서는 꼬리 구조물의 무게를 줄이고 부착 볼트를 강화하는 설계 변경이 이루어졌다. 또한 승무원 비상 탈출 시 엔진 공기 흡입구로 빨려 들어갈 위험을 줄이기 위해 기수를 연장하는 등의 개선 작업이 진행되었다.[174]

2. 2. 초도 비행 및 배치

빅터는 벌컨, 밸리언트와 함께 영국의 V 폭격기 전력의 한 축을 담당했으며, 3V 폭격기 중 가장 마지막으로 개발되었다. 개발 배경에는 제2차 세계 대전 이후 영국의 독자적인 핵무기 개발 프로그램과 핵 억지력 확보 정책이 있었다.[2] 공군성은 1946년 요구 사항 OR.1001을 통해 핵무기 탑재 가능 폭격기의 필요성을 제기했고, 1947년 명세 B.35/46을 통해 구체적인 요구 성능을 제시했다. 이는 약 4535.92kg의 폭탄을 싣고 1500nmi 거리의 목표를 타격할 수 있으며, 약 10668.00m에서 약 15240.00m 고도에서 500kn 속도로 순항 가능한 중거리 제트 폭격기였다.[5]

이에 핸들리 페이지 사는 초승달 형태의 독특한 날개(Crescent Wing)를 적용한 HP.80 설계안을 제출했고, 아브로 사의 Type 698 설계안(벌컨)과 함께 채택되었다.[168] 기술적 위험을 대비하여 보다 보수적인 설계의 밸리언트도 함께 개발되었다.[169]

초승달 날개 검증을 위해 축소 모형 글라이더 HP.87과 슈퍼마린 어태커 개조기 핸들리 페이지 HP.88이 제작되었으나, HP.88은 초도 비행 후 2개월 만에 추락하는 등 개발에 큰 도움을 주지는 못했다.[170] 시제 1호기(WB771)는 1952년 12월 24일 RAF 보스콤 다운 기지에서 초도 비행에 성공했다.[171] 그러나 WB771은 1954년 7월 14일, 크랜필드 상공에서 저고도 비행 중 금속 피로로 인한 수평 꼬리날개 연결부 파손으로 추락하여 승무원 전원이 사망했다.[172][173] 이 사고 이후 양산형에서는 꼬리 부분 경량화, 부착 볼트 강화, 승무원 탈출구를 엔진 흡입구에서 멀리 떨어뜨리기 위한 기수 연장 등의 설계 변경이 이루어졌다.[174]

1959년경 착륙 접근 중인 빅터 B.1 (''XA922'')


양산형인 빅터 B.1은 11000lbf 추력의 암스트롱 시들리 사파이어 ASSa.7 터보제트 엔진 4기를 장착했다. 초기에는 블루 다뉴브 핵폭탄을 탑재했으며, 이후 개량을 통해 옐로우 선, 미국 제 마크 5 핵폭탄, 영국 제 레드 비어드 등 다양한 핵무기를 운용할 수 있었다.[96][26][27] 1956년 6월 1일, 시험 조종사 조니 알람(Johnny Allam)이 조종하던 생산형 빅터 XA917 기체가 의도치 않게 마하 1.1을 기록하며 음속을 돌파했다. 이는 당시 음속을 돌파한 가장 큰 항공기라는 기록을 세웠다.[30][31]

1958년부터 1960년까지 총 24대의 B.1 기체가 B.1A 사양으로 개량되었다. 이 개량은 확장된 꼬리 부분에 레드 스티어(Red Steer) 후방 경계 레이더, 레이더 경고 수신기(RWR), 전자전(ECM) 장비를 추가하는 것을 포함했다.[28][29]

1959년 이스트 앵글리아 영국 본토 항공전 기념 행사에서 XH588 빅터 B1A


빅터 B.1은 1957년 말 워릭셔주 RAF 게이든의 제232 작전 전환 부대(OCU)에 처음 인도되어 승무원 훈련에 사용되기 시작했다.[86] 최초의 실전 배치 부대는 1958년 4월 RAF 코틀스모어에서 창설된 제10 비행대대였으며, 같은 해 말 제15 비행대대가 뒤를 이었다.[87] 또한 옐로 애스터(Yellow Aster) 정찰 레이더와 수동 센서를 장착한 4대의 빅터가 RAF 와이턴의 비밀 부대인 레이더 정찰 비행대에 배치되었다.[86][87] 이후 제57 비행대대(1959년 3월), 제55 비행대대(1960년 10월)가 차례로 창설되어[58][88], 빅터는 전성기에 총 6개 비행대대에서 운용되었다.[61]

영국 공군의 초기 핵 작전 교리에 따르면, 대규모 핵 공격 상황에서 각 빅터 폭격기는 완전히 독립적으로 임무를 수행하도록 되어 있었다. 승무원들은 외부 지시 없이 할당된 목표까지 비행하여 성공적으로 공격하기 위한 개별 전술에 의존해야 했으므로, 평시에도 지속적인 승무원 훈련에 큰 비중을 두었다.[89] 승무원 간의 유대감을 형성하는 것이 매우 중요하다고 여겨졌으며, 빅터 승무원들은 일반적으로 최소 5년 동안 함께 복무했고, 지상 인력도 이와 유사한 접근 방식을 채택했다.[90] 각 항공기의 작전 수명을 최대화하기 위해 빅터 승무원들은 일반적으로 주당 5시간의 훈련 임무를 한 번 수행했으며,[91] 각 승무원은 검사, 연료 보급 및 턴어라운드 작전을 독립적으로 수행하기 위해 정비 자격증을 취득해야 했다.[76]

