빅커스 발리언트
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1. 개요
빅커스 발리언트는 1950년대 영국 공군의 핵 억지력 강화를 위해 개발된 V 폭격기 중 하나이다. 4개의 롤스로이스 에이본 터보제트 엔진을 탑재하고 핵무기 탑재 및 장거리 비행이 가능하도록 설계되었다. 1955년 실전 배치되었으며, 핵 억지력 임무 외에도 재래식 폭탄 투하, 정찰, 공중 급유 등 다양한 임무를 수행했다. 그러나 기체 구조 문제로 인해 1960년대 초반 조기 퇴역했다. 현재 몇몇 기체가 박물관에 전시되어 있다.
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| 빅커스 발리언트 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 종류 | 전략 폭격기 또는 공중 급유 탱커 |
| 제작사 | 비커스-암스트롱 |
| 설계자 | 조지 에드워즈 |
| 최초 비행 | 1951년 5월 18일 |
| 도입 | 1955년 |
| 퇴역 | 1965년 1월 |
| 운용 상태 | 퇴역 |
| 주요 운용국 | 영국 공군 |
| 생산 기간 | 1951년–1957년 |
| 생산 대수 | 107대 |
| 대당 가격 | 300,000–400,000 파운드 (1953년) |
| 상세 제원 | |
| 운용 | |
| 운용국 | 영국 공군 |
| 역사 | |
| 파생형 | |
| 발리언트 B.1 | 최초 생산형 전략 폭격기 |
| 발리언트 B(PR).1 | 사진 정찰 임무를 수행할 수 있는 발리언트 B.1 |
| 발리언트 B(K).1 | 폭격기-탱커 역할이 가능한 다목적 항공기 |
| 발리언트 BK.1 | 급유 탱커 구성으로 개조된 B.1 항공기 |
| 발리언트 B(PR)K.1 | 급유 능력을 갖춘 정찰 버전으로 재지정된 B(PR).1 항공기 |
| 사고 | |
| 제원 (발리언트 B.1) | |
| 승무원 | 5명 (조종사, 공동 조종사, 항법사, 폭격수, 전자전 담당) |
| 길이 | 32.99 m (108 ft 3 in) |
| 날개폭 | 34.85 m (114 ft 4 in) |
| 높이 | 9.80 m (32 ft 2 in) |
| 날개 면적 | 219.7 m² (2,365 ft²) |
| 공허 중량 | 34,400 kg (75,800 lb) |
| 최대 이륙 중량 | 74,800 kg (165,000 lb) |
| 엔진 | 롤스-로이스 에이본 204 터보제트 엔진 4기 |
| 추력 | 각 44.5 kN (10,000 lbf) |
| 최고 속도 | 마하 0.8 (912 km/h, 567 mph) |
| 항속 거리 | 7,400 km (4,600 mi, 4,000 nmi) |
| 실용 상승 한도 | 17,000 m (56,000 ft) |
| 상승률 | 15.2 m/s (3,000 ft/min) |
| 폭탄 | 10,000 lb (4,500 kg) 재래식 폭탄 또는 1 x 레드 비어드 또는 마크 28 핵폭탄 |
| 관련 | |
| 관련 개발 | 비커스 바이카운트 |
| 유사 항공기 | 보잉 B-47 스트라토제트 일류신 Il-28 투폴레프 Tu-16 |
| 관련 목록 | 영국 공군의 항공기 목록 |
2. 역사
1947년 1월, 영국 공군성은 핵무기를 탑재하고 약 15240.00m의 고도에서 음속에 가까운 속도로 비행할 수 있는 첨단 제트 폭격기 개발을 요구했다.[1] 이에 따라 비커스-암스트롱스는 V 폭격기 중 하나인 발리언트 개발에 착수했다.
영국은 원자 무기 개발과 함께[1] 독자적인 핵폭탄 OR.1001 (이후 블루 다뉴브) 개발을 결정했고, 이를 탑재할 새로운 폭격기가 필요했다. 비커스사는 1947년 1월 제시된 선진 제트 폭격기 요구에 응했지만, 아브로사와 핸들리 페이지사에 비해 참신함이 부족해 선정되지 못했다. 그러나 두 회사 기체의 실용화 지연으로, 그동안 발리언트가 가교 역할을 맡게 되었다.
