황해청년선

3. 연혁

1919년 5월 20일, 미쓰비시 제철소는 사은해(후에 삼강으로 개칭)—석탄—화산—내토 구간을 사설 산업 철도로 사용하기 위해 762mm 협궤 노선으로 개통했으며,^[3] 1920년 4월 21일 서선 개발 철도에 인수되었다.^[4] 1923년 4월 1일, 서선 개발 철도는 다른 5개의 철도 회사와 합병하여 조선 철도(조철)를 설립하고,^[5] 이전 회사의 모든 노선과 운영을 인수했다. 조철은 이후 사은해—내토 노선을 서선 개발 철도로부터 물려받은 사리원—사은해—신천 노선과 함께 묶어 통칭하여 '''황해선'''이라 불렀다.

이후 조철은 황해선 노선을 대폭 확장했는데, 첫 번째 확장은 1924년 9월 1일 석탄에서 미력까지 노선을 8.0km 연장하여 새로운 선로를 개통한 것이었다.^[6] 정확히 1년 후 조철은 15.2km의 미력—신원—하성 노선을 개통했으며,^[6][7] 1929년 11월 12일에는 신원—학현 구간(22.0km),^[7] 1930년 12월 11일에는 학현—동해주 구간(6.4km)을 개통했다.^[7]

1년도 채 지나지 않아 조철은 다시 노선을 연장하여, 1931년 11월 12일 동해주에서 용당포에 있는 해주항 역까지 7.5km 구간을 건설했다.^[8]이로써 노선은 최대 연장 거리에 도달했지만, 조철은 2개의 새로운 역을 추가하여, 1934년 5월 11일 동해주에서 6.1km 남쪽에 있는 동포역을 개통했으며^[9] 1935년 8월 11일에는 신원과 하성 사이에 있는 신덕역을 신원에서 3.5km 떨어진 곳에 개통했다.^[10] 1937년 5월 10일에는 동포에서 정도로 가는 지선이 개통되었다.^[11]

조철은 1944년 4월 1일 황해선 노선을 국영 조선총독부 철도(선철)에 매각했으며, 선철은 황해선 노선을 흡수하고 분할하여 삼강—화산—신원—동해주 노선을 사해선, 화산—내토 노선을 내토선, 신원—하성 노선을 하성선, 동해주—해주항/정도 노선을 정도선이라고 불렀다.^[12] 선철은 교통량이 표준궤 노선 건설을 정당화한다고 결정하고 사리원에서 하성까지 새로운 41.7km 노선을 건설하여 이를 '''황해본선'''이라고 불렀다. 하성에 새로운 역이 개통되면서 신원에서 협궤 노선에 있던 기존 역은 "구하성역"("옛 하성역")으로 개칭되었다.^[13]

1945년 한국의 일본 통치 종식과 그에 따른 한반도 분단 이후, 선철의 사해선과 황해본선은 북반부에 위치하게 되어 조선민주주의인민공화국 철도의 일부가 되었다.^[1] 한국 전쟁 이후, 조선민주주의인민공화국 철도성은 국가 철도망의 재건 및 확장에 큰 노력을 기울였으며, 이 확장 계획의 일부는 구 황해선의 표준궤로의 개조였다.

김일성은 1956년 6월에 재건 공사를 방문했다.^[1] 사리원—하성 황해본선의 개조는 1956년에 완료되었으며,^[1] 하성—해주—해주항 구간의 표준궤 개조는 1958년에 이루어졌다. 이 작업은 청년 "자원" 팀에 의해 수행되었으며, 작업 시작 75일 후인 1958년 8월 12일에 프로젝트를 완료했다.^[1][2] 청년 자원 팀의 노고를 기리기 위해 사리원—해주선은 현재의 이름인 '''황해청년선'''으로 명명되었다.^[1] 해주—해주항 구간과 구 정도선은 그 당시 옹진선의 일부가 되었다.

댐 건설로 인해 협궤 사해선의 일부가 침수되었다. 장수저수지 건설로 인해 석탄—화산—장수산 구간과 화산—내토 지선의 대부분이 침수되었고, 신원—구하성선, 신원과 신덕 사이의 구간, 염탄역을 포함한 신원과 신주막 사이의 간선 일부는 안녕호에 의해 침수되었다.^[14] 결과적으로, 이러한 구간을 대체하기 위해 1958년에 개통된 새로운 표준궤 노선은 원래의 노선보다 더 길다.

1971년, 은파에서 재령까지 새로운 표준궤 노선이 개통되어 은율선의 일부가 되었으며,^[15] 이로 인해 사해선의 나머지 협궤 구간이 폐쇄되었다. 황해청년선의 전철화는 1982년 4월에 완료되었다.^[2]

3. 1. 일제강점기

3. 2. 조선민주주의인민공화국 수립 이후

4. 역 목록

1945년 이전에는 사리원-하성 구간(표준궤)을 '''황해 본선'''이라고 불렀고, 신원-해주 구간(협궤)은 사리원에서 삼강을 경유하는 사해선의 일부였다.