국제적 긴장이 고조되는 시기에는 V 폭격기가 여러 기지로 분산되어 높은 수준의 대비 태세를 유지했을 것이다. 핵 공격을 전개하라는 명령이 내려지면, 높은 대비 태세에 있던 빅터는 4분 이내에 이륙할 수 있었다.[92] 영국 정보부는 소련의 레이더 네트워크가 빅터를 최대 200마일 밖에서 탐지할 수 있다고 추정했으므로, 요격 회피를 위해 빅터는 소련 탐지 네트워크의 약점을 이용하기 위해 신중하게 계획된 경로를 따랐을 것이다. 이 전술은 빅터의 광범위한 기내 ECM과 함께 사용하여 회피 가능성을 높였다.[66] 원래 빅터는 핵 공격 임무 동안 고고도 비행을 유지했을 것이지만, 소련의 대공 방어 능력의 급격한 발전(1960년 약 21336.00m에서 U-2 격추로 대표됨)으로 인해 이 전술은 포기되었다. 점점 더 정교해지는 ECM을 지원하는 저고도 고속 접근 방식이 그 자리를 대신했다.[93][94]

2. 3. 운용 방식 전환

1960년대 들어 영국의 핵 억지력 운용 방식이 변화하고 기존 항공기의 노후화 문제가 발생하면서 핸들리 페이지 빅터의 역할에도 큰 변화가 생겼다. 고고도 핵 공격 임무가 불필요해지고[178], 잠수함 발사 탄도 미사일(SLBM)을 탑재한 해군의 전략원잠 중심으로 핵 억지력이 재편되면서[28] V 폭격기들은 점차 본래 임무에서 물러나게 되었다. 특히, 1964년 12월 금속 피로 문제로 밸리언트 폭격기 및 공중 급유기가 갑작스럽게 퇴역하면서[101] 영국 공군은 공중 급유 능력에 심각한 공백을 맞게 되었다. 이와 맞물려 빅터는 정찰 및 공중 급유 임무를 맡게 되었다.

=== 정찰기 ===

RAF 위터링에서 비행 전 준비 중인 빅터 B.2. B.2 기체 중 일부는 정찰기로 개조되었다.


밸리언트가 날개 피로 문제로 퇴역하자, 이를 대체하기 위해 1965년부터 빅터 B.2 중 9대가 전략 정찰기 B(SR).2로 개조되었다.[96][175] 개조된 기체는 폭탄창에 다양한 카메라와 레이더 매핑 시스템을 탑재했으며, 핵실험 감시를 위한 공기 샘플링 장비도 주익에 장착했다.[28][178] 빅터 SR.2는 단 한 번의 출격으로 영국 전체를 촬영할 수 있는 능력을 갖추었다고 평가받았다. 주간에는 F49 측량 카메라와 F96 카메라를 이용해 수직 또는 경사 사진을 촬영했고, 야간에는 F89 카메라를 사용했다.[45]

정찰형 빅터는 주로 대서양과 지중해 감시에 투입되어 8시간 임무 동안 약 약 1035990.09km2를 조사할 수 있었으며, 태평양에서 실시된 프랑스의 핵 실험 감시 임무에도 활용되었다.[108] 초기에는 시각 정찰 장비도 갖추었으나, 이 임무는 비용 효율성이 높은 캔버라 경폭격기에 넘겨주고 1970년에 관련 카메라를 제거했다. 이후 레이더를 이용한 정찰 임무에 집중했다.[109] 정찰형 빅터는 1974년까지 운용되다가 공중 급유기로 개조되었으며, 그 역할은 개조된 아브로 불칸이 이어받았다.[122]

=== 공중 급유기 ===

1985년 제55비행대대 소속 빅터 K.2. 급유 드로그가 펼쳐진 모습이다.


1978년 9월, 잉글리시 일렉트릭 라이트닝 편대에 연료를 공급하는 빅터 K2 (''XH669'').


밸리언트의 갑작스러운 퇴역으로 공중 급유 능력을 상실한 영국 공군은 빅터 B.1/B.1A를 급유기로 개조하기로 결정했다. 신속한 전력 확보를 위해 6대의 B.1A가 먼저 B(K).1A (이후 B.1A (K2P)로 재지정[58]) 사양으로 개조되었다. 이 기체들은 각 날개 아래에 Mk 20A 호스와 드로그 유닛을 장착한 2점식 급유 시스템을 갖추었으며, 폭탄창은 그대로 유지하여 유사시 폭격 임무 수행도 가능하게 했다. 핸들리 페이지는 밤낮없이 작업하여 1965년 4월 28일 첫 개조 기체를 인도했고, 제55비행대대는 같은 해 8월부터 급유 임무를 시작했다.[47][192]

하지만 B.1A (K2P)의 Mk 20A 급유 장치는 전투기 급유에는 충분했으나, 대형 폭격기에 급유하기에는 속도가 느렸다.[47][192] 이에 따라 보다 본격적인 3점식 급유기 개조가 진행되었다. 추가로 B.1A 14대와 B.1 11대가 각각 K.1A와 K.1으로 개조되었다. 이 기체들은 양 날개 아래의 급유 포드 외에도 폭탄창에 연료 탱크를 추가하고, 동체 중앙 하부에 급유 속도가 3배 빠른 Mk 17 센터라인 호스 디스펜서 유닛을 장착했다.[47][192]

한편, 빅터 B.2는 강력한 델타익을 가진 아브로 불칸에 비해 저고도 침투 임무에 적합하지 않다는 평가를 받았다.[48] 또한 핵 억지 임무가 해군으로 이관되면서[28][178] 전략 폭격기로서의 필요성이 줄어들었다. 이에 따라 퇴역 후 보관 중이던 B.2R 24대를 포함한 B.2 기체들이 공중 급유기 K.2로 개조되었다. 이 개조는 1970년대에 시작되었으나, 핸들리 페이지의 청산으로 인해 호커 시들리가 계약을 이어받아 진행했다.[102][105] K.2는 K.1/1A와 유사한 3점식 급유 시스템을 갖추는 한편, 기체 수명 연장을 위해 날개 끝을 약 45.72cm씩 단축하고 폭격 관련 장비 제거, 기수 유리 부분을 금속으로 덮는 등의 개조가 이루어졌다.[105][178] (일부 기체는 포클랜드 전쟁 당시 정찰 임무를 위해 기수 유리 부분을 복원하고 F95 카메라를 장착하기도 했다.[49]) K.2는 약 약 41276.87kg (41ton)의 연료를 탑재할 수 있었으며[28][178], 1993년 10월 마지막 기체가 퇴역할 때까지 운용되었다.[28][117]