1951년 5월 18일 원형기가 첫 비행을 했으나,[16] 이듬해 1월 12일 엔진 재점화 시험 중 화재로 손실되었다.[21] 1952년 4월 11일 연료 시스템을 개조한 두 번째 프로토타입이 초도 비행을 했다.[24] 이후 개량을 거쳐 1955년 양산형 B.1이 실전 배치되어, 영국 공군 최초로 핵 억지력을 부여했다.[38][39] 1957년 9월, 마지막 발리언트가 인도되었다.[1]
1956년 10월과 11월, 발리언트는 수에즈 위기 (무스킷티어 작전)에 V-폭격기 중 최초로 참전했다.[84] 몰타 루카 비행장에서 발진해 이집트 내부에 재래식 폭탄을 투하했으나, 결과는 실망스러웠다.[87]
1956년 10월 11일, 제49 비행대 발리언트 B.1 (WZ366)이 오스트레일리아 남부 마라링가에서 블루 다뉴브를 시험 투하하며 최초로 핵폭탄을 투하한 영국 항공기가 되었다.[78] 1957년 5월 15일, 발리언트 B(K).1 (XD818)은 그라플 작전의 일환으로 태평양 상공에서 최초의 영국 수소 폭탄인 쇼트 그래나이트를 투하했다.[80]
1960년 U-2 격추 사건 이후, 지대공 미사일 위협으로 폭격 비행대는 저고도 공격 훈련을 받았다.[1] 1963년까지 발리언트 비행대 4곳이 저고도 전술 폭격 임무로 SACEUR에 배정되었다.[1]
그러나 1960년대 소련의 최첨단 지대공 미사일 개발로 폭격기 전략 가치가 훼손되자, 영국 해군 전략원잠으로 핵억지력이 개편되었다. 이에 영국 공군 V 폭격기는 모두 퇴역했다. 발리언트는 저고도 운용에 문제점을 드러냈고,[136] 1964년 전 기체 점검 결과 35~75%가 안전 수명을 초과했다. 1965년 1월, 윌슨 정부는 수리 비용 미반영 전망으로 부대 비행 중단을 결정했다.[136]
2. 1. 개발 배경
1944년 11월, 헨리 티자드 경이 의장을 맡은 위원회는 제2차 세계 대전 이후 영국 공군(RAF) 폭격 사령부에 대한 정책 방향을 제시했다.[3] 대규모 공격에 중(重)형 4발 폭격기를 사용하는 정책은 전후에도 이어졌고, 아브로 링컨은 아브로 랭커스터의 개량형으로 RAF의 표준 폭격기가 되었다.[4] 1946년, 공군 참모 본부는 고고도 및 고속에서 핵무기를 탑재할 수 있는 터보제트 동력 중형 폭격기 개발을 위한 요구 사항을 발령했다.[3] 이에 영국은 자체 원자 무기 개발에 착수했다.[1]1947년 1월, 영국 공군성은 핵무기를 탑재하고 약 15240.00m의 고도에서 음속에 가까운 속도로 비행할 수 있는 첨단 제트 폭격기를 위한 사양 B.35/46을 발표했다.[1] 이 요구 사항에 A.V. 로, 핸들리 페이지, 비커스-암스트롱스의 세 회사가 설계를 제출했다.[5] 쇼트 형제는 너무 야심적이라고 판단되어, 공군 참모 본부는 이 회사의 다른 제출물을 B.35/46의 문제 발생 시를 대비한 "보험"으로, 별도의 요구 사항 B.14/46으로 승인했다.[6] 쇼트는 B.14/46을 충족하기 위해 보수적인 설계를 제출했으며, 이것이 S.A.4 스페린이 되었다.[1] 1951년에 두 대의 프로토타입이 첫 비행을 실시했지만, 스페린은 연구 개발 목적으로만 사용되었다.[5][1]
비커스는 제2차 세계 대전에서 항공기 제조 및 개발 분야에서 세계 최고의 기업 중 하나였고, 여러 비밀 전쟁 개발 프로젝트에 참여했다. 초기 발리언트 개발은 이 비밀 부서에서 이루어졌으며, 초기 두 대의 프로토타입 조립도 포함되었다.[8] 비커스는 처음에는 6발 제트 폭격기 설계 제안을 제출했으나, 1948년에 4발 엔진 제안으로 수정되었다.[9] 비커스가 제출한 설계는 경쟁 회사들이 제시한 것에 비해 공기역학적으로 덜 진보된, 비교적 간단한 것이었다.[1][10]
