후타바역
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1. 개요
후타바역은 일본 후쿠시마현 후타바정에 위치한 조반선의 지상역이다. 1면 1선의 단식 승강장을 갖춘 무인역으로, 1998년에 역사가 준공되었으며 2020년 조반선 전선 재개통에 맞춰 새로운 동서 자유 통로와 교상역사가 정비되었다. 2011년 동일본 대지진으로 영업이 중단되었다가 2020년 재개되었으며, 인근에는 후타바정청, 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고 관련 시설 등이 있다.
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후타바역 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
지도 정보 | |
기본 정보 | |
역 이름 | 후타바역 |
로마자 표기 | Futaba-eki |
간략 정보 | 후쿠시마현 후타바군 후타바정에 위치한 동일본 여객철도 조반선의 역 |
![]() | |
위치 정보 | |
주소 | 후쿠시마현 후타바군 후타바정 나가쓰카 마치니시 3912 |
좌표 | 37°27′13.36″N 141°0′21.38″E |
운영 정보 | |
운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
노선 | 조반선 |
역 번호 | 없음 (구간 내) |
영업 거리 | 닛포리역 기점 263.7km |
역 구조 | 지상역 (교상역) |
승강장 | 1면 1선 |
플랫폼 | 1개 |
역 상태 | 무인역 (Smart Station for EXPRESS 도입역) |
부대 시설 | 말하는 지정석 발매기 설치역 |
역사 | |
개업일 | 1898년 8월 23일 |
이전 역명 | 나가쓰카 (1959년까지) |
임시 폐쇄 | 2011년 3월 11일 |
재개업 | 2020년 3월 14일 (제염 작업 후) |
통계 정보 | |
1일 평균 승차 인원 | 542명 (2010년 기준) |
인접 역 | |
조반선 | 오노역 - 후타바역 - 나미에역 |
기타 정보 | |
전보 약호 | フハ (후하) |
웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역 구조
후타바역은 1면 1선 구조의 지상역으로, 역 건물과 승강장이 육교로 연결되어 있다. 1998년에 준공된 역사는 마을 커뮤니티 시설인 '스테이션 플라자 후타바'와 합쳐진 형태이다.[6] 2020년 조반선 전선 재개통에 맞춰 새로운 동서 자유 통로와 교상역사가 정비되었다.[8][17][18]
지진 재해 이전 후타바역- 오노역 구간은 복선이었으나, 상행선 부지에 측도를 설치하여 비상시 피난로로 활용하기 위해 단선화되었다. 이에 맞춰 승강장도 1면 1선으로 개수되었다. 총 공사비는 약 18.4억엔이며, 기존 역사는 후타바정에 무상으로 양도되었다.[18]
역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로, 지정석 발매기와 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다.[12] 동쪽 출구 엘리베이터는 승강장 엘리베이터와 겸용이며, 동쪽 출구와 개찰층, 개찰 내와 승강장 층을 연결한다. 자동 개찰구 부근 벽에는 방사선량을 표시하는 디스플레이가 설치되어 있다.[20]
2. 1. 승강장
후타바역은 역 건물과 연결된 1면 1선의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고 이전에는 2면 2선의 승강장을 사용했으며, 역무원이 배치되어 있었다.[21]
후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고의 영향으로 이 역 주변은 경계구역으로 지정되었다. 2013년 5월 28일부터는 귀환 곤란 구역으로 지정되어 출입이 금지되었다. 2020년 3월 14일에 역 주변이 선행 해제되어 출입이 가능해졌으며, 역, 역 앞, 마을 커뮤니티 센터만 출입할 수 있었다. 2022년 8월 30일에는 피난 지시가 해제되었다.[34]
1898년 8월 23일, 일본 철도 이와키선의 나가쓰카역(長塚駅|나가쓰카역일본어)으로 영업을 시작했다.[1] 1956년 시메하 정이 후타바 정으로 개칭되면서, 1959년 10월 1일에 후타바역으로 이름이 바뀌었다.[6]
3. 역세권 정보
후타바역은 후타바정 중심부의 북서쪽 가장자리에 위치하고 있으며, 주요 시설은 역에서 남동쪽으로 약 1km 거리에 있다.
주요 시설은 다음과 같다.시설 목록
과거에는 "원자력 밝은 미래의 에너지"라는 표어가 있었으나, 2011년 동일본 대지진 및 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고 이후인 2015년에 철거되었다.
4. 역사
1906년 11월 1일 철도 국유법에 의해 국유화되었고,[6] 1909년 10월 12일 노선 명칭 제정에 따라 조반선 소속이 되었다. 1949년 6월 1일 일본국유철도가 발족, 1962년 3월 1일 화물 취급이 폐지, 1967년 8월 20일 구사노역-이와누마역 간 교류 전철화가 이루어졌다.
1968년 10월 다이어 개정으로 급행 열차가 3왕복 정차, 후쿠시마 제1 원자력 발전소 1호기 공사 착수 다음 해에 당일 출장이 가능하게 되었다. (다나카 세이타로 정장이 관리국에 진정한 결과)[6] 1970년 3월 25일 미토 철도 관리국에서 증기 기관차 철수 및 디젤화가 이루어졌다.
1980년 4월 1일 역무원 3명으로 감축, 출찰 및 프론트 짐 취급은 외부 위탁, 1984년 2월 1일 짐 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
2011년 3월 11일 동일본 대지진 및 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고로 인해 영업이 중단되었다가, 2020년 3월 14일 도미오카-나미에 구간 재개통과 함께 영업을 재개했다.[12][13] 도쿄 근교 구간 편입, IC 카드「Suica」이용 가능,[12] 교상 역사 및 자유 통로 사용이 시작되었다.[8] "Smart Station for EXPRESS" 도입으로 무인화되었다.[12][14]
4. 1. 연표
5. 이용 상황
JR 동일본에 따르면, 2000년부터 2010년까지 후타바역의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다. 2010년에는 하루 평균 542명이 이 역을 이용했다.[22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32]
연도 | 1일 평균 승차 인원 |
---|---|
2000년 | 776 |
2001년 | 772 |
2002년 | 748 |
2003년 | 718 |
2004년 | 682 |
2005년 | 626 |
2006년 | 579 |
2007년 | 569 |
2008년 | 566 |
2009년 | 547 |
2010년 | 542 |
2011년 3월 11일 동일본 대지진의 영향으로 2020년 3월 13일까지 영업이 중단되었으며, 2020년 3월 14일 영업 재개 이후에는 무인역으로 운영되어 2011년 이후 승차 인원 통계는 발표되지 않고 있다.
6. 인접역
7. 버스 노선
도호쿠 액세스 (후타바마치 셔틀 버스)[36] 운행:
- 전승관・산업 교류 센터 행
참조
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간행물
JR常磐線の全線開通の見通しについて
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国土交通省
2016-03-10
[2]
간행물
常磐線の全線運転再開の見通しについて
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東日本旅客鉄道
2016-03-10
[3]
뉴스
常磐線、20年3月までに全線再開 JR東が発表
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http://www.jreast.co[...]
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[7]
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JTB
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常磐線双葉駅橋上化及び自由通路新設工事の着手について
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