공중 급유기로 전환된 빅터는 여러 실전 상황에서 중요한 역할을 수행했다. 1982년 포클랜드 전쟁에서는 아브로 불칸 폭격기의 장거리 블랙 벅 작전을 위해 수차례 공중 급유를 지원했으며[110][111], 자체적으로도 정찰 임무를 수행하여 사우스조지아 섬 탈환에 기여했다.[115] 또한 호커 시들리 님로드, 록히드 C-130 허큘리스 등 다른 항공 자산의 작전 지원에도 필수적이었다.[113][114] 1991년 걸프 전쟁 당시에는 8대의 빅터 K.2가 바레인에 배치되어 파나비아 토네이도 등 연합군 항공기의 공중 급유를 담당했다.[101][116] 빅터는 3V 폭격기 중 가장 마지막까지 운용되다가 1993년 10월 최종 퇴역하였다.[117]

2. 4. 포클랜드 전쟁



1982년 발발한 포클랜드 전쟁에서 핸들리 페이지 빅터는 공중 급유기와 정찰기로서 핵심적인 역할을 수행했다.[110][111] 특히 영국 공군의 장거리 폭격 작전인 블랙 벅 작전에서 그 중요성이 두드러졌다. 이 작전은 아르헨티나 군이 점령한 포클랜드 제도를 공습하는 것을 목표로 했으며, 아브로 불칸 폭격기가 임무를 수행했다.

남대서양의 먼 거리를 비행해야 했던 불칸 폭격기는 이륙 후 목표 지점까지 도달하고 귀환하기 위해 빅터 공중 급유기로부터 여러 차례 연료를 공급받아야 했다.[110] 빅터의 지원 덕분에 블랙 벅 작전은 총 3차례 성공적으로 수행될 수 있었으며, 이는 당시 세계 최장 거리 폭격 기록을 세우는 데 결정적인 기여를 했다.[112] 각 임무마다 약 (500만L)의 막대한 연료가 소모될 정도로 빅터 급유기의 역할은 필수적이었다.[110][111]

빅터는 블랙 벅 작전 외에도 전쟁 기간 동안 다양한 임무를 지원했다. 호커 시들리 님로드 해상초계기나 록히드 C-130 허큘리스 수송기와 같은 다른 항공기들의 작전 수행을 위해서도 빅터의 공중 급유 지원이 필요했다. 이를 위해 빅터 편대는 어센션 섬의 RAF 기지로 임시 이동하여 작전을 수행했다.[113][114]

또한 일부 빅터 K.2 기체는 정찰 임무에도 투입되었다. 이들 기체는 기수 부분의 폭탄 조준창 자리에 F95 카메라를 장착하도록 개조되었으며,[49] 남대서양 상공에서 정찰 비행을 수행하며 귀중한 정보를 수집했다. 특히 영국군이 사우스조지아 섬을 탈환하는 작전에서 빅터가 수집한 정보는 큰 도움이 되었다.[115]

2. 5. 퇴역



1960년대 들어 영국의 핵 억지력이 폴라리스 미사일을 탑재한 전략원잠 중심으로 재편되면서 V 폭격기의 전략 폭격 임무는 점차 축소되었다.[98] 1969년 공식적으로 V 폭격기의 핵 억지 임무가 종료되면서 빅터는 폭격 임무에서 물러나기 시작했다.

개량형인 빅터 B.2는 1961년부터 인도되었고, 1962년 139 비행대대와 100 비행대대가 창설되었다.[95] 그러나 스카이볼트 공중 발사 탄도 미사일 도입 계획에 따라 V 폭격기 소요가 줄어들 것으로 예상되어 추가 생산은 취소되었다.[97] 스카이볼트 계획이 취소된 후, 빅터 B.2는 블루 스틸 스탠드오프 핵미사일을 운용하도록 개조되었다.[98] 저고도 침투 전술로 변경되면서 기체 피로도가 증가했고,[101] 결국 1968년 말 빅터 B.2R 전략 폭격기는 퇴역하여 보관 상태에 들어갔다.

1964년 뉴사우스웨일스주 리치몬드 에어쇼에서 빅터와 벌칸


폭격 임무 축소와 별개로, 일부 빅터는 다른 임무를 수행했다. 1964년부터 1965년까지 인도네시아-말레이시아 대치 기간 동안 빅터 B.1A 여러 대가 싱가포르의 RAF 텐가에 파견되어 극동 공군의 일원으로 억제 임무를 수행했다.[122][99] 또한, 밸리언트 폭격기가 퇴역하면서 일부 빅터 B.2가 전략 정찰기로 개조되어 대서양과 지중해 감시, 프랑스 핵실험 낙진 샘플 채취 등의 임무에 투입되었다.[108] 이 정찰형 빅터는 1974년까지 운용되다가 공중 급유기로 개조되었고, 정찰 임무는 개조된 벌컨이 이어받았다.[122][109]

영국 공군은 기존 공중 급유기 전력(밸리언트 개조형)의 노후화와 수요 증가에 직면했고, 보관 중이던 빅터 B.2R을 공중 급유기로 개조하기로 결정했다.[102] 핸들리 페이지사가 청산되면서 개조 작업은 호커 시들리가 맡아 진행했다.[105] 개조된 빅터 K.2 공중 급유기는 이후 영국 공군의 핵심 공중 급유 자산으로 활약했다.

1979년 9월, RAF 애빙던에 접근하는 빅터 K2 (''XL161'')


빅터 공중 급유기는 1982년 포클랜드 전쟁에서 중요한 역할을 수행했다. 특히 벌컨 폭격기가 아르헨티나 목표물을 타격하는 블랙 벅 작전에서 장거리 비행을 위해 여러 차례 공중 급유를 지원했다.[110][111] 이 작전은 당시 세계 최장거리 폭격 기록을 세웠다.[112] 또한 호커 시들리 님로드나 록히드 허큘리스 같은 다른 항공기의 작전도 지원했으며, 이를 위해 RAF 어센션 섬에 임시 배치되었다.[113][114] 빅터는 정찰 임무도 수행하여 사우스조지아 섬 탈환 작전에 기여했다.[115]

이라크의 쿠웨이트 침공으로 발발한 1991년 걸프 전쟁에서도 빅터 K.2 공중 급유기 8대가 바레인에 파견되어 영국 공군 및 연합군 항공기에 대한 공중 급유 임무를 수행했다.[101][116] 파나비아 토네이도 전폭기 등이 빅터의 급유 지원을 받아 이라크 내 목표물에 대한 장거리 공격 임무를 수행할 수 있었다.