핸들리 페이지와 아브로는 폭격기 경쟁을 위해 첨단 설계를 제작했고, 각각 빅터와 벌컨으로 제작되었다. 공군 참모 본부는 설계 중 하나가 실패할 경우를 대비한 보험의 형태로 각 회사에 계약을 수여하기로 결정했다. 제출된 설계는 V 폭격기 또는 V급으로 알려졌으며, 항공기에는 "V"로 시작하는 이름이 부여되었다.[11] 비커스의 제출은 처음에는 빅터와 벌컨만큼 진보되지 않았다는 이유로 거부되었지만,[12][1] 비커스의 수석 설계자 조지 에드워즈는 경쟁사보다 훨씬 빨리 공급할 수 있다는 점을 들어 공군성에 로비를 벌였다.[1]
베를린 봉쇄와 같은 사건으로 인해 서유럽에서 가능한 침략 행위로부터 소련에 대한 억지력을 제공해야 한다는 긴박감이 생겼다.[14][1]
1948년 4월, 공군 참모 본부는 비커스 설계 660형을 중심으로 B.9/48이라는 명칭의 사양을 발령했으며, 같은 해 4월 16일 비커스는 '진행 지시'를 받았다.[1] 1949년 2월, 비커스 660 시리즈의 두 대의 프로토타입이 주문되었다. 첫 번째는 4대의 롤스로이스 RA.3 에이본 터보제트 엔진을 장착하고, 두 번째는 4대의 암스트롱 시들리 사파이어 엔진을 장착하고 667형으로 지정되었다.[15]
영국이 독자적인 핵폭탄 개발을 결정하자, 이를 탑재할 수 있는 새로운 폭격기가 필요하게 되었다. 1947년 1월에 제시된 선진 제트 폭격기 요구에 비커스사도 응했지만, 아브로사와 핸들리 페이지사가 매우 참신한 안(전자는 발칸, 후자는 빅터가 됨)으로 응한 데 반해, 신기축이 없는 보수적인 안이었기 때문에 선정에서 탈락했다. 그러나 2사의 기체가 실용화되기까지 오랜 시간이 걸렸기 때문에, 그동안의 가교 역할로 급히 밸리언트로서 정식화되었다. 원형기는 1951년 5월 18일에 첫 비행을 했다.
1960년대 소련이 최첨단 지대공 미사일을 개발하여 폭격기의 전략적 가치가 크게 훼손되자, 영국 해군의 전략원잠으로 핵억지력을 개편하기로 결정하여 영국 공군의 V 폭격기를 모두 퇴역시키기로 결정했다.
2. 2. 개발 과정
1951년 5월 18일, 첫 번째 프로토타입(일련번호 WB210)이 초도 비행에 성공했다.[16] 이는 조지 에드워즈가 약속한 기한 내에 이루어진 것으로, 계약 체결 후 불과 27개월 만이었다. 경쟁 기종인 쇼트 스페린은 직선형 날개를 가졌고, 결국 주문되지 않았다. 발리언트의 조종사는 조셉 "머트" 서머스 대위였는데, 그는 슈퍼마린 스핏파이어의 최초 시험 비행 조종사이기도 했다. 첫 비행에서 그의 부조종사는 게이브 "조크" 브라이스였으며, 그는 서머스가 은퇴하자 비커스의 수석 시험 비행 조종사가 되었다.[17][18][19] 다음 달, 비커스 타입 660은 1931년의 비커스 타입 131 다목적 복엽기에 부여되었던 이름을 재사용하여 공식적으로 "발리언트"라는 이름을 받았다. 발리언트라는 이름은 비커스 직원들의 설문 조사를 통해 선정되었다.[20]
1952년 1월 12일, 첫 번째 발리언트 프로토타입은 V.1000 프로그램의 내부 소음 측정 작업을 하던 중 사고로 손실되었다. 시험에는 엔진 정지 및 재시동이 포함되었는데,[21] 그중 하나가 우현 날개에서 화재를 일으켰다. 승무원 대부분은 비행기에서 안전하게 탈출했지만, 탈출 후 꼬리에 부딪힌 부조종사를 제외하고는 모두 생존했다.[22][23]
