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후타코타마가와역

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목차

1. 개요

후타코타마가와역은 도쿄도 세타가야구에 위치한 도큐 전철의 역이다. 1907년 다마가와 전기철도 다마가와역으로 영업을 시작했으며, 여러 차례 역명 변경과 노선 통합을 거쳐 현재의 후타코타마가와역이 되었다. 현재는 덴엔토시선과 오이마치선이 운행되며, 주변에는 상업 시설과 주택가가 혼재되어 있다. 2면 4선의 고가역으로, 덴엔토시선과 오이마치선 열차가 각각 다른 승강장을 사용한다. 2023년 기준 덴엔토시선은 하루 평균 약 8만 7천 명, 오이마치선은 약 5만 명의 승하차 인원을 기록했다.

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후타코타마가와역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름후타코-타마가와역
원래 이름二子玉川駅 (ふたこたまがわえき)
로마자 표기Futako-tamagawa-eki
이전 이름다마가와 (玉川)
후타코-타마가와엔 (二子玉川園) (2000년까지)
위치도쿄도 세타가야구 다마가와 2-22-13
좌표35°36′41.4″N 139°37′35.8″E
개업일1907년 4월 1일
운영 정보
운영 주체도쿄 급행 전철
노선도쿄 급행 전철 덴엔토시 선
도쿄 급행 전철 오이마치 선
역 번호DT07 (도쿄 급행 전철 덴엔토시 선)
OM15 (도쿄 급행 전철 오이마치 선)
승강장2면 4선
구조고가역 (일부 교량 위 역)
연결버스 터미널
통계 정보
일일 승객 수 (2021년)119,348명
일일 승강 인원 (2023년)덴엔토시 선: 87,716명
오이마치 선: 50,325명
합계: 138,041명
노선 정보 (덴엔토시 선)
이전 역요가역 (DT06)
다음 역후타코신치역 (DT08)
기점으로부터의 거리시부야역 기점 9.4km
노선 정보 (오이마치 선)
이전 역가미노게역 (OM14)
다음 역미조노쿠치역 (OM16)
기점으로부터의 거리오이마치역 기점 10.4km
사진
후타코-타마가와역 및 [[후타코-타마가와 라이즈]]
후타코-타마가와역 및 후타코-타마가와 라이즈

2. 역사

1907년 다마가와 전기철도의 '다마가와역'으로 영업을 시작한 후타코타마가와역은 여러 차례의 변화를 겪으며 현재의 모습을 갖추게 되었다.

덴엔토시선과 오이마치선이 만나는 환승역으로, 선로 명칭상으로는 이 역이 정식 오이마치선의 종점이지만, 덴엔토시선의 복복선화에 따라 오이마치선 열차는 미조노쿠치역까지 운행되고 있다. 이 역과 미조노쿠치역 구간에서는 두 노선을 안내상 별도 노선으로 취급한다. 역 번호는 덴엔토시선이 '''DT07''', 오이마치선이 '''OM15'''이다. 덴엔토시선은 낮 동안 이 역에서 차광막 개폐가 이루어진다.

역장 소재역으로, 후타코타마가와 관내로서 이 역과 요가역을 관리한다. 과거에는 이 역부터 가지가야역까지가 후타코타마가와 관내였고, 요가역은 산겐자야 관내였으나, 2009년 10월 1일 관내 재편으로 현재와 같이 변경되었다. 후타코신치역부터 가지가야역 구간은 같은 날 분리 신설된 미조노쿠치역 관할의 "미조노쿠치 관내"가 되었다.[3]

2. 1. 초기 역사 (1907년 ~ 1940년대)

1907년 4월 1일, 다마가와 전기철도가 '''다마가와역'''으로 영업을 시작했다.[3] 1927년 7월 15일에는 다마가와 전기철도 미조노쿠치선(다마가와 ~ 미조노구치역 구간)이 개통되었다. 1929년 11월 1일에는 메구로카마타 전철 후타코타마가와선(현재의 오이마치선) '''후타코타마가와역'''이 영업을 시작했다.[3]