5. 운행 계통

황해청년선에서는 화물 수송이 활발하며, 주로 해주와 황해남도 지역에 필요한 연료, 원자재, 그리고 해주항을 통한 수출 화물로 구성된다.^[2] 남쪽 방향으로는 무연탄, 석회석, 시멘트가 주요 운송 품목이다.^[2] 무연탄은 황해남도 지역의 석탄 자원 부족으로 인해, 석회석은 신원 광산에서 해주 시멘트 공장으로 운송되기 때문에 중요하다.^[2] 시멘트는 봉산선의 2.8 시멘트 연합 기업소에서 생산되어 해주항을 통해 수출된다.^[2] 그 외에도 비료, 농업 장비, 일용품 등이 남쪽으로 운송된다.^[2] 북쪽 방향으로는 곡물과 소금이 많이 운송된다.^[2] 해주와 장방 사이 구간에서는 화물의 16%가 무연탄이며, 이는 백천선상의 지점으로 연료로 사용하기 위해 운송된다.^[2] 은파와 사리원 사이 구간에서는 북쪽 방향 화물의 31%가 은률선에서 나오는 철광석이다.^[2]

여객 열차의 경우, 급행 열차 '''15-16/17-18'''은 해주청년과 만포청년 사이를, 준급행 열차 '''104-107/108-111'''은 해주청년과 혜산청년 사이를 운행하며, 이 두 열차는 해주청년과 사리원청년 사이의 이 노선을 경유한다.^[1] 준급행 열차 '''119-122/120-121'''은 신천과 청진청년 사이를 운행하며, 은파와 사리원청년 사이의 이 노선을 경유한다.^[1] 서해주 (옹진선)—해주—장방—학현 구간과 해주—신원 구간에는 통근 열차도 운행된다.^[2]

6. 같이 보기

wikitable

참조

_[1] 서적 将軍様の鉄道
_[2] 웹사이트 North Korea Geographic Information: Transportation Geography - Hwanghae Chongnyon Line (in Korean) http://terms.naver.c[...]
_[3] 간행물 The Public Journal of the Governor-General of Korea 朝鮮總督府官報 1919-06-16
_[4] 간행물 The Public Journal of the Governor-General of Korea 朝鮮總督府官報 1920-05-04
_[5] 뉴스 Establishment of the Chosen Railway http://newslibrary.n[...] Dong-A Ilbo 1923-09-03
_[6] 간행물 The Public Journal of the Governor-General of Korea 朝鮮總督府官報 1924-09-05
_[7] 간행물 The Public Journal of the Governor-General of Korea 朝鮮總督府官報 1930-12-16
_[8] 간행물 The Public Journal of the Governor-General of Korea 朝鮮總督府官報 1931-12-26
_[9] 간행물 The Public Journal of the Governor-General of Korea 朝鮮總督府官報 1934-05-08
_[10] 간행물 The Public Journal of the Governor-General of Korea 朝鮮總督府官報 1935-08-19
_[11] 간행물 The Public Journal of the Governor-General of Korea 朝鮮總督府官報 1937-05-14
_[12] 간행물 The Public Journal of the Governor-General of Korea 朝鮮總督府官報 1944-03-29
_[13] 간행물 The Public Journal of the Governor-General of Korea 朝鮮總督府官報 1944-09-15
_[14] 웹사이트 100 Years of Rail Travel - Sariwŏn (in Japanese) http://www.geocities[...]
_[15] 웹사이트 North Korea Geographic Information: Transportation Geography - Ŭnnyul Line (in Korean) http://terms.naver.c[...]
_[16] 간행물 朝鮮総督府官報 大正第3919号 1925-09-08
_[17] 간행물 朝鮮総督府官報 昭和第1947号 1933-07-07
_[18] 간행물 朝鮮総督府官報 昭和第5143号 http://viewer.nl.go.[...] 1944-03-29
_[19] 간행물 朝鮮総督府官報 昭和第5286号 http://viewer.nl.go.[...] 1944-09-15
_[20] 웹사이트 百年の鉄道旅行 海州市 https://web.archive.[...]
_[21] 문서 沙里院青年～新院間は現在線より西側を通っていた。下聖～新院間は下聖線として存在していた。
_[22] 간행물 조선총독부관보 昭和 제5143호 1944-03-29
_[23] 간행물 조선총독부관보 昭和 제2581호 1935-08-19
_[24] 간행물 조선총독부관보 昭和 제5286호 1944-09-15