1952년 4월 11일, 연료 시스템을 개조한 후 두 번째 프로토타입 WB215가 초도 비행을 실시했다.[24] 이 기체에는 원래 계획된 사파이어 대신, 각각 7500lbf 추력을 가진 보다 강력한 RA.7 에이본 엔진이 장착되었다. 또한, 더 강력한 엔진에 충분한 공기를 공급하기 위해 첫 번째 프로토타입의 좁은 슬롯형 흡입구를 대체하는 보다 둥근 형태의 공기 흡입구가 특징이었다. 두 번째 프로토타입의 가용 시기까지의 짧은 지연으로 인해, 프로토타입의 손실에도 불구하고 개발 일정에는 차질이 없었다.[25][26][1]
세 대의 프로토타입 중 하나는 B.2 버전이었다.[27] B.2는 경로탐지기 역할을 하도록 설계되었으며, 주 폭격 부대를 위해 목표 지점을 표시하기 위해 저고도로 비행했다. 저고도에서 증가된 공기 난류에 대처하기 위해 B.2는 기체를 강화했다. 특히 주 날개 바퀴가 후퇴하는 날개 구조의 컷아웃을 제거하여 날개를 강화함으로써 날개 비틀림 상자 구조가 방해받지 않고 내부 연료 저장 공간을 더 확보할 수 있었다. 대신 B.1의 두 바퀴 대신 네 바퀴가 장착된 주 착륙 장치는 날개 뒤쪽에 설치된 큰 페어링으로 후방으로 후퇴했다.[28] B.2는 기체 길이가 약 34.14m로, 발리언트 B.1의 약 32.92m에 비해 길어졌으며, 여분의 길이는 더 많은 항공 전자 장비를 위한 공간을 제공했다.[29]
프로토타입 B.2, 일련 번호 WJ954는 1953년 9월 4일에 처음 비행했다.[30] 광택이 나는 검은색 야간 작전 페인트 도색으로 마감되어 "블랙 폭격기"로 알려졌다. 저고도에서의 성능은 B.1(또는 다른 V 폭격기)보다 우수했으며, 특히 해수면에서[1] 저고도에서 580mph로 승인되었고(테스트에서 최대 640mph의 속도에 도달), B.1의 해수면 제한 속도는 414mph였다. 공군성은 롤스로이스 컨웨이 터보팬으로 구동될 17대의 B.2 생산 항공기를 주문했다. 발리언트 B.2의 저고도 성능은 상당했지만, 제2차 세계 대전 "경로탐지기 개념"이 핵 시대에는 구식으로 간주되어 프로그램이 종료되었다.[31] B.2 프로토타입은 몇 년 동안 테스트에 사용되었으며, 두 개의 슈퍼-스프라이트 로켓 모터를 사용하여 뜨겁거나 고지대 비행장에서 발리언트 B.1의 로켓 보조 이륙 승인을 포함했다. 또한 착륙 장치의 피로 파괴를 유발한 브레이크 떨림의 원인을 조사하기 위해 광범위한 택싱 테스트를 수행했다. 1958년에 폐기되었다.[32][33][34][1]
영국이 독자적인 핵폭탄 OR.1001(이후 블루 다뉴브) 개발을 결정하자, 이를 탑재할 수 있는 새로운 폭격기가 필요하게 되었다. 1947년 1월에 제시된 선진 제트 폭격기 요구에 비커스사도 응했지만, 신기축이 없는 보수적인 안이었기 때문에 선정에서 탈락했다. 그러나 아브로사와 핸들리 페이지사가 제시한 기체가 실용화되기까지 오랜 시간이 걸렸기 때문에, 그동안의 가교 역할로 급히 밸리언트로서 정식화되었다. 원형기는 1951년 5월 18일에 첫 비행을 했으나, 이듬해 1월 12일 엔진 재점화 시험 중 화재를 일으켜 손실되었다.
폭격기형 외에도, 폭탄창에 카메라를 탑재한 전략 정찰기형 B(PR).1과 폭격 능력을 남긴 채 공중 급유기로도 사용할 수 있도록 한 B(K).1, 폭탄창 설정에 따라 폭격 임무, 사진 정찰 임무, 공중 급유 임무 중 하나에 사용 가능했던 다목적 폭격기형 B(PR)K.1이 제조되었다. 기체 구조를 강화한 저공 침투 유도기 B.2도 개발되었지만, 마킹용 레이더가 실용화되지 못했고, 타겟 마킹 임무 자체가 시대에 뒤떨어졌던 점 때문에 1기만 제작되었다.