1939년 3월 10일, 다마가와선의 다마가와역은 '''요미우리 유원역'''으로 이름이 변경되었다. 1940년 12월 1일, 오이마치선과 다마가와선의 두 역이 통합되어 '''후타코요미우리엔역'''이 되었다.[3]

2. 2. 덴엔토시선 확장과 변화 (1940년대 ~ 1990년대)


  • 1943년 7월 1일: 후타코요미우리엔 ~ 미조노쿠치 간 궤도 궤간을 1,372mm에서 1,067mm로 변경하여, 오이마치 방면과 직통 운전을 개시하였다.[3]
  • 1944년 10월 20일: '''후타코타마가와역'''으로 역명을 변경하였다.
  • 1954년 8월 1일: '''후타코타마가와엔역'''으로 역명을 변경하였다.
  • 1963년 10월 11일: 오이마치선 명칭을 덴엔토시선으로 변경하였다.
  • 1966년 4월 1일: 덴엔토시선 미조노쿠치 ~ 나가쓰타 간 개통에 따라 철도 전용 다마강 교량 사용을 개시하고, 덴엔토시선 역이 고가역이 되었다.[3]
  • 1969년 5월 11일: 다마가와선과 침선이 폐지되었다.
  • 1974년 2월: 자동 개찰기가 설치되었다.
  • 1977년 4월 7일: 신타마가와선이 개업하였다.
  • 1979년 8월 12일: 덴엔토시선과 신타마가와선의 직통 운전 개시에 따라 후타코타마가와엔 ~ 오이마치 구간이 오이마치선으로 분리, 독립되었다.
  • 1985년 3월 31일: 후타코타마가와엔이 폐원되었으나, 역명은 후타코타마가와엔역으로 유지되었다.
  • 1999년 9월 4일: 신타마가와선과 오이마치선 상행선을 교체하고 안쪽 2선이 오이마치선이 되었다.[2]

2. 3. 현대 (2000년대 ~ 현재)


  • 1999년 9월 4일: 신타마가와선과 오이마치선 상행선을 교체하여 안쪽 2선이 오이마치선이 되었다.
  • 2000년 8월 6일: '''후타코타마가와역'''으로 역명이 변경되었다. 덴엔토시선과 신타마가와선의 노선명을 덴엔토시선으로 통일하였다.
  • 2009년 7월 11일: 오이마치선이 미조노쿠치역까지 연장되어, 오이마치선의 중간역이 되었다.

3. 역 구조

섬식 승강장 2면 4선의 고가역으로, 바깥쪽 1, 4번 선은 덴엔토시선, 안쪽 2, 3번 선은 오이마치선이 사용한다. 승강장 중앙부에서 하행 주오린칸 방향으로는 대부분 다마강과 노가와를 건너는 다리(도쿄 급행 전철 덴엔토시선 다마강 교량) 위에 위치한다.

특이한 구조로 인해 상행 승강장의 시부야·오이마치 방향 폭은 20m 정도지만, 승강장 중앙부에서 하행 방향으로는 폭이 5m 정도밖에 되지 않는다. 과거에는 혼잡이 심했으나, 2007년 덴엔토시선 준급 운행 개시와 2009년 오이마치선 미조노쿠치 연장으로 인해 완화되었다.

계단은 승강장의 시부야·오이마치 방면과 중앙부에 각각 1곳씩 있다. 상행 방향 계단은 콘코스·개찰구와 연결되며, 중앙부 계단은 1·2번선과 3·4번선을 잇는 연락 통로로 개찰구와는 연결되지 않는다.

이러한 구조와 덴엔토시선 시부야 방면 열차 맞은편에 오이마치선 열차가 정차하는 কারণে, 아침 러시아워 상행 열차에서는 시부야 쪽 차량(1~3호차)의 혼잡률이 높고, 후타코타마가와 역을 지나면 다소 낮아진다.