걸프 전쟁 이후 빅터는 점차 퇴역 수순을 밟았고, 1993년 10월 15일 마지막 기체가 퇴역하면서 3V 폭격기 중 가장 마지막까지 운용되었던 빅터와 함께 V 폭격기 시대는 막을 내렸다.[117]

3. 주요 특징

핸들리 페이지 빅터는 유선형 기체와 독특한 초승달 날개 형태의 주익을 가진 것이 가장 큰 특징이다. 이 날개는 고속 비행 시 저항을 줄이도록 설계되었다.[158] 주익 뿌리에는 각 날개에 2기씩, 총 4기의 터보제트 엔진이 내장되어 있으며, 꼬리 날개는 높은 T자형 꼬리 날개 형태이다. 후기형 기체에는 전방 상부에 공중 급유 수유 프로브가 장착되었다. 동체 내부에 폭탄창이 있지만, 고정된 무장은 없다.

기수 부분에는 레이더와 앞바퀴가 장착되어 있다. 기수 폭이 넓고 가압 구획이 커서, 벌컨과 달리 모든 승무원이 같은 층에 배치될 수 있었다.[159] 빅터의 폭탄창은 동시대의 V 폭격기인 벌컨이나 빅커스 밸리언트보다 컸다.[165]

1964년 12월, 공중 급유기로 사용되던 빅커스 밸리언트가 퇴역하면서 영국 공군은 공중 급유기 부족 문제에 직면했다. 이에 따라 전략 폭격 임무에서 제외된 빅터 B.1/B.1A 기체를 공중 급유기로 개조하기로 결정했다. 6기의 B.1A가 B(K).1A(이후 B.1A (K2P)로 개명)로 개조되었는데, 양쪽 날개 끝에 프로브 앤 드로그 방식 급유 포드를 하나씩 장착했지만 동체 폭탄창은 그대로 유지했다. 이 개조는 신속하게 이루어져 1965년 8월부터 제55비행대에서 운용을 시작했다.[192] 하지만 이 초기 개조형(Mk20A 급유 장치 사용)은 전투기 급유에는 충분했으나, 대형 폭격기에 대한 급유 속도가 느렸다.

이후 추가로 B.1 11기와 B.1A 14기가 각각 BK.1, BK.1A로 개조되었다. 이 기체들은 양 날개 급유 포드 외에 폭탄창에 연료 탱크를 추가하고, 동체 중앙 하부에 급유 속도가 더 빠른 Mk17 급유 장치를 장착한 세 번째 급유 포드를 설치했다. 폭격 임무로 돌아갈 가능성이 없어지자 1968년, 이 기체들은 K.1/K.1A로 명칭이 변경되었다.[192]

한편, 빅터 B.2는 저공 침투 능력이 벌컨보다 떨어졌고, 영국의 핵 억지력이 폭격기에서 해군의 잠수함 발사 탄도 미사일(SLBM)을 탑재한 탄도 미사일 원자력 잠수함으로 넘어가면서 잉여 전력이 되었다.[178] 이에 따라 24기의 B.2가 공중 급유기 K.2로 개조되었다. 이 작업은 핸들리 페이지의 도산으로 호커 시들리가 맡아 1970년부터 진행했다. K.2는 K.1/K.1A와 동일한 3점 급유 방식을 채택하고 폭격 관련 장비를 제거했으며, 기수 유리 부분을 금속으로 막고 주익을 강화 및 단축했다. K.2는 약 41276.87kg(41000kg)의 연료를 탑재할 수 있었으며, 포클랜드 전쟁 당시 급유 임무에 투입되기도 했다(일부 기체는 정찰용으로 기수 유리 부활). 빅터 공중 급유기는 1993년 10월까지 운용되었다.[178]

3. 1. 초승달 날개

핸들리 페이지(Handley Page)는 영국 공군성의 B.35/46 요구 사양에 대응하여 HP.80 설계를 제안했다. 이 설계안의 핵심은 요구되는 고고도 고속 성능을 달성하기 위해 핸들리 페이지의 항공역학자 구스타프 라흐만 박사(Gustav Lachmann)와 그의 동료 고드프리 리(Godfrey Lee)가 고안한 독특한 초승달 모양의 후퇴익이었다.[8] 항공 작가 빌 건스턴(Bill Gunston)은 빅터(Victor)의 이 복합 후퇴익을 "의심할 여지 없이 1947년에 설계 도면에 있던 가장 효율적인 고아음속 날개"라고 평가했다.[9]

초승달 날개는 뿌리(동체 연결부)에서 날개 끝(윙팁)으로 갈수록 후퇴각과 시위 길이가 세 단계에 걸쳐 점진적으로 줄어드는 형태를 가졌다. 이는 날개 전체에 걸쳐 공기 흐름이 음속에 도달하는 속도(임계 마하 수)를 일정하게 유지하여, 높은 아음속 영역에서도 안정적인 비행과 빠른 순항 속도를 가능하게 했다.[10] 항공기의 기수와 꼬리 부분 역시 날개와 동일한 임계 마하 수를 갖도록 설계되어, 기체 전체적으로 공기역학적 조화를 이루었다.[9] 초기 구상 단계에서는 수직 안정판 역할을 하는 윙팁 구조물을 가진 무미익(꼬리날개 없는) 설계도 고려되었으나, 개발이 진행되면서 높은 위치에 T자형 꼬리날개를 장착하는 방식으로 변경되었다.[11] 초승달 날개의 단면 형상과 전체적인 모양은 개발 초기 단계에서 비행 중 발생할 수 있는 불안정한 피칭(기수 들림/내림) 현상을 방지하기 위해 여러 차례 미세 조정과 수정을 거쳤다.[12]