2. 3. 실전 배치 및 운용
1955년 2월 8일, 첫 생산된 발리언트 B.1이 영국 공군에 인도되면서, 영국의 "V-폭격기" 부대가 공식적으로 작전에 투입되었다.[38][39] 빅터와 벌컨이 곧 발리언트를 따라 운용되어 영국 공군은 핵무장 전략 폭격기 3종을 배치하게 되었다. 1957년 9월, 마지막 발리언트가 인도되었다.[1]1956년 10월과 11월, 발리언트는 수에즈 위기 (무스킷티어 작전) 기간 동안 V-폭격기 중 최초로 실전에 투입되었다. 몰타의 루카 비행장에서 발진한 발리언트는 이집트 내부의 표적에 재래식 폭탄을 투하했다. 주요 목표는 이집트 군사 비행장이었으며, 라디오 방송국 및 수송 허브와 같은 통신 시설도 공격 대상이었다.[84] 작전 첫날 밤, 6대의 발리언트가 카이로 웨스트 공군 기지 폭격을 위해 출격했지만 (근처에 있던 미국 인력에 대한 잠재적 위험으로 인해 비행 중 중단), 6대는 알마자 공군 기지를 공격했으며, 5대는 키브리트 공군 기지와 헉스텝 병영을 폭격했다.[85][86]
이집트군이 공격에 저항하지 않아 발리언트의 전투 손실은 없었지만, 공습 결과는 실망스러웠던 것으로 보고되었다. 발리언트는 총 약 855511.57kg의 폭탄을 투하했지만, 공격받은 7개의 비행장 중 3곳만 심각한 피해를 입었다. 이집트 공군은 발리언트 폭격 임무가 포함된 광범위한 다국적 공격으로 인해 사실상 파괴되었다.[87]
1956년 10월 11일, 제49 비행대의 발리언트 B.1 (WZ366)이 오스트레일리아 남부 마라링가에서 블루 다뉴브 무기를 시험 투하하면서 최초로 핵폭탄을 투하한 영국 항공기가 되었다.[78] 이는 버팔로 작전의 일환이었다.
1957년 5월 15일, 발리언트 B(K).1 (XD818)이 그라플 작전의 일환으로 태평양 상공에서 최초의 영국 수소 폭탄인 쇼트 그래나이트를 투하했다.[80] 측정된 위력은 최대 예상치의 3분의 1도 되지 않았지만, 열핵 폭발을 달성했다. 1957년 11월 8일, 영국의 수소 폭탄이 그라플 X 시험에서 계획된 위력으로 폭발했다.[82]
1960년 U-2 격추 사건 이후, 지대공 미사일 위협으로 인해 폭격 비행대는 적대적인 영공에서 비행할 때 레이더 탐지를 피하기 위해 저고도 공격 훈련을 받았다. 섬광 방지 백색 도색은 회색/녹색 위장으로 변경되었다.[1] 1963년까지 4개의 발리언트 비행대 (49, 148, 207 및 214)가 저고도 전술 폭격 임무를 위해 SACEUR에 배정되었다.[1]
2. 4. 퇴역
1960년 U-2 격추 사건으로 인해 지대공 미사일의 위협이 증가하면서 3V 폭격기는 핵폭격 임무에서 제외되었다. 이후 저고도 침투 역할을 부여받았으나, 발리언트는 저고도 운용에서 많은 문제점을 드러냈다.[136]1964년 전 기체 점검 결과, 저고도에서의 난류가 원인이 되어 기체의 35~75%가 안전 수명을 초과했음이 밝혀졌다. 기체는 세 가지 범주로 분류되었다. 범주 A는 비행 속행, 범주 B는 수리 가능한 기지로 비행, 범주 C는 수리가 필요했다. 그러나 1965년 1월, 윌슨 정부는 수리 비용을 예산에 반영하지 않을 전망으로, 1965년 1월 26일 이후 부대를 영구적으로 비행하지 않기로 결정했다.[136]
1964년 12월 9일, 발리언트 급유기는 북해 상공에서 라이트닝 전투기에 급유 임무를 수행했고, 같은 날 발리언트 폭격기 XD818은 마지막 폭격 임무를 수행했다.