2014년 4월에는 승강장, 콘코스, 화장실 등의 조명 기구가 LED 조명으로 교체되었다.[1]

3. 1. 승강장

섬식 승강장 2면 4선의 고가역이다. 바깥쪽의 1, 4번 선이 덴엔토시 선, 2, 3번 선에 오이마치 선이 발착한다. 부지의 사정상, 승강장 중앙부에서 하행 주오린칸 방향의 대부분이 다마강 및 역 부근에서 합류하는 노 강을 건너는 다리(도쿄 급행 전철 덴엔토시 선 다마강 교량) 위에 위치한다.

그 특이한 구조로 인하여 상행 승강장의 시부야・오이마치 방향의 폭은 20m정도 되고 승강장의 중앙부에서 하행선 승강장까지의 폭은 5m정도 밖에 되지 않는다.

과거에는 상행 열차 승강장은 아침 러시아워에 완행과 급행 환승, 오이마치 선 시발 열차 대기 행렬도 존재하여 혼잡이 잦았다. 그 후, 2007년 4월 5일부터 덴엔토시 선 준급 운행 개시에 따라 각역정차와 급행의 환승이 없어지고, 2009년 7월 11일, 오이마치 선의 미조노쿠치 역까지 확장(덴엔토시 선 복복선화) 공사의 준공으로 오이마치 선 시발 열차의 환승역이 미조노쿠치 역으로 이전하여 승강장의 혼잡은 상당히 완화되었다.

번호노선방향행선
1-- 덴엔토시 선하행사기누마・나가쓰타・주오린칸 방면
2-- 오이마치 선하행미조노쿠치 방면
3상행지유가오카・오오카야마・하타노다이・오이마치 방면 (일부는 4번 홈에서 발차)
4-- 덴엔토시 선상행시부야・한조몬 선 오시아게・도부 선 가스카베 방면



2021년 후타코타마가와역 플랫폼


3번 승강장에서 시부야 방면으로, 4번 승강장에서 오이마치 방면으로 출발할 수 있도록 각각 건넘선(입체 교차)이 부설되어 있다. 1999년에 설치되었으며, 3・4번 승강장 교체 전에는 이 선로를 사용하여 시부야・오이마치 방면으로 향했다. 2019년 현재, 4번 승강장에서 오이마치 방면으로의 건넘선은 나가쓰타 방면에서 오는 차량 회송 시에 사용되고 있으며, 3번 승강장에서 시부야 방면으로의 건넘선은 정기 열차에서는 사용되지 않는다.

자동 방송은 덴엔토시선이 남성 목소리, 오이마치선이 여성 목소리이다. 오이마치선 방송의 음성은 다른 역이 도요코선과 같지만, 당역에서 미조노쿠치 간은 덴엔토시선과 같다. 또한 덴엔토시선 중간역에서 상행 홈에서 남성 목소리가 사용되는 역은 당역뿐이었으나, 2009년 6월 15일부터 미조노쿠치역에서도 선로 전환에 따라 남성 목소리로 변경되었다. 같은 해 7월 11일부터는 오이마치선 열차 진입 시에 한해 접근 멜로디 사용이 시작되었다.

오이마치선・덴엔토시선 모두 이른 아침・심야에 당역 시발 및 종착 열차가 설정되어 있으며, 당역에서 야간 체박 후 오이마치・오시아게 방면으로 향한다.

4. 역 주변

후타코타마가와역 주변은 주택가와 상업 시설이 조화를 이루고 있다. 특히 역 동쪽은 '후타코타마가와 라이즈' 재개발 사업을 통해 대규모 복합 공간으로 변화하였다.

역 주변에는 세타 및 오카모토 등의 한적한 주택가가 펼쳐져 있다. 다카시마야 등 여러 쇼핑 센터가 있으며, 다마 강 강변과 함께 유원지로서의 일면도 가지고 있어 휴일에는 많은 사람들이 방문한다.[55]

가나가와현 쪽의 다마 강강변에서 바라본 후타코타마가와.


후타코타마가와 라이즈 타워

4. 1. 동쪽

후타코타마가와역 동쪽은 과거 다마가와 전기 철도(다마덴)와 도쿄 요코하마 전철에 의해 유원지로 개발되었던 곳이다. 유원지였던 후타코타마가와엔이 폐원된 후, 대규모 재개발이 계획되었다.