이 혁신적인 초승달 날개의 성능을 검증하기 위해, 실제 크기의 ⅓로 축소된 글라이더인 HP.87과 슈퍼마린 어태커 전투기를 개조한 실험기 핸들리 페이지 HP.88을 제작하여 테스트를 진행했다. 하지만 HP.88은 1951년 8월 26일, 약 30회의 비행만을 마친 후 추락 사고로 소실되었다. 짧은 운용 기간 동안 유의미한 비행 데이터를 충분히 축적하지 못했으며, HP.88이 준비될 무렵에는 이미 HP.80의 날개 설계가 일부 변경되어 HP.88의 데이터가 더 이상 HP.80 설계를 완벽히 대변하지 못하게 되었다. 결과적으로 HP.88의 손실은 빅터 개발 프로그램 전체에 큰 영향을 미치지는 않았다.[15]

3. 2. 엔진 배치

빅터 B.1은 4기의 암스트롱 시들리 사파이어 터보제트 엔진으로 구동되었다.[71] 엔진은 날개 뿌리에 쌍으로 내장되었으며, 이로 인해 T자형 꼬리 날개는 제트 엔진의 배기가스를 피하기 위해 수직 꼬리 날개 끝에 높게 장착되었다.[71] 빅터에 장착된 사파이어 엔진은 열대 지역에서 짙은 구름이나 폭우 속을 비행할 때 '중심선 폐쇄'(centre-line closureeng) 고장을 겪는 문제가 있었다.[61][72]

영국 공군이 더 높은 작전 고도를 요구함에 따라 개선된 빅터가 고려되었다.[32][33] 초기에는 14000lbf 추력의 사파이어 9 엔진을 사용한 후, 롤스로이스 올림푸스 터보제트 또는 롤스로이스 콘웨이 터보팬 엔진으로 교체하는 단계적 개선안이 제안되었으나, 사파이어 9 엔진 개발이 취소되고 후속 단계 지연이 예상되면서 최소한의 수정만 가한 콘웨이 엔진 탑재형 임시 "2A단계" 빅터가 제안되어 채택되었다.[32][33]

이 "2A단계" 제안이 '''빅터 B.2'''가 되었다. 빅터 B.2는 17250lbf의 추력을 내는 신형 롤스로이스 콘웨이 RCo.11 터보팬 엔진으로 교체되었다.[34] 이 콘웨이 엔진은 당시 소련 외 지역에서 가장 강력한 애프터버너가 없는 엔진이었으며,[73] B.1의 사파이어 엔진보다 훨씬 높은 추력을 제공했다.[73] 증가된 엔진 추력에 맞춰 공기 흐름을 늘리기 위해 공기 흡입구가 확대되었다.[34]

정적 전시된 롤스로이스 컨웨이 RCo.17 Mk 201


빅터 B.2에는 여러 보조 시스템이 추가되었다. 비행 중 엔진 고장 시 비상 전력을 공급하기 위해 램 에어 터빈(RAT) 2기가 도입되었다. 후방 동체 상부, 수직 꼬리 날개 앞쪽에 있는 한 쌍의 접이식 흡입구(일명 "코끼리 귀")가 열려 공기를 받아들여 터빈을 돌리고, 비행 제어 시스템을 작동시키기에 충분한 전력을 생산했다.[35][36] 엔진 실속 상황에서도 RAT는 엔진 재점화 시도 중 승무원이 항공기를 제어할 수 있도록 지원했다.[35][36] 또한, B.2는 우현 날개 뿌리에 블랙번 ''터보메카 아르투스테'' 보조 동력 장치(AAPU)를 장착했다. 이 장치는 엔진 시동을 위한 고압 공기를 제공하고, 주 발전기 고장 시 지상 또는 공중에서 비상 전력을 공급하는 역할을 했으며, 이를 통해 일부 지상 지원 장비의 필요성을 줄일 수 있었다.[35][36]

3. 3. 승무원 구성

기수 부분은 폭이 넓고 가압 구획이 커서, 벌컨 폭격기와 달리 모든 승무원이 같은 층에 배치될 수 있었다.[159] 조종석에는 정조종사와 부조종사만이 앞을 보고 앉았으며, 이들의 좌석에는 사출 좌석이 설치되어 있었다.[159] 다른 승무원인 항법사, 항공 기관사, 그리고 항공 전자 장교(AEO)는 조종사 뒤쪽에 뒤를 보고 앉았다.[159] 항공 전자 장교(AEO)는 항공기의 광범위한 전자전(ECM) 장비 운영과 전자 및 통신 시스템에 대한 주요 책임을 맡았다.[66]

후방석 승무원들에게는 사출 좌석 대신 이산화탄소 폭발 병을 이용한 탈출 보조 장치가 제공되었다.[160] 그러나 후방석에서의 일반적인 탈출은 매우 어려웠으며, 성공적인 탈출 사례는 기록된 바 없다.[160][161] 캐노피 분리 기능은 초기 설계 사양에 포함되었으나, 1950년 영국 항공성에 의해 장비 장착이 중단되었다.[162][163]

기내는 독특한 형상 때문에 다소 좁게 느껴졌고 이동이 쉽지 않아, 덩치가 큰 사람보다는 작은 체구의 승무원에게 더 적합했다.[164] 이동 편의를 위해 일부 계기판은 접을 수 있도록 설계되었다.[164]

3. 4. 무장

빅터의 폭탄창은 동시대의 V 폭격기인 벌컨이나 밸리언트보다 훨씬 커서[165], 항속거리를 일부 희생하는 대신 더 무거운 무장을 탑재할 수 있었다. 고정 무장은 없었다.

폭탄창은 원래 사양에서 요구된 단일 "10,000 lb" 핵폭탄 외에도 다양한 무장을 탑재하도록 설계되었다. 주요 탑재 가능 무장은 다음과 같다.