3. 파생형
- 빅커스 발리언트 B.1: 기본 폭격기 형식이다. 34기가 생산되었다.[115] 5대의 사전 생산형 Type 600, Type 667, Type 674를 포함하며, 이전의 Avon 201 및 34와 동일한 9500lbf 추력을 가진 Avon RA.14 엔진을 사용했다. Type 706 정식 생산 항공기는 Avon RA.28, 204 또는 205 엔진을 사용하여 각각 10500lbf 추력을 냈고, 더 긴 배기 파이프와 이륙 부스트 출력을 위한 물-메탄올 분사 장치를 갖추었다.[115]
- 빅커스 발리언트 B(PR).1: 폭격 및 사진 정찰 임무를 수행하는 형식이다. 11기가 생산되었다.[115] 에드워드와 그의 팀은 처음부터 발리언트를 사진 정찰에 사용하는 것을 고려했으며, 이 특정 유형의 항공기는 폭탄창에 최대 8개의 좁은 시야/고해상도 카메라와 4개의 측량 카메라를 탑재할 수 있는 탈착식 "상자"를 장착할 수 있었다.[115]
- 빅커스 발리언트 B(PR)K.1: 폭격, 사진 정찰, 공중 급유 임무를 모두 수행할 수 있는 다목적 형식이다. 14기가 생산되었다.[115]
- 빅커스 발리언트 B(K).1: 폭격 및 공중 급유 임무를 수행하는 형식이다. 44기가 생산되었다.[115] 두 급유기 변종(B(PR)K.1, B(K).1) 모두 연료 탱크와 호스-및-드로그 공중 급유 시스템을 특징으로 하는 탈착식 급유 시스템을 폭탄창에 탑재했다. 추가로 16대의 발리언트 B(K).1이 주문되었지만 취소되었다.[115]
- 빅커스 발리언트 B.2: 저고도 침투 임무를 위한 패스파인더 시제기이다. 기체 구조를 강화한 저공 침투 유도기였지만, 마킹용 레이더가 실용화되지 못했고, 타겟 마킹 임무 자체가 시대에 뒤떨어졌기 때문에 1기만 제작되고 양산되지는 않았다.[115]
- 타입 1002: 발리언트를 기반으로 한 수송기 형식으로 계획만 존재했다. 낮은 장착 날개, 약 34.75m에서 약 42.67m로 증가된 날개 길이, 약 44.50m로 연장된 동체, 그리고 업그레이드된 엔진을 갖출 예정이었다. 군용 수송기 버전인 Type 1002와 민간 수송기 버전인 Type 1004 또는 VC.7로 이어질 예정이었으나, 프로토타입이 거의 완성되었을 때 취소되었다.[115]
4. 기술적 특징
발리언트는 4개의 롤스로이스 아본 RA.3 터보 제트 엔진을 날개 뿌리에 쌍으로 설치한 숄더 마운트식 날개를 가지고 있었다.[1] 보잉 B-47과 달리 엔진을 날개 내부에 배치(매립형 엔진)하여 공기역학적으로 깔끔하게 만들었지만,[44] 정비 접근성이 떨어지고, 엔진 고장 시 인접 엔진 손상 위험이 있으며, 주 날개 구조 설계가 복잡해지는 단점이 있었다.[46]
발리언트의 날개는 엘핀 리차드가 고안한 "복합 후퇴익"을 사용했는데,[47] 안쪽 1/3은 37°, 바깥쪽 2/3은 21°의 후퇴각을 주어[49][50] 날개 끝으로 갈수록 두께/코드 비율을 줄일 수 있었다.[47] 이러한 설계로 실용 속도는 마하 0.84, 순항 속도는 마하 0.75였다.[51][52] 드로그 낙하산은 짧은 활주로에서도 필요하지 않았다.[1]
날개는 동체 상부에 장착되었고, 엔진과 주 착륙 장치가 날개 내부에 있어 연료 탑재 공간이 제한되었다.[1] 날개 뒷전에는 두 부분으로 나뉜 보조익과 트림 탭, 이중 슬롯 플랩이 있었다.[53]
생산 항공기는 9500lbf 추력의 아본 201 터보 제트 엔진으로 구동되었으며, 블리드 에어를 가압, 방빙 시스템, 공기 조절 장치에 공급했다. 네이피어 스프레이매트 전기 가열 장치가 엔진 흡입구에 설치되어 결빙을 방지했다. 초기 프로토타입의 흡입구는 긴 직사각형이었으나, 생산형은 타원형으로 변경되었다.[45] 제트 배기는 날개 뒷전 위의 페어링에서 나왔다.[45]