2005년 사업 인가를 받아 재개발이 시작되었고, 재개발 지역 전체는 "'''후타코타마가와 라이즈'''"로 명명되었다.

2010년 4월에는 상업 시설 "후타코타마가와 라이즈·버즈 몰"과 "후타코타마가와 라이즈·오크 몰"이 먼저 문을 열었고, 같은 해 5월에는 고층 주택 "후타코타마가와 라이즈 타워 & 레지던스"의 입주가 시작되었다.

2011년 3월, "후타코타마가와 라이즈·도그우드 플라자", "후타코타마가와 라이즈·쇼핑 센터", "후타코타마가와 라이즈·오피스"가 개장했다. 역 개찰구 앞 고가 아래에는 상업 시설 "후타코타마가와 라이즈·스테이션 몰"이 들어섰다.

2015년 6월, "후타코타마가와 라이즈 오피스", "후타코타마가와 엑셀 호텔 도큐", 라쿠텐 본사인 "후타코타마가와 라이즈 라쿠텐 크림슨 하우스", 109시네마즈 후타코타마가와 등이 문을 열면서 재개발이 완료되었다.

역 남쪽에는 '''다마 강 강변'''이 펼쳐져 있다. 효고지마 공원 등 강과 친숙한 환경이 조성되어 있으며, 매년 세타가야구 다마가와 불꽃놀이 대회가 개최된다.[46] 주말에는 스포츠, 바비큐, 골프 등을 즐기는 사람들로 붐빈다.[46]

  • '''후타코타마가와 라이즈'''
  • * 109 시네마즈 후타코타마가와
  • * 후타코타마가와 공원
  • 라쿠텐 본사
  • 다마 강 강변 부지


후타코타마가와 라이즈. 사진 중앙 하단이 역 동쪽 출구(2011년 11월)

4. 2. 서쪽

1969년 다마가와 다카시마야를 키 테넌트로 하는 쇼핑 센터(다마가와 다카시마야 S·C)가 개업했다. 다마가와 다카시마야는 일본 최초의 교외형 쇼핑 센터로 알려져 있다.[45] 다마가와 거리를 따라 다카시마야 주변에는 의류, 잡화, 음식점 등의 점포가 집적되어 있다. 또한, 다마가와 다카시마야 서쪽의 신후타코 다리 교량 옆에 있는 소규모 점포·주택군은 교토의 골목을 모티브로 한 "야나기코지"라는 음식가가 재개발되었다.

  • '''다마가와 타카시마야 S·C''' : 1969년 일본 최초의 교외형 쇼핑센터로 개점하였다.
  • '''야나기코지''': 상업 점포군
  • '''효고 섬 공원''': 다마 강 강변의 일부로, 당역에서 강변으로 들어가는 입구에 해당한다.
  • '''오카모토 공원 민가원'''
  • '''세타가야구청 요가 출장소'''

5. 이용 현황

2023년 기준 덴엔토시선의 1일 평균 승하차 인원은 87,716명이고, 오이마치선은 50,325명이다.[20]