무장 종류최대 탑재량비고
핵폭탄 (자유 낙하)10,000 lb (사양 요구)
그랜드 슬램 폭탄약 9979.02kg 1발
톨보이 폭탄약 5443.10kg 2발
약 453.59kg 폭탄48발 (설계)
35발 (실제 운용)[58][165]
약 907.18kg 기뢰39발[165]
블루 스틸 미사일(수량 미언급)후기 B.2/B.2R 탑재[98]



또한 주 폭탄창을 보완하기 위해 약 453.59kg 폭탄 28발을 추가로 탑재할 수 있는 날개 아래 패니어가 제안되기도 했으나, 실현되지는 않았다.[59][166]

후기 빅터 B.2는 블루 스틸과 같은 스탠드오프 핵 미사일 운반기로 운용되었다.[98] 블루 스틸 미사일의 표적 정보는 임무 전은 물론 비행 중에도 입력할 수 있었다. 집중적인 작업을 통해 B.2 미사일 운반기는 30시간 이내에 자유 낙하 핵무기나 재래식 탄약으로 다시 무장할 수 있었다고 보고되었다.[60]

항법 및 폭격 시스템(NBS)으로는 H2S 레이더와 그린 새틴 레이더 등 여러 레이더 시스템을 사용했다.[62] 이 레이더 정보는 탑재된 전기 기계식 아날로그 폭격 조준 장치에 입력되었다. 일부 항법 및 표적 장비는 핸들리 페이지의 이전 폭격기인 할리팩스에 사용된 것에서 직접 파생되었거나 개념을 공유했다. 초기 항공기에는 사용 빈도가 낮은 광학 조준기도 설치되었다.[61] 실제 운용에서 폭격 조준 시스템의 정확도는 약 약 365.76m로 제한되었는데, 이는 고고도 핵 공격 작전에는 충분한 수준으로 간주되었다.[63]

4. 파생형

빅터 B.1의 3면도


빅터 B.2의 3면도


빅터 K.2의 복부 평면도

  • '''HP.80'''

:: 시제기. 2대 제작.[58][202]

  • '''빅터 B.1'''

:: 초기 생산형 전략 폭격기. 총 50대가 생산되었으며, 이 중 15기는 B.1 사양으로 운용되었고, 11기는 K.1 공중 급유기로, 24기는 B.1A 사양으로 개조되었다.[58][165]

  • '''빅터 B.1A'''

:: B.1의 개량형 전략 폭격기. 레드 스티어(Red Steer) 후방 경고 레이더와 ECM 장비가 강화되었다. 총 24대의 B.1이 B.1A 사양으로 개조되었으며, 이 중 10기는 B.1A로 운용되었고 14기는 K.1A 공중 급유기로 재개조되었다.[118][203]

  • '''빅터 B.1A (K.2P)''' (또는 '''빅터 K.2P''')

:: 폭격 능력을 유지하면서 양 날개에 공중 급유 포드를 장착한 2점식 공중 급유기 겸 폭격기. B.1A에서 6대가 개조되었다.[119][204]

  • '''빅터 K.1'''

:: 3점식 공중 급유기. 동체 후미와 양 날개에 급유 장치(Mk.20 2기, Mk.17 1기)를 장착했다. 폭격 능력은 제거되었다. B.1에서 11대가 개조되었다. 초기에는 폭격 임무도 가능하여 '''BK.1'''으로 불렸다.[119][204]

  • '''빅터 K.1A'''

:: K.1과 동일한 3점식 공중 급유기. B.1A에서 14대가 개조되었다. 초기에는 폭격 임무도 가능하여 '''BK.1A'''로 불렸다.[119][204]

  • '''빅터 B.2'''

:: 성능 향상형 전략 폭격기. 더 강력한 롤스로이스 컨웨이(Rolls-Royce Conway) 터보팬 엔진을 장착했다. 총 34대가 생산되었으며[58], 이 중 3기는 B.2 사양으로 운용되었고, 9기는 SR.2 정찰기로, 21기는 B.2R 미사일 탑재기로 개조되었다.[165]

  • '''빅터 B.2R''' (또는 '''빅터 B.2RS''')

:: 블루 스틸(Blue Steel) 공대지 핵미사일을 탑재하도록 개조된 형태. 컨웨이 Mk.201 엔진을 장착했다. B.2에서 21대가 개조되었으며[119], 이 중 1기는 B.2R로 운용되었고 20기는 K.2 공중 급유기로 재개조되었다.[204]

  • '''빅터 SR.2''' (또는 '''빅터 B(SR).2''')

:: 전략 정찰기형. B.2를 기반으로 개조되었다. 총 9대가 운용되었으며[58], 이 중 6기는 SR.2로 운용되었고 3기는 K.2 공중 급유기로 재개조되었다.[165]

  • '''빅터 K.2'''

:: 최종형 3점식 공중 급유기. B.2, B.2R, SR.2 기체를 기반으로 총 24대가 개조되었다 (B.2 1기, B.2R 20기, SR.2 3기). K.1/K.1A와 같이 Mk.20 급유 포드 2기와 Mk.17 동체 급유 장치 1기를 장착했다.[58][165]

=== 계획되었으나 제작되지 않은 파생형 ===

  • '''HP.96'''

:: 1950년에 제안된 군용 수송기 버전. 빅터의 날개와 꼬리에 새로운 동체를 결합하여 85명의 병력을 수송하도록 계획되었다. 제작되지 않음.[120][205]

  • '''HP.97'''

:: 1950년에 제안된 민간 여객기 버전. 제작되지 않음.[120][205]

  • '''HP.98'''

:: 패스파인더 임무를 위해 제안된 버전. 컨웨이 엔진과 원격 조작 후미 기관총을 장착할 계획이었으나, 밸리언트 B.2가 선정되면서 취소되었다. 제작되지 않음.[121][206]

  • '''HP.101'''

:: HP.97 여객기 설계를 기반으로 한 군용 수송기 버전. 제작되지 않음.[122][207]

  • '''HP.104'''

:: 1955년에 제안된 "페이즈 3" 폭격기. 브리스톨 올림푸스 또는 사파이어 엔진을 장착할 계획이었다. 제작되지 않음.[123][208]

  • '''HP.111'''

:: 1958년에 제안된 군용 또는 민간 수송기. 4개의 컨웨이 엔진을 장착하고, 군용 버전은 200명 병력, 민간 버전은 2층 동체에 145명의 승객을 수용하도록 계획되었다. 제작되지 않음.[124][209]

  • '''HP.114'''