열대 지역 분산 기지 이륙 성능을 위해 분리 가능한 로켓 부스터 엔진 팩이 개발되었으나,[55] 아본 엔진의 성능 향상으로 불필요해졌다.[56]
승무원은 조종사, 부조종사, 항법사 2명, 항공 전자 장교(AEO)의 5명으로,[58] 전방 동체의 가압 구획에 탑승했다. 조종사와 부조종사는 마틴-베이커 Mk.3 사출 좌석을 사용했고,[60] 나머지 승무원은 주 출입구로 탈출해야 했다.[60]
발리언트는 트윈 휠 노즈 기어와 탠덤 휠 메인 기어를 갖추고 있었으며, 각 주 기어에는 다중 패드 미끄럼 방지 디스크 브레이크가 장착되었다.[1] 기수 하단에는 H2S 레이더 스캐너와 시각 폭탄 조준기가 있었다.[1]
스미스 항공우주 자동 조종 장치, 계기 착륙 장치(ILS), 마르코니 회사 그린 새틴 레이더, 지 무선 항법, 자동 방향 탐지기(ADF), VOR/거리 측정 장비(DME), 레이더 고도계 등 다양한 항법 보조 장비가 설치되었다.[1]
발리언트 B.1은 약 4535.92kg 핵무기 또는 최대 21개의 약 453.59kg 재래식 폭탄을 탑재할 수 있었다.[1] 공중 정찰 시에는 카메라 상자와 추가 연료 탱크를 장착했다.[73]
발리언트 B.1의 제원은 다음과 같다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 전폭 | 34.85m |
| 전장 | 32.99m |
| 전고 | 9.8m |
| 익면적 | 219.43m2 |
| 공허 중량 | 34,419kg |
| 최대 이륙 중량 | 63,503kg |
| 엔진 | 롤스로이스 RA28 에이본 204/205 터보 제트 엔진 (추력 4,400kg) × 4 |
| 최대 속도 | 912km/h (고도 30,000ft) |
| 최대 항속 거리 | 7,242km |
| 실용 상승 한도 | 16,460m |
| 무장 | 폭탄 최대 9,525kg, 블루 다뉴브 핵폭탄 1발 또는 450kg 폭탄 21발 |
| 승무원 | 5명 |
4. 1. 기체 구조 문제
밸리언트의 주요 구조 부품에는 DTD683[68][69]이라는 아연/마그네슘/구리 알루미늄 합금이 사용되었다. 이 합금은 설계 실수와 결합되어 심각한 문제를 야기했다.[70] 1956년, 《금속 연구소 저널》의 한 간행물[71]은 DTD683 재료가 불안정하고 설계 한계에 가깝게 기체에 압력을 가하면 치명적인 고장을 일으킬 수 있다고 경고했다.[72]1964년 7월, 발리언트 WZ394 (또는 WZ389)에서 스파 균열이 처음 발견되었다.[101] 8월에는 WP217에서도 유사한 문제가 발생했는데, 비행 중 우현 날개 후방 스파가 파손되었다.[102] 이 항공기는 플랩을 펼칠 수 없는 상태로 기지에 귀환해야 했다.[103] 이후 검사에서 동체 외피가 찌그러지고 리벳이 튀어나오는 등 심각한 손상이 확인되었다.[103]
전체 기단을 검사한 결과, 날개 스파가 안전 피로 수명의 35%에서 75% 사이에서 피로를 겪고 있는 것으로 나타났다.[105] 이는 저고도 비행 중 발생하는 난기류 때문으로 추정되었다.[105] 이에 따라 항공기는 세 가지 범주로 분류되었는데, A형은 계속 비행, B형은 수리 기지로 비행, C형은 수리가 필요했다.[1]
결국 1965년 1월, 해럴드 윌슨 정부는 남은 작전 수명이 짧다는 이유로 발리언트의 수리 비용을 지원하지 않기로 결정하고, 기단을 영구적으로 착륙시켰다.[108]
5. 운용 부대
영국 공군은 RAF 게이던, RAF 피닝글리, RAF 호닝턴, RAF 마르함, RAF 위터링, RAF 와이턴 기지에서 밸리언트를 운용했다. 밸리언트를 운용한 비행대 목록은 다음과 같다.