연도별 1일 평균 승하차 인원[14][15]
연도덴엔토시선덴엔토시선
오이마치선
환승 인원		오이마치선
1일 평균
승하차 인원		증가율1일 평균
승하차 인원		증가율
2002년 (헤이세이 14년)57,0294.8%115,59828,305
2003년 (헤이세이 15년)59,7474.8%111,92830,7918.8%
2004년 (헤이세이 16년)62,4874.6%123,56832,2964.9%
2005년 (헤이세이 17년)66,0595.7%126,14230,721−4.9%
2006년 (헤이세이 18년)67,6052.3%130,74830,7890.2%
2007년 (헤이세이 19년)69,3032.5%140,13232,2804.8%
2008년 (헤이세이 20년)69,5240.3%135,26633,5373.9%
2009년 (헤이세이 21년)66,356−4.6%92,61136,6489.3%
2010년 (헤이세이 22년)66,5160.2%78,47238,0974.0%
2011년 (헤이세이 23년)77,42216.4%76,69043,80715.0%
2012년 (헤이세이 24년)79,2612.4%79,31744,6501.9%
2013년 (헤이세이 25년)79,3830.2%81,87847,0125.3%
2014년 (헤이세이 26년)81,2082.3%81,33347,9382.0%
2015년 (헤이세이 27년)95,67117.8%83,12956,89418.7%
2016년 (헤이세이 28년)100,8755.4%84,56259,6834.9%
2017년 (헤이세이 29년)102,6211.7%85,93960,3681.1%
2018년 (헤이세이 30년)103,7891.1%86,50461,6322.1%
2019년 (레이와 원년)[16]102,468−1.3%[16]60,672−1.6%
2020년 (레이와 2년)[17]64,741−36.8%[17]37,729−37.8%
2021년 (레이와 3년)[18]76,20717.7%[18]43,14114.3%
2022년 (레이와 4년)[19]85,17611.8%[19]47,91011.1%
2023년 (레이와 5년)[20]87,7163.0%[20]50,3255.0%


6. 인접역

노선종별전역전방면후역후방면
-- 덴엔토시 선		■ 급행산겐자야 (DT03)시부야 방면미조노쿠치 (DT10)주오린칸 방면
-- 덴엔토시 선■ 준급요가 (DT06)시부야 방면미조노쿠치 (DT10)주오린칸 방면
-- 덴엔토시 선■ 각역정차요가 (DT06)시부야 방면후타코신치 (DT08)주오린칸 방면
-- 오이마치 선■ 급행지유가오카 (OM10)오이마치 방면미조노쿠치 (OM16)미조노쿠치 방면
-- 오이마치 선□ 각역정차 (후타코신치, 다카쓰 통과)가미노게 (OM14)오이마치 방면미조노쿠치 (OM16)미조노쿠치 방면
-- 오이마치 선■ 각역정차 (후타코신치, 다카쓰 정차)가미노게 (OM14)오이마치 방면후타코신치 (DT08)미조노쿠치 방면



2023년도 기준 1일 평균 승하차 인원[20]은 다음과 같다.


덴엔토시선의 승하차 인원은 역장이 없는 역인 아오바다이역이나 주오린칸역보다 적다.

2018년도 기준 덴엔토시선과 오이마치선 간 환승 인원을 포함한 1일 평균 승하차 인원[14]은 다음과 같다.

  • - 덴엔토시선
  • 급행: 산겐자야역 (DT03) - '''후타코타마가와역 (DT07)''' - 미조노구치역 (DT10)
  • 준급(요가 방면에서 각 역에 정차): 요가역 (DT06) - '''후타코타마가와역 (DT07)''' - 미조노구치역 (DT10)
  • 각역정차: 요가역 (DT06) - '''후타코타마가와역 (DT07)''' - 후타코신치역 (DT08)