:: "페이즈 6" 폭격기로 제안된 버전. 2~4발의 스카이볼트(Skybolt) 공중 발사 탄도 미사일을 탑재하고 정찰 임무도 수행하도록 설계되었다. 제작되지 않음.[125][210]

  • '''HP.123'''

:: HP.111 수송기 설계를 기반으로 한 군용 전술 수송기. 블로운 플랩(Blown flap) 기술을 적용할 계획이었으나, 암스트롱 휘트워스 AW.681 수송기 계획이 선정되면서 취소되었다. 제작되지 않음.[126][211]

5. 운용 국가

2006년 제국 전쟁 박물관 닥스퍼드(Imperial War Museum Duxford)에 전시된 빅터 B.1A (K.2P) ''XH648'', 2022년 복원 완료 전

  • 영국 공군


비행대대운용 기종운용 기간주둔 기지
제10 비행대대B.11958년 4월 ~ 1964년 3월RAF 코테스모어 [58]
제15 비행대대B.11958년 9월 ~ 1964년 10월RAF 코테스모어 [58]
제55 비행대대B.1, B.1A
B.1(K)A
K.2		1960년 10월 ~ 1965년 5월
1965년 5월 ~ 1975년 7월
1975년 7월 ~ 1993년 10월		RAF 호닝턴[58]
RAF 마르함[127]
RAF 마르함[128][58]
제57 비행대대B.1A
K.1, K.2		1959년 3월 ~ 1965년 12월
1965년 12월 ~ 1986년 6월		RAF 호닝턴
RAF 마르함 [58][129]
제100 비행대대B.21962년 5월 ~ 1968년 9월RAF 위터링 [58]
제139 (자메이카) 비행대대B.21962년 2월 ~ 1968년 12월RAF 위터링 [58]
제214 비행대대K.11966년 7월 ~ 1977년 1월RAF 마르함 [58]
제543 비행대대B(SR).21965년 12월 ~ 1974년 5월RAF 와이턴 [58]


  • 제232 작전 전환 부대[58]
  • RAF 와이턴의 레이더 정찰 비행대[86]

6. 제원 (핸들리 페이지 빅터 B.1)

핸들리 페이지 빅터 B.1 삼면도


암스트롱 시들리 사파이어 엔진


자료: 1907년 이후 핸들리 페이지 항공기[126]

'''일반 특성'''

  • '''승무원:''' 5명
  • '''길이:''' 약 34.75m (35.05 m)
  • '''날개폭:''' 약 33.53m (33.53 m)
  • '''높이:''' 약 8.53m (8.57 m)[58]
  • '''날개면적:''' 약 223.52m2 (223.5 m²)
  • '''익형''' 루트: 16% 수정된 RAE 익형; 팁: 6% 수정된 RAE 익형[155]
  • '''경하중량:''' 약 40383.30kg (40,468 kg)[156]
  • '''최대이륙중량:''' 약 92986.36kg (93,182 kg)
  • '''엔진:''' 4 × 암스트롱 시들리 A.S.Sa.7 사파이어 터보제트 엔진, 각각 11,050 lbf (49.27 kN)


'''성능'''

  • '''최고속도:''' 545 노트 (627mph, 1009km/h), 고도 약 10972.80m (11,000 m)에서[58]
  • '''항속거리:''' 약 9656.04km (5,217 해리, 9660km)
  • '''최대고도:''' 약 17068.80m (17,000 m)


'''무장'''