| 비행대 | 기지 | 재편성일 | 해산일 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 제7 비행대 | RAF 호닝턴(1956.11.01.~1960.07.26.), RAF 위터링(1960.07.26.~1962.09.30.) | 1956년 11월 1일 | 1962년 9월 30일 | [116] |
| 제18 비행대 | RAF 피닝글리 | 1958년 12월 17일 | 1963년 3월 31일 | 199 비행대의 C 비행대가 제18 비행대로 재편성[116], 전자전 장비 운용[40] |
| 제49 비행대 | RAF 위터링(1956.05.01.~1961.06.26.), RAF 마르함(1961.06.26.~1965.05.01.) | 1956년 5월 1일 | 1965년 5월 1일 | [116] |
| 제90 비행대 | RAF 호닝턴 | 1957년 1월 1일 | 1965년 3월 1일 | [116], 1959년부터 RAF 마르함과 호닝턴 기지에서 발리언트 유조기 운용[1] |
| 제138 비행대 | RAF 게이던(1955.01.01.~1955.07.06.), RAF 위터링(1955.07.06.~1962.04.01.) | 1955년 1월 1일 | 1962년 4월 1일 | [116] |
| 제148 비행대 | RAF 마르함 | 1956년 7월 1일 | 1965년 5월 1일 | [116] |
| 제199 비행대 | RAF 호닝턴 | 1957년 5월 29일 | 1958년 12월 | ECM 훈련, 아브로 링컨 대체, C 비행대는 제18 비행대가 됨[116][117] |
| 제207 비행대 | RAF 마르함 | 1956년 4월 1일 | 1965년 5월 1일 | [116] |
| 제214 비행대 | RAF 마르함 | 1956년 1월 21일 | 1965년 3월 1일 | [116], 1958년부터 RAF 마르함과 호닝턴 기지에서 발리언트 유조기 운용[1] |
| 제543 비행대 | RAF 게이던(1955.04.01.~1955.11.18.), RAF 와이턴(1955.11.18.~) | 1955년 4월 1일 | - | 전략 정찰 역할[116][118], 1965년 로디지아 지역 촬영[1] |
| 제232 작전 전환 부대 | RAF 게이던 | 1955년 2월 21일 | 1965년 2월 | 밸리언트 비행 승무원 훈련[116] |
| 제1321 (밸리언트/블루 다뉴브 시험) 비행대 | - | - | - | [119] |
90 및 214 비행대대의 발리언트는 폭탄창에 호스 드럼 유닛(HDU)을 추가하여 공중 급유에 사용되었다.[90] 1960년, 발리언트 폭격기는 영국 마르함 기지에서 싱가포르까지 논스톱으로 비행했고, 1961년에는 벌컨 폭격기가 영국에서 호주까지 논스톱으로 비행했다.[91]
제18 비행대의 발리언트는 무선 방해(RCM) 역할(현재는 전자 방해(ECM))로 개조되었다.[94] 제543 비행대의 발리언트는 사진 정찰 역할로 운용하기 위해 RAF 와이튼에서 개조되었다.
6. 한국과의 관계
2018년 한일 해상 군사 분쟁에서 문제가 된 일본의 가와사키 P-1 해상초계기는 제트엔진 4개를 장착하고 최대이륙중량이 80톤 정도인 비행기이다. 한국이 도입할 예정인 보잉 737 여객기를 개조한 P-8 포세이돈 해상초계기는 엔진이 2개라는 차이점이 있지만, 크기는 대략 비슷하다. 빅커스 발리언트 또한 4개의 제트엔진을 사용하며 최대이륙중량은 65톤으로, P-1과 비슷한 체급이다.[1]
7. 제원 (밸리언트 B.1)
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 승무원 | 5명 |
| 전폭 | 34.85m |
| 전장 | 32.99m |
| 전고 | 9.8m |
| 익면적 | 219.43m2 |
| 공허 중량 | 34419kg |
| 최대 이륙 중량 | 63503kg |
| 엔진 | 롤스로이스 RA28 에이본 204/205 터보 제트 엔진 (추력 4400kg) × 4 |
| 최대 속도 | 912km/h (고도 약 9144.00m) |
| 최대 항속 거리 | 7242km |
| 실용 상승 한도 | 16460m |
| 무장 | 폭탄 최대 9525kg, 블루 다뉴브 핵폭탄 1발 또는 450kg 폭탄 21발 |
8. 현존 기체
- 빅커스 발리언트 B.1 (XD818) – 코스포드 왕립 공군 박물관에 전시되어 있다. 핸들리 페이지 빅터, 아브로 벌컨과 함께 국립 냉전 전시관에 전시되어 있으며, 현존하는 유일한 밸리언트 기체이다.[126]
- 브룩랜즈 박물관(XD816)[127], 모레이비아, 킨로스 공군기지(XD875)[128], 제국 전쟁 박물관 덕스포드(XD826), 노퍽 및 서퍽 항공 박물관(XD857)에는 조종석 부분이 남아있다.[130]
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