참조

[1] 문서 この代替に二子新地前駅（→二子新地駅）に渡り線を設けた（当駅の渡り線が再設置された1979年に撤去）。
[2] 간행물 二子玉川園駅の発着番線が変わります http://hot.tokyu.co.[...] 東京急行電鉄 2015-01-17
[3] 서적 東急の駅
[4] 서적 50年史
[5] 뉴스 七駅の改札口自動化 交通協力会 1974-05-29
[6] 간행물 1997年度 東急総決算 鉄道友の会 1998-08-01
[7] 보도자료 目蒲線の運行系統変更による線名変更などを実施 平成12年8月6日（日）から https://www.tokyu.co[...] 東京急行電鉄 2020-05-01
[8] 보도자료 「定期券うりば」（３か所）の営業終了ならびに定期券のお取扱い変更について https://www.tokyu.co[...] 東急電鉄 2022-07-12
[9] 문서 東急社史などの説明より。当地は二子の渡しの渡船場跡地でもあった。
[10] 웹사이트 田園都市線標準時刻表 二子玉川駅 中央林間方面 https://www.tokyu.co[...] 東急電鉄 2023-03-19
[11] 웹사이트 大井町線標準時刻表 二子玉川駅 溝の口方面 https://www.tokyu.co[...] 東急電鉄 2023-03-19
[12] 웹사이트 大井町線標準時刻表 二子玉川駅 大井町方面 https://www.tokyu.co[...] 東急電鉄 2023-03-19
[13] 웹사이트 田園都市線標準時刻表 二子玉川駅 渋谷方面 https://www.tokyu.co[...] 東急電鉄 2023-03-19
[14] 웹사이트 レポート https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会
[15] 웹사이트 世田谷区の統計書 http://www.city.seta[...] 世田谷区
[16] 웹사이트 2019年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2023-06-17
[17] 웹사이트 2020年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2023-06-17
[18] 웹사이트 2021年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2023-06-17
[19] 웹사이트 2022年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2023-06-17
[20] 웹사이트 2023年度乗降人員 ｜東急電鉄 https://www.tokyu.co[...] 2024-06-08
[21] 웹사이트 平成6年 https://www.toukei.m[...]
[22] 웹사이트 平成7年 https://www.toukei.m[...]
[23] 웹사이트 平成8年 https://www.toukei.m[...]
[24] 웹사이트 平成9年 https://www.toukei.m[...]
[25] 웹사이트 平成10年 https://www.toukei.m[...]
[26] 웹사이트 平成11年 https://www.toukei.m[...]
[27] 문서 2000年8月6日、田園都市線・新玉川線が田園都市線に統一。
[28] 웹사이트 平成13年 https://www.toukei.m[...]
[29] 웹사이트 平成14年 https://www.toukei.m[...]
[30] 웹사이트 平成15年 https://www.toukei.m[...]
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[44] 웹사이트 平成29年 https://www.toukei.m[...]
[45] 웹사이트 玉川髙島屋 S・C 開業 50 周年《玉川流ライフスタイルセンター》を目指して 専門店・百貨店合わせて約 100 店舗が新規、改装オープン https://www.takashim[...] 髙島屋 2021-11-29
[46] 뉴스 多摩川二子橋周辺 バーベキュー 問われるマナー https://web.archive.[...] 타운뉴스 2007-04-27
[47] 문서 一例として、[[テレビ朝日]]系[[刑事ドラマ]]『[[私鉄沿線97分署]]』（[[1984年]] - [[1986年]]放送）の第1シーズンエンディングに、夕暮れの当駅 - 二子新地間の映像が使われている
[48] 뉴스 二子玉川駅前バスのりばが移転します。 http://www.tokyubus.[...] 東急バスニュースリリース
[49] 뉴스 二子玉川駅前バスのりば移設のお知らせ http://www.tokyubus.[...] 東急バスニュースリリース
[50] 뉴스 二子玉川駅 バスのりば変更のお知らせ http://www.tokyubus.[...] 東急バスニュースリリース
[51] 뉴스 渋谷駅（マークシティ）・二子玉川駅〜富士急御殿場車庫・富士急ハイランド・河口湖駅・富士山駅新路線開業!! http://www.tokyubus.[...] 東急バスニュースリリース
[52] 웹사이트 東急トランセが夜行高速バスに参入！「パイレーツ号」が大幅リニューアル http://hiroshi-proje[...] ひろしプロジェクト
[53] 웹사이트 二子玉川エリアにおける乗車バス停の統一および運行時刻の変更について お知らせ 東急バス https://web.archive.[...] 2020-02-18
[54] 문서 出典:羽田線は京浜急行バス時刻表2015年12月号vol35の巻頭ページと46ページから、成田線は東急バスホームページより。
[55] 뉴스 소음과 바비큐의 쓰레기가 심각한 문제다. https://web.archive.[...] 도시 뉴스 2007-04-27
[56] 문서 한 예로 [[TV 아사히]]계 [[형사 드라마]] "사철 연선 97분서"([[1984년]] ~ [[1986년]] 방송)의 제1시즌 끝, 저녁 무렵 당역 ~ 후타코신치 역간 영상이 제공된다.


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