  • 최대 35 × 약 453.59kg (450 kg) 폭탄 ''또는''
  • 1 × 옐로우 선 자유 낙하 핵폭탄

7. 사고


  • 1954년 7월 14일: 시제기 HP.80 ''WB771''이 영국 크랜필드에서 시험 비행 중 추락했다. 수직 꼬리 날개에서 수평 꼬리 날개가 분리되어 승무원 4명 전원이 사망했다.[130]
  • 1958년 4월 16일: 공급부 시험을 수행 중이던 B.1 ''XA921''은 폭탄창 문을 작동하는 동안 후방 폭탄창 격벽이 붕괴되어 유압 및 전기 시스템이 손상되었으나, 기지로 무사히 귀환했다. 이 사고 이후, 실전 배치된 빅터는 모든 항공기에 수정 943이 적용될 때까지 폭탄창 문 개방에 제한이 가해졌다.[131]
  • 1959년 8월 20일: A&AEE의 B2 ''XH668''이 피토관 헤드를 잃고 펨브로크셔주, 밀포드 헤이븐 앞바다로 추락했다.[132] 40척 이상의 선박과 4,000명이 넘는 사람들이 실종된 폭격기 조각 60만 개를 회수하는 데 참여했으며, 이 작전은 '빅터 수색 작전'으로 불렸다.[133]
  • 1960년 6월 19일: 57 비행대대의 B1A ''XH617''이 공중에서 화재가 발생하여 노퍽주, 디스 근처에서 버려졌다.[132]
  • 1962년 3월 23일: A&AEE의 B2 ''XL159''가 실속하여 링컨셔주, 스터튼의 주택으로 추락했다.[134]
  • 1962년 6월 14일: 15 비행대대의 B1A ''XH613''이 모든 엔진에서 동력을 상실하여 RAF 코테스모어 접근 중 버려졌다.[132]
  • 1962년 6월 16일: 10 비행대대의 B1 ''XA929''가 이륙을 중단한 후 RAF 아크로티리에서 활주로를 벗어나 파손되었다.[135]
  • 1962년 10월 2일: 232 OCU의 'A' 비행대대의 B1 ''XA934''가 RAF 게이던에서 이륙 시 엔진 고장과 인접한 엔진의 의도적인 정지를 겪었다. 착륙 접근 중 다른 두 엔진에서 화염이 발생했다.[135] 항공기는 RAF 게이던에서 몇 마일 떨어진 작은 숲으로 추락했으며, 탑승한 4명의 승무원 중 부조종사만 생존했다. RAF 사고 기록에 따르면 주요 원인은 연료 시스템의 관리 부실과 그에 따른 두 개의 작동 엔진의 연료 부족이었다.
  • 1963년 3월 20일: 100 비행대대의 B2 ''XM714''가 RAF 위터링에서 이륙 후 실속했다.[136]
  • 1966년 6월 29일: 543 비행대대의 SR2 ''XM716''이 RAF 와이턴에서 언론과 텔레비전을 위한 시범 비행 중 추락했다.[137] 항공기는 한 번의 고속 회전을 마쳤고 활주로 위로 돌아오기 위해 낮게 비행하던 중, 우현 날개가 떨어져 나가고 기체는 화염에 휩싸였다.[137] 승무원 4명 전원이 사망했다.[137] 이 항공기는 비행대대에 배치된 최초의 SR2였으며, 사고 원인은 작동 제한을 초과한 비행으로 인한 과도한 응력으로 밝혀졌다.[138][139]
  • 1968년 8월 19일: 214 비행대대의 빅터 K1 ''XH646''이 노퍽주, 홀트 근처에서 악천후 속에서 213 비행대대의 잉글리시 일렉트릭 캔버라 ''WT325''와 공중 충돌했다. 빅터의 승무원 4명 전원과 캔버라에 탑승한 3명 모두 사망했다.[132][140][141]
  • 1973년 5월 10일: 543 비행대대의 SR2 ''XL230''이 RAF 와이턴 착륙 중 바운스된 후 폭발했다.[134]
  • 1975년 3월 24일: 57 비행대대의 빅터 K1A ''XH618''이 모의 급유 중 블랙번 버캐니어 ''XV156''과 공중 충돌했다. 버캐니어가 빅터의 수평 꼬리 날개를 쳐서 빅터가 타인 위어, 선덜랜드에서 동쪽으로 약 152.89km 떨어진 바다로 추락하여 승무원 4명이 사망했다.[132][138]
  • 1976년 9월 29일: 55 비행대대의 K2 ''XL513''이 조류 충돌 후 RAF 마르함에서 이륙을 중단하고 활주로를 벗어났다. 승무원은 심각한 부상 없이 탈출했으나, 항공기에 화재가 발생하여 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.[142]
  • 1982년 10월 15일: 55 비행대대의 K2 ''XL232''가 이륙 활주 중 터빈 고장으로 파손되었다. 항공기는 정지되었고 승무원은 부상 없이 대피했다. 터빈에서 나온 파편이 동체 연료 탱크를 관통하여 통제 불능의 화재가 발생하여 항공기가 파괴되고 RAF 마르함의 활주로가 손상되었다.[143]
  • 1986년 6월 19일: 57 비행대대의 K2 ''XL191''이 온타리오주, 해밀턴에서 접근 중 착륙에 실패했다.[134]
  • 1988년 2월 29일: 미국 공군 오펏 공군기지에서 유압 고장으로 인해 착륙 중 활주로를 벗어나는 사고가 발생했다. 이 사고 후 승무원 출입구에 'I Ran Offut'이라는 문구가 새겨졌는데, 이는 아일랜드 억양으로 "I ran off it" (나는 그것에서 벗어났다)라고 발음되는 것을 의도한 재치 있는 표현이었다. 이는 당시 오펏 기지에 아일랜드계 미국인 지상 요원이 많았기 때문이다.
  • 2009년 5월 3일: 브런팅소프 비행장에서 "고속 택싱" 시범 중이던 ''XM715''(''Teasin' Tina'')가 계획에 없던 짧은 비행을 했다. 최대 약 9.14m 높이까지 상승했다가 활주로 끝에 도달하기 전에 안전하게 착륙했다. 해당 항공기는 비행 허가를 받지 않았지만, 영국 민간항공국(CAA)은 조사를 실시하지 않기로 했다.[144] 이 사고는 부조종사가 "스로틀 백" 명령에 즉시 반응하지 못하자 조종사가 직접 스로틀을 제어하는 과정에서 발생한 혼란으로 인해 항공기 제어가 일시적으로 방해받아 발생했다.[145][146]

8. 보존 기체

현재 여러 대의 빅터 기체 및 기수 부분이 보존되어 있다. 이 중 일부는 지상 활주(taxiing) 시연이 가능한 상태이나, 현재 정기적으로 비행하는 기체는 없다.[147] 보존된 기체의 상세 목록은 아래와 같다.

기종번호기체 사진소재지소유자공개 상황보존 상태비고
B.1AXH592
XH592 기수
영국
워릭셔		미들랜드 항공 박물관공개정적 전시기수 전면부만.[212]
B.1A (K.2P)XH648
XH648
영국
케임브리지셔주		제국 전쟁 박물관 더스포드공개정적 전시유일하게 남은 B.1 기체. 2022년 9월 복원 완료.[148][149][213][214]
K.2
Maid Marian		XH672
XH672 Maid Marian
영국
슈롭셔		왕립 공군 박물관 코스포드공개정적 전시국립 냉전 전시관에 전시.[150][215][216]
K.2XH673
XH673 운용 당시
영국
노퍽		마르함 공군 기지공개전시 종료전 RAF 마르함 게이트 가디언. 2020년 11월 하순 해체됨.[153][154][217]
K.2XL160|영국
서퍽		노퍽 서퍽 항공 박물관공개정적 전시기수 전면부만.[218]
K.2XL162
XL162 기수
영국
서리		개트윅 항공 박물관공개정적 전시[219]
K.2XL190
XL190 운용 당시
영국영국 공군 맨스턴 역사 박물관공개정적 전시기수 전면부만.
K.2XL191|미국
오하이오주		월터 소프라타 씨
(Walter Soplata)		비공개정적 전시기수 전면부만.[220]
K.2
Lusty Lindy		XL231
XL231 Lusty Lindy
영국
요크		요크셔 항공 박물관[221]공개지상 활주 가능B.2를 K.2로 개조한 프로토타입.[151][222][223]
K.2
'Teasin Tina''		XM715
XM715 Teasin Tina'
영국
레스터셔		브런팅소프 비행장공개지상 활주 가능Victor Meldrew라는 별칭도 있음. 2009년 브런팅소프 비행장에서 빠른 택시 시연 중 의도치 않게 잠시 이륙함.[152][224]
K.2
Lucky Lou		XM717
XM717 Lucky Lou 기수
영국
헨던		왕립 공군 박물관 헨던공개정적 전시[